Daihatsu Hijet - Daihatsu Hijet
| Daihatsu Hijet | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Daihatsu |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | Kasım 1960 – günümüz |
| toplantı | Japonya: Ikeda , Osaka (Ikeda bitkisi); Nakatsu , Ōita (Daihatsu Oto Kaporta/Daihatsu Motor Kyushu, 2004-günümüz) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
Daihatsu Hijet ( Japonca:ダイハツ·ハイゼット, Daihatsu Haizetto ) bir olduğu üzerinde taksi microvan ve kei kamyon üretti ve Japon otomobil tarafından satılan Daihatsu HIJET adı ve arasındaki benzerliklere rağmen 1960 yılından beri Toyota onun kamyon ve kamyonetler için 'ın adlandırma şeması ( HiAce ve Hilux ), "Hijet" adı , Toyota'nın kontrolü ele geçirmesinden yirmi yılı aşkın bir süre önce 1960'tan beri Daihatsu'nun Kei kamyonları ve Microvan'ları için kullanılmaktadır . "Hijet", Japoncaya çevrildiğinde , Daihatsu'nun diğer mini kamyonlarından biri olan " Cüce " ye çok benzer . Daihatsu'ya göre "Hijet" ismi, aracın Midget'ten daha yüksek performans sunduğunu ima etmek için yaratılmış. Hijet, Japonya'da Honda Acty , Mitsubishi Minicab , Nissan Clipper , Subaru Sambar ve Suzuki Carry ile rekabet ediyor .
Kasım 2020 itibarıyla Hijet'in toplam 7,4 milyon adet satışı var.
Tarih
İlk Hijet , zamanın kei araba yasalarının gerektirdiği gibi 360 cc iki zamanlı bir motor aldı . Hijet'in gelişimi, 1976'da 550 cc'ye ve daha sonra 1990'da 660 cc'ye yükselen Japonya'nın kei düzenlemelerinin evrimini uzun süredir takip ediyor. Dış boyutlar da 3.0 m × 1.3 m'den (118 inç × 51 inç) 3.4 m × 1.475'e yükseldi. m (134 inç × 58 inç). Daha büyük tamponlar ve bazen daha geniş gövdeler takıldığından dışa aktarma sürümleri genellikle biraz daha büyük olmuştur. 1980 yılında iki milyonuncu Hijet inşa edildi.
Birinci nesil (L35/L36)
| L35 (pikap) ve L36 (van) Serisi | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet kamyonları (1963 & 1964)
| |
| genel bakış | |
| Üretme | Kasım 1960 – 1966 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | ön motor , arkadan çekişli |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 3 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Uzunluk | 2.995 mm (118 inç) |
| Genişlik | 1.295 mm (51 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.615 mm (64 inç) |
,_Ishinomaki_in_period.jpg)
Daihatsu'dan Hijet adını taşıyan ilk araç , Kasım 1960'ta bir kei kamyonuydu ve bunu Mayıs 1961'de kapalı hafif kamyonet modeli takip etti. İlk nesil Hijet , sürücünün arkasında oturduğu geleneksel bir ön motor, arkadan çekişli format kullandı. motor, benzer bir toplama tarzında. Dış boyutlar ve motor hacmi , tanıtımında Japonya'daki "kei sınıfı" yönetmeliklerine uygundu . 356 cc motor 17 PS (13 kW) üretti ve 75 km/sa (47 mph) maksimum hıza ulaştı, o sırada sınıf için normal sayılardı. Sonuç olarak, yük taşıma yeteneği çok azaldı. 1964'te Hijet, neşeli gövde rengindeki ızgarasını daha geleneksel bir krom üniteyle değiştiren bir makyaj aldı.
Hijet'in daha ağır hizmet modeli New-Line (L50P/L50V), Ocak 1963'te geldi. Yarım metre (20 inç) daha uzundu ve 800 cc daha büyük hacmi sayesinde 500 kg (1,102 lb) taşıyabiliyordu. 41 PS (30 kW) motor. İhracat pazarları göz önünde bulundurularak geliştirilen bu otomobil, zamanın katı kei otomobil standartlarını karşılamadı ve sadece az sayıda satıldı. İlk nesil Hijet, Şubat 1966'da değiştirildiğinde, Yeni Hat üretimi durduruldu.
İkinci nesil (S35/S36)
| S35 serisi (kamyon) S36 (kamyonet) | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet kabinli kamyon (1965)
| |
| genel bakış | |
| Üretme | 1964–1968 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | kei kamyonu |
| Vücut sitili | |
| Düzen | orta motor , arkadan çekişli |
| İlgili | Yeni Hat Kabini |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 356 cc ZM iki zamanlı I2 (su soğutmalı) |
| Aktarma | 3 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Uzunluk | 2.995 mm (117,9 inç) |
| Genişlik | 1.295 mm (51.0 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.615 mm (64 inç) |
Hala "kei" sınıfı düzenlemelerinde kalırken kargo taşıma alanını en üst düzeye çıkarmak için , 1964'te alıcılara birinci nesil stil veya kabinli yaklaşım arasında seçim yapma imkanı sunan bir kabine alma yaklaşımı benimsendi. Bu nesil görünüm, önceki L50 New Line'ın yerini alan daha büyük "New Line Cab" Daihatsu kabinli kamyon (S50, S50T) olarak da tanıtıldı. Selefine gelince, motorunu Daihatsu Compagno ile paylaştı . New Line Cab, Şubat 1966'dan Mart 1968'e kadar inşa edildi.
Cabover gövde stili yaklaşımı 1950 Volkswagen Type 2 , 1961 Ford Econoline , 1961 Chevrolet Greenbrier ve Dodge A100 ile aynı yıl içinde ortaya çıktı .
