Konsolide B-32 Dominator - Consolidated B-32 Dominator

B-32 Hakim
Konsolide B-32-1-CF, Block 20 standardında değişiklik yapıldıktan sonra inşa edilen ilk B-32.
rol	Ağır stratejik bombardıman uçağı
Ulusal köken	Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma	Konsolide Uçak
İlk uçuş	7 Eylül 1942
Tanıtım	27 Ocak 1945
Emekli	30 Ağustos 1945
Durum	Emekli
Birincil kullanıcı	Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1944–1945
Sayı inşa	118
den geliştirildi	Konsolide B-24 Kurtarıcı

Konsolide B-32 Dominator ( Konsolide Modeli 34 ) Amerikalı ağırdı stratejik bombardıman için inşa Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri sırasında İkinci Dünya Savaşı İkinci Dünya Savaşı sırasında savaşta meşgul olmak son Müttefik uçakları olma özelliğini vardı. Konsolide Uçak tarafından Boeing B-29 Superfortress'e paralel olarak, B-29'un başarısız olması durumunda bir geri dönüş tasarımı olarak geliştirilmiştir. B-32 sadece 1945 ortalarında Pasifik'teki birliklere ulaştı ve daha sonra savaşın bitiminden önce Japon hedeflerine karşı yalnızca sınırlı muharebe operasyonları gördü . B-32'nin mevcut siparişlerinin çoğu kısa bir süre sonra iptal edildi ve her türden sadece 118 B-32 gövde inşa edildi.

Tasarım ve gelişim

B-29'un mühendislik geliştirmesi, Haziran 1940'ta Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri'nin B-29 ile geliştirme zorlukları olması durumunda Consolidated Aircraft Company'den benzer bir tasarım talep ettiği 1938 ortalarından beri devam ediyordu .

Consolidated'in teklifini temel aldığı Model 33, B-24 Liberator'a benziyordu . B-24 gibi, orijinal olarak ikiz kuyruklu ve büyük bir Davis kanadıyla tasarlandı , ancak daha uzun, daha yuvarlak bir gövde ve yuvarlak bir burun ile. Güç santralleri, B-29'lar için belirtildiği gibi , on sekiz silindirli, 2.200 beygir gücü (1.600 kW) Wright Duplex-Cyclones ile aynı dörtlü olacaktı . Uçak basınçlı olacak şekilde tasarlandı ve on dört .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek içeren uzaktan kumandalı geri çekilebilir taretlere sahip. Tahmini brüt ağırlığı 101.000 lb (46.000 kg) olacaktı. İki XB-32 için ilk sözleşme, Boeing prototipi XB-29 ile aynı gün, 6 Eylül 1940'ta imzalandı.

İlk XB-32-CO, AAF s / n 41-141, (AAF) Baz Ordusu Hava Kuvvetleri yanında inşa edildi Tarrant Saha Airdrome de AAF Uçak Fabrikası sayılı 4'e hemen batısında Fort Worth, güney kenarı boyunca Texas Lake Worth. Konsolide Vultee Bombacı Bitki montaj hattı uçak basınçlandırma sistemi silah kuleleri ve iniş takımı kapıları sorunlara 7 Eylül 1942 Due üzerinde ilk uçuşunu yaparak, altı aylık programın gerisinde idi, bu öğeler ilk prototip üzerinde ihmal edildi. Uçağın içinde R-3350-13 motorları ve dıştan takmalı R-3350-21 motorları vardı ve dört motor da üç kanatlı pervaneleri kullanıyordu. XB-32'de motor yağı sızıntıları ve yetersiz soğutma ile ilgili kalıcı sorunlar vardı, ancak B-29'da da benzer motor sorunları vardı. İçten takmalı pervanelerin eğimi, iniş yalpasını kısaltmak veya yer manevralarında geriye doğru yuvarlanmak için tersine çevrilebilir.

İlk XB-32 sekiz silahlanmıştı (12,7 mm) makine tabancalarda .50 olarak dorsal ve ventral taret ve iki .50 kalibrelik (in 0.787) bir 20 mm tek bir kombine topu arkaya doğru ateş makine dairesinin her takma motorda, artı pervanelerin dış kanatlarında iki adet .50 kalibrelik makineli tüfek. Kuleler, uçağın içindeki nişan alma istasyonlarında periskopik görüşlerden uzaktan kontrol edildi. Manzaralar, Sperry Gyroscope Company tarafından geliştirilen sofistike bir analog bilgisayar sistemi tarafından koordine edildi .

