Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos - Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos

Ekvador'daki demiryolları ( etkileşimli harita )
━━━ Yolcu trafiği
olan rotalar ━━━ Kullanılabilir durumdaki rotalar
·········· Kullanılamayan veya sökülmeyen rotalar

Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica ( FE EP ) (Ekvador Demiryolları Şirketi) ulusal demiryolu Ekvador . Demiryolu sistemi, Pasifik kıyılarını And dağlık bölgelerine bağlamak için tasarlandı. Onlarca yıllık hizmetin ardından demiryolu, 1997 ve 1998 yıllarında El Niño sırasında şiddetli yağış ve Pan-Amerikan Otoyolu yolcuları sifonlarken genel ihmal nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü .

2008'de başkan Rafael Correa demiryolunu "ulusal kültürel miras" olarak adlandırdı ve restore edileceğini belirtti. Ekvador hükümeti demiryolunu iyileştirmeye başladı ve Guayaquil ile Quito arasındaki hizmet 2013 yılına kadar restore edildi.

Turist trenleri ve railbuses (autoferros) kaçıyoruz Quito aracılığıyla Cotopaxi Milli Parkı için Latacunga arasında, Alausi Duran ve Yaguachi arasında ve El Tambo ve Baños del Inca arasında, Sibambe için (Şeytan Burun / Nariz del Diablo) Ibarra ve Salinas.

İnşaat

G&Q Line'dan Baldwin 2-8-0
1908, inşaat sırasında

Ekvador demiryolu projesine 1861'de Başkan Gabriel García Moreno tarafından başlandı . İlk bölüm 1873'te Durán ile Milagro arasında açıldı ve Bucay'a 1888'de ulaşıldı.

And Dağları'na yapılan itme, Quito'yu yaylalarda Ekvador sahilindeki Guayaquil'e bağlamayı planlayan Başkan Eloy Alfaro tarafından yapıldı. Alfaro, tavsiye için New York El'i tasarlayan ve Ekvador, Kolombiya üzerinden InterContinental Demiryolu'nun (Kuzey ve Güney Amerika'yı birbirine bağlayacak olan) bir rotasını çizen tanınmış Kuzey Amerikalı mühendis Albay William Findlay Shunk'a başvurdu. ve 1892'de Panama. InterContinental Demiryolu hiçbir zaman inşa edilmedi. Ancak, 1897'de Eloy Alfaro , Guayaquil'den Quito'ya kadar olan demiryolunu iyileştirmek ve tamamlamak için Archer Harman ve yeni oluşturulan New Jersey şirketi Guayaquil ve Quito Demiryolu Şirketi " veya G&Q için bir yatırımcı ekibi ile bir sözleşme yaptı . Archer. Harman ve erkek kardeşi Binbaşı John A. Harman (Albay Shunk'ın damadı) Virginia, Staunton'dandı. Birlikte Archer (G&Q finansmanı) ve John (G&Q Baş Mühendisi) Alfaro'nun (1) hayalini gerçekleştirmesine yardımcı oldu. Ekvador'un farklı bölgelerini birbirine bağlayarak, (2) Katolik Kilisesi'nin kontrolünü kırar ve (3) 20. Yüzyılı ve moderniteyi Ekvador'a götürür.

G&Q Rwy hattı, hattın günlerce süren kutlamaların ortasında Quito'ya ulaştığı ve genellikle Quito'dan Guayaquil'e olan uzun yolculuğu iki güne indirdiği 1897 ve 1908 yılları arasında inşa edildi.

G&Q Rwy serisi, Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos'un (EFE) Güney Bölümü'ne (Division Sur) dönüştü .

Operasyon

Alausí'den "Nariz del Diablo" ya giden turist treni, 2008

Demiryolu, toplam uzunluğu 965,5 kilometre (600 mil) olan ülkenin en büyük altyapısını temsil etmektedir. Onun tek parça bir kullanır göstergesi arasında 3 ft 6 ( 1067 mm ). 446,7 kilometre (277,6 mil) Güney Bölümü (Bölüm Sur) , Duran'a giden bir feribotla Guayaquil limanında başlar ve daha sonra doğuya, 2,5 kilometreden (8,200 ft) fazla yükseklik farkının üstesinden gelinmesi gereken And dağlarına yönelir . ulaşmak Riobamba 2754 metre (9035 ft) de. Trenin kayalık burun boyunca ileri geri hareket ettiği Şeytanın Burnu'nda (Nariz del Diablo) irtifa büyük bir artış elde edilir . Riobamba'dan tren, Urbina'daki en yüksek noktasını 3.609 metre (11.841 ft) bir rakımdan geçerek kuzeye gider ve 2.850 metre (9,350 ft) yükseklikte Quito'ya ulaşır .

373.4 kilometre (232.0 mil) Kuzey Bölümü (Bölüm Norte) 1957'de tamamlandı . Quito'yu , Ibarra , Primer Paso ve Cachavi üzerinden San Lorenzo'nun kuzey deniz limanına bağlar .

Cuenca hattı Sibambe civarındaki ayrılacak ve 145.4 kilometre (90.3 ml) Alt Bölüm Sur temsil eder. 1915 ile 1965 yılları arasında inşa edilmiştir.

