Ford Falcon (EL) - Ford Falcon (EL)

Ford Falcon (EL)
Genel Bakış
Üretici firma	Ford Avustralya
Olarak da adlandırılır	Ford Fairmont (EL)
Üretim	Ekim 1996 - Ağustos 1998
Montaj	Avustralya: Campbellfield, Victoria
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boyutlu araba
Vücut sitili	4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli
Platform	EA77
İlişkili	Ford LTD (DL) Ford Fairlane (NL)
Güç aktarma organı
Motor	4.0 L Thriftpower Six I6 (benzinli) 5.0 L Windsor V8 (benzinli)
Aktarma	4-hızlı M93LE otomatik (I6) 4-hızlı M97LE otomatik (V8) 5-ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	Sedan: 2.791 mm (109.9 olarak) Vagon: 2.923 mm (115.1 olarak)
Uzunluk	Sedan: 4.906 mm (193.1 olarak) Vagon: 5.055 mm (199.0 olarak)
Genişlik	1.861 mm (73.3 olarak)
Yükseklik	1.453 mm (57.2 olarak)
Ağırlığı frenlemek	Sedan: 1.536-1.704 kg (3.386-3.757 lb) Vagon: 1.600 kg (3.500 lb)
Kronoloji
Selef	Ford Falcon (EF)
Halef	Ford Falcon (Avustralya)

Ford Falcon (EL) bir olduğunu tam boyutlu araba üretildi Ford Avustralya 1998 1996 den bu beşinci nesil beşinci ve son yineleme edildi Avustralya yapımı modeli ve de dahildir Ford Fairmont (EL) - Falcon'un lüks odaklı versiyonu.

EL serisi , 1988 EA ile başlayan beşinci nesil "E-serisi" mimarisinin son bölümü olarak hizmet etti . Ford, 1998 yılında arabayı durdurdu ve onu AU ile değiştirdi . Selefleri gibi, EL Falcon da Avustralya polisi ve taksi operatörleri tarafından yaygın olarak tercih ediliyordu . EL, üretilen en popüler Şahinlerden biri olmaya devam ediyor.

Geliştirme

EL , 1994 yılında üretime başlayan selefi EF Falcon'un makyajını yaptı. "E-serisi" mimarisi EA ile 1988'e kadar uzanabilir . Ford  , EL'in geliştirilmesi için 40 milyon A $ harcadı . Ford, AU Falcon geliştirilirken "E-serisi" gövdesinin ömrünü uzatmayı amaçlayan bir dizi iyileştirme yaptı. EF ile ilgili kullanım ve yönlendirme sorunlarının çoğu EL'de giderildi. O sırada eleştirmenler, EF Falcon'u kullanmanın zor olduğunu ve aracın ön süspansiyonunun, hareketli aksın arka ucunun geometrisi ile çalışmak için optimum şekilde ayarlanmadığını hissettiğini belirtti (AU, bir bağımsız arka uç). Ford, EL'yi EF'den çok daha duyarlı hale getirerek bu endişeleri ele aldı (aşağıya bakınız ).

Piyasaya sürüldüğünde, standart olarak sürücü hava yastığı ile donatılmış Avustralya yapımı tek otomobildi ve ek bir maliyet seçeneği olarak yolcu hava yastığı mevcuttu.

Yüz gerdirme ve yükseltmeler

EF ile karşılaştırıldığında en belirgin görsel değişiklik, GLi ve Futura modelleri için ön ızgaranın geri dönüşüydü. O sırada mevcut olan diğer Ford modelleri tarafından paylaşılan bir özellik olan ızgaranın kendisi artık elips şeklindeydi. Genel etki, erken "E-serisi" modellerinin açısal aero tarzından uzaklaşmaya devam ederek otomobilin ön tarafına yuvarlak bir görsel tema vermekti. Arkadan, kehribar göstergeler , lüks ve istasyon vagonları için ayrılmış beyaz lenslerle birlikte temel sedan modellerine takıldı . Performans modelleri (XR6 ve XR8) revize edilmiş dörtlü farları gördü.

Ford Fairmont vagonu. EB – EF istasyon vagonları ile karşılaştırıldığında EL'ler, kehribar rengi arka dönüş sinyallerinin aksine beyaz ile ayırt edilir .

