Dee Bridge felaketi - Dee Bridge disaster
| Dee köprüsü felaketi | |
|---|---|
 | |
| Detaylar | |
| Tarih | 24 Mayıs 1847 ~18:25 |
| Konum | Chester , Cheshire |
| koordinatlar | 53°10′59″K 2°53′42″G / 53.183°K 2.895°B Koordinatlar : 53.183°K 2.895°B53°10′59″K 2°53′42″G / |
| Ülke | İngiltere |
| Hat | Kuzey Galler Sahil Hattı ve Shrewsbury-Chester hattı |
| Neden | Köprü başarısız |
| İstatistik | |
| trenler | 1 |
| yolcular | 22 |
| Ölümler | 5 |
| Yaralı | 9 |
| yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi | |
Dee Köprüsü felaket bir oldu demiryolu kazası içinde 1847 24 Mayıs oluştu Chester beş ölümlerle sonuçlandı, İngiltere,. Ferforje kolonlarla güçlendirilmiş dökme demir kiriş köprülerin zayıflığını ortaya çıkardı ve tasarımcısı George Stephenson'un oğlu Robert Stephenson'ın eleştirisini getirdi .
Arka plan
Genişleyen İngiliz demiryolu sistemi için 1840'larda planlanan bir proje olan Chester ve Holyhead Demiryolu için Dee Nehri üzerinde yeni bir köprüye ihtiyaç vardı . Dökme demir kullanılarak inşa edilmiş kirişler tarafından üretilen Horseley Ironworks'deki üç büyük döküm yapılmış, her biri, örtüştüğünü birlikte ve yükseltilmiş bir takviye parçasına cıvatalı. Her kiriş, uzunluk boyunca dövme demir çubuklarla güçlendirildi. Eylül 1846'da tamamlandı ve ilk Demiryolu Müfettişi General Charles Pasley tarafından onaylandıktan sonra yerel trafiğe açıldı .
Kaza
24 Mayıs 1847'de, yerel bir yolcu treninin Ruabon'a giden vagonları köprüden nehre düştü. Kaza, beş ölümle (üç yolcu, tren gardiyanı ve lokomotif itfaiyecisi ) ve dokuz ciddi yaralanmayla sonuçlandı.
Köprü Robert Stephenson tarafından tasarlanmıştı ve yerel bir soruşturma onu ihmalle suçladı. Sıkıştırmada güçlü olmasına rağmen, dökme demirin çekme veya bükülmede kırılgan olduğu biliniyordu, ancak köprü güvertesi, rayı destekleyen meşe kirişlerin alev almasını önlemek için kaza günü palet balastıyla kaplandı . Stephenson, çünkü yakın tarihli bir yangın bu önlemi aldı Great Western Railway de HANWELL tarafından tasarlanan köprü olan, Isambard Kingdom Brunel alev aldı ve çökmüştü.
Soruşturma
Soruşturma, yeni kurulan Demiryolu Müfettişliği tarafından yürütülen ilk büyük soruşturmalardan biriydi . Kurşun araştırmacı oldu Kaptan Simmons ve Kraliyet Mühendisleri ve onun rapor kirişin tekrarlanan esnemesi ölçüde zayıflatmıştır önerdi. Ana kirişin kırık kısımlarını inceledi ve ilk kırılma merkezde olmak üzere iki yerde kırıldığını doğruladı. Kalan kirişleri bir lokomotifi üzerlerinden geçirerek test etti ve hareketli yükün altında birkaç inç saptıklarını buldu. Vardığı sonuç, tasarımın temelde kusurlu olduğu ve kirişlere sabitlenen dövme demir kafes kirişlerin kirişleri hiç güçlendirmediğiydi. Soruşturmada jüri tarafından da aynı sonuca varıldı. Stephenson'ın tasarımı, son yapıları güçlendirmek için ferforje makaslara bağlıydı, ancak bunlar dökme demir kirişlere demirlendi ve böylece köprü üzerindeki herhangi bir zorlama ile deforme oldular.
Stephenson, lokomotifin köprüyü geçerken raydan çıktığını ve kirişe uygulanan darbe kuvvetinin lokomotifin kırılmasına neden olduğunu ileri sürmüştür. Ancak görgü tanıkları , önce kirişin koptuğunu gördüklerini, lokomotifin ve ihalenin hala köprünün uzak tarafında ray üzerinde olduğunu söyledi. Gerçekten de sürücü, kazayı uyarmak ve hattı kullanarak herhangi bir trafiği engellemek için bir sonraki istasyona koştu. Daha sonra diğer tarafa geri döndü ve benzer bir uyarı verdiği Chester'a gitti.
Kraliyet Komisyonu
Daha sonraki bir Kraliyet Komisyonu (1849'da rapor edildi) demiryolu köprülerinde kafesli dökme demirin tasarımını ve kullanımını kınadı, ancak sonraki yıllarda Wootton köprüsünün çökmesi ve Bull köprüsü kazası gibi dökme demir demiryolu alt köprülerinin başka başarısızlıkları vardı. . Staplehurst demiryolu kazasında , Inverythan kazasında ve Norwood Junction kazasında da benzer arızalar meydana geldi . Tüm yapılar, kirişsiz dökme demir kirişler kullandı ve genellikle dış görünümden tamamen gizlenen dökme malzeme içindeki hava delikleri veya diğer döküm kusurları nedeniyle başarısız oldu .
1891'deki Norwood kazası, benzer yapıların tümünün değiştirilmesini öneren Sir John Fowler tarafından gözden geçirilmesine yol açtı . Dökme demir , 1851'deki Kristal Saray'da ve Güney Galler'deki (1857'de inşa edilen) Crumlin Viyadüğü'nde çok başarılı bir şekilde kullanılmıştı , ancak 1878'deki ilk Tay Demiryolu Köprüsü , malzemenin kötü kullanımı nedeniyle, dökme demir pabuçları koyarak felaketle başarısız oldu. sütunlarda gerginliğe neden olur. Taye Köprüsü afet örneklediği gibi, kullanım çeliğe mühendis uyarılmış Forth Köprüsü 1890.
Dee köprüsü daha sonra Stephenson tarafından dökme demir kullanmak için birkaç başarısız girişimden sonra, ferforje kullanılarak yeniden inşa edildi .
Ayrıca bakınız
- köprü afetlerin listesi
- Yapısal başarısızlıklar ve çökmeler listesi
- Yapısal mühendislik
- yapısal başarısızlık
Referanslar
- Henry Petroski, Tasarım Paradigmaları (1994) ISBN 0-521-46108-1 .
- LTC Rolt, Red for Danger , Sutton Publishing (1998).
- Roy Wilding, Chester'da Ölüm (2003) ISBN 1-872265-44-8 .
- PR Lewis ve C Gagg, Disiplinlerarası Bilim İncelemeleri , 45 , 29, (2004).
- PR Lewis, Dee'deki Afet: Robert Stephenson'ın 1847'deki Nemesis , Tempus Publishing (2007) ISBN 978-0-7524-4266-2
Dış bağlantılar
- [1] Dee köprüsü felaketiyle ilgili kağıdın yeniden yazdırılması
- Kaza Çağdaş hesap
- Tay ve Dee köprüsü afetlerinin incelenmesi