Mitsubishi A6M Sıfır - Mitsubishi A6M Zero

A6M "Sıfır"
A6M3 Zero N712Z 1.jpg
Pearl Harbor filminde kullanılan replika Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z), (gösterilen tipik yeşil kamuflajla birlikte)
rol Taşıyıcı tabanlı savaş uçağı
Ulusal köken Japonya
Üretici firma Mitsubishi Ağır Sanayi
tasarımcı Jiro Horikoshi
İlk uçuş 1 Nisan 1939
Tanıtım 1 Temmuz 1940
Emekli 1945 (Japonya)
Birincil kullanıcı Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi
Üretilmiş 1939–1945
Sayı inşa 10.939
Varyantlar Nakajima A6M2-N

Mitsubishi A6M " Sıfır " uzun menzilli oldu taşıyıcı tabanlı savaş uçağı eskiden tarafından üretilen Mitsubishi Aircraft Company , bir bölümü Mitsubishi Heavy Industries ve işlettiği Japon İmparatorluk Donanması Mitsubishi olarak tayin edildi 1945'te A6M 1940 den Deniz Kuvvetleri 0 uçak gemisi avcı uçağı (零式艦上戦闘機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) veya Mitsubishi A6M Rei-sen yazın. A6M genellikle pilotları tarafından Reisen (零戦, sıfır avcı uçağı) olarak anılırdı , "0" imparatorluk yılının son rakamıydı.2600 (1940) İmparatorluk Donanması ile hizmete girdiğinde. Resmi Müttefik raporlama adı " Zeke " idi, ancak "Sıfır" adı (Tip 0'dan) Müttefikler tarafından da halk dilinde kullanılıyordu .

Zero, II . Dünya Savaşı'nın başlarında piyasaya sürüldüğünde , mükemmel manevra kabiliyetini ve çok uzun menzili birleştiren , dünyanın en yetenekli taşıyıcı tabanlı avcı uçağı olarak kabul edilir . Japon İmparatorluk Deniz Kuvvetleri Hava Servisi (IJNAS) de sık bir kara tabanlı avcı olarak kullandı.

İlk muharebe operasyonlarında Zero , 12'ye 1'lik olağanüstü bir öldürme oranı elde ederek bir it dalaşı olarak ün kazandı , ancak 1942'nin ortalarında yeni taktiklerin bir kombinasyonu ve daha iyi ekipmanların tanıtılması, Müttefik pilotların Sıfır'a genel olarak eşit mesafede saldırmalarını sağladı. terimler. 1943'te Zero, tasarım sınırlamaları nedeniyle daha yeni Müttefik avcı uçaklarına karşı daha az etkiliydi. Kanatçıkları ve dümeni için hidrolik takviyeden yoksundu , bu da yüksek hızlarda manevra yapmayı son derece zorlaştırıyordu. 1944'e gelindiğinde, Müttefik avcı uçaklarının A6M manevra kabiliyeti seviyelerine yaklaşması ve sürekli olarak ateş gücünü, zırhını ve hızını aşmasıyla, A6M bir savaş uçağı olarak büyük ölçüde eskimişti. Bununla birlikte, tasarım gecikmeleri ve üretim zorlukları, daha yeni Japon uçak modellerinin piyasaya sürülmesini engellediği için Zero , Pasifik'teki savaşın sonuna kadar ön saflarda hizmet vermeye devam etti . Son aşamalarda kamikaze operasyonlarında da kullanılmak üzere uyarlandı . Japonya, savaş sırasında diğer tüm savaş uçaklarından daha fazla Sıfır üretti.

Tasarım ve gelişim

Mitsubishi A5M zaman savaşçı sadece erken 1937 yılında hizmet giriyordu Japon İmparatorluk Donanması (IJN) onun nihai değiştirilmesi için aramaya başladı. 5 Ekim 1937'de Nakajima ve Mitsubishi'ye göndererek "Prototip 12-shi Taşıyıcı Tabanlı Savaş Uçağı için Planlama Gereksinimleri" yayınladı . Her iki firma da daha kesin şartların birkaç ay içinde teslim edilmesini beklerken ön tasarım çalışmalarına başladı.

A5M'nin Çin'deki deneyimlerine dayanarak, IJN Ekim ayında 4.000 m'de (13.000 ft) 270 kn (310 mph; 500 km/s) hız ve 3.000 m'ye (9.800 ft) bir tırmanış için güncellenmiş gereksinimleri gönderdi. ) 9,5 dakika içinde. İle damla tankları , normal güçte iki saat veya ekonomik seyir hızında altı ila sekiz saat arasında bir dayanıklılık istedi. Silahlanma iki adet 20 mm top , iki adet 7.7 mm (.303 inç) makineli tüfek ve iki adet 60 kg (130 lb) bombadan oluşacaktı . Uzun menzilli navigasyon için bir radyo yön bulucu ile birlikte tüm uçaklara eksiksiz bir radyo seti monte edilecekti . Manevra kabiliyeti en azından A5M'ninkine eşitken, kanat açıklığının uçak gemilerinde kullanılmasına izin vermek için 12 m'den (39 ft) az olması gerekiyordu.

Nakajima'nın ekibi yeni gereksinimlerin ulaşılamaz olduğunu düşündü ve Ocak ayında yarışmadan çekildi. Mitsubishi'nin baş tasarımcısı Jiro Horikoshi , gereksinimlerin karşılanabileceğini, ancak yalnızca uçağın mümkün olduğu kadar hafif yapılması halinde karşılanabileceğini düşündü. Her olası ağırlık tasarrufu önlemi tasarıma dahil edildi. Uçağın çoğu 1936'da Sumitomo Metal Industries tarafından geliştirilen çok gizli yeni bir alüminyum alaşımından yapıldı . " Ekstra süper duralumin " (ESD) olarak adlandırılan bu uçak, diğer alaşımlardan (örneğin 24S alaşımı) daha hafif, daha güçlü ve daha yumuşaktı. zaman, ancak aşındırıcı saldırılara eğilimliydi, bu da onu kırılgan hale getirdi. Bu zararlı etki, imalattan sonra uygulanan bir korozyon önleyici kaplama ile karşılandı . Uçağın pilotu, motoru veya diğer kritik noktaları için herhangi bir zırh koruması sağlanmadı ve diğer muharipler arasında yaygınlaşan kendinden contalı yakıt tankları kullanılmadı. Bu, Zero'yu daha hafif, daha manevra kabiliyeti ve II. . Bununla birlikte, ağırlık ve yapıdaki bu ödünleşim aynı zamanda onu düşman ateşi tarafından vurulduğunda alev almaya ve patlamaya meyilli hale getirdi.

Alçak kanat konsol tek kanatlı düzeni, geri çekilebilir, geniş ayarlı geleneksel iniş takımı ve kapalı kokpiti ile Zero, piyasaya sürüldüğü sırada dünyanın en modern uçak gemisi tabanlı uçaklarından biriydi. Oldukça yüksek kaldırmalı, düşük hızlı, çok düşük kanat yüküne sahip bir kanadı vardı . Bu, hafifliği ile birleştiğinde, 60 kn'nin (110 km/sa; 69 mph) çok altında çok düşük bir durma hızıyla sonuçlandı . Bu, olağanüstü manevra kabiliyetinin ana nedeniydi ve zamanın herhangi bir Müttefik savaşçısını geride bırakmasına izin verdi. Pilotların, kontrol kuvvetlerinin saatte 300 kilometrenin (190 mph) üzerindeki hızlarda çok ağırlaştığından şikayet etmesinden sonra , ilk modellere kanatçıklarda servo tırnaklar takıldı . Daha sonraki modellerde, hafifletilmiş kontrol kuvvetlerinin, pilotların şiddetli manevralar sırasında kanatları aşırı zorlamasına neden olduğu tespit edildikten sonra durduruldular.

İsim

Ayrıca bakınız: Japon uçakları için İkinci Dünya Savaşı Müttefik isimleri

A6M genellikle Japon Donanması tipi tanımından "Sıfır" olarak bilinir , Tip 0 taşıyıcı avcı uçağı ( Rei shiki Kanjō sentōki ,零式艦上戦闘機), girdiğinde İmparatorluk yılı 2600'ün (1940) son rakamından alınmıştır. hizmet. Japonya'da, gayri resmi olarak hem de sevk edildi Rei-sen ve Sıfır-sen ; Japon pilotlar buna en yaygın olarak Zero-sen adını verdiler; burada sen , Japoncada "savaş uçağı" anlamına gelen sentōki'nin ilk hecesidir .