Üçüncü nesil (S37)
| Daihatsu Hijet S37 | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet kabinli kamyon (1968)
| |
| genel bakış | |
| Üretme | 1968–1972 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | orta motor , arkadan çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 356 cc ZM I iki zamanlı I2 (su soğutmalı) |
| Aktarma | 4 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Uzunluk | 2.995 mm (118 inç) |
| Genişlik | 1.295 mm (51 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.570–1.620 mm (62–64 inç) |
Önceki nesle göre ilk model değişikliği, daha önceki arkadan menteşeli kapılara karşı geleneksel şekilde ön kapıların yeniden menteşelenmesi de dahil olmak üzere küçük iyileştirmeler gördü . Tasarım her şeyden önce daha kutuluydu, daha dolgun bir görünüm ve daha koyu renkte belirgin kaplamalarda kare farlar. ZM I motor 5000 rpm'de 23 PS (17 kW) güç üretir ve Hijet'i (kamyon veya kamyonet) 85 km/sa (53 mil/sa) maksimum hıza çıkarma yeteneğine sahiptir. Bu nesil aynı zamanda tamamen elektrikli bir kamyon ve minibüs olarak sunuldu.
Dördüncü nesil (S38/S40)
| Daihatsu Hijet S38/S40 | |
|---|---|
 S40 serisi Van (550)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Daihatsu 360/550 Kabin |
| Üretme | Eylül 1971 – Ağustos 1981 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | orta motor , arkadan çekişli |
| Platformu | S38/S40 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 1.680 mm (66 inç) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 1.295 mm (51 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.615 mm (64 inç) |
Eylül 1971'de, başlangıçta yalnızca bir kamyon olarak mevcut olan, tamamen yeni sac levha ile dördüncü nesil Hijet ortaya çıktı. Motor, ZM 360 cc iki zamanlı iki silindirli olarak kalırken, arka süspansiyon canlı, yaprak yaylı bir üniteye döndü. Şubat 1972'de, üstten menteşeli bir bagaj kapağına ek olarak her iki tarafta sürgülü kapılara sahip olduğu için orijinal olarak "Slide Van" olarak pazarlanan yeni bir Van sunuldu. Eylül 1974'te, ön klips ve arka tampon, tam boy sarı plakaları yerleştirmek için hafif değişikliklere uğradı (şimdiye kadar kei arabaları normalden daha küçük plakalarla donatılmıştı).
Ekim 1976'da dört zamanlı Hijet 550 ortaya çıktı ve yeni 550 cc AB20 motoru son yeni kei düzenlemelerinden tam olarak yararlandı. Daha büyük tamponlar, bu tarihten sonra üretilen tüm Hijet'lerin biraz daha uzun olması anlamına geliyordu, çünkü 360, yeni bir ön klips de dahil olmak üzere aynı dış değişiklikleri aynı anda aldı. Yeni motoru yansıtmak için 550, yeni şasi kodu "S40" aldı. Daihatsu 550 Cab ve Cab-Van olarak satıldığı ihracat düzeninde, bu motor 5.500 rpm'de 30 PS (22 kW) ve 4.000 rpm'de 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) güce sahiptir. . 550 Van, 360 Van'dan daha yüksek taşıma kapasitesi avantajına sahipti, 300 kg yerine 350 (sırasıyla 772 ve 661 lb).
550'nin piyasaya sürülmesinden bir yıldan kısa bir süre sonra, daha geniş ve daha uzun Hijet Wide 55 ( S60 ) ortaya çıktı, ancak Hijet 550 üretime devam etti ve hatta Nisan 1979'da bir makyaj geçirdi ve şimdi karartılmış bir ızgaraya sahipti. Nisan 1981'de, dört zamanlı S40 Hijet 550 durduruldu, ancak iki zamanlı S38, Ağustos 1981'e kadar düşük maliyetli bir versiyon olarak mevcut olmaya devam etti (bu sırada altıncı nesil Hijet zaten satıştaydı). Daha sonraki ZM motorlu versiyonlarda 24 PS (18 kW) vardı. İki zamanlı motor, emisyon düzenlemelerinin daha gevşek olduğu ve daha düşük satın alma fiyatının daha büyük bir etkiye sahip olduğu birçok Güneydoğu Asya pazarında da popülerdi.
Daihatsu Hijet 360 Van (S38)
Daihatsu Hijet 360 Kamyon (S38)
Beşinci nesil (S60)
| Daihatsu Hijet Geniş 55 | |
|---|---|
 Makyajlı Hijet 55 Geniş (1980-81)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | 1977–1981 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | orta motor , arkadan çekişli |
| Platformu | S60 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 547 cc AB20 OHC I2 |
| Aktarma | 4 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 1.780 mm (70 inç) |
| Uzunluk | 3.195 mm (126 inç) |
| Genişlik | 1.395 mm (55 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.625 mm (64 inç) |
Nisan 1977'de beşinci neslin kamyon versiyonunun üretimi başladı. Daha geniş gövdesi ve daha büyük 550 cc motoruyla dikkat çekmek için "Hijet Wide 55" olarak adlandırılan bu, ihracat pazarlarına ciddi sayılarda ulaşan ilk Hijet oldu. 547 cc AB20 , tek bir üstten eksantrik miline ve denge aksına sahip dört zamanlı, su soğutmalı iki silindirli bir üniteydi . Güç çıkışı 5.500 rpm'de 28 PS (21 kW), maksimum tork ise 3.500 rpm'de 4.0 kg⋅m'dir (39 N⋅m; 29 lb⋅ft). Daha az katı emisyon gereklilikleriyle karşı karşıya kalan ihracat versiyonları, aynı motor devrinde 30 PS (22 kW) ve 4.000 rpm'de 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) sunuyordu. Takılan tek şanzıman, zemine monte vites değiştiricili dört vitesli bir manuel; dışa aktarma sürümleri, iddia edilen 105 km/sa (65 mph) maksimum hıza ulaşabilir.
Motor, ön aksın hemen arkasına ortasına monte edilmiştir ve yalnızca ön koltukları kaldırarak erişim elde edilir. Şasi kodu "S60" olup, arkasından gelen "P" harfi, tek açılır kanatlı basit bir toplama yatağını belirtir; "T", üç yollu yan alıcı için; ve minibüsler için "V".
Pikapların piyasaya sürülmesinden üç ay sonra (Haziran 1977'de), sürgülü kapılı camlı bir minibüs ve ayrıca bir "panel kamyonet" versiyonu piyasaya sürüldü. Panelvan basit bir şekilde arkasına bir kutu monte edilmiş bir kamyondu; bu sürüm dışa aktarılmadı. İhracat için penceresiz veya arka koltuksuz bir minibüs versiyonu tercih edildi. Aralık 1977'de alçak tabanlı bir açılır yatak eklendi ve Eylül 1978'de küçük bir makyaj yapıldı. Değişiklikler, farklı renkli tamponlar ve far çevreleri ve daha büyük bir "D" logosuna sahip değiştirilmiş bir metal ızgara eki ile sınırlıydı. Tüm versiyonlar ya Standart ya da Süper DeLuxe kaplamalarda mevcuttu, ancak Mart 1979'da hafif minibüsün nispeten lüks bir "Custom EX" versiyonu eklendi.
Eylül 1979'da Hijet Wide 55 daha kapsamlı bir yüz gerdirme geçirdi: Tek parça ızgaralı yeni bir ön klips en belirgin değişiklikti, içeride ise daha şekillendirilmiş yeni bir çizgi ve ayarlanabilir sırtlara sahip daha rahat koltuklar vardı. İki milyonuncu Hijet, 1980'de inşa edilen bir S60'dı. Üretim, 1981'de altıncı nesil Hijet ile değiştirilene kadar devam etti.
Altıncı nesil (S65, S70)
| Altıncı nesil (S65, S70) | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet 4WD (S66)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | |
| Platformu | S65/S66 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4/5 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 1.395 mm (55 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.660–1.820 mm (65–72 inç) |
Mart 1981'de tamamen yeni S65 Hijet, şimdi biraz daha uzun bir dingil mesafesi üzerinde ancak aynı AB20 motoruyla ortaya çıktı. Yeni, Vanlar için düz zemin seçeneğiydi ve ayrıca yüksek tavan seçeneği de yeniydi. Güç çıkışı 5500 rpm'de 28 PS (21 kW), maksimum tork ise 3500 rpm'de 41 N⋅m'dir (4,2 kg⋅m; 30 lb⋅ft). Çoğu mekanik orijinal olarak öncekiyle aynıydı, ancak Mart 1982'de, yeni bir dört tekerlekten çekiş (Ekim 1983'ten itibaren isteğe bağlı serbest tekerlek ön göbekleri ve ön tekerlek disk frenleri ile) S66 ortaya çıktı. 1982'den itibaren, ihracat versiyonları genellikle Daihatsu 850 Cab adlı daha torklu 843 cc üç silindirli bir motor (CD20) aldı. 850 ayrıca daha küçük motorlu modellerde kullanılan on inçlik tekerlekler yerine on iki inçlik tekerleklerden yararlandı. 1983'te bir litrelik versiyon da kullanıma sunuldu. Birçok ihracat pazarında satıldığı gibi, katalizörsüz trimde bu model, 5600 rpm'de 47 PS (35 kW) JIS üretir. Dört tekerlekten çekişli Hijet de 1985'ten başlayarak ihraç edildi.
S65'in bir S70 serisi versiyonu da vardı. Endonezya yapımı Hijet'ler ( PT Astra International tarafından ) aynı dingil mesafesi üzerinde daha uzun bir gövdeye sahipti ve yerel olarak geliştirilmiş çeşitli kaportalarla mevcuttu. Endonezya hükümetinin 1985 yılına kadar ülkede üretilen en küçük otomobil motorunun bir litre olması gerektiğine dair bir kararnamenin ardından bir litrelik motorla donatıldılar. Gövdenin arka kısmı yerel olarak geliştirildi ve kalıplar da Endonezya'da üretildi, böylece lisans ücretleri düşürüldü ve ithalatı en aza indirildi. Bir dizi küçük vücut geliştiricisi tarafından çeşitli farklı minibüs gövde stilleri sunuldu. Bu Hijet, pazarın en hızlı büyüyen segmentinde en başarılı modeldi ve 1983'te tüm yerel araç üretiminin sekizde birini temsil ediyordu. 1985'in sonlarında Endonezya pazarındaki Hijet, beş adet yeni gümüş renkli ızgaraya sahip hafif bir makyaj aldı. sağ tarafta küçük açıklıklar. Hijet'in bu nesli, 1992 yılına kadar Endonezya'da üretimde tutuldu.
Ayrıca 1983'te, daha kısa yataklı, yüksek tavanlı, genişletilmiş bir kabin kamyoneti olan Hijet Jumbo ortaya çıktı. Bu, önemli ölçüde daha fazla seyahat ve katlanır koltuk arkalıkları ile daha konforlu koltuklar için yer olduğu anlamına geliyordu. Ortaya çıkan arka bölme, küçük bagaj alanları, düz katlanan bir yolcu koltuğu ve yukarıda küçük bir bagaj rafı sunuyordu. İki tekerlekli Jumbo, Atrai yolcu minibüsünün bazı versiyonlarında olduğu gibi beşinci vitesle mevcuttu. Ayrıca bir Hijet Climber serisi (iki veya dört tekerlekten çekiş) vardı, bunlara daha büyük arazi lastikleri ve sınırlı kaymalı diferansiyel takıldı .
S65 ayrıca Eylül 1981'den itibaren özellikle yolcu kullanımına yönelik bir versiyon olan Hijet Atrai Van olarak satıldı. Ekim 1983'ten itibaren bu, Atrai'nin daha ustaca Hijet'lerden ayrı kaldığı Japon pazarında ayrı bir rozet haline geldi. Hijet S65V'nin, katlanır tekerlekli sandalyeye uygun, engelli erişimine uygun bir versiyonu da vardı. En şaşırtıcı haber, muhtemelen Şubat 1984'te dört tekerlekten çekişli turboşarjlı bir versiyonun eklenmesiydi.
FAW Tianjin'in bir yan kuruluşu , başlangıçta Tianjin TJ110 olarak, ancak daha sonra Huali Dafa olarak S65 Hijet'i üretmeye başladı . Çin yapımı kamyonetler sadece iki tekerlekten çekişli ve 843 cc üç silindirli CD motoruyla mevcuttu ve 5.500 rpm'de 41 PS (30 kW) sunuyordu. Yüksek çatı Çin'de de mevcuttu. Huali Dafa popüler bir taksi olarak kullanıldı ve üretim 2002'de sona erdi.
1985–1986 Daihatsu Hijet (S76) 600 4WD kabin şasisi (Avustralya)
Daihatsu Hijet Jumbo
1986 Daihatsu 850 Van (Şili)
Birinci nesil Daihatsu Atrai
FAW Huali Dafa TJ6320 taksi
1990-2002 Tianjin Huali Dafa TJ6350B (gerilmiş dingil mesafesi)
_600_4WD_cab_chassis_(22226394241).jpg)
.jpg)
,_Denpasar.jpg)
Yedinci nesil (S80-S89)
| Yedinci nesil (S80/81/82/83/85/88/89) | |
|---|---|
 Yedinci nesil Daihatsu Hijet Jumbo (S80)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 veya 5 ileri manuel 3 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 1.800 mm (71 inç) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 1.395 mm (55 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.825 mm (72 inç) |
| kronoloji | |
| Varis | Daihatsu Zebra (S90/S91/S92) (Endonezya) |
(Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış versiyonlar için "S80", "S81") yedinci nesil HIJET selefi kademeli bir gelişmeydi ve en büyük değişiklik daha modern geçiş oldu Mayıs 1986'da tanıtıldı üç silindirli motor , EB , her ne kadar yer değiştirme sadece 550 cc altında kalmıştır. Ayrıca 1992'den beri Güney Kore'de Asia Motors tarafından "Kasaba" olarak inşa edilmiştir . Bu sürüm daha sonra Kia'nın devralınmasından sonra "Kia Towner" olarak adlandırıldı . Asya/Kia minibüsleri , lisans anlaşmasına göre yalnızca belirli pazarlara ( Malta ve Şili gibi ) ihraç edildi . 1992'den başlayarak, Piaggio bu arabayı Pontedera İtalya'da Avrupa pazarları için " Porter " olarak üretti . Bu sürüm, orijinal Hijet'ten çok daha uzun ömürlüdür ve halen üretimdedir. Hijet'in aksine, Porter'ın dizel seçeneği de mevcut .
Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde golf arabaları, elektrikli arabalar ve üç tekerlekli hafif hizmet kamyonlarıyla rekabet ettiği ticari arazi kullanımı için satılan tek nesildi.
Japon pazarı Hijet, "Jumbo Cab" konfigürasyonunda da mevcut olmaya devam etti, ancak yeni olan "Güverte Vanı"ydı - arkada çok kısa bir kargo yatağına sahip dört kapılı minibüsün bir versiyonu. Bu sürüm aynı zamanda Daihatsu Atrai Deck olarak satıldı. İhracat pazarı Hijets genellikle Daihatsu'nun tanıdık 993 cc üç silindirli motorunu alırken, yerli versiyonlar katı Kei kuralları nedeniyle 550 cc ile yetinmek zorunda kaldı. 1990 başlarındaki yeni Kei otomobil düzenlemelerinin ardından, Hijet buna göre güncellendi. Tüm kardeşleri gibi, toplam uzunluk olarak on santimetre (3,9 inç) ve yer değiştirmede 110 cc kazandı. Bu, ona yeni bir şasi kodu, S82 (dört tekerlekten çekişli modeller için S83) vermek için yeterliydi. Bu versiyon, 1994 yılında sekiz nesil versiyonla değiştirilene kadar üretimde devam etti.
Mayıs 1987'de, Hijet kamyonunda 44 PS (32 kW) ile süper şarjlı bir versiyon ortaya çıktı. Bu, daha büyük 660 cc'lik motorun Mart 1990'da piyasaya sürülmesine kadar mevcut kaldı. Süper şarjın düşük motor hızlarındaki üstün torku, bunu Hijet gibi bir kamyon için doğal bir uygulama haline getirdi. Tersine, Atrai binek otomobil versiyonu, en başından itibaren daha güçlü bir turbo motorla mevcuttu. Eylül 1992'de Hijet ve Atrai, hem iç hem de dış mekanlarda yapılan değişikliklerin yanı sıra bir dizi yeni motor da dahil olmak üzere hafif bir makyaj aldı. Minibüs ve pikap, yeni yakıt enjeksiyonlu dört valf seçeneğine ek olarak, ayrıca güçlendirilmiş yataklar ve kapaklar aldı.