17 Mart 1943'te, 300 B-32-CF için ilk sözleşme imzalandı, ancak geliştirme sorunları devam etti. 10 Mayıs 1943'te, ilk XB-32 toplam 30 uçuş yaptıktan sonra kalkışta düştü, ikinci XB-32, s/n 41-142, nihayet 2 Temmuz 1943'te uçtu. Bu uçakta geleneksel kademeli bir kokpit kanopisi vardı. İnceleme ve testlerin ardından USAAF, daha geleneksel silah istasyonlarını içeren çok sayıda değişiklik önerdi.

Basınçlandırma sisteminin hiçbir zaman çözülmeyen sorunları vardı ve bu nedenle uçağın rolü, düşük ila orta irtifada çalışmak olarak değiştirildi. Bu karar, basınçlandırma sisteminin üretim uçaklarından kolayca kaldırıldığı anlamına geliyordu. Uzaktan kumandalı top taretleriyle ilgili sorunlar hiçbir zaman çözülmedi ve üretim uçaklarındaki silahlanma, manuel olarak çalıştırılan taretlerde 10.50 kalibre makineli tüfekler olarak değiştirildi: Burun ve kuyrukta Sperry A-17 taretleri, iki Martin A-3F-A dorsal taret ve bir Sperry A-13-A top taret. Bomba yükü 4.000 pound (1.800 kg) artarak 20.000 pound (9.100 kg)'a yükseltildi.

İkinci XB-32, kararlılık sorunları yaşamaya devam etti. Bunu çözmek için, 25. uçuşundan sonra uçağa B-29 tarzı bir kuyruk takıldı, ancak bu sorunu çözmedi ve Konsolide tasarımlı 19.5 ft (5.9 m) dikey kuyruk eklendi ve ilk olarak üçüncü XB'de uçtu. -32, s/n 41-18336, 3 Kasım 1943. İlk üretim uçağına, yeni bir kuyruk değiştirilene kadar B-29 dikey kuyruk takıldı.

1944'te üç prototipin test edilmesi, AAF'nin 1.500'den fazla B-32 siparişi vermesine izin verdi. İlk üretim uçağı 19 Eylül 1944'te teslim edildi ve bu sırada B-29 Çin'de savaş halindeydi . İlk B-32, teslim edildiği gün burun tekerleği iniş sırasında çöktüğünde düştü. 27 Ocak 1945'ten itibaren 40 adet B-32A-5, -10 ve -15 uçağı silahsız TB-32-CF mürettebat eğitmenleri olarak teslim edildi.

Başlangıçta, Ordu Hava Kuvvetleri B-32'yi yalnızca B-29 programı geliştirme programında önemli ölçüde geride kaldığında kullanılacak bir "yedek" tasarım olarak tasarladı. B-32'nin geliştirilmesi ciddi şekilde ertelendiği için, B-29'un başarısı nedeniyle bu plan gereksiz hale geldi. Sekizinci ve On Beşinci Hava Kuvvetlerinin Pasifik'e yeniden konuşlandırılmasından önce B-17 ve B-24 gruplarının yeniden donatılmasında B-29'u desteklemek için B-32'yi kullanmaya yönelik ilk planlar , yalnızca beş üretim modeli teslim edildiğinde engellendi. 1944'ün sonu, bu sırada Yirminci Hava Kuvvetleri'nde B-29 operasyonları devam ediyordu .

Operasyonel geçmiş

B-32'nin ilk görevi , Güney Batı Pasifik Bölgesi'ndeki Müttefik hava kuvvetleri komutanı ve ABD Beşinci Hava Kuvvetleri komutanı General George Kenney'nin B-29'ları istemek için Washington DC'ye gitmesiyle başladı. B-29 tarafından stratejik bombalamaya öncelik verildiğinden , Kenney'nin talebi reddedildi ve ardından B-32'yi istedi.

Bir gösterinin ardından, Ordu Genelkurmay Başkanlığı Kenney'nin bir muharebe değerlendirmesi yapabileceğini kabul etti ve 11 görevlik bir test programı ve ardından 312. Bomba Grubu'nun dört Douglas A-20 Havoc'undan ikisini yeniden donatma planı yapıldı B-32 ile filolar. Proje ekipleri , 17 Haziran'da tamamlanan bir dizi test uçuşu için 1945 Mayıs'ının ortalarında Clark Field , Luzon, Filipin Adaları'na üç B-32 aldı .