"A6M" resmi tanımında, "A", uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağını ifade ediyordu, "6", İmparatorluk Donanması için inşa edilen bu tür altıncı model olduğu anlamına geliyordu ve "M", Mitsubishi'yi üretici olarak belirtti.

Resmi Müttefik kod adı, Japon savaşçılara erkek isimleri, bombardıman uçaklarına kadın isimleri , planörlere kuş isimleri ve eğitmenlere ağaç isimleri verme uygulamasına uygun olarak "Zeke" idi . "Zeke" (atanmış Nashville, Tennessee Kaptan Frank T. McCoy tarafından atanan "hillbilly" kod adlarıyla ilk parti bir parçasıydı Müttefik Teknik Hava İstihbarat Birimi (ATAIU) de Kartal Çiftliği Havaalanı çabuk istedi Avustralya'da), ayırt edici, hatırlaması kolay isimler. Japon uçaklar için Müttefik kodu 1942 yılında tanıtıldı ve McCoy "Sıfır" için "Zeke" seçti. Daha sonra, savaşçının iki çeşidi kendi kod adlarını aldı. Nakajima A6M2-N floatplane Sıfır versiyon "Rufe" olarak adlandırılan, ve A6M3-32 varyantı başlangıçta "Hap" olarak adlandırıldı. USAAF komutanı General "Hap" Arnold , ancak bu isme itiraz etti, bu yüzden "Hamp" olarak değiştirildi.

Operasyonel geçmiş

Mitsubishi A6M2 "Sıfır" Model 21 uçak gemisi yola götürür Akagi saldırı, Pearl Harbor .
Pearl Harbor saldırısı sırasında Fort Kamehameha'daki Bina 52'ye çarpan bir A6M2'nin kokpiti (sancak konsolu) pilotu öldürdü.
Mitsubishi A6M3 Zero enkazı Munda Havaalanı'nda terk edildi, Central Solomons, 1943
A6M2 Sıfır fotoğraf c. 2004
Rabaul'da bir göreve hazırlanan Zuikaku uçak gemisinden A6M2 ve A6M3 Zeros taşıyıcısı
A6M3 Model 22, Japon ası Hiroyoshi Nishizawa tarafından Solomon Adaları üzerinde uçtu , 1943
Peleliu ormanında harap A6M Zero

İlk Zeros (15 A6M2'nin ön serisi), Temmuz 1940'ta 12. Rengo Kōkūtai ile faaliyete geçti. 13 Eylül 1940'ta, Sıfırlar, Teğmen Saburo Shindo liderliğindeki 13 A6M2'nin 27'ye eşlik etmesiyle ilk havadan havaya zaferlerini kazandı. G3M "Nell'in Chunking baskını üzerine orta-ağır bombardıman uçakları , Çin Milliyetçi Hava Kuvvetleri'nin Sovyet yapımı 34 Polikarpov I-15 ve I- 16'sına saldırdı , ancak Çinli savaşçıların " 27'sinin tamamının" kendilerine zarar vermeden vurulduğunu iddia etti. Binbaşı Louie Yim-qun aslında 48 kurşun deliğiyle delik deşik edilmiş I-15'ini üsse geri götürmüştü ve Teğmen Gao Youxin Teğmen Shindo'nun Sıfırlarından birini vurduğunu iddia etti, ancak en fazla 4 Sıfır 1/'de biraz hasar aldı. Chunking üzerinde 2 saatlik it dalaşı Bir yıl sonra yeniden konuşlandırıldıklarında, Zerolar 99 Çin uçağını düşürmüştü (diğer kaynaklara göre 266'ya kadar).

Zamanında Pearl Harbor saldırısı , 521 sıfırları birinci basamak birimlerinde Pasifik, 328 etkindi. Taşıyıcı kaynaklı Model 21, Amerikalıların karşılaştığı tipti. 2.600 kilometreden (1.600 mil) fazla olan muazzam menzili, taşıyıcısından beklenenden daha uzağa gitmesine izin verdi, uzak savaş cephelerinde göründü ve Müttefik komutanlarına gerçekte var olandan birkaç kat daha fazla Sıfır olduğu izlenimini verdi.

Sıfır hızla korkunç bir ün kazandı. Çağdaş Axis avcı uçaklarına kıyasla emsalsiz manevra kabiliyeti ve mükemmel ateş gücünün birleşimi sayesinde 1941'de Pasifik'te kendisine karşı gönderilen Müttefik uçaklarını kolayca bertaraf etti. Supermarine Spitfire için bile zorlu bir rakip olduğunu kanıtladı . Lt.Gen olarak, "RAF pilotları, Alman ve İtalyan teçhizatına karşı mükemmel olan ancak akrobatik Japonlara karşı intihar eden yöntemler konusunda eğitildi" . Claire Lee Chennault bunu fark etmek zorunda kaldı. İngiliz avcı uçağı kadar hızlı olmasa da Mitsubishi avcı uçağı Spitfire'ı kolaylıkla alt edebilir, çok dik bir açıyla tırmanışı sürdürebilir ve havada üç kat daha uzun süre kalabilir.

Müttefik pilotlar çok geçmeden Zero ile başa çıkmak için taktikler geliştirdiler. Aşırı çevikliği nedeniyle, geleneksel, dönüş yapan bir it dalaşına Sıfır ile girmek ölümcül olabilirdi. Yüksek hızlı bir geçişte yukarıdan aşağı atlamak, hızlı bir patlama yapmak ve sonra hızla tekrar irtifaya tırmanmak daha iyiydi. Ağır makineli tüfeklerden veya toptan kısa bir ateş patlaması, kırılgan Zero'yu yıkmak için genellikle yeterliydi. Bu taktikler , Coastwatchers ve radardan oluşan erken uyarı sistemi sayesinde mümkün olan yüksek irtifa pusu yoluyla Guadalcanal savunması sırasında Grumman F4F Wildcat savaşçıları tarafından düzenli olarak kullanıldı . Bu tür "patlama ve yakınlaştırma" taktikleri, Çin Burma Hindistan Tiyatrosu'nda (CBI) Amerikan Gönüllü Grubu'nun (AVG) " Uçan Kaplanları " tarafından Nakajima Ki-27 Nate gibi benzer manevra kabiliyetine sahip Japon Ordusu uçaklarına karşı başarıyla kullanıldı. ve Nakajima Ki-43 Oscar . AVG pilotları, komutanları Claire Chennault tarafından çok sağlam, ağır silahlı, dalışta genellikle daha hızlı ve düşük irtifada düz uçuşta ve iyi bir yalpalama hızına sahip olan P-40'larının avantajlarından yararlanmak için eğitildi .

Bir diğer önemli manevra, Binbaşı John S. "Jimmy" Thach'in iki savaşçının yaklaşık 60 m (200 ft) arayla uçacağı " Thach Örgüsü " idi. Savaşçılardan birinin kuyruğuna bir Sıfır takılırsa, iki uçak birbirine doğru dönecektir. Sıfır, dönüş boyunca orijinal hedefini takip ederse, hedefin kanat adamı tarafından ateş edilebilecek bir konuma gelirdi. Bu taktik ilk olarak Midway Muharebesi sırasında ve daha sonra Solomon Adaları üzerinde iyi bir etki için kullanıldı .

Pek çok deneyimli Japon havacı savaşta kaybedildi, bu da Müttefiklerin başarılarında önemli bir faktör haline gelen kalitede kademeli bir düşüşe neden oldu. Mercan Denizi ve Midway Savaşlarında beklenmedik ağır pilot kayıpları , Japon uçak gemisi hava kuvvetlerine asla tam olarak toparlanamayacağı bir darbe vurdu.

Kısa film Recognition of the Japanese Zero Fighter (1943), ABD'li havacıların Zero'yu dost uçaklardan hızlı bir şekilde ayırt etmelerine yardımcı olmayı amaçladı, Ronald Reagan pilot Saunders olarak.