İç mekan yükseltmeleri, yeniden şekillendirilmiş koltuklar ve koltuk başlıkları , yeni renk şemaları ve anahtarlar şeklinde geldi. Üçüncü sıra koltuk, bir kargo bariyeri ve cep telefonu kullanımını barındıracak önceden kurulmuş kablolar , istasyon vagonu varyantları için seçenek olarak sunuldu. Ek olarak, tüm modellere, eşdeğer SPF15 güneş kremi koruma seviyeleri sağladığı iddia edilen Smart Tint olarak bilinen gelişmiş bir cam filmi takıldı . Geliştirilmiş araç iyileştirmesi için, rüzgar sesini azaltmak için daha kalın cam yerleştirildi ve daha sessiz bir sürüş sağlamak için gösterge paneline daha fazla yalıtım eklendi .

Motor

EL , EF tarafından sunulan radikal revizyona kıyasla Falcon'un temel modeli sıralı altı motoruna yalnızca küçük çalışma değişiklikleri getirdi . Bobin paketi ateşleme sistemi EF tanıtılan gelen distribütör tarzı ateşleme için geri haddelenmiş edildi ED Falcon nedeniyle güvenilirlik sorunlarına. Gaz kelebeğine yol açan bölünmüş bir hava endüksiyon borusu, daha geniş tek bir boru ile değiştirildi. Motor çıkışı 157 kilowatt (211 hp) ve 357 newton metrede (263 ft · lbf) değişmeden kaldı. Ekim 1997'de, XR8 spor modeline takılan V8 motoru 170 kilovattan (228 hp) 185'e (248 hp) yükseltildi. Tork rakamları da 398 newton metreden (294 ft · lbf) 402'ye (296 ft · lbf) yükseltildi.

Ford Falcon Futura sedan. GLi ve Futura sedanlarda sarı arka dönüş sinyalleri beyaz EF lenslerin yerini aldı.

Taşıma ve frenleme

EL, frenleme ve kullanımda iyileştirmeler getirdi. Fairmont Ghia'daki hıza duyarlı hidrolik direksiyon , yüksek hızlı direksiyondan ödün vermeden park etmeyi daha kolay hale getirdi. Yeni modelin piyasaya sürülmesiyle, alıcılar artık en yeni Bosch 5.3 modülüne sahip standart (GLi'de isteğe bağlı) kilitlenme önleyici frenlere sahip bir Falcon satın alabilirler . EL ile ilgili belki de en büyük gelişme, süspansiyon ve direksiyonda yapılan iyileştirmelerle EF'nin sorunlarıyla başa çıkma konusundaki iyileştirmelerdi. Tickford'daki mühendisler , Watt'ın arka süspansiyondaki bağlantılarının dönme noktasını 20 milimetre (0.8 inç) düşürerek , EF'yi rahatsız eden devrilme aşırı dümen etkisinin nihayet ortadan kaldırılabileceğini keşfettiler . Daha önce EF modellerinde, sert viraj alma sırasında aracın arka ucu, ön ve arka süspansiyon arasındaki yuvarlanma oranındaki farktan ötürü, ön tarafa ayak uyduramıyormuş gibi hissediliyordu. Bunun sonucu , arkadaki gecikmeli ağırlık aktarımının dış arka lastik kavramasının bütünlüğüne zarar vermeye çalıştığı zaman zaman öngörülemeyen bir araba yol tutuşu yarattı. Bu, yağışlı havada veya zayıf lastiklerle donatılmış araçlarda daha da abartıldı. Bu sorun EFII güncellemesinde bir dereceye kadar ele alınmış olsa da , EA Falcon'da sekiz yıl önce tanıtılan kremayer ve pinyon direksiyonun hassasiyetini tamamlayacak bir arka süspansiyon kurulumuna sahip ilk temel seviye Falcon olan EL oldu . Geliştirilmiş süspansiyon geometrisi, Ford'un EL'de hem öndeki hem de arkadaki yay oranlarını daha uyumlu bir sürüş için yumuşatmasına izin verdi , çünkü sürücü artık kontrol altına almak için ters dönme hareketine sahip değildi.