Üç test B-32, 312. BG'nin 386. Bombardıman Filosuna atandı . Mayıs 1945'te 29 'da, B-32 dört mücadele görevleri ilk olarak bir besleme deposu karşı akıtıldı Antatet içinde Filipinler bir 16 2,000 lb (910 kg), bomba bırakarak iki B-32S, ardından şeker fabrikasında , Taito'da bulunan Formosa , 15 Haziran'da. 22 Haziran'da bir B-32, Formosa, Heito'daki bir alkol fabrikasını 500 lb (230 kg) bombayla bombaladı, ancak ikinci bir B-32, 260 lb (120 kg) parçalanma bombalarıyla uçaksavar pozisyonlarını kaçırdı. Son görev 25 Haziran'da Formosa'daki Kiirun yakınlarındaki köprülere karşı uçtu .

Test ekipleri, benzersiz ters çevrilebilir hatveli içten takmalı pervaneleri ve ona mükemmel iniş performansı veren Davis kanadından etkilendiler. Bununla birlikte, bir dizi hata buldular: kokpit gürültülüydü ve kötü bir alet düzenine sahipti, bombardıman uçağının görüşü sınırlıydı, uçak aşırı kiloluydu ve nasel tasarımı sık sık motor yangınlarına neden oluyordu (B-29 Superfortress ile paylaşılan bir eksiklik). ). Ancak, test görevleri çoğunlukla başarılı oldu.

Temmuz 1945'te, 386. Bomba Filosu, B-32'ye geçişini tamamladı ve savaş sona ermeden altı muharebe görevi daha yaptı. 13 Ağustos'ta, 386. BS Luzon'dan Okinawa'daki Yontan Havaalanına taşındı ve çoğunlukla fotoğrafik keşif görevlerinde uçtu . Görevler, Japonya'nın ateşkese uymasını izlemek ve işgal kuvvetlerinin Tokyo'ya girebileceği olası yollar gibi bilgileri toplamak için tasarlandı. 17 Ağustos'ta B-32'ler Japon savaşçıları tarafından ele geçirildi. İki saatlik çarpışma sırasında, Dominators sadece küçük hasar aldı ve mürettebatlarından hiçbiri yaralanmadı. "B-32 topçuları daha sonra bir avcı uçağına zarar verdiklerini ve diğer ikisini 'muhtemelen yok ettiklerini' iddia etseler de, hayatta kalan Japon kayıtları o gün veya sonraki gün için herhangi bir kayıp olmadığını gösteriyor." 17 Ağustos'taki Japon harekâtına dayanarak, ABD'li komutanlar, bunun münferit bir olay mı yoksa Japonya'nın ateşkesi reddedip savaşmaya devam edeceğinin bir göstergesi mi olduğunu belirleyebilmek için Tokyo üzerindeki keşif misyonlarına devam etmenin önemli olduğunu hissettiler.

18 Ağustos 1945'te, dört Dominator'a önceki gün kapsanan hedeflerin çoğunu fotoğraflama görevi verildi; ancak mekanik sorunlar, ikisinin uçuştan çekilmesine neden oldu. Japonya üzerinde, 14 A6M Zero ve üç N1K2-J Shiden-Kai (George) avcı uçağı ( Amerikan ekipleri tarafından Ki-44 Tojos olarak yanlış tanımlanmış ) kalan iki ABD uçağına saldırdı. Bir Japon ası olan Saburo Sakai , daha sonra Dominators'ın saldırdığına dair endişeler olduğunu söyledi. Bir başka Japon as, Sadamu Komachi , 1978 tarihli bir Japon dergisi makalesinde, savaş pilotlarının harap olmuş bir Tokyo üzerinde sakin bir şekilde uçan Amerikan bombardıman uçaklarını görmeye dayanamayacaklarını belirtti.