Bu neslin genişletilmiş bir versiyonu Endonezya'da 1986'dan başlayarak önceki nesilden 1.0 litrelik 3 silindirli "Daihatsu Zebra" olarak inşa edildi. 1989'da bu , önceki bir litrelik ünite yerine 1.3 litrelik 16 valfli bir HC motor aldı ve satışlar yıldan yıla iki katına çıktı. 1298 cc birimi 72 PS (53 kW) üretir ve dört vitesli bir manuel şanzımana bağlanmıştır. Kamyonet versiyonu "D130 Jumbo" rozetini kullanmaya başladı.
Hijet kamyon (Japonya)
Hijet hafif kamyonet, arka görüş (Japonya)
Daihatsu Atrai Cruise 4WD yolcu versiyonu (Japonya)
Hijet Deck Van, minibüsün bir pikap versiyonudur.
2001 Piaggio yapımı Daihatsu Hijet pikap (İngiltere)
2002 Piaggio yapımı Daihatsu Hijet van (İngiltere)
1994 Asia Towner 800 Kargo
Daihatsu Zebra Astrea 1.3 (Endonezya)
.jpg)
.jpg)
Sekizinci nesil (S100, S110, S120, S130)
| Sekizinci nesil (S100, S110, S120, S130) | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet Kamyon 4WD (S110P, Japonya)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Daihatsu Atrai (van) Daihatsu Zebra (Endonezya) |
| Üretme | Ocak 1994 – Ocak 1999 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | Ön orta motor, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 659 cc EF-ES/NS I3 6 valfli SOHC 659 cc EF-TS I3 6 valfli SOHC ( turboşarjlı ) 659 cc EF-GS/VE/ZS I3 12 valfli DOHC 659 cc EF-RS I3 12 valfli DOHC ( turboşarj) |
| Aktarma | 5 ileri manuel 3 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 1.900 mm (74,8 inç) |
| Uzunluk | 3.295 mm (129.7 inç) |
| Genişlik | 1.395 mm (54.9 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.900 mm (74,8 inç) |
Sekizinci nesil Hijet, ilk olarak Ekim 1993'te 30. Tokyo Motor Show'da gösterildikten sonra Ocak 1994'te pazara girdi ve 1999'da dokuzuncu nesille değiştirilene kadar inşa edilmeye devam etti. "S100" iki tekerlekten çekiş için kullanıldı. versiyonları, dört tekerlekten çekişler ise "S110" olarak kodlandı. "P" son eki kamyonlar için, "C" panel vanlar için ve "V" camlı vanlar içindi. Yolcu odaklı Atrai, "S120" ve "S130" şasi kodlarını aldı. Mayıs ayında, minibüsün tamamen elektrikli bir versiyonu olan "Hijet EV" ortaya çıktı - yedinci nesil Hijet'in EV versiyonunun yerini aldı. 44 PS (32 kW) ( EF-ES ) ile yakıt enjeksiyonlu, SOHC 6 valfli motor , otomatik otomobillerde standart ve beş vitesli kılavuzlarda isteğe bağlıydı, aksi takdirde iki beygir gücü daha az karbüratörlü bir versiyon aldı. Ocak 1996'dan itibaren, otomatikler EF motorunun (EF-GS) çift kamlı 12 valfli karbüratörlü bir versiyonunu aldı, hala aynı güce sahip.
1995 yılında, Van versiyonunu tamamlayan bir Hijet EV Truck ortaya çıktı. Ekim 1997'de ortaya çıkan "Hijet IS", karartılmış bir ön panel ve çeşitli gövde kaplama öğeleri de dahil olmak üzere sportif tasarım özelliklerine sahip genç bir versiyondu. "IS", "Idol" ve "Şık" anlamına geliyordu.
Yeni Atrai, önceki nesillere göre daha fazla yolcu konforuna odaklanmıştı ve Hijet'in yaprak yaylı, canlı aksı yerine üç bağlantılı bağımsız arka süspansiyona sahip. Bu nedenle Atrai'nin kendi şasi numaraları vardır (S120/130). Atrai yolcu minibüsü, SOHC 6 valfli EF-TS ve çift kamlı, 12 valfli EF-RS (Ocak 1997'den itibaren) gibi daha güçlü turboşarjlı motorlarla mevcuttu. Bu motorların her ikisi de Japon düzenleyiciler tarafından Kei otomobilleri için belirlenen 64 PS (47 kW) sınırının altında kaldı - ancak daha düşük ayarlı tek kamlı motordan yüzde 13,6 daha fazla torkla, EF-RS'nin önemli ölçüde daha fazla olduğu herkes için açıktı. kabul edilenden daha fazla güç. Turbo SR (ve daha sonra RT) modelleri, standart olarak kilitlenme önleyici frenler aldı . Ekim 1997'de Atrai Classic ortaya çıktı; Bu model, diğer donanım geliştirmelerinin yanı sıra deri bir iç kısma ve anahtarsız girişe sahiptir .