Midway Savaşı boyunca Müttefik pilotlar, F4F Wildcat'ten yüksek düzeyde memnuniyetsizliklerini dile getirdiler. USS  Yorktown Komutanı şunları kaydetti:

Savaş pilotları, F4F-4 uçaklarının sürekli ateş gücünün performansı ve uzunluğu konusunda çok hayal kırıklığına uğradı. Zero avcı uçakları, F4F-3'ü kolayca geride bırakabilir ve tırmanabilirdi ve savaş pilotlarının fikir birliği, F4F-4'ün F4F-3'ten bile daha ağır ve yavaş olduğu yönünde. Ayrıca F4F-4'e 6 top yerleştirmenin ve böylece top başına mermi sayısını azaltmanın bir hata olduğu hissediliyor. Savaşçılarımızın birçoğunun mühimmatı, Japon pike bombardıman uçakları güçlerimizin üzerine gelmeden önce bitti; bunlar acemi değil deneyimli pilotlardı.

Zero'nun üstünlüğü karşısında hayrete düştüler:

Mercan Denizi'nde tüm yaklaşımlarını arkadan veya yüksek taraftan yaptılar ve zırhımız nedeniyle nispeten az hasar verdiler. Ayrıca, ataklar için çıkışlar veya yaklaşmalar sırasında fantezi bodurluğun bulunmadığı gerçeğine de dikkat çekmek istenmektedir. Bu savaşta Japonlar, üstün tırmanış ve manevra kabiliyetlerinden yararlanarak içeri daldılar, saldırıyı gerçekleştirdiler ve ardından hemen geri çekildiler. Savaşçılara saldırırken, Sıfırlar genellikle yüksek bir hızda arkadan saldırır ve biraz hız kaybedene kadar dikey olarak tırmanarak toparlanır ve daha sonra onları ulaşılamaz ve başka bir saldırı için konumlandıran küçük bir yüksek kanat döngüsünü tamamlamak için çekilir. . Her saldırıdan sonra dönüşü keskin bir şekilde tersine çevirerek lider, uzaklaşırken düşmana ateş edebilir veya Japon onu karşılamak için dönerse bir makasın içine girebilir.

Buna karşılık, Müttefik savaşçılar dayanıklılık ve pilot koruması düşünülerek tasarlandı. Japon ustası Saburo Sakai , erken Grumman uçaklarının dayanıklılığının Zero'nun tam hakimiyet elde etmesini engellemede nasıl bir faktör olduğunu anlattı:

Grumman'ı yok etme yeteneğime güvenim tamdı ve düşman avcı uçağını yalnızca 7,7 mm makineli tüfeklerimle bitirmeye karar verdim. 20 mm top düğmesini 'kapalı' konuma getirdim ve kapattım. Garip bir nedenle, Grumman'a yaklaşık beş veya altı yüz mermi attıktan sonra bile uçak düşmedi ve uçmaya devam etti. ! Bunun çok tuhaf olduğunu düşündüm - daha önce hiç olmamıştı - ve iki uçak arasındaki mesafeyi neredeyse uzanıp Grumman'a dokunana kadar kapattım. Sürpriz bir şekilde, Grumman'ın dümeni ve kuyruğu eski, yırtık bir paçavra gibi parçalara ayrılmıştı. Uçağı bu durumdayken, pilotun savaşmaya devam edememesine şaşmamalı! Bu kadar çok kurşun yemiş bir Sıfır, şimdiye kadar bir ateş topu olurdu.

Güçlü bir şekilde donanmış Lockheed P-38 Lightning , dört "hafif namlu" ile donanmış AN/M2 .50 cal. Browning makinalı tüfek ve bir 20 mm autocannon ve Grumman F6F Hellcat ve Vought F4U Korsan Pasifik tiyatroda boy, altı AN / m2 50 kalibre Browning silahlarla, her biri, A6M, düşük enerjili motor ve hafif donatma ile, rekabetçi kalmakta zorlanıyordu. Bir F6F veya F4U ile yapılan savaşta, savaşın bu aşamasında Sıfır hakkında söylenebilecek tek olumlu şey, yetenekli bir pilotun elinde rakiplerinin çoğu kadar iyi manevra yapabilmesiydi. Yine de, yetkili ellerde Sıfır hala ölümcül olabilir.

Yüksek güçlü havacılık motorlarının kıtlığı ve planlanan halef modelleriyle ilgili sorunlar nedeniyle Zero, 1945'e kadar üretimde kaldı ve 10.000'den fazla varyant üretildi.

müttefik analizi

Akutan Sıfır 11 Temmuz 1942 tarihinde Akutan Adası'nda ABD askeri personel tarafından denetlenmektedir.

Amerikan görüşleri

Onlar A6M2, bir ölçüde sağlam örneği kurtarıldı zaman Amerikan askeri A6M eşsiz özelliklerin birçoğu keşfetti Akutan Zero üzerinde, Akutan Island bölgesindeki Aleutians . 4 Haziran 1942'de Hollanda Limanı'na yapılan hava saldırısı sırasında , bir A6M avcı uçağı karadan yapılan uçaksavar ateşiyle vuruldu. Petrol kaybeden Uçuş Astsubay Tadayoshi Koga, Dutch Harbor'ın 32 km kuzeydoğusundaki Akutan Adası'na acil iniş yapmaya çalıştı, ancak Sıfır'ı ani bir zorunlu inişle yumuşak zeminde ters döndü. Koga anında kafasından aldığı yaralardan öldü (muazzam bir darbe yüzünden boynu kırılmıştı), ancak kanat adamları onun hayatta kaldığını umdular ve bu yüzden sakat Sıfırları yok etmek için Japon doktrinine karşı çıktılar. Nispeten hasarsız avcı uçağı bir ay sonra bir Amerikan kurtarma ekibi tarafından bulundu ve Kuzey Adası Donanma Hava Üssü'ne gönderildi , burada onarılan A6M'nin test uçuşları tasarım ve performans açısından hem güçlü hem de eksiklikleri ortaya çıkardı.

Yakalanan Zero'yu değerlendiren uzmanlar, uçağın tam yüklü yaklaşık 2.360 kg (5.200 lb) ağırlığında ve zamanın standart Birleşik Devletler Donanması savaş uçağı F4F Wildcat'ten yaklaşık 1.260 kg (2.780 lb) daha hafif olduğunu buldu. A6M'in gövdesi "güzel bir saat gibi inşa edildi"; Zero, gömme perçinlerle inşa edildi ve silahlar bile kanatlarla aynı hizadaydı. Gösterge paneli "[pilotun] dikkatini dağıtacak hiçbir fazlalığı olmayan... bir sadelik harikasıydı". Uzmanları en çok etkileyen şey, Zero'nun gövdesi ve kanatlarının, onları ayrı ayrı inşa eden ve iki parçayı birleştiren Amerikan yönteminin aksine tek parça halinde yapılmış olmasıydı. Japon yöntemi çok daha yavaştı, ancak çok güçlü bir yapı ve gelişmiş yakın manevra kabiliyeti ile sonuçlandı.

Amerikan test pilotları, Zero'nun kontrollerinin 320 km/sa (200 mil/sa) hızla "çok hafif" olduğunu, ancak kanat arızasına karşı koruma sağlamak için daha yüksek hızlarda (348 km/sa (216 mil/sa) üzerinde) sertleştiğini buldu. Zero, yüksek hızlı manevralarda Müttefik uçaklarına ayak uyduramadı ve düşük " asla hızı aşma " (V NE ) onu bir dalışta savunmasız hale getirdi. Testler ayrıca Zero'nun sağa sola olabildiğince hızlı yuvarlanamayacağını ve bunun istismar edilebileceğini ortaya koydu. Hafif ağırlığına rağmen yerde kararlı olmasına rağmen, uçak tamamen saldırı rolü için tasarlandı ve pilotunun korunması pahasına uzun menzil, manevra kabiliyeti ve ateş gücüne vurgu yaptı. Çoğu, kendinden sızdırmaz tanklardan ve zırh kaplamadan yoksundu.

İngiliz görüşleri

Kraliyet Donanması Baş Deniz Test Pilotu Kaptan Eric Brown , ele geçirilen uçakların testleri sırasında Zero'dan etkilendiğini hatırladı. "Sıfır'ın dönüş hızıyla eşleşebilecek bir savaşçıyı şimdiye kadar uçurduğumu sanmıyorum. Sıfır, tüneklere tamamen hükmetti ve 1943'ün ortalarına kadar dünyanın en iyi savaşçısıydı."

Varyantlar

Type zero fighter en-hierarchy.png

A6M1, Tip 0 Prototipler

İlk iki A6M1 prototipi, iki kanatlı bir pervaneye sahip 580 kW (780 hp) Mitsubishi Zuisei 13 motoruyla Mart 1939'da tamamlandı . İlk olarak 1 Nisan'da uçtu ve oldukça kısa bir sürede testlerden geçti. Eylül ayına kadar, A6M1 Type 0 Carrier Fighter olarak Donanma testi için zaten kabul edilmişti ve dikkate değer tek değişiklik, bir titreşim sorununu gidermek için üç kanatlı bir pervaneye geçişti.

A6M2a Tip 0 Model 11

Çin Üzerinden Bir Sıfır

Donanma ilk iki prototipi test ederken, üçüncü prototipin yerine 700 kW (940 hp) Nakajima Sakae 12 motorunun takılmasını önerdiler . Mitsubishi, Kinsei şeklinde bu sınıfın kendi motoruna sahipti , bu yüzden Sakae'yi kullanmak konusunda biraz isteksizdiler. Yine de, ilk A6M2 Ocak 1940'ta tamamlandığında, Sakae'nin ekstra gücü Zero'nun performansını orijinal spesifikasyonların çok ötesine taşıdı.

Yeni versiyon o kadar umut vericiydi ki, Donanma testlerini tamamlamadan önce 15 tane inşa etti ve Çin'e sevk etti. Temmuz 1940'ta Mançurya'ya geldiler ve ilk olarak Ağustos ayında Chungking'e karşı savaşı gördüler . Orada , hizmetteyken A5M'ler için böyle bir sorun olan Polikarpov I-16'ları ve I-153'leri tarafından tamamen dokunulmaz olduklarını kanıtladılar . Bir karşılaşmada 13 Sıfır, 27 I-15 ve I-16'yı üç dakikadan kısa sürede kayıpsız düşürdü. Bu raporları duyduktan sonra donanma, A6M2'nin Type 0 Carrier Fighter, Model 11 olarak üretime alınmasını emretti. Zero'nun performansına ilişkin raporlar yavaş yavaş ABD'ye geri gönderildi. Orada, Japonların böyle bir uçak inşa etmesinin imkansız olduğunu düşünen çoğu askeri yetkili tarafından görevden alındı.

A6M2b Tip 0 Model 21

Arasında A6M2 "Sıfır" Model 21 Shokaku Pearl Harbor 1941 7 Aralık'ta saldırı öncesinde.

65. uçağın teslim edilmesinden sonra, üretim hatlarında, uçak gemilerine sığmalarını sağlamak için katlanır kanat uçlarını getiren bir başka değişiklik yapıldı. Ortaya çıkan Model 21, savaşın başlarında en çok üretilen versiyonlardan biri haline gelecekti. Bir özellik, 520 l (140 US galon) kanat tankı ve 320 l (85 US gal) düşme tankı ile geliştirilmiş menzildi. Hatlar güncellenmiş modellere geçtiğinde, 740 Model 21 Mitsubishi tarafından, 800'ü de Nakajima tarafından tamamlanmıştı. Model 21'in diğer iki versiyonu az sayıda üretildi, Nakajima yapımı A6M2-N "Rufe" yüzer uçak (biraz değiştirilmiş kuyruğa sahip Model 11'e dayanıyor) ve toplamda A6M2-K iki koltuklu eğitim uçağı. 508 Hitachi ve Sasebo Donanma Hava Arsenal tarafından inşa edilmiştir.

A6M3 Tip 0 Model 32

A6M3 Modeli 32.

1941'de Nakajima, daha iyi irtifa performansı için iki hızlı bir süper şarj cihazı kullanan ve gücü 840 kW'a (1,130 hp) çıkaran Sakae 21 motorunu tanıttı . Yeni motora sahip bir prototip Zero ilk olarak 15 Temmuz 1941'de uçtu.

Yeni Sakae, ağırlık merkezini mevcut uçak gövdesinde çok ileri hareket ettiren daha büyük süper şarj nedeniyle biraz daha ağırdı ve biraz daha uzundu . Bunu düzeltmek için, motoru kokpite doğru hareket ettirmek için motor bağlantıları 185 mm (7,3 inç) kısaltılmıştır. Bu, ana gövde yakıt deposunun (motor ve kokpit arasında bulunur) boyutunu 518 l'den (137 US galon) 470 l'ye (120 US galon) düşürme yan etkisine sahipti. Kaporta, kaporta kanatlarını büyütmek, yağ soğutucu hava girişini revize etmek ve karbüratör hava girişini kaportanın üst yarısına taşımak için yeniden tasarlandı.

Kanatlar, açıklığı azaltmak, katlama uçlarını ortadan kaldırmak ve kanat uçlarını kare haline getirmek için yeniden tasarlandı. Aileronun iç kenarı bir nervür tarafından dışa doğru hareket ettirildi ve kanat yakıt tankları buna göre 420 l'ye (110 US gal) büyütüldü. İki adet 20 mm kanat topu, Type 99 Mark l' den Mark II'ye yükseltildi , bu da her bir topun altındaki kanadın sac levhasında bir çıkıntı gerektirdi. Kanatlar ayrıca daha büyük mühimmat kutuları içeriyordu ve böylece top başına 100 mermiye izin veriyordu.

Sakae 21 motoru ve diğer değişiklikler, Model 21'e kıyasla maksimum hızı yalnızca 11 km/sa (6,8 mph) artırdı, ancak yaklaşık 1.000 km (620 mi) menzili feda etti. Buna rağmen donanma tipi kabul etti ve Nisan 1942'de üretime girdi.

Daha kısa kanat açıklığı daha iyi yuvarlanmaya yol açtı ve azaltılmış sürtünme, dalış hızının 670 km/sa (420 mil/sa) değerine çıkarılmasına izin verdi. Aşağı yönde, Model 21'in güçlü yönleri olan dönüş ve menzil, daha küçük kanatçıklar, azalan kaldırma ve daha fazla yakıt tüketimi nedeniyle zarar gördü. Daha kısa menzil, Rabaul merkezli Sıfırların Guadalcanal'a ulaşmak ve geri dönmek için neredeyse maksimum menzillerine seyahat etmek zorunda kaldığı Solomons Seferi sırasında önemli bir sınırlama olduğunu kanıtladı. Sonuç olarak, Model 32 bu kampanya için uygun değildi ve esas olarak daha kısa menzilli saldırı misyonları ve müdahale için kullanıldı.

Bu varyant sadece az sayıda birimle uçtu ve sadece 343 inşa edildi.

A6M3 Tip 0 Model 22

Model 32'nin eksikliklerini gidermek için katlanır kanat uçlarına ve yeniden tasarlanmış kanatlara sahip yeni bir versiyon tanıtıldı. Yakıt tankları dış kanatlara taşındı, her bir kanadın altına 330 l (87 US galon) düşürme tankı için yakıt hatları yerleştirildi ve dahili yakıt kapasitesi 570 l'ye (150 US gal) yükseltildi. Daha da önemlisi, Model 32 tarafından büyük ölçüde kısaltılmış olan önceki A6M2 Model 21'e benzer şekilde uzun çalışma aralıkları için yeteneklerini yeniden kazandı.

Ancak, yeni tasarım tipi Deniz Kuvvetleri tarafından resmen kabul edilmeden önce, A6M3 Model 22 Aralık 1942'de hizmete hazırdı. Bu arada Mitsubishi Jukogyo KK tarafından yeni tipte yaklaşık 560 uçak üretildi.

Bir teoriye göre, çok geç üretim Model 22, Model 52'nin kısaltılmış, yuvarlak uçlu kanadına benzer kanatlara sahip olabilirdi. Böyle bir düzenlemenin bir uçağı , ikinci yarısında Lakunai Havaalanı'nda ("Rabaul Doğu") fotoğraflandı . 1943'te yayınlandı ve bir dizi Japonca kitapta geniş çapta yayınlandı. Motor kaportası önceki Model 32 ve 22 ile aynı olsa da, teori, uçağın erken üretim bir Model 52 olduğunu öne sürüyor.