B-32 Dominator Hobo Queen II (s/n 42-108532), Japon avcı uçakları havalandığında ve önemli bir hasar almadığında 20.000 ft (6.100 m) yükseklikte uçuyordu. Hobo Queen II , savaşta iki Zero'nun ve olası bir Shiden-Kai'nin yok edildiğini iddia etti. Japon kayıtları hiçbir uçağın kaybolmadığını gösteriyor. Savaşçılar havalandığında diğer Dominator, Hobo Kraliçe II'nin 10.000 ft (3.000 m) altında uçuyordu . Savaşçılar, Dominator'a ağır hasar verdi, önce sırttaki nişancıyı yaraladı, ardından diğer iki üyeyi ciddi şekilde yaraladı. Fotoğrafçı Başçavuş Joseph Lacharite bacaklarından yaralandı (iyileşmesi birkaç yıl sürdü). Bir fotoğrafçının asistanı olan Çavuş Anthony Marchione, Lacharite'e yardım etti ve ardından kendisi ölümcül şekilde yaralandı. Marchione, İkinci Dünya Savaşı'nda hava muharebesinde ölen son Amerikalıydı. Hasara rağmen, Dominator Okinawa'ya döndü. Ancak olay, 19 Ağustos 1945'te başlayan ateşkes anlaşmasının şartlarına göre tüm Japon avcı uçaklarının pervanelerinin kaldırılmasını hızlandırdı. Son B-32 savaş fotoğrafı keşif görevi 28 Ağustos'ta tamamlandı ve bu sırada iki B-32 imha edildi. ayrı kazalarda, 26 mürettebattan 15'i öldü. 30 Ağustos'ta 386. Bomba Filosu operasyonlardan çekildi.

B-32'nin üretim sözleşmeleri 8 Eylül 1945'te iptal edildi ve üretim 12 Ekim'de durduruldu. Pek çok B-32, Walnut Ridge, Arkansas'ta kurtarıldı ve toplam 38'i imha edilmek üzere Kingman Army Airfield'a uçtu . 386'ncı uçağın büyük kulüp pip'i, ıslah edilmeyi bekleyen bir B-32'de görülebilir. Kingman's Dominator'lardan beşi, 312. Bomba Grubu'nun denizaşırı görevi olan 386. Bomba Filosu'ndandı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Davis Monthan AFB'de geçici olarak sergilenen diğer birkaç kayda değer uçakla birlikte, hayatta kalan son Dominator, B-32-1-CF #42-108474, 1949'da yazıldı ve imha edildi.

Varyantlar

XB-32

Şirket Tanımlama Modeli 33, üç yerleşik, ilk uçakta: Wright R-3350-13 (içten takmalı) ve Wright R-3350-21 (dıştan takmalı) motorlar, üç kanatlı pervane, yuvarlak, camlı burun, ilk iki uçağın çift kuyruğu vardı yapılandırma. İkinci prototip basınçlıydı ve insanlı bir kuyruk "stinger" ile dorsal ventral konumlarda uzaktan kumandalı geri çekilebilir top taretlerine sahipti. İkinci ve üçüncü prototipler, bir B-29 kuyruk kurulumu da dahil olmak üzere çok sayıda kuyruk varyasyonuna sahipti. İlk 7 Eylül 1942 uçakla.

B-32-1-CF

Model 34 uçuş testi uçağı ilk olarak 5 Ağustos 1944'te uçtu. Wright R-3350-23 motorları. İlk iki uçak başlangıçta modifiye edilmiş B-29 kuyruklarına sahipti. Silahlanma, tek dümen sekmesi, radar bombalama ekipmanı (AN/APQ-5B ve AN/APQ-13) ve uzun menzilli navigasyon ekipmanı, 10 yerleşik.

B-32-5-CF

Çift dümen sekmeleri standart hale getirildi. Son 11 uçak TB-32-5CF'ye dönüştürüldü, tüm silahların silinmesi (açıklıklar kapatıldı), radar bombalama ekipmanının silinmesi ve uzun menzilli navigasyon ekipmanının silinmesi, 15 inşa edildi.

TB-32-10-CF

Yeniden tasarlanan bombardıman uçağının giriş kapısı, SCR-269-G Telsiz pusulasının AN/ARN-7 seti ile değiştirilmesi, motorlu yangın söndürücülerin montajı, 25 inşa edildi.

TB-32-15-CF

Empennage buz çözücü botlar, dört adet üretilmiştir.

B-32-20-CF

Savaş donanımlı uçak. Basınçlandırma sistemi kaldırıldı, arka gövdeye yerleştirilmiş tarama blisteri, 21 yerleşik.

B-32-21-CF

Bir B-32-20-CF paraşütçü dönüşümüne dönüştürüldü. Tüm bombalama ekipmanı kaldırıldı ve arka bomba bölmesine ve arka gövdeye banklar yerleştirildi.

B-32-25-CF

Bomba bölmesinde yardımcı tanklara izin vermek için değiştirilmiş yakıt sistemi. AN/APN-9 LORAN, 25 yerleşik.

B-32-30-CF

Stabilize edilmiş Sperry A-17A burun kulesine, karşı önlem ekipmanı kurulumuna (AN/APQ-2, AN/APT-1 ve AN/APT-2) ve geliştirilmiş APQ-13A radar bombalama ekipmanına sahip varyant. Yedi yerleşik, son üç uçak doğrudan depoya uçtu ve hurdaya ayrıldı.