Dokuzuncu nesil (S200, S210, S220)
| Dokuzuncu nesil (S200, S210, S220) | |
|---|---|
 Güncellenmiş Daihatsu Hijet Kamyon Yüksek Tavan (S211P, 2007-2014)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | 1999–2014 (kamyon) 1999–2004 (kamyonet) |
| toplantı | Japonya: Ikeda , Osaka (Ikeda tesisi) |
| tasarımcı | Italdesign Giugiaro (kamyonet) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | Ön orta motor, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 5 ileri manuel 3 veya 4 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 1.900 mm (74,8 inç) (kamyon) 2,430 mm (95,7 inç) (minibüs) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | |
| Boy uzunluğu | |
| Ağırlığı frenlemek | |
| kronoloji | |
| Varis | |
Dokuzuncu nesil Hijet 1999'da piyasaya sürüldüğünde, kamyonet ve kamyonet versiyonları (Kargo) arasında bir farklılık meydana geldi, minibüsler artık kamyon için tutulan ortadan motorlu kabin tasarımı yerine önden motorlu bir "yarı kabin" tasarımına sahipti. Hijet Kargo, Italdesign Giugiaro tarafından tasarlandı , Hijet Kamyon ise şirket içi bir çabaydı. 2004 yılında S200 serisi minibüslerin yerini Hijet Cargo'nun onuncu nesli aldı, ancak kamyonun dokuzuncu nesli Temmuz 2014'e kadar üretimde kaldı. Çıkarılan yeni çarpışma koruma yasalarının gerektirdiği Suzuki Carry serisinde de benzer bir farklılık yaşandı. binek otomobiller için. Hijet Cargo, yolcu kullanımı Atrai'nin de temelini oluşturduğundan, artık onun da öne monte edilmiş bir motoru var.
Aralık 2007'de Hijet Truck'a iç mekanda hafif değişiklikler ve yeni bir ön klips ile küçük bir güncelleme yapıldı. Daha da önemlisi, EF-SE ve EF-VE motorlarının yerini önceki model motora göre daha temiz ve yüzde on daha düşük yakıt tüketimine sahip yeni nesil KF-VE motor aldı. Değişiklikleri yansıtmak için şasi kodu S201/211 olarak değiştirildi. Aralık 2010'da Hijet'in satışları Suzuki Carry'nin satışlarını geçerek 39 yıl aradan sonra ilk kez keitruck pazar lideri haline geldiğinde bir dönüm noktası gerçekleşti. Aralık 2011'den itibaren S201 Hijet Truck , Toyota tarafından onuncu nesil Van ile birlikte Pixis Truck olarak satılmaya başlandı . Nisan 2012'de Subaru, Daihatsu ile benzer bir OEM anlaşması yaparak Hijet S201 ve S321'i Sambar olarak sattı .
S201/S211 Temmuz 2014'e kadar üretildi ve yeni S500 kamyonla değiştirilene kadar dört ay daha satışta kaldı. Kamyonun panel/kutu van versiyonları da mevcuttur; bunlar , kamyonların "P" yerine şasi numarasının sonunda "C" son eki taşır .
" Daihatsu Atrai 7 " olarak satılan 1.3 litrelik yedi koltuklu bir versiyon (S221G) de sunuldu . Daha büyük tamponları var ve kei arabası olarak nitelendirilmiyor. Bir OEM anlaşmasında, bu araba aynı zamanda " Toyota Sparky " olarak satıldı . Dokuzuncu nesil Hijet'in ticari kullanım için daha büyük bir versiyonu, Japonya pazarı için " Daihatsu Hijet Gran Cargo " ve uluslararası pazar için " Daihatsu Extol " olarak satıldı . Temmuz 2000'de geldi ve Kasım 2004'ün son gününe kadar inşa edildi.
Güncellenmiş Daihatsu Hijet Güverte-Van (S200W, 2001-2004)
Ön yüz germe Daihatsu Hijet Truck Extra (S210P, 1999-2007)
Makyajlı Daihatsu Hijet Kamyon (S211P, 2007-2014)
Güncellenmiş Daihatsu Hijet Kamyon Ekstra (S211P, 2007-2014)
Giugiaro tarafından tasarlanan ön yüz germe Daihatsu Hijet Kargo (S210V, 1999-2001)
Ön yüz germe Daihatsu Hijet Kargo (S210V, 1999-2001)
Makyajlı Daihatsu Hijet Kargo (S210V, 2001-2004)
Makyajlı Daihatsu Hijet Kargo (S210V, 2001-2004)
Makyajlı Daihatsu Hijet Güverte-Van (S200W, 2001-2004), Hijet Kargo'nun karma kullanımlı bir kargo türevi
Daihatsu Hijet Gran Kargo (2001-2004)
Daihatsu Hijet Gran Kargo (2001-2004)
Yüz gerdirme öncesi Daihatsu Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)
Yüz gerdirme öncesi Daihatsu Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)
Makyajlı Daihatsu Atrai Vagon (2001-2005)
Makyajlı Daihatsu Atrai Vagon (2001-2005)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Toyota Sparky (S221E, 2000-2003)
Toyota Sparky (S221E, 2000-2003)
Onuncu nesil (S320, S330, S331, S500, S510)
| Onuncu nesil (S320, S330, S331, S500, S510) | |
|---|---|
 Onuncu nesil Hijet Kargo CNG
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | 2014–günümüz (kamyon) 2004–günümüz (van) Kasım 2016 – Kasım 2019 (Hi-Max, 1.731 adet) |
| toplantı | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | Ön orta motor, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli (Japonya) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 5 ileri manuel 3 veya 4 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 1.900 mm (74,8 inç) (kamyon) 2.400 mm (94,5 inç) (kamyonet) |
| Uzunluk | 3.395 mm (133,7 inç) |
| Genişlik | 1.475 mm (58.1 inç) |
| Boy uzunluğu | Hijet Kamyon: 1.780–1.885 mm (70,1–74,2 inç) Hi-Max: 1.770 mm (69,7 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 740–850 kg (1.631–1.874 lb) |
Hijet Kargo/Atrai (S320, S330)
Onuncu nesil Hijet Aralık 2004'te piyasaya sürüldü. Onuncu nesil sadece minibüs formunda mevcuttu ve kamyonlar onuncu nesil kamyonların çıktığı Eylül 2014'e kadar dokuzuncu nesil kabinli model olarak kaldı. Kamyon ve kamyonet hatları tamamen ayrıldı, esas olarak motorları ve adı paylaştı. Japonya'da, Hijet'in binek otomobil versiyonu, 64 PS (47 kW) üreten 660 cc Turbo motorla çalışan "Daihatsu Atrai" olarak bilinir. 2004'ten 2007'nin sonlarına kadar mevcut motorlar arasında 7000 rpm'de 39 kW (53 PS) ve 4000 rpm'de 63 N⋅m (46 lb⋅ft) tork üreten DVVT donanımlı 660 cc EF-VE ve 660 cc EF- SE, 5900 rpm'de 33 kW (45 PS) ve 3600 rpm'de 57 N⋅m (42 lb⋅ft) tork üretiyor. Temel model, arkadan çekişli ortadan motorludur, ancak dört tekerlekten çekişli versiyonlar (S330 serisi) de mevcuttur.