Model 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou ve 52 otsu, Nakajima栄( Sakae ) 21型motor tarafından desteklendi. Bu motor, Model 52'nin egzoz sistemindeki değişikliklere rağmen adını korudu.

A6M4 Tip 0 Model 41/42

Mitsubishi, bunun için "A6M4" adını veya model numaralarını kullandığını kesin olarak söyleyemez. Bununla birlikte, "A6M4", 1 Ekim 1942 tarihli, Araştırma Deneyleri Üzerine Üç Aylık Rapor başlıklı, Donanma Hava Teknik Arsenalinden alınmış bir Japon notunun bir çevirisinde görünmektedir. O sırada tasarlanmakta olan "A6M4 ara soğutucunun bir kesitinden" söz edilmektedir. Bazı araştırmacılar, "A6M4"ün, yüksek irtifa için tasarlanmış deneysel bir turbo-süperşarjlı Sakae motoruyla donatılmış bir veya iki prototip uçağa uygulandığına inanıyor. Mitsubishi'nin projeye katılımı muhtemelen oldukça sınırlıydı ya da sıfırdı; değiştirilmemiş Sakae motoru Nakajima tarafından yapılmıştır. Turbo supercharger'ın tasarımı ve testi , Yokosuka'daki First Naval Air [Technical] Arsenal'in (第一海軍航空廠, Dai Ichi Kaigun Kōkūshō ) sorumluluğundaydı . Prototip bir uçağın en az bir fotoğrafı var. Ön sol gövdeye monte edilmiş bir turbo ünitesini gösterir.

Bir turbo-süper şarj cihazının imalatında kullanım için uygun alaşımların olmaması ve bununla ilgili kanallar, çok sayıda kopmaya neden olarak yangınlara ve düşük performansa neden oldu. Sonuç olarak, turbo süper şarjlı bir A6M'nin daha da geliştirilmesi iptal edildi. Donanma tarafından kabul edilmemesi, cephaneliğin "A6M4" adını kullanmasına rağmen, donanmanın 41 veya 42 model numarasını resmi olarak vermediğini gösteriyor. Prototip motorlar yine de gelecekteki motor tasarımları için faydalı bir deneyim sağladı.

A6M5 Tip 0 Model 52

Mitsubishi A6M5 Model 52'ler savaşın sonunda ( Atsugi deniz hava üssü ) Japonlar tarafından terk edildi ve ABD kuvvetleri tarafından ele geçirildi.
A6M5c Zero'lar 1945'in başlarında bir kamikaze saldırısına katılmaya hazırlanıyor

Bazen en etkili varyant olarak kabul edilen Model 52, hızı artırmak ve katlanır kanat mekanizmasını ortadan kaldırmak için kanatları tekrar kısaltmak için geliştirildi. Ayrıca kanatçıklar, kanatçık trim sekmesi ve kanatçıklar revize edildi. İlk olarak Mitsubishi tarafından üretilen çoğu Model 52, Nakajima tarafından yapılmıştır. Prototip Haziran 1943'te bir A6M3 modifiye edilerek yapıldı ve ilk olarak Ağustos 1943'te uçtu. İlk Model 52'nin kullanım kılavuzunda, görünüşe göre prototipe atıfta bulunan 3904 üretim numarasına sahip olduğu söyleniyor.

Bay Bunzo Komine tarafından Bay Kenji Miyazaki tarafından yayınlanan araştırma, 3904 ila 4103 arasındaki uçakların Model 22'deki ile aynı egzoz sistemine ve kaporta kanatlarına sahip olduğunu belirtiyor. Bu, Bay Stan Gajda ve Bay LG Halls tarafından araştırılan iki enkaz tarafından kısmen destekleniyor. , üretim numarası sırasıyla 4007 ve 4043. (Üst kaporta, Model 22'den biraz daha yeniden tasarlandı.) Ayrılmamış egzozlu erken üretim A6M5 Zero, arka planda A6M3 Model 22. Yeni bir egzoz sistemi, yığınları arkaya doğru hedefleyerek ve ön gövde etrafında dağıtarak itme artışı sağladı. Yeni egzoz sistemi, yığınların hemen arkasında "çentikli" kaporta kanatları ve ısı kalkanları gerektiriyordu. (Ancak, kullanım kılavuzu çevirisinin, yeni egzoz stilinin 3904 numarasıyla başladığını belirttiğine dikkat edin. Bunun doğru olup olmadığı, güçlendirme niyetlerini mi, sonraki tüm uçakları değil, prototipi mi ifade ettiğini veya hatalı olup olmadığı açık değildir. ) 4274 numaralı üretimden itibaren kanat yakıt tanklarına karbondioksitli yangın söndürücüler verildi. 4354 numarasından itibaren, radyo Model 3, anten Mark 1 oldu ve bu noktada anten direğinin biraz kısaltıldığı söyleniyor. 4550 numaralı üretim sayesinde, en düşük egzoz bacaları, hemen üstlerindekilerle yaklaşık olarak aynı uzunluktaydı. Bu, sıcak egzozun iniş takımı kapılarının ön kenarını yakmasına ve lastikleri ısıtmasına neden oldu. Bu nedenle, 4551 numarasından Mitsubishi daha kısa alt yığınlar kurmaya başladı. Nakajima, Model 52'yi Gunma Eyaletindeki Koizumi tesisinde üretti . A6M5, 6.000 m'de (20.000 ft) maksimum 565 km/sa (351 mph) hıza sahipti ve bu irtifaya 7:01 dakikada ulaştı.

Daha sonraki varyantlar şunları içeriyordu:

  • A6M5a, Model 52甲( Kō , 52a) – Mitsubishi numarası 4651'den başlayarak, bir silah değişikliği, varil beslemeli Tip 99-2 yerine, tabanca başına 125 mermi olan kayış beslemeli Tip 99-2 Mark 4 topun yerini aldı. Silah başına 100 mermi taşıyan 3 topu işaretleyin. Bu nedenle, her bir topun mühimmat tamburu için kanadın alt tarafındaki çıkıntı silindi ve boş kovanların fırlatma ağzı taşındı. Daha yüksek dalış hızlarına izin vermek için daha kalın kanat kaplaması kuruldu.
  • A6M5b, Model 52乙( Otsu , 52b) – Silah değişikliği: Sağda 7.7 mm (.303 inç) Tip 97 top (750 m/s (2.500 ft/s) namlu çıkış hızı ve 600 m (2.000 ft) menzil) ön gövde, 240 mermi ile 13.2 mm Tip 3 Browning'den türetilmiş bir tabanca (790 m/s (2.600 ft/s) namlu çıkış hızı ve 900 m (3.000 ft) menzil, dakikada 800 mermi atış hızı ile) ile değiştirildi . Daha büyük silah, kaportanın üst kısmında belirgin bir asimetrik görünüm ve ön camın yakınında revize edilmiş bir gaz çıkışı yaratan genişletilmiş bir açıklığa ihtiyaç duyuyordu. Ek olarak, her kanat topu, kanadın ön kenarında bir kaporta aldı. Ön cama 45 mm (1.8 inç) kalınlığında bir zırhlı cam levha takıldı. Pervaneye bir değişiklik öneren daha büyük bir pervane döndürücü takıldı. Ventral damla tankının tipi değiştirildi, artık kanatları vardı ve eğimli bir boruya asıldı. Bu varyantın ilki Nisan 1944'te tamamlandı ve Ekim 1944'e kadar üretildi.
  • A6M5c, Model 52丙( Hei , 52c) – Silah değişikliği: Topun her kanadına birer adet 13,2 mm (,51 inç) Tip 3 makineli tüfek eklendi ve kaportanın sol tarafındaki 7,7 mm'lik top silindi . Her kanatta 13 mm'lik topun dışına roketler veya küçük bombalar için dört raf yerleştirildi. Motor değişikliği: Bazı kaynaklar, hei'nin bir Sakae 31 motoruna sahip olduğunu belirtiyor. koltuk. Merkezi 300 l (79 US galon) düşürme tankının montajı, dört direkli bir tasarıma değiştirildi. Kanat derisi daha da kalınlaştı. Bu varyantın ilki Eylül 1944'te tamamlandı. Ağırlık artışı nedeniyle, bu varyant esas olarak B-29'ları durdurmak ve özel saldırı için kullanıldı.
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) - Silah değişikliği: B-29'ları ve diğer gece uçan uçakları durdurmak için, bir hava cephaneliği bazı Model 52'leri gece avcılarına dönüştürdü. Luftwaffe'nin Schräge Musik kurulumuna benzer şekilde, pilotun arkasında yukarıya dönük bir 20 mm Tip 99 top ile silahlandırıldılar . Ancak radar eksikliği, çok etkili olmalarını engelledi.

Bazı Model 21 ve 52 uçakları, merkez hattı düşürme tankının yerine bir bomba rafı ve 250 kg (550 lb) bomba monte edilerek "bakusen" (savaş-bombardıman uçakları) haline getirildi.

Belki de yedi Model 52 uçağı görünüşte A6M5-K iki koltuklu eğitim uçaklarına dönüştürüldü. Hitachi tarafından seri üretim düşünüldü, ancak üstlenilmedi.

A6M6 Tip 0 Model 53

A6M6, su-metanol motor takviyesi ve kendinden sızdırmaz kanat tankları içeren Sakae 31a motorunu kullanmak için geliştirildi. Ön testler sırasında, ek motor gücünün gerçekleşmemesi ve yakıt enjeksiyon sisteminin güvenilmezliği nedeniyle performansı yetersiz olarak değerlendirildi. A6M6 üzerinde testler devam etti, ancak savaşın sonu daha fazla geliştirmeyi durdurdu. Sadece bir prototip üretildi.

A6M7 Tip 0 Model 62/63

A6M7, hizmeti gören son modeldi. Donanmanın , daha küçük uçak gemilerinden veya başka bir kaynağa göre, eski Aichi D3A'nın yerini alabilecek özel bir saldırı / pike bombardıman versiyonu gereksinimini karşılamak üzere tasarlanmıştır . A6M7, A6M'i dalış bombalaması için uygun hale getirmek için önceki girişimlere kıyasla önemli tasarım değişikliklerine sahipti. Bu, güçlendirilmiş bir dikey dengeleyiciyi, özel bir bomba rafını, iki adet 350 litrelik düşürme tankının sağlanmasını ve kanatların alt tarafında sabit bomba/roket dönüş durdurucularını içeriyordu. Ayrıca, kalkışta 1.130 hp üreten Sakae-31 motoru olan yeni bir motor verildi. A6M7, 250 kg veya 500 kg bomba taşıyabilen bomba merkez hattı bomba rafı dışında A6M5c'ye benzer bir silah düzenine sahipti. Mayıs 1945'te üretime giren A6M7, özel saldırı rolünde de kullanıldı .

A6M8 Tip 0 Model 64

A6M8 Type 64: ABD Kuvvetleri tarafından Misawa Hava Üssü'nde test edilen iki prototipten biri

A6M6'ya benzer, ancak Sakae'nin (artık üretim dışı) yerini 1.163 kW (1,560 hp) olan Mitsubishi Kinsei 62 motor aldı; bu, A6M2'nin motorundan %60 daha güçlü. Bu, uçak için kapsamlı bir şekilde değiştirilmiş kaporta ve burun ile sonuçlandı. Karbüratör girişi çok daha büyüktü, Nakajima B6N Tenzan'daki gibi uzun bir kanal eklendi ve Kinsei 62 ile Yokosuka D4Y Suisei'deki gibi büyük bir spinner monte edildi. Silah, iki adet 13,2 mm (.52 inç) Tip 3 makineli tüfek ve kanatlarda iki adet 20 mm (.80 inç) Tip 99 toptan oluşuyordu. Buna ek olarak, Model 64, gövdenin alt tarafına 250 kg'lık (550 lb) bir bombanın takılmasına izin vermek için her iki kanatta iki adet 150 l (40 ABD galonu) düşürme tankı taşıyacak şekilde değiştirildi. Nisan 1945'te iki prototip tamamlandı, ancak Japon endüstrisinin kaotik durumu ve savaşın sonu, 6.300 A6M8'in iddialı üretim programının başlamasını engelledi, yalnızca iki prototip tamamlanıp uçtu.

Üretme

A6M Üretimi: Nagoya , Mitsubishi Jukogyo KK
Yıl Ocak Şubat Mart Nisan Mayıs Haziran Temmuz ağustos Eylül Ekim kasım Aralık Yıllık
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1.029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1.356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
Toplam 3.879

İçermez:

  • İkinci bir A6M1 17 Mart 1939'da tamamlandı, ancak şirketin uçuş testi programını Temmuz 1940'ta tamamladıktan sonra açıklama yapılmadan iptal edildi.
A6M Üretimi: Ota, Nakajima Hikoki KK
Yıl Ocak Şubat Mart Nisan Mayıs Haziran Temmuz ağustos Eylül Ekim kasım Aralık Yıllık
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1.967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2.474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1.416
Toplam 6.538

Eğitimci

A6M Trainer Prodüksiyonu: Chiba, Hitachi Kokuki KK ve Omura, Dai-Nijuichi KK
Yıl Ocak Şubat Mart Nisan Mayıs Haziran Temmuz ağustos Eylül Ekim kasım Aralık Yıllık
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
Toplam 517

Toplam üretim

  • USSBS Raporuna göre: 10.934
    • içerir: 10,094 A6M, 323 A6M2-N ve 517 A6M-K yapıları.
  • Francillon'a göre: 11.291
    • içerir: 10.449 A6M, 327 A6M2-N, 508 A6M2-K ve 7 A6M5-K yapıları.

operatörler

Ana madde: Mitsubishi A6M Zero operatörlerinin listesi
 Japonya

Hayatta kalan uçak

A6M2 Model 21, Pasifik Havacılık Müzesi Pearl Harbor , Hawaii, Amerika Birleşik Devletleri'nde sergileniyor . Bu uçak, 2002'de yere indirilmeden önce 1980'lerin başında uçuşa elverişli hale getirildi.
A6M5 , Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor
A6M5 Tokyo, Japonya'daki Yūshūkan'da sergileniyor
A6M , Japonya Ulusal Doğa ve Bilim Müzesi'nde sergileniyor
A propeller aircraft on display in a museum. The wing tips are folded up.
USAF Ulusal Müzesi'ndeki bir A6M , Bismarck Denizi Savaşı sırasında Japon uçak gemisi Zuihō'den bir bölüm liderinin uçağını temsil etmek için boyandı .
Chiba 2017 Red Bull Air Race (N553TT)

Hayatta kalan birçok II. Dünya Savaşı Japon uçağı gibi, hayatta kalan çoğu Sıfır, birden fazla uçak gövdesinin parçalarından oluşur. Sonuç olarak, bazıları çakışan üretici seri numaralarıyla anılır. On yıllar sonra harap durumda bulunanlar gibi diğer durumlarda, yapılarının çoğunluğunun modern parçalardan oluştuğu noktaya kadar yeniden inşa edildiler. Tüm bunlar, hayatta kalanların kimliklerinin doğrulanmasının zor olabileceği anlamına geliyor.

Uçan Sıfırların çoğu, motorlarını benzer Amerikan birimleriyle değiştirmiştir . Sadece biri, Uçaklar Şöhret Müzesi'nin A6M5'i orijinal Sakae motoruna sahip.

Uçabilir Sıfırların nadirliği, Tora filmlerinde Sıfırların yerine büyük ölçüde değiştirilmiş gövdeleri ve Japon işaretleriyle boyanmış tek kişilik Kuzey Amerika T-6 Teksaslılarının kullanımını açıklar ! Tora! Tora! , Son Geri Sayım ve Baa Baa Kara Koyun (yeniden adlandırılmış Kara Koyun Filosu ) gibi uçağın diğer birçok televizyon ve film tasviri . Pearl Harbor'ın üretimi sırasında bir Model 52 kullanıldı .

Avustralya

Çin

Almanya

Endonezya

Endonezya , Dirgantara Mandala Müzesi'nde sergilenen A6M

Japonya

Yeni Zelanda

  • 3835/3844 - Sergilendiği yer Auckland War Memorial Museum in Auckland, Auckland . Askerleri ülkelerine geri göndermek için kullanılan Wahine feribotuyla Ekim 1945'te Bougainville'den Yeni Zelanda'ya getirildi . Zero, Bougainville'de yerde yakalandı ve Kasım 1943'te Müttefik Bougainville kampanyası sırasında bombalamada hasar gördü. Uçak, onu adadan uçurmak amacıyla restore eden Japonlar tarafından saklanmıştı. Uçak, Eylül 1945'te güney Bougainville'deki Buin'deki Japon havaalanından RNZAF istihbarat memurları tarafından geri alındı .

Birleşik Krallık

Amerika Birleşik Devletleri

  • 1303 - En Depoda Uçan Miras Koleksiyonu içinde Everett, Washington .
  • 3618 - En Depoda Flight Fantasy içinde Polk City, Florida .
  • 4043 - Polk City, Florida'daki Fantasy of Flight'ta depoda. Diğer birkaç Sıfır ile birlikte, bu uçak 1970'lerin başında Avustralya Savaş Anıtı Müzesi tarafından Güney Pasifik'teki Rabaul'dan kurtarıldı. İşaretler, Haziran 1943'ten sonra hizmette olduğunu gösteriyor ve daha fazla araştırma, Nakajima yapımı Model 52b ile ilişkili kokpit özelliklerine sahip olduğunu gösteriyor. Bu doğruysa, büyük olasılıkla Japonlar tarafından Rabaul saldırısı sırasında kaybedilen 123 uçaktan biridir. Uçak, cazibe merkezine parçalar halinde gönderildi ve sonunda düşmüş bir uçak olarak sergilenmek üzere yapıldı. Uçağın çoğu desenler için kullanılabilir ve bazı parçaları bir güne geri yüklenebilir, bunu uçabilir bir uçak için temel yapar.
  • 4340 - sergilenen On Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde de Washington, DC
  • 4400 - Everett, Washington'daki Flying Heritage Collection'da depoda.
  • 5356/5451 - Honolulu, Hawaii'deki Pasifik Havacılık Müzesi'nde sergileniyor. Bu uçak daha önce Robert Diemert tarafından restore edildikten sonra Hatıra Hava Kuvvetleri tarafından uçtu .
  • 5357 - Mülkiyetinde Şöhret uçaklarına hava müzesi içinde Chino, California . Bu uçak, 61-120, orijinal bir Sakae radyal motorla çalışan tek uçuşa elverişli örnektir.
  • 5450 - sergilenen On National Naval Aviation Müzesi'nde de NAS Pensacola içinde Pensacola, Florida .
  • 23186 - Sergilendiği yer San Diego Hava ve Uzay Müzesi'nde de San Diego, Kaliforniya . Bu uçak Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nden ödünç alınmıştır. Müzenin daha önce koleksiyonunda başka bir Zero vardı, msn 4323, ancak 22 Şubat 1978'de çıkan bir yangında kül oldu.
  • 51553 - sergilenen On Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Üssü'nde de Dayton, Ohio . Yüzyıl Havacılık tarafından restore edilmiştir.
  • Kopya - En Warren Pietsch tarafından sahip olunan Teksas Uçan Efsaneleri Müzesi içinde Houston, Teksas . "Blayd" Zero olarak bilinen bu uçak, Güney Pasifik'ten kurtarılan orijinal Zero bileşenlerinin şablonunu temel alan bir yeniden yapılanmadır. Bir "restorasyon" olarak kabul edilmek ve bir reprodüksiyon olarak görülmemek için, inşaatçılar yeniden inşada orijinal Sıfır iniş takımlarından küçük bir parça parça kullandılar. Bir A6M2 Model 21 olarak inşa edildi. Bu uçak, 15 Mart 2016'da, arkasında taksi yapan bir Goodyear FG-1D Corsair'in Zero'nun kuyruğunu aşması sonucu meydana gelen bir kara kazasında hasar gördü ve Corsair'in pervanesi, uçağın kabaca son üçte birini parçaladı. Zero'nun gövdesi ve kontrol yüzeyleri.
  • Kopya (3869) - Güney Kaliforniya Wing sahibi olduğu Hatıra Hava Kuvvetleri içinde Camarillo, California . Bu uçak, 1991 yılında Endonezya'nın Babo Havaalanı'ndan kurtarılan bir A6M3'tür. Rusya'daki birkaç A6M3'ten kısmen restore edilmiş ve daha sonra restorasyon için Amerika Birleşik Devletleri'ne getirilmiştir. Uçak yeniden tescil 1998 yılında ve görüntülenen oldu Uçan Müzesi'nde de Santa Monica, California . Bu bir kullanır Pratt & Whitney R-1830-75 motoru.
  • Replika (3852) - Everett, Washington'daki Flying Heritage Collection'a aittir. Bu uçaklar kurtarıldı Babo Havaalanı'nda , Endonezya ve restore - Kaliforniya'da sonra, Rusya'da ilk ve son olarak Washington eyaletinde - Uçan Miras Koleksiyonuna teslim edilmeden önce. P&W motoru kuruludur.
  • Replika (3858) – Fagen Fighters İkinci Dünya Savaşı Müzesi, Granite Falls, Minnesota. Eskiden Kagoshima, Kanoya'daki işadamı Masahide Ishizuka'ya aitti . Pratt & Whitney R-1830 motoru.
  • Replika - Everett, Washington'da Legend Flyers tarafından yeniden inşa ediliyor . Bu uçak, 3148'den az miktarda parça kullanıyor.

Özellikler (A6M2 (Tip 0 Model 21))

Mitsubishi A6M Zero'nun ortografik olarak öngörülen diyagramı

Veri Savaşçıların Büyük Kitabı, Uçak Profili # 129: Mitsubishi A6M2 Sıfır-sen

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 9,06 m (29 ft 9 inç)
  • Kanat açıklığı: 12 m (39 ft 4 inç)
  • Yükseklik: 3,05 m (10 ft 0 inç)
  • Kanat alanı: 22.44 m 2 (241.5 sq ft)
  • En boy oranı: 6.4
  • Kanat profili : kök: MAC118 veya NACA 2315 ; ipucu: MAC118 veya NACA 3309
  • Boş ağırlık: 1.680 kg (3.704 lb)
  • Brüt ağırlık: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 518 l (137 US gal; 114 imp gal) dahili + 1x 330 l (87 US gal; 73 imp gal) boşaltma tankı
  • Santral: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, kalkış için 700 kW (940 hp)
4.200 m'de (13.800 ft) 710 kW (950 hp)
  • Pervaneler: 3 kanatlı Sumitomo- Hamilton sabit hızlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: 4,550 m'de (14.930 ft) 533 km/sa (331 mph, 288 kn)
  • Seyir hızı: 333 km/sa (207 mph, 180 kn)
  • Hızı asla aşmayın : 600 km/sa (370 mph, 320 kn)
  • Menzil: 1.870 km (1.160 mi, 1.010 nmi)
  • Feribot menzili: 3.102 km (1.927 mi, 1.675 nmi)
  • Servis tavanı: 10.000 m (33.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 15.7 m/s (3.090 ft/dk)
  • İrtifaya çıkma süresi: 6.000 m (20.000 ft) 7 dakika 27 saniyede
  • Kanat yüklemesi: 107,4 kg/m 2 (22,0 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 0,294 kW/kg (0,179 hp/lb)