Kendinden tahrikli binek otomobili olarak hizmet veren dönüştürülmüş bir otobüs

Demiryolu, onlarca yıldır genel ekonomik öneme sahipti. Başlangıçta buharlı motorlar Baldwin Lokomotif Fabrikasından temin edildi . Son 2-8-0 buharlı motor seti 1953'te elde edildi. 1957'de ilk Alstom dizel-elektrik motorları teslim edildi, daha sonra motorlar 1968'de ve yine 1992'de teslim edildi. Son teslimat, Alstom AD24s BBB ile birlikte 2401-9 sayıları. Çok az buhar ve dizel motor çalışma modunda ve kullanılabilirlik sayılarıyla çelişiyor. Ayrıca bir dizi raylı otobüs (autoferros) EFE'nin parçasıdır.

Ölüm

1997/98 kesintilerinden bu yana kesintisiz hizmet yapılmadı ve daha fazla bozulma demiryolunu neredeyse işe yaramaz hale getirdi. Ekvador'da karayolu hizmetleri yolcu ve yük taşımacılığını devraldı. 2008'in yüzüncü yılında demiryolunun sadece yüzde 10'u açıktı, sadece turist trenleri aktif kaldı.

Restorasyon

2008'de başkan Rafael Correa demiryolunu "ulusal kültürel miras" olarak adlandırdı ve restore edileceğini belirtti. EFE, bir kamu kuruluşunda dönüştürüldü: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica ( FEEP ) Yeniden açılan ilk bölüm, Riobamba'dan Urbina'ya (1: tabloya bakınız), şimdi sadece kiralama hizmeti için kullanılıyor. 2009 yılında yan dal küçük bir bölümü Cuenca Baños del Inca (2) El Tambo den yeniden açıldı. 2010 yılında Quito - Latacunga (3) - Bölüm, restorasyondan sonra hizmeti yeniden başlattı. Sahilinde Duran yakınlarındaki arasındaki bölüm Guayaquil ve Yaguachi (4) Ayrıca 2010 yılında bölüm yeniden açıldı Alausi - Sibambe gerektirir (5) switchback 2011 yılına onarıldı Şeytan Burun de.

Bölüm Riobamba - Alausi (6) ve bölüm Riobamba - Urbina - Ambato (7) İspanyol dar hat demiryolu şirketi bir sözleşme uyarınca 2011 yılında restore edildi FEVE üç Alstom AD24 BBB İspanya'da onarılacak.

2013 yılına kadar Guayaquil / Duran - Quito demiryolu restore edildi ve halka açıldı.

Güney Bölümü (Bölüm Sur)

Guayaquil <> Quito; 1897-1908; 446,7 km (277,6 mi)

Yer Ulaşıldı Detaylar Durum
Guayaquil ?
feribot feribot
Durán 1873
+ 2010 (4)
= 2010 restore edilmiş,
yukarıdaki (4) 'e bakınız
Yaguachi 1873?
2010
Milagro 1873
?
Bucay 1888
?
Sibambe 2011 (yenilendi)
Şeytanın burnu + (5)
Alausí ? şube hattı:> Azogues> Cuenca (Sur Alt Bölümü; Alausí <> Cuenca; 1915-1965;
145,4 km (90,3 mi); El Tambo'dan Baños del Inca'ya : + 2009 (2))
+ 2011 (6)
Riobamba 1905 (orijinal)
2011 (yenilenmiş)
+ 2011 (1 + 6)
Urbina ? en yüksek nokta ( 1 ° 30′01 ″ S 78 ° 43′59 ″ W  /  1.500321 ° G 78.733177 ° B  / -1.500321; -78.733177  ( Urbina ) )
+ 2011 (7)
Ambato 1906 (orijinal)
2012 (yenilenmiş) 		Orijinal istasyon (1905), şimdi Av. Merkez Pazar'ın
şimdi eski istasyon alanlarını işgal ettiği 12 de Octubre ; Ingahurco'da eyaletler
arası otobüs terminalinin yanında bulunan mevcut istasyon (2012) . 2012 itibariyle, Tren Crucero'da bir ara
nokta ve Tren de Hielo II döngüsü (Ambato-Urbina-Riobamba) için çıkış noktası olarak aktif hat .
?
Latacunga ?
+ 2010 (3)
Machachi ?
+ 2010 (3)
Quito 1908

Kuzey Bölümü (Bölüm Norte)

Quito <> San Lorenzo; > 1957; 373,4 km (232,0 mi)

Yer Ulaşıldı Detaylar Durum
Quito 1908
? Bilinmeyen
Cayambe ?
?
Ibarra ?
?
Astar Paso ?
?
Cachavi ? San Javier de Cachavi ( 1 ° 03′58 ″ N 78 ° 46′38 ″ W  /  1.066111 ° K 78.777222 ° B  / 1.066111; -78.777222  ( San Javier de Cachavi ) )
?
San Lorenzo ?

Hizmetleri Kolombiya ve Venezuela'ya kadar genişletme planları var .

  • Guayaquil'deki Malecón'da

  • Şeytanın Burnunda Geçiş

  • Riobamba tren istasyonu

  • Demiryolu posteri, Riobamba istasyonu

Kitabın

  • Elizabeth Harman Brainard ve Katharine Robinson Brainard. Gökyüzündeki Demiryolu: Ekvador 1897-1925'teki Guayaquil ve Quito Demiryolu . Yayıncı: Marion, MA: Atlantis Ltd. Ortaklık, 2003. ISBN   0-615-12411-9 ISBN   9780615124117
  • Marcelo Meneses-Jurado: Tren al Sol. Güneşe Doğru Tren. Dünyanın En Zor Treninde Yolculuk .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar