Orta Atlantik boşluğu - Mid-Atlantic gap

Orta Atlantik boşluğu, kara tabanlı uçakların örtüsünün dışında kalan bir alandı; bu sınırlar siyah yaylarla gösterilmiştir (harita 1941'deki boşluğu göstermektedir). Mavi noktalar, Müttefiklerin yok edilmiş gemilerini gösteriyor

Orta Atlantik Gap toprak temelli ötesinde savunmasız bir alana uygulanan bir coğrafi bir terimdir RAF Kıyı Komutanlığı antisubmarine sırasında (A / S) uçağı Atlantik Savaşı içinde İkinci Dünya Savaşı . Sıklıkla The Black Pit , Atlantic Gap, Air Gap, Greenland Gap veya sadece "Gap" olarak bilinir . Bu, U-teknelerine ticari nakliyede ağır kayıplara neden oldu . Artan sayıdaki VLR Kurtarıcıları (Çok Uzun Menzilli modeller) ve eskort taşıyıcıları mevcut hale geldikçe ve temel sorunları ele alındıkça, boşluk sonunda Mayıs 1943'te kapatıldı .

Tarih

RAF Sahil Komutanlığı, 1936'da kurulduğunda, A / S (veya ASW) devriyesi için sorumluluk verildi. Sadece az sayıda kısa menzilli uçakla donatılmıştı, en yaygın olanları Avro Anson (İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında eskimişti ) ve Vickers Vildebeest (eski idi); Bir süre uçak kıtlığı o kadar şiddetliydi ki, Tiger Moth'ları kullanan "korkuluk devriyeleri" bile istihdam edildi. Bombardıman Komutanlığı en iyi, en uzun menzilli uçaklar için rutin olarak daha yüksek öncelik kazandı. Ancak Bombardıman Komutanlığı dört motorlu uçağa geçiş yaptığında, Kıyı Komutanlığı nihayet A / S devriyesi için yeterli menzile sahip olan Vickers Wellingtons gibi kastofları aldı. Dahası, Kıyı Komutanlığı'nın Ansons, Whitleys ve Hampdens'in rengarenk çeşitleri standart 450 lb (205 kg) derinlik yükünü taşıyamadı ; Wellingtons veya Sunderlands'a ihtiyaç duyuyordu . (Onu taşıyabilen diğer uçak olan Avro Lancaster , Bomber Command'ın baş mücevheriydi.)

Kıyı Komutanlığının ödülü , genellikle VLR Kurtarıcı veya sadece VLR olarak adlandırılan Consolidated Aircraft Liberator GR.I idi . Liberator BI, Avrupa üzerindeki bombalama misyonları için çok savunmasız olduğunu kanıtladı, ancak A / S devriyesi için ideal olan mükemmel bir menzil ve taşıma kapasitesine sahipti. Bunlar için en büyük öncelik , uzun bacaklarının eşit derecede değerli olduğu, ancak genellikle Kıyı Komutanlığınınkinden daha düşük öncelikli görevleri gerçekleştirdikleri Pasifik'teki keşif operasyonları için ABD Donanmasıydı .

VLR'ler, Bletchley Park'ın Kriegsmarine Enigma'yı ( Ultra ) okuyamadığı zamanlarda özellikle önemliydi . Ne zaman AÇIK 127 saldırısına uğradı U-584 Eylül 1942, 11, havai 120 Filosu tam olarak bir VLR yoktu. On beş U-bot , yalnızca uçakla buluşmak için ON 131'de birleşti ve Kıyı Komutanlığı ikisini batırırken, ON 136'yı korurken, 120 Filo'nun VLR'leri 12 Ekim 1942'de U- 597'yi batırdı . "Huff Duff" . SC 104'ü savunan HF / DF tarafından yönetilen VLR'ler, 16 Ekim'de bir günde üç gölgelendiriciyi savurdu. 29 Ekim'de HX 212 için performansı iyileştirdiler, 6 Kasım'da SC 107 civarında beş ve yedi sürüş yaptılar . "... Görünen yetersizlik Newfoundland merkezli hava desteği, SC 107'nin erken müdahalesi ve bunun sonucunda ortaya çıkan acı ve maliyetli savaşla vurgulandı." Bu, RAF'ın bir dizi Kıyı Komutanlığı filosunu gecikmeli olarak hareket ettirmesine neden oldu.

Atlantik üzerinde faaliyet gösteren , İzlanda merkezli 120 Filosunun üyeleri olan önemsiz dokuz Liberator GR , yine de Amiral Dönitz , BdU için bir endişe kaynağıydı . Ne kadar değerli olduklarının bir ölçüsü olarak, 1942'de Kanada'da devriye gezileri eklendikten sonra, konvoyda yalnızca bir gemi kayboldu. 1942'nin ortalarında bile, Kıyı Komutanlığı sadece iki Liberator ve Fortress filosuna sahipti ve Kıyı Komutanlığının denizaltılara karşı başarısının ilk işaretinde Harris , uçaklarının Alman şehirlerine saldırmak için kullanılmasını istedi.

Sonra konvoy SC 118 , Profesör Patrick MS Blackett , Müdürü Admiralty 'ın Yöneylem Araştırması bölümünde, Kıyı Komutanlığına Bombacı Komutanlığı'ndan VLR'ler, mevzu bahis yönlendirme dahil olmak üzere çok sayıda öneri yaptı. "Blackett davasının gücüne rağmen, Amirallik (Hava Bakanlığı, Bombardıman Komutanlığı ve Amerikalılardan bahsetmiyorum bile) bir süredir Biscay Körfezi'ndeki ağır hava saldırısını azaltmaya veya Alman üslerinin RAF tarafından bombalanması. " "Şubat [1943] 'te Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteren VLR uçaklarının sayısı sadece 18 idi ve Mart krizinin sonrasına kadar önemli bir artış yapılmadı." Ne de gerekli olduğu kabul edilen gece hava devriyeleri 1943 sonbaharına kadar başlatılmadı.

Bombardıman Komutanlığı, denizaltılara karşı yardım teklif etmeyi tamamen reddetmedi. 14 Ocak 1943'ten Mayıs'a kadar Lorient , Brest ve St. Nazaire'deki denizaltı kafeslerine karşı 266 uçak ve mürettebatla yedi bin sorti uçurdular . Ne kalemlere ne de içlerindeki denizaltılara zarar vermediler. Kıyı Komutanlığının gücü hiçbir zaman 266 VLR'ye ulaşmadı. Alman denizaltı inşa avlularına yapılan görevler de benzer şekilde hayal kırıklığı yaratan sonuçlar verdi.

Uçak aynı zamanda kurt sürüsü oluşumunu bile engelleyerek önemli bir dolaylı role sahipti . U-botlarının güvenli bir şekilde saldırabileceği yerleri sınırladılar ve (gölgecilerin konvoy bulma ve izleme yeteneklerini azaltarak) nakliyeyi bulmayı zorlaştırarak kayıpları azalttılar. Bu aynı zamanda eskortlara her seferinde bir U-botu ile başa çıkmalarını sağlayarak yardımcı oldu. RCAF uçağının Grand Banks Sahil Komutanlığı açıklarında (çok yıllık kötü) koşullarda uçma isteğine rağmen , U-botları Halifax'tan ayrıldıktan çok kısa bir süre sonra başlayan konvoyların izini sürebilirdi . Havadan yüzeye gemi radarı (ASV) olmadan , neredeyse "Grand Banks'in sürekli sisi, paket operasyonlarının Newfoundland'ın birkaç yüz miline nüfuz etmesine de izin verirken, uçaklar zararsız bir şekilde yukarıda devriye gezerken" görsel algılama imkansızdı.

En savunmasız oldukları, pilleri şarj ettikleri ve kendilerini en güvende hissettikleri sırada, yüzeye çıkan denizaltıları gece tespit etmenin bir yolu, Kıyı Komutanlığı için en önemli öncelikti. ASV bunu onlara verdi. Önceki AI.II (Mark 2 Havadan Önleme ) radarı , Kıyı Komutanlığı uçağına takılan ASV.II (Havadan Karaya Gemi Markası 2) oldu. Bunun için Kıyı Komutanlığı öncelik Ancak arkasında sıralanmış Fighter Komutanlığı 'nın gece savaşçı birimler. ASV.II'nin 1½ metrelik dalga boyu (aslında 1.7 m, 176 MHz), orta VHF bandı emisyonları, bir denizaltının genellikle görüş menziline gelmeden önce, yaklaşık 1.850 m (1.850 m) deniz dönüşünde kaybolduğu anlamına geliyordu. hangi zaman zaten dalış yapıyordu. Buna karşılık, Leigh ışığı geliştirildi. Hava Bakanlığı kayıtsızlığının üstesinden gelmek zorunda kalmasına ve ancak Haziran 1941'de hizmete girmesine rağmen, çok başarılı olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, bu, ışığa güç vermek için gereken jeneratörü taşımak için Wellington veya Kurtarıcı gibi büyük bir uçağı gerektiriyordu ve Sahil Komutanlığının uçaklarının çoğu bunu yapamazdı ve Bomber Komutanlığı daha iyi bir şeyi devretme eğiliminde değildi. Dahası, Almanlar , ASV'nin radar darbelerini denizaltıyı hiç tespit edemeden alarak işe yaramaz hale getiren Metox'u geliştirdi .