Model aralığı

İç mekan, Falcon GLi

EL'in on varyantı üretildi, altı silindirli varyantlar , dört ileri otomatik şanzıman seçeneğiyle beş ileri manuel ile standart olarak geldi . Beş ileri manuel ile satın alınabilen XR8 haricinde, tüm V8'lere dört vitesli otomatik takıldı.

Temel modeller

GLi ile iyi satış, en temel model Falcon oldu filoları . Özellikler listesi, Windsor V8'e yükseltme seçeneği ile Ford'un sıralı altı motorunu içeren önceki modelle aynıydı . Biraz daha donanımlı Futura, ABS frenler , ön elektrikli camlar , hız sabitleyici ve arka koltuk başlıkları ve gelişmiş bir ses sistemi gibi bir dizi lüks özelliğe sahiptir . GLi'den ayırt etmek için, gövde rengindeki bileşenler siyah plastik türünün yerini aldı. Bağımsız olarak seçilen model, isteğe bağlı bir çift yakıt deposu hem de çalışan yerleştirilebildi otogaz ve benzin , dört-hızlı otomatik sınırlı iletim.

Sınırlı baskı

Falcon GLi Sapphire II sedan

Ford , EL'i daha rekabetçi hale getirmek için Holden'ın Eylül 1997'de VT Commodore'u piyasaya sürmesinden kısa bir süre sonra Sapphire'i tanıttı . İsim, Avrupa ve Yeni Zelanda'da satılan Ford Sierra Sapphire sedanından yeniden kullanıldı . Sınırlı sayıda üretilmiş bir modeldi ve ek özelliklerle donatılmış GLi veya Futura'ya dayalı iki çeşidi vardı, ancak liste seçilen temel modele göre farklılık gösteriyordu. Tüm Safirlerde standart olarak 15 inç (380 mm) alaşım jantlar ve metalik boya vardı . VT Commodore'a verilen diğer tepkiler Classic ve Falcon S modelleriydi. Sapphire'e benzer şekilde, onlar da GLi veya Futura'ya dayanan sınırlı sayıda üretildi. Falcon S için standart , önceki ED Falcon serisinin XR6 ve XR8 modellerine takılanlarla aynı olan altı yığınlı bir CD çalar , klima ve alaşım jantları içeriyordu . Daha sonra, Mart 1998'de, AU Falcon'un piyasaya sürülmesinden hemen önce bir Sapphire II tanıtıldı.

Falcon XR8 sedan

Falcon GT sedan

Spor modelleri

"XR serisi" performans versiyonları ile standart modeller arasındaki en büyük fark motorlar; XR6 ve XR8 bir 164 kW (220 hp) altı silindirli ve 170 kW (228 hp) güç övünen V8 sırasıyla. V8 daha sonra Ekim 1997'de 185 kilowatt (248 hp) üretecek şekilde yükseltildi. Yükseltilmiş şanzıman ve egzoz sistemi , araca daha yüksek bir saldırganlık derecesi veren XR'ye özel dörtlü far tertibatına sahip dış tasarım gibi XR serisine özeldi. diğer varyantların sahip olduğu görünümle karşılaştırıldığında. Her iki model de standart olarak sınırlı kaymalı diferansiyel ve özel olarak ayarlanmış süspansiyon ile geldi. Estetiği ve aerodinamiği iyileştirmek için vücut kitleri de kuruldu . 824 XR8 modellerinin ilk serisi 170 kW (228 hp) motora ve 15 inç alaşım jantlarla 3.23: 1 fark oranına sahipti . Serinin ikincisi ve sonuncusu 784 örnek numaralandırdı ve 185 kW (248 hp) motor, daha kısa 3.45: 1 fark oranı, 16 inç alaşım jantlar, büyük çaplı egzoz başlıkları ve standart olarak son model Explorer giriş manifoldu ile donatıldı.