B-32-35-CF

Arttırılmış mühimmatla üretilen yedi; doğrudan depoya uçtu ve hurdaya ayrıldı.

B-32-40-CF

Toplam on tane inşa edildi ve doğrudan depoya uçtu ve daha sonra hurdaya çıkarıldı

B-32-45/50-CF

Toplam 37 yapım aşamasında. Kısmen monte edilmiş makineler, devlet tarafından döşenmiş tüm ekipman ve motorlarından arındırılmış ve yüklenici tarafından sahada hurdaya ayrılmıştır.

B-32-1-CO

Üç uçak B-32-20CF ile aynı, ancak Consolidated – San Diego tarafından monte edildi. Bir uçak kabul edildi, kalan iki ünite doğrudan depoya uçtu ve hurdaya ayrıldı.

VJ-Day sonrası toplam 300 B-32 siparişi, 118'i teslim edildi, 130'u uçabilir, 170'i iptal edildi, ayrıca 1.099 B-32-CF ve 499 B-32-CO siparişi iptal edildi.

Hayatta kalan uçak gövdeleri

Bugün hiçbir B-32 örneği kalmadı. XB-32 (AAF Ser. No. 41-18336), yangınla mücadele eğitimi için yer eğitim uçak gövdesi olarak kullanıldı. Diğerleri, operasyonel kazalarda büyük hasar gördükten sonra silindi. Fazla stoklar , Texas Demiryolu Ekipman Şirketi tarafından hurdaya çıkarılmak üzere Walnut Ridge Ordu Hava Alanı , Arkansas'a ya da Wunderlich İnşaat Şirketi tarafından hurdaya çıkarılmak üzere Kingman Ordu Hava Alanı , Arizona'ya uçtu .

Bir B-32'nin hayatta kalan birkaç parçasından biri, statik bir test modelinden çıkarılan ve havacılık öncüsü John J. Montgomery'ye bir anıt olarak San Diego, California yakınlarındaki Montgomery Anıtı'na dikilen bir kanat panelidir .

B-32'ye özgü birkaç Sperry A-17 burun/kuyruk tareti, ABD'nin çeşitli konumlarında varlığını sürdürüyor. Bunlar arasında Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi, Hatıra Hava Kuvvetleri, Geneseo , New York'taki Ulusal Savaş Uçağı Müzesi ve özel koleksiyonlardaki en az dört kişi vardı.

operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri

• Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
  • 386. Bombardıman Filosu (Ağır)
  • 312. Bombardıman Grubu

Özellikler (B-32)

General Dynamics Aircraft ve öncüllerinden alınan veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 10
• Uzunluk: 82 ft 1 inç (25.02 m)
• Kanat açıklığı: 135 ft 0 inç (41,15 m)
• Yükseklik: 32 ft 2 inç (9,80 m)
• Kanat alanı: 1.422 sq ft (132.1 m ² )
• Boş ağırlık: 60.278 lb (27.342 kg)
• Brüt ağırlık: 100.800 lb (45.722 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 123.250 lb (55.905 kg)
• Santral: 4 × Wright R-3350-23A Dubleks Siklon 18 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar , her biri 2.200 hp (1.600 kW)
• Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 30.000 fitte (9.144 m) 357 mil (575 km/sa, 310 kn)
• Seyir hızı: 290 mil (470 km/sa, 250 kn)
• Menzil: 3.800 mil (6.100 km, 3.300 nmi)
• Servis tavanı: 30.700 ft (9.400 m)
• Tırmanma hızı: 1.050 ft/dak (5.3 m/s)

silahlanma

• Silahlar: 10× .50 inç (12,7 mm) makineli tüfekler
• Bombalar: 20.000 lb (9.100 kg)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Konsolide B-24 Kurtarıcı

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Avro Lincoln
• Boeing B-29 Süper Kale
• Douglas XB-31
• Kilitli XB-30
• Martin XB-33 Süper Çapulcu
• Messerschmitt Me 264
• Tupolev Tu-4

İlgili listeler

• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• ABD'nin askeri uçakların listesi
• bombardıman uçağı listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ndeki B-32 Dominator ile ilgili Bilgi Notu
• Konsolide 33 XB-32 Dominator 41-141'in uçuşta bir fotoğrafı
• 312. Bomba Grubu, B-32 top nişancısı Julie Kossor'un biyografisi, Dominator'daki birimlerinin zamanıyla ilgili notlar.