silahlanma

medyada Önemli görünüşler

Ana madde: Kurguda Uçak § A6M Sıfır

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Angelucci, Enzo ve Peter M. Bowers . Amerikan Savaşçısı . Sparkford, Birleşik Krallık: Haynes Yayıncılık, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Fernandez, Ronald. Fazla Karlar: Birleşik Teknolojilerin Yükselişi . Boston: Addison-Wesley, 1983. ISBN  978-0-201-10484-4 .
  • Ford, Douglas. "Havacıları bilgilendirmek mi? ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin Pasifik Tiyatrosu'ndaki Japon Savaş Uçağı Taktikleri Üzerine İstihbaratı, 1941–5," International History Review 34 (Aralık 2012), 725–52.
  • Francillon, Pasifik Savaşı'nın RJ Japon Uçağı . Londra: Putnam, 1970, ISBN  0-370-00033-1 .
  • Glancey, Jonathan. Spitfire: Resimli Biyografi . Londra: Atlantik Kitapları, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6 .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. Savaşçıların Büyük Kitabı . St. Paul, Minnesota: MBI Yayıncılık, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
  • Gunston, Bill. 2. dünya savaşı uçağı . Londra: Octopus Books Limited, 1980. ISBN  0-7064-1287-7 .
  • Holmes, Tony, ed. İt dalaşı, İkinci Dünya Savaşı'nın En Büyük Hava Düelloları . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2011. ISBN  978-1-84908-482-6 .
  • Huggins, Mark (Ocak-Şubat 2004). "Tokyo üzerinde Avcılar: JNAF'ın Japonya 1944-1945 Hava Savunması". Hava Meraklısı (109): 66-71. ISSN  0143-5450 .
  • Jablonski, Edward. Hava savaşı. New York: Doubleday & Co., 1979. ISBN  0-385-14279-X .
  • James, Derek N. Gloster Aircraft 1917'den beri. Londra: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN  0-85177-807-0 .
  • Lundstrom, John B. Birinci Takım ve Guadalcanal Seferi . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Matricardi, Paulo. Aerei Militari. Caccia e Ricognitori (İtalyanca). Milano: Mondadori Electa, 2006.
  • Mikesh, Robert C. Warbird Tarihi: Japonya'nın Efsanevi Mitsubishi A6M Zero Fighter'ının Sıfır, Savaş ve Geliştirme Tarihi . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-915-X .
  • Mikesh, Robert C. Sıfır Savaşçısı . New York: Crown Publishers, Inc., 1981; telif hakkı Zokeisha Publications, Tokyo. ISBN  0-517-54260-9 .
  • Martin Caidin ile Okumiya, Masatake ve Jiro Horikoshi . Sıfır! New York: EP Dutton & Co., 1956.
  • Nijboer, Donald. Seafire Vs A6M Zero: Pasifik Tiyatrosu . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2009. ISBN  978-1-8460-3433-6 .
  • Nohara, Shigeru. Aero Detay 7: Mitsubishi A6M Zero Fighter . Tokyo: Dai-Nippon Kaiga Co. Ltd, 1993. ISBN  4-499-22608-2 .
  • Parshall, Jonathan ve Anthony Tully. Parçalanmış Kılıç: Midway Savaşı'nın Anlatılmamış Hikayesi . Washington, DC: Potomac Books Inc., 2007. ISBN  978-1-57488-924-6 (ciltsiz).
  • "Uçak Gerçekleri: Sıfır-sen soy". Air International , Ekim 1973, Cilt 3 Sayı 4. s. 199–200.
  • Smith, Peter C. Mitsubishi Zero: Japonya'nın Efsanevi Savaşçısı . Barnsley, Güney Yorkshire, Birleşik Krallık: Pen & Sword Books, 2015. ISBN  978-1-7815-9319-6 .
  • Soumille, Jean-Claude (Eylül 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [Fransız Renklerinde Japon Uçağı]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (Fransızca) (78): 6-17. ISSN  1243-8650 .
  • Spick, Mike. İkinci Dünya Savaşı'nın Müttefik Savaşçı Asları . Londra: Greenhill Books, 1997. ISBN  1-85367-282-3 .
  • Stil, Mark. Guadalcanal 1942–43: Japonya'nın Henderson Field ve Cactus Hava Kuvvetlerini (Hava Harekatı) nakavt etme girişimi. Osprey Yayıncılık, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Thompson, J. Steve ve Peter C. Smith. Hava Muharebesi Manevraları: Uçuş Simülasyonu için Hava Muharebesi Tekniği ve Tarihçesi . Hersham, Surrey, Birleşik Krallık: Ian Allan Yayıncılık, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7 .
  • Thruelsen, Richard. Grumman'ın Hikayesi . Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tilman, Barrett. Hellcat: İkinci Dünya Savaşında F6F . Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Bombalama Araştırması Uçak Bölümü. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Corporation Raporu I, Washington, DC 1947.
  • Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Bombalama Araştırması Uçak Bölümü. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Raporu II, Washington, DC 1947.
  • Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Bombalama Araştırması Uçak Bölümü. Hitachi Aircraft Company, Ltd. Corporation Raporu VII, Washington, DC 1947.
  • Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Bombalama Araştırması Uçak Bölümü. Army Air Arsenal ve Navy Air Depots Corporation Raporu XIX, Washington, DC 1947.
  • Wilcox, Richard. Sıfır: Sağlam ele geçirilen ilk ünlü Japon avcı uçağı, sırlarını ABD Donanması hava uzmanlarına açıklıyor . Hayat , 4 Kasım 1942.
  • Willmott, HP Sıfır A6M . Londra: Bison Books, 1980. ISBN  0-89009-322-9 .
  • Yoshimura, Akira, Retsu Kaiho ve Michael Gregson tarafından çevrildi. Sıfır! Savaşçı . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1996. ISBN  0-275-95355-6 .
  • Young, Edward M. F4F Wildcat vs A6M Zero-sen . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey, 2013. ISBN  978-1-7809-6322-8 .

daha fazla okuma

  • Bueschel, Richard M. Mitsubishi A6M1/2/-2N Zero-Sen Japon İmparatorluk Deniz Hava Hizmetinde . Canterbury, Kent, Birleşik Krallık: Osprey Publications Ltd., 1970. ISBN  0-85045-018-7 .
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (Profil numarası 129'daki Uçak) . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları Ltd., 1966.
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M3 Zero-Sen ("Hamp") (Uçak Profil numarası 190). Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları Ltd., 1967.
  • Jackson, Robert. Savaş Efsanesi: Mitsubishi Zero . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Birleşik Krallık: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-84037-398-9 .
  • Juszczak, Artur. Mitsubishi A6M Sıfır . Tarnobrzeg, Polonya/Redbourn, Birleşik Krallık: Mantar Model Yayınları, 2001. ISBN  83-7300-085-2 .
  • Kinzey, Bert. Pearl Harbor Saldırısı: Japonya Uyuyan Devi uyandırır . Blacksburg, Virginia, ABD: Askeri Havacılık Arşivleri, 2010. ISBN  978-0-9844665-0-4 .
  • Marchand, Patrick ve Junko Takamori. (illüstratör). A6M Zero (Les Ailes de Gloire 2) (Fransızca). Le Muy, Fransa: Editions d'Along, 2000. ISBN  2-914403-02-X .
  • Mikesh, Robert C. ve Rikyu Watanabe (Illustrator). Sıfır Savaşçı . Londra: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN  0-7106-0037-2 .
  • Nohara, Shigeru. A6M Sıfır Eylemde (Uçak #59) . Carrollton, Teksas, ABD: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN  0-89747-141-5 .
  • Nohara, Shigeru. Mitsubishi A6M Zero Fighter (Aero Detail 7) (Japonca ve İngilizce altyazılı). Tokyo, Japonya: Dai Nippon Kaiga Company Ltd., 1993. ISBN  4-499-22608-2 .
  • Okumiya, Masatake ve Jiro Horikoshi ( Martin Caidin ile birlikte , ed.). Sıfır! Japonya'nın Pasifik'teki Hava Savaşının Öyküsü: 1941–45 . New York: Ballantine Books, 1956. ISBN yok.
  • "Uçak Gerçekleri: Sıfır-sen soy". Hava Uluslararası , Cilt. 3, No. 4, Ekim 1973, s. 199–200.
  • Richards, MC ve Donald S. Smith. Mitsubishi A6M5 ila A6M8 'Zero-Sen' ('Zeke 52')(Uçak Profil numarası 236) . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları Ltd., 1972.
  • Sakaida, Henry. Japon İmparatorluk Donanması Asları, 1937–45 . Botley, Oxford, BK: Osprey Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85532-727-9 .
  • Sakaida, Henry. Rabaul Kuşatması . St. Paul, Minnesota: Phalanx Yayıncılık, 1996. ISBN  1-883809-09-6 .
  • Sheftall, MG Blossoms in the Wind: Kamikaze'nin İnsan Mirası . New York: NAL Kalibre, 2005. ISBN  0-451-21487-0 .
  • Wilson, Stewart. Zero, Hurricane & P-38, The Story of Three Classic Fighters of WW2 (Legends of the Air 4) . Fyshwick, Avustralya: Aerospace Publications Pty Ltd., 1996. ISBN  1-875671-24-2 .

Dış bağlantılar

Video bağlantıları