Aralık 2007 itibariyle, şasi numaraları yeni, daha verimli KF motoruna geçişi yansıtmak için S320/S330'dan S321/S331'e değiştirildi. Yalnızca Hijet Cargo Hybrid, önceki EF serisi motoru korudu. Hibrit sürüş sistemi, bir mikro araba için biraz fazla pahalı olduğu ve halihazırda çok verimli bir araç olan araç için ihmal edilebilir yakıt ekonomisi faydaları sağladığı için Nisan 2010'da durduruldu. Nisan 2015'te Cargo, yeni bir dört vitesli otomatik ve elektronik gaz kelebeği sistemine (son zamanlarda S500 Hijet Truck'ta tanıtıldığı gibi) geçen küçük bir güncelleme aldı. Kasım 2017'de Hijet/Atrai, belirgin bir yamuk ızgaraya sahip yeniden tasarlanmış bir ön işleme sahip kapsamlı bir makyaj aldı.
Onuncu nesil Van/Microbus ile dokuzuncu ve onuncu nesil kamyon da Aralık 2011'den beri Toyota tarafından Japonya'da pazarlanmaktadır. Bunlara sırasıyla "Toyota Pixis" Van ve Kamyon denir. Hijet'e gelince, 660 cc'lik yeni KF motoruna sahipler.
Onuncu nesil Daihatsu Hijet kargo minibüsü
İyi donanımlı Hijet Kargo Gemisi (S331V)
İyi donanımlı Hijet Kargo Gemisi (S331V)
Hijet Deck Van G, kamyon kasalı bir versiyon (S330W)
Yüz germe öncesi model (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
Yüz germe öncesi model (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
İlk makyajlı model (2007-2017) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited
Yüz germe ikinci model (2017 ileri) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited SA III (S321G)
Hijet Cargo'nun 2017 makyajlı versiyonu, burada bir Cruise Turbo SA III (S321V)
Toyota Pixis Van Cruise "SA III" (S321M)
İç mekan
2004-2007 Atrai'de (S320G) sürücü koltuğunun altındaki turboşarjlı EF-DET motor
_front.jpg)
.jpg)
_front.jpg)
Hijet Kamyon (S500, S510)
Eylül 2014'te, on beş yıl boyunca üretimde kalan S200 hattının yerini alan onuncu nesil Hijet kabinli kamyonlar tanıtıldı. Kamyon, daha önce olduğu gibi ortadan motorlu, arkadan çekişli veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli (S510). Dokuzuncu nesil Hijet Truck'ın aksine, kasa kodları kamyonlar ve kapalı kasa versiyonları için bir "P" ile bitiyor . Önceki S201 modelinde olduğu gibi, 660 cc'lik yeni KF motoruna sahipler.
Onuncu nesil Daihatsu Hijet Kamyon Yüksek Tavan (S500P)
Arkadan görünüm (S500P)
Genişletilmiş kabin Hijet Jumbo mevcut olmaya devam ediyor
Hijet Kamyon dondurucu
_front.jpg)
_rear.jpg)
_right.JPG)
Hi-Max (S501)
.jpg)
Onuncu nesil Hijet Truck, 10 Kasım 2016'da Endonezya'da Daihatsu Hi-Max olarak piyasaya sürüldü. Japon pazarındaki Hijet'in kısıtlı kei sınıfından farklı olarak, Ayla hatchback'te kullanılan aynı motor olan 998 cc 1KR-DE motorunu kullanıyor. daha az beygir gücü, 5.000 rpm'de 42 kW (56 hp; 57 PS) ve 4.000 rpm'de 85 N⋅m (63 lb⋅ft) tork. Hi-Max, S501RP şasi numarasına sahiptir ve Astra Daihatsu Motor'un Sunter fabrikasında monte edilir . Kasım 2019'da üretimi durdurdu ve alıcıların Gran Max veya Endonezya yapımı Suzuki Carry gibi daha büyük modelleri tercih etmesinden kaynaklanan sürekli düşük satışlar nedeniyle Nisan 2020'de Daihatsu'nun Endonezya web sitesinden kaldırıldı . 2019'da, yaklaşık 36.000 adet Gran Max ile karşılaştırıldığında, bayilere yalnızca 95 adet Hi-Max gönderildi. 3 yıllık ömrü boyunca 1.731 adet üretilmiştir.
