Gatwick Havalimanı'nın genişletilmesi - Expansion of Gatwick Airport
Genişlemesi Gatwick Havaalanı güney doğu İngiltere'de havaalanı kapasitesinin artırılması ve ana merkezi havaalanında tıkanıklığı gevşetme amaçlı dahil çeşitli önerileri olduğunu Heathrow .
Teklifler
Gatwick'i genişletmek için, üçüncü bir terminal ve mevcut pistin güneyinde ikinci bir pist dahil olmak üzere çeşitli seçenekler değerlendirildi. Bu, Gatwick'in bugün Heathrow'dan daha fazla yolcuyu idare etmesine izin verecektir. İkinci, geniş aralıklı (yakın paralel yerine) pist onaylanırsa, iki pist arasına yeni bir terminal yerleştirilebilir. Bu, gelecekteki beklenen trafik gelişmelerine bağlı olarak mevcut Güney Terminalini tamamlayabilir veya değiştirebilir.
İkinci pist
1979'da, Batı Sussex Eyalet Meclisi ile 2019'dan önce ikinci bir pist inşa etmeme konusunda bir anlaşmaya varıldı .
23 Temmuz 2002'de yayınlanan orijinal istişare belgesinde Hükümet , Gatwick'i değil, Stansted ve Heathrow'u genişletmeye karar verdi . Ancak Medway Belediyesi , Kent İlçe Meclisi ve Essex İlçe Meclisi bu kararın adli incelemesini istedi . Hükümetin kararının hukuka uygunluğunu gözden geçiren yargıç, Gatwick'i ilk danışma görüşmesinin dışında bırakmanın mantıksız ve / veya haksız olduğuna karar verdi. Hâkim kararının ve Ulaştırma Bakanı'nın itiraz etmeme kararını takiben , BAA yeni danışma belgeleri yayınladı. Bunlar arasında, mevcut havaalanı sınırının güneyindeki Gatwick'te olası bir ikinci pist seçeneği vardı ve bu da, havaalanının kuzeyindeki Charlwood ve Hookwood köylerini olduğu gibi bırakıyordu. Bu, artan gürültü ve kirlilik, evlerin yıkılması ve köylerin yıkılmasıyla ilgili protestolara yol açtı.
2 Aralık 2009'da Avam Kamarası Taşımacılık Seçim Komitesi , Havacılığın geleceği başlıklı bir rapor yayınladı . Gatwick ile ilgili olarak, iş vakasının ikna edici olmadığına ve Gatwick'in daha iyi bir yer olduğuna dair artan kanıtlar ışığında, Hükümeti Stansted'de ikinci bir pist inşa etme kararını yeniden gözden geçirmeye çağırıyor .
GIP'nin havalimanını devralmasından bu yana (28 Ocak 2010 tarihinde Crawley Arora Hotel'de düzenlenen) ilk Gatwick Havaalanı Danışma Komitesi (Gatcom) toplantısında konuşan Gatwick'in başkanı Sir David Rowlands , yüksek maliyeti gerekçe göstererek öngörülebilir gelecek için ikinci bir pist inşa etmeyi reddetti. Yeni sahiplerin ilgisizliğinin ana nedeni olarak , ilgili planlama uygulamasının 100 milyon ile 200 milyon sterlin arasında olduğu tahmin edilmektedir. Bu toplantıda, Gatwick CEO'su Stewart Wingate, GIP'in mevcut pistin kapasitesini artırma tercihini vurguladı ve GIP'nin izin verilen kalkış ve iniş sayısında mevcut sınırda bir artış talep etme planlarını doğruladı. Ancak, 2012 yılında, Gatwick'in yeni sahipleri, öngörülebilir bir gelecek için havaalanında ikinci bir pist inşa etme konusundaki ilk ilgisizliklerini tersine çevirdi. 3 Aralık 2012'de, CEO'su Stewart Wingate, Avam Kamarası Taşımacılık Seçim Komitesi önünde, Batı Sussex Eyalet Meclisi ile yapılan anlaşma önlendiğinde, Gatwick'in Güney Doğu İngiltere'deki artan havaalanı kapasite sıkıntısını hafifletmek için ikinci bir pist eklemesine izin verdiğini savundu. 