Görünümünü H2S üç gigahertz Frekanslı (10 cm) radar değiştirdi ve H2S kombinasyonu (ASV.III gibi) ve Leigh ışık U tekneler için ölümcül bir durum arzetmiştir. Ancak Harris, Kıyı Komutanlığının Almanlara kaybedebileceğini savunurken, Bombardıman Komutanlığının Gee ve Oboe yerine hedefleri bulmak için buna ihtiyaç duyduğunu iddia ederek Kıyı Komutanlığına herhangi bir H2S sistemi tahsisini reddetti . Churchill onu destekledi. Kıyı Komutanlığı başkanı Mareşal John Slessor , Bombardıman Komutanlığı'na karşı koydu ve Kıyı Komutanlığı kullanmadan önce Almanların buna karşı bir önlem almasını sağladı. Olayda, tam olarak olan buydu. İlk ASV.III bir Kıyı Komutanlığı Wellington takıldı Defford dayanıyordu Oniki ile Aralık 1942 Chivenor bir Stirling Pathfinder Hollanda düşürüldü zaman H2S bir kopyası üzerinde, 2/3 Şubat kayboldu iken, Şubat 1943 tarafından sadece H2S'nin ikinci operasyonel kullanımı. Harris, Amerikan yapımı 3 cm dalga boylu H2X radar birimlerini Coastal Command'a (ASV.IV olarak biliyordu) tedarik etmeye benzer itirazlarda bulundu , yine öncelik kazandı ve neredeyse tam bir yıl sonra Almanların eline geçtiğini gördü. Şubat 1944'te.

Kıyı Komutanlığının öngördüğü gibi, Almanlar, karadan ziyade denizde düşürülen bir Kıyı Komutanlığı uçağından neredeyse imkansız olan hasarlı H2S'yi ele geçirdi ve Telefunken, Rotterdam Gerät'ı (adı yakalandığı yer olan Rotterdam Cihazı) üretti. . Kıyı Komutanlığı'nın ilk ASV.III donanımlı devriyesi 1 Mart'ta Biscay Körfezi'nde gerçekleşti. ASV.III, ilk U-boat temasını 17 Mart gecesi yaptı, ancak ne yazık ki taşıyıcı Wellington, Leigh Light'ında bir arıza yaşadı ve saldırıyı eve kadar bastıramadı. Sistemi kullanan ilk saldırı ertesi gece meydana geldi. ASV.III hizmete girdiğinde, Dönitz'e kadar olan Alman denizaltılar, yanlışlıkla İngiliz uçaklarının artık uyarı vermeyen Metox alıcısından gelen emisyonlara odaklandığına inanmaya başladılar. Bu arada Alman bilim adamları, Rotterdam Gerät'ı gece savaşçılar için havacılıkta kullanılan FuG 350 Naxos radar dedektörünün denizaltı savunması için dalgıç bir versiyonunu oluşturmak üzere mükemmelleştiriyorlardı , dalgıç versiyonu ise FuMB 7 Naxos U adını alıyordu . Kırılgan olmasına rağmen Naxos çalıştı. Bununla birlikte, 10 GHz emisyonlu H2X ( Naxos'un tespit edemediği) Sahil Komutanlığında faaliyete geçtiği gün hizmete girdi . Naxos , Mayıs 1944'te FuMB 36 Tunis ile değiştirildi ve bugün Schornsteinfeger ("Chimneysweep") kod adı altında bugün radar emici malzeme olarak adlandırılan Stumpf ile tamamlandı .