Varyantlar ve türevler
Japonya dışında satılan Hijet'in 1.0 veya 1.3 litrelik motorlarla sunulan bazı versiyonları vardı. Bu dar tanımlanmış düzenlemelerin izin verdiğinden daha geniş ve daha uzun olduklarından, bunlar artık kei arabaları olarak kabul edilmedi . Zebra (olarak da bilinen HIJET Maxx / CITIVAN ) aslen Japon pazarına HIJET türetilen fakat daha sonra ayrı bir model haline gelmiştir. Aynı zamanda başlangıçta bir litrelik bir arabaydı, ancak daha sonra 1.3 ve 1.6 motorlarla satışa sunuldu. 1.6'nın yerini Ocak 2002'de 1.5 litrelik bir model aldı. Perodua Rusa , Daihatsu'nun Malezyalı ortağı Perodua tarafından satılan yeniden rozetlenmiş bir Zebra . Japon pazarında, Hijet Gran Cargo olarak satılan dokuzuncu nesil Hijet'in daha büyük bir versiyonu da vardı . Bu araba, Extol gibi diğer sağdan direksiyonlu pazarlara da ihraç edildi .
Piaggio Porter
Piaggio Porter, 1992'den beri ( yolcu versiyonunda " Innocenti Porter " olarak da bilinir ) Pontedera , İtalya'da üretilen ve dizel, LPG, CNG veya elektrik motorları ile de sunulan lisanslı bir versiyondur . Bu İtalyan yapımı arabalar, Japon yapımı araçlardaki kota kısıtlamalarını aşmak için belirli pazarlarda Daihatsu Hijet isim plakalarıyla satıldı. Orijinal olarak 48 PS (35 kW) 1.0 benzin veya 35 PS (26 kW) 1.2 litre Lombardini dizel ile donatılmışlardı. Bu erken modeller için en yüksek hızlar sırasıyla 119 ve 110 km/sa (74 ve 68 mph)'dir. Daha yeni otomobiller 1269 cc benzinli/LPG motor veya 1371 cc dizel alır. 1.3, her iki konfigürasyonda da 65 PS (48 kW) sunarken, 1.4 dizel sadece 38 PS (28 kW) gücü yönetiyor. Tüm bu Porter varyantları (S85), ön tekerleği ön kapının altında ve ortaya monte edilmiş bir motora sahip olan makyajlı yedinci nesil Hijet'e (S82) dayanmaktadır. Porter, 2013'ten beri Asya pazarları için Piaggio'nun Baramati fabrikasında ( Pune , Hindistan ) üretilmektedir .
Hint yapımı Porter'lar ayrıca 10.05 hp (7.5 kW) üreten 511 cc CRDs dizel motorla donatılmış Porter 600 gibi çeşitli motor seçeneklerine de sahiptir. Bu küçük araç 605 kg (1.334 lb) yüke sahiptir ve 60 km/sa (37 mph) maksimum hıza ulaşabilir.
Hibrit Hijet
2002 yılında, Daihatsu girmiştir HIJET Kargo Hibrid konseptini , bir melez elektrikli minibüsü bir 660 cc motoru kullanarak Japonya'da. Araba, mevcut hibrit olmayan Hijet Kargo'ya dayanıyor. Daihatsu buna hafif hibrit tasarım diyor. Tasarımı (Toyota hibrit teknolojisine dayanan Daihatsu Mild Hybrid System veya DMHS olarak adlandırılır), gaz ve elektrikle çalışan bileşenlerin tek bir ünite olarak monte edildiği mevcut birçok hibrit tasarımdan oldukça farklıdır. Elektrik motoru, benzinle çalışan motor ve şanzıman ünitesi arasında oturur. Otomobil, benzinli muadilinden %30 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor.
Hibrid minicars (FEV ve Atrai Hibrid-IV olarak adlandırılır) olarak 2002 yılında yaptı kavramı minicar . Üretimi Ekim 2004'te duyuruldu, ancak Daihatsu bunun yerine daha yeni modellerin hibrit versiyonlarını piyasaya sürmeyi seçtiği için hiçbir zaman üretime girmedi.
Referanslar
- Kobori, Kazunori (2007). ダイハツ 日本最古の発動機メーカーの変遷[ Daihatsu: Japonya'nın En Eski Motor Şirketi Tarihi ] (Japonca). Tokyo: Miki Basın. ISBN'si 978-4-89522-505-2.
Dış bağlantılar
- Resmi web sitesi (Japonca)
| Tip | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
| araba | Üye/360 | Arkadaş Max/360 | Arkadaş Max/Max Cuore | Mira/Kürt | Mira/Kürt | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leeza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| küçük araba | konsorsiyum | maskaralık | maskaralık | maskaralık | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt araba | Compagno | çekici | çekici | Alkış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | Taft/Scat/Yaban Kedisi | Taft/Scat/Yaban Kedisi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kei kamyon / kamyonet | Hijet | Hijet | Hijet | Hijet | Hijet | Hijet | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ticari araç | Yeni hat | Yeni hat | Delta 750 | Delta 750 | Delta Van | Delta Van | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yüksek Hat | Yüksek Hat | Delta Geniş | Delta Geniş | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vesta | Vesta | Delta 1500/2000 | Delta 1500/2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üç tekerlekli | Cüce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | 2020'ler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| araba | Mira e:S LA350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mira Tokot LA550 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LA150'yi hareket ettir | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Canbus LA800'ü taşıyın | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tanto LA650 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wake LA700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LA250 döküm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taft LA900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Copen LA400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Şehir arabası | Ayla B100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| küçük araba | lütuf M700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sirion M800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orta boy araba | Altis XV70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Sigra B400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Thor M900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Xenia F650 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt MPV | Mebius XW40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | kayalık A200 | Kayalık A200/A250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terios F800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kei kamyon / Mikrovan | HIJET S320 / S500 / Atrai S320 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hijet Caddy LA700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MUV / Hafif ticari araç | Gran Max S400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| luxio S400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıklama/Notlar |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||