2019'da sona ermişti, kendi havzasında yaşayan 12 milyon insanın çıkarlarına, Heathrow'da üçüncü bir pist veya Thames Halici'nde yeni bir dört pistli aktarma merkezi inşa etmekten daha iyi hizmet etti . Wingate, iddiasını desteklemek için, Heathrow'u genişletmenin veya Thames Halici'nde yeni bir merkez inşa etmenin çevreye daha zarar verici, daha pahalı, daha az pratik olduğunu ve Gatwick, Heathrow ve Stansted'in eski BAA tarafından ortak mülkiyetine son vermenin faydalarını reddetme riski taşıdığını belirtti. Wingate, bunu, daha geniş aralıktaki uçuşlarla ve 2020'lerin ortalarında Gatwick'te ikinci bir pistten kaynaklanacak, şimdiye kadar kullanılmamış / yetersiz hizmet verilmiş gelişmekte olan pazarlar da dahil olmak üzere gelişmiş bağlantıyla karşılaştırdı , çünkü bu, Heathrow ile eşit bir zeminde rekabet etmesini sağlayacaktı. tüketici seçimi ve ücretlerin düşürülmesi. Bu bağlamda Wingate, Heathrow'daki mevkidaşı Colin Matthews'ı da Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) araştırmasına işaret ederek transfer trafiğinin önemini abartmakla suçladı . Bu, IATA tarafından belirlenmiş Londra bölgesi havalimanlarından geçen yolcuların yaptığı uçak seyahati rezervasyonlarının sayısını sayar ve bu yolcuların yalnızca% 7'sinin oraya uçuş değiştirdiğini gösterir. Wingate, bunun, Sivil Havacılık Otoritesi (CAA) tarafından derlenen anket verilerine dayanan daha yaygın olarak kullanılan alternatife göre, bu havalimanlarındaki transfer trafiğine göre hesaplanan yolcu payının daha doğru bir ölçüsü olduğuna inanıyor . CAA anket verileri, havayolları tarafından havaalanı yetkililerine bildirilen bu havalimanlarında uçuş değiştiren yolcu sayısına dayanır ve tüm yolcuların% 20'sinden daha azının oradaki uçuşları değiştirdiğini gösterir.
23 Temmuz 2013'te Gatwick, mevcut pist ve havaalanı sınırının güneyinde ikinci bir pist için önerilerini açıkladı. Onaylanırsa, yeni pist 2025 yılına kadar açılabilir ve seçilen seçeneğe bağlı olarak 5 milyar ile 9 milyar sterlin arasında bir maliyete sahip olabilir - yani mevcut pistin 3.395 ft (1.035 m) güneyinde yeni bir pist, 3.395'ten daha az yeni bir pist. ft (1.035 m), ancak mevcut pistin 2.493 ft (760 m) 'den fazla güneyinde veya mevcut pistin 2.493 ft (760 m) altında yeni bir pist. İlk seçenek, her iki pistin de aynı anda kalkış ve iniş için kullanılmasına izin verecek ve toplam pist kapasitesini% 80'den fazla artırarak saatte 100 uçak hareketine kadar artıracaktır. Ayrıca, havalimanının yıllık maksimum yolcu kapasitesini mevcut 45'ten 87 milyona çıkaracak. İkinci seçenek, her iki pistin de aynı anda kullanılmasına izin verecek ve biri kalkışlar ve diğer inişler ile ilgilenecektir. Bu, toplam pist kapasitesini yakl. Saatte% 36 ila yaklaşık 75 uçak hareketi ve bunun sonucunda yıllık maksimum yolcu kapasitesinin 82 milyona çıkarılması. Üçüncü seçenek, bir seferde yalnızca bir pistin kullanılmasına izin verecek, ancak yine de toplam pist kapasitesini% 20'nin üzerinde artırarak saatte en az 67 uçak hareketine ve yıllık maksimum yolcu kapasitesini 66 milyona çıkaracaktır. Seçilen seçeneğe bakılmaksızın, toplam öngörülen maliyet, mevcut demiryolu hattının yanındaki üçüncü bir terminalin maliyetini içerir.
17 Aralık 2013 tarihinde, Sir Howard Davies başkanlığındaki Havaalanları Komisyonu , Güneydoğu havalimanlarının ek pistler için değerlendirilmesi gereken kısa listesini yayınladı. Heathrow'daki iki alternatife ek olarak, son raporunu yaza kadar yayınlamadan önce daha fazla inceleme için 23 Temmuz 2013'te Gatwick Airport Limited tarafından önerildiği üzere, Gatwick'te ek bir geniş aralıklı, 10.000 ft (3.000 m) pist için bir seçenek önerdi. 2015. Komisyon, maliyetin 9,3 milyar sterlin civarında olacağını tahmin ediyor; Gatwick'in tahmininden 2 milyar sterlin daha yüksek.
2 Haziran 2016'da Birmingham Havaalanı , Heathrow yerine Gatwick'te ikinci bir piste destek verdi. Birmingham Havaalanı CEO'su Paul Kehoe, Gatwick'teki ikinci bir pistin Birmingham'ın gelişmeye devam etmesine izin vereceğini ve Heathrow genişlemesinin Birmingham dahil diğer havalimanlarının büyümesini engelleyebileceğini söyledi.
Mayıs 2020'de, CAA tarafından uçuşları yılda 50.000 artırma planlarının onaylanmasının ardından Gatwick, Kuzey pistini rutin kullanıma sokma planlarını doğruladı.
Nisan 2021'de Gatwick, yatırımcılara, covid seyahat kısıtlamalarının yolcu talebi üzerindeki etkisi nedeniyle en az 2030 yılına kadar Londra'nın havaalanı kapasitesinin genişletilmesi gerekmediğini söyledi.
Terminal uzantısı
Daha az iddialı bir alternatif, Kuzey Terminalini daha da güneye, başka bir yolcu köprüsüyle, şu anda jet köprüsü olmayan uçak park yerlerinin bulunduğu bir alana (İskele 7) uzatacaktır. Ancak, Gatwick'in 13 Ekim 2011'de istişare için yayınlanan yeni taslak ana planındaki şekil A.12, Kuzey Terminaline bağlanacak olan kontrol kulesine bitişik bir orta saha uydusu lehine daha önce tartışılan Pier 7 seçeneğini iptal ediyor gibi görünüyor. 2030 civarında genişletilmiş tek pistli, iki terminalli havaalanı senaryosunun bir parçası olarak inşa edilmişse. Pier 6'yı genişletme planları da var.
Ekim 2009'da BAA, Gatwick'e 2018 yılına kadar yılda fazladan altı milyon yolcuyu idare etmek için planlama başvuruları sundu ve yeni check-in tesisleri ve ilave bagaj geri alma salonu kapasitesi ile birlikte 900 alan eksiği sağlamak için Kuzey Terminali'nin genişletilmesi için. otoparkta kal. Crawley Borough Council'in bu planları onaylama kararı, Kasım 2009'da Hükümetin yerel çevre protestocularının itirazlarına rağmen kamuya açık bir soruşturma yapmayı reddetmesiyle onaylandı .
Ekim 2010'da, Gatwick Airport Limited (GAL), Crawley Borough Council'den her iki terminali de Airbus A380'i düzenli ve ticari olarak kullanacak şekilde uyarlamak için planlama izni aldı . 26 Ocak 2012 tarihinde Crawley Arora Otel'de yapılan Gatcom toplantısında GAL, yönetim kurulunun Kuzey Terminali 6. İskele'de yeni üç köprülü kapılar içeren A380 iskele altyapısının yapımını onayladığını duyurdu . Bunlardan ilki 26 Mart 2013 tarihinde faaliyete geçti.
'Heathwick' demiryolu bağlantısı
2011'in sonlarında Ulaştırma Bakanlığı, Gatwick ve Heathrow Havaalanı arasındaki yüksek hızlı demiryolu bağlantısının fizibilitesini incelemeye başladı . Bu demiryolu bağlantısı, Birleşik Krallık'ın en büyük iki havalimanını Heathwick adlı bir "toplu" veya "sanal merkez" olarak birleştirme planının bir parçasını oluşturacaktı . Program, iki havalimanını 15 dakikada birbirine bağlayan, M25'e paralel 180 mph'lik en yüksek hızda seyahat eden trenler ve göçmenlik veya check- in'den geçen yolcularla 35 millik bir yüksek hızlı tren rotası öngörüyor .
HS4Air , Heathrow'a yüksek hızlı demiryolu bağlantısı için 2018 önerisi reddedildi. Teklif, Yüksek Hızlı 1 ve Yüksek Hızlı 2 demiryolu hatlarını birbirine bağlama ve İngiltere'deki bölgesel şehirleri Kanal Tüneli'ne bağlama planının bir parçasıydı .