TRIDENT Konferansı'ndan hemen önce Amiral Ernest J. King , benzer tipler için bir B-24 ticareti düzenleyerek Ordu Hava Kuvvetleri'nden A / S uçaklarının kontrolünü ele geçirdi . Bu, Slessor'un onunla bir filo "ödünç" almasını sağladı. ONS 166'ya yapılan saldırılardan sonra , Newfoundland'daki VLR'lerin sayısı nihayet arttı. "Kanadalılar, 1942 sonbaharından bu yana, İngilizlerin RCAF'ın onları etkili bir şekilde kullanabileceğine dair şüphelerine karşın Kurtarıcılar için çok baskı yapıyorlardı, RCAF ise, RCAF'ın kendi olarak gördüğü bir işi devralmaya RAF'a karşı çıktı. 120 Filosunun komutanı, Filo Lider Bulloch, RCAF'ın yeteneğini doğruladı ve Mart 1943'ün başlarında, Newfoundland'daki sayı gecikmeli olarak artarken ( 10 Mayıs'tan önce RCAF 10 Filosu oluşturmak için yeterli değildi ), 120 Filo'nun gücü ikiye katlandı. Orta Atlantik Boşluğu Üzerinden Sekiz VLR'ler Orta menzilli B-24'leriyle (muhtemelen Kanadalılar tarafından inşa edilen H2S ile donatılmış) 25. Antisubmarine Wing , USAAF'ın gelişi, Coastal Command VLR'lerini onsuz serbest bırakmayı mümkün kıldı. Eskort taşıyıcılarının sayısındaki artış, "USAAF Kalesi ve orta menzilli Kurtarıcıların çarpıcı bir şekilde artması" anlamına geliyordu. 25h Wing, Fas'a yeniden konuşlandırılmadan önce bir denizaltıyı batırdıkları Biscay Körfezi üzerinden uçtu.

Eskort taşıyıcılarının bulunabilirliğinin artması, Boşluğun tehlikesini azalttı. Mart ayında Churchill ve Admiralty'nin konvoylarını neredeyse tamamen terk ettiği bir krizin ardından, Orta Atlantik Boşluğu nihayet Mayıs 1943'te, RCAF VLR'lerin Newfoundland'da faaliyete geçtiği ve bu sırada Atlantik Savaşı'nın büyük ölçüde kazanıldığı zaman kapatıldı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

  • Bowen, EG Radar Günleri . Philadelphia: Institute of Physics Publishers, 1998. (Reprints A. Hilger 1987 baskısı).
  • Costello, John ve Hughes, Terry. Atlantik Savaşı . Londra: Collins, 1977. OCLC   464381083 .
  • Deighton, Len . Bombacı . Aziz Albans: Triad, 1978.
  • Gordon, Don E.Elektronik savaş: Strateji Elemanı ve Savaş Gücü Çarpanı . New York: Pergamon Press, 1981.
  • Harris, Arthur T. , Kraliyet Hava Kuvvetleri Mareşali. Bombacı Saldırısı . Toronto: Stoddart, 1990 (1947 Collins baskısını yeniden basar).
  • Hartcup, Guy. Savaşın Zorluğu: İngiltere'nin İkinci Dünya Savaşı'na bilimsel ve mühendislik katkıları . New York: Taplinger Publishing Co., 1970.
  • İrlanda, Bernard. Atlantik Savaşı . Annapolis, MD: United States Naval Institute Press, 2003.
  • Jones, RV, Profesör . En Gizli Savaş: İngiliz Bilimsel İstihbarat 1939–1945 . Londra: Coronet Books, 1979 (yeniden basımlar 1978 Hamish Hamilton baskısı).
  • Uzun arkadaş, Norman. The Bombers: 1939–1945 Almanya'ya karşı RAF taarruzu . Londra: Hutchinson, 1983. ISBN   0-09-151580-7 .
  • Lyall, Gavin . Havadaki Savaş: İkinci Dünya Savaşında Kraliyet Hava Kuvvetleri . New York: Morrow, 1968.
  • Middlebrook, Martin . Konvoy . New York: William Morrow & Co., 1976.
  • Milner, Marc. Kuzey Atlantik koşusu: Kanada Kraliyet Donanması ve konvoylar için savaş . Annapolis, MD: United States Naval Institute Press, 1985.
  • Milner, Marc. Atlantik Savaşı . St. Catherines, ON: Vanwell Publishing, 2003.
  • Price, Alfred, Dr. Aircraft denizaltıya karşı: denizaltı karşıtı uçağın evrimi, 1912'den 1972'ye . Londra, Kimber, 1973.
  • Saward, Dudley. "Bombacı" Harris: Kraliyet Hava Kuvvetleri Mareşalinin Hikayesi, Sör Arthur Harris, Bt, GCG, OBE, AFC, LLD, Hava Görevlisi Başkomutan, Bombardıman Komutanlığı, 1942–1945 . Garden City, NY: Doubleday, 1985.
  • Terraine, John . Hat Hakkı . London: Wordsworth, 1997. ISBN   978-1-85326-683-6 (1985 baskısını yeniden basar ).
  • Van der Vat, Dan. Atlantik Harekatı: İkinci Dünya Savaşı'nın denizdeki büyük mücadelesi . New York: Harper & Row, 1988.