GT

GT , özel SVO GT40 silindir kafaları, 9.0: 1'lik yüksek sıkıştırma oranı, büyük valfler, ağır hizmet valf yayları sayesinde 200 kilovat (268 hp) güç üreten bir Tickford Araç Mühendisliği Ford SVO GT40 5.0 litre V8'e sahipti. makaralı kam takipçileri , geniş gaz kelebeği gövdeli yakıt enjeksiyonu ve egzoz aspiratörleri . Manuel versiyonda standart olarak ağır hizmet tipi bir debriyaj, güçlendirilmiş dişliler ve kısa mesafeli bir vites kolu bulunuyordu. Daha büyük bir viraj denge çubuğu , üretan burçlar , daha yüksek oranlı yaylar ve yeniden ayarlanmış ön amortisörler ile kullanım iyileştirildi . EL GT, canlı bir aks ile 3.45 oranlı bir diferansiyele sahipti ve en yüksek hızı yaklaşık 230 km / s (140 mph) idi.

İlk beklenenin aksine, 30. yıl dönümü EL Falcon GT , XR modellerinden ziyade Fairmont Ghia'ya dayanıyordu ve Avustralya için sadece 250 üretildi - 135 (4 Vitesli) otomatik ve 115 (5 vitesli) manueldi. Yeni Zelanda için 15 ekstra EL GT Falcons yapıldı ve bunlardan 2 tanesi Güney Afrika'ya gitti.

Lüks modeller

Fairmont sedan

Ford, temel ve spor modellerin yanı sıra iki lüks odaklı varyantı da pazarladı. Fairmont olarak bilinen ikisinden ilki, Futura ve GLi ile aynı altı silindirli motoru kullanıyordu. Futura'nın donanım seviyesinde inşa edilen Fairmont, otomatik klima kontrol kliması , yol bilgisayarı , elektrikli arka camlar, yağ basıncı ve pil seviyesi göstergeleri, ön ve arka aydınlatmalı ayak bölmeleri, elektrikli anten ve tam kadife iç mekan kazandı . Dış kısımda, daha belirgin bir krom ön ızgara , daha büyük bir kaput çıkıntısı ve farklı şekilli farlar , 15 inç, 12 kollu alaşım jantlarda olduğu gibi Fairmont'u diğer EL modellerinden ayırdı. Fairmont'a ayrıca krom ek yan gövde pervazları takıldı ve önceki EF modelinden arka ışık lensleri üzerinde taşındı.

Fairmont Ghia, XR6'ya takılan altı silindirli motorun kullanılmasıyla en etkili şekilde vurgulanan ve V8 isteğe bağlı olarak kalan lüks ve performansın bir kombinasyonunu sundu. Daha sessiz bir egzozun uygulanması nedeniyle, Ghia, XR6'ya kıyasla çıktıda hafif bir kayıp yaşadı. Sınırlı kayma diferansiyeli ve gelişmiş değişken oranlı hidrolik direksiyonun yaptığı gibi Fairmont'tan daha iyi yol tutuşu sağladı . Ekipman açısından, Fairmont Ghia daha güçlü, dokuz hoparlörlü bir stereo sistemi , bir yolcu hava yastığı , daha iyi ses emilimi için daha kalın 5 milimetre (0,20 inç) yan cam, ahşap damarlı kaplama, krom kapı kolları ve aksanların yanı sıra deri kaplı direksiyon simidi, el freni kolu ve deri döşeme . Dışarıdan, Fairmont'u Fairmont Ghia'dan ayırmak için, krom ön ızgaranın orta çubuğu dış boyaya göre renk kodluydu ve 15 inç sekiz kollu alaşım jantlar takıldı.

Motor sporları

Glenn Seton'ın 1997 Şahini

Stone Brothers Racing , 1998 Bathurst 1000 klasiğinde ( organizasyonun bir önceki yıl Avustralya merkezli V8 Supercars ve Avrupa merkezli Super Touring Cars'a bölünmesinden sonra düzenlenen ) Jason Bright tarafından yönetilen ve Steven Richards'ın ortaklaşa kullandığı bir EL Falcon ile birinci oldu. . Bu 1998 EL Falcon, 1995 ile 2005 yılları arasında Bathurst 1000'de zafer kazanan tek Falcon olduğu için Ford Avustralya'nın yarış tarihinde önemli bir yere sahiptir.

Glenn Seton da kazandı 1997 Avustralya Touring Car Championship itici Ford Kredi EL Falcon sponsor oldu.

Ayrıca bakınız

• Ford Falcon (XH) - EL serisi otomobil ve vagonlarla eşzamanlı olarak çalışan Falcon hattının hizmet ve panel van versiyonları.

Referanslar