Capital Airlines (Amerika Birleşik Devletleri) - Capital Airlines (United States)

Sermaye Havayolları
Logocap.png
IATA ICAO çağrı işareti
CA CA BAŞKENT
Kurulan 1 Kasım 1936 (Pennsylvania Central Airlines olarak) ( 1936-11-01 )
Başlatılan operasyonlar 21 Nisan 1948 (Capital Airlines olarak) ( 1948-04-21 )
durdurulan operasyonlar 1 Haziran 1961 ( United Airlines ile birleşti ) ( 1961-06-01 )
Merkezler
Filo büyüklüğü Bkz 1961 yılında Fleet altında
Hedefler Bkz 1961 yılında Noktaları altında
Merkez Washington, DC , Amerika Birleşik Devletleri

Capital Airlines doğu, güney, güneydoğu ve orta batı Amerika Birleşik Devletleri'ne hizmet veren bir havayoluydu. Capital'in genel merkezi, Washington DC'den Potomac nehrinin karşısında, mürettebat eğitimi ve uçak revizyonlarının da yapıldığı Washington Ulusal Havalimanı'nda (şimdiki Reagan Havalimanı ) bulunuyordu. 1950'lerde Capital, Dört Büyük hava taşıyıcısından ( Amerikan , Birleşik , TWA ve Doğu ) sonra yolcu sayısı (ve bazen yolcu-mil açısından) açısından Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük beşinci yerel taşıyıcısıydı .

Capital , 1961'de United Airlines ile birleşti .

Tarih

Clifford Ball Havayolu

Bir McKeesport, Pennsylvania , otomobil satıcısı ve Pittsburgh yakınlarındaki Bettis Field'da kontrol hissesinin sahibi olan Clifford A. Ball, 27 Mart 1926'da 11 numaralı havayolu sözleşmesini kazandı . Ertesi yılın Nisan ayında, Clifford Ball Havayolu faaliyete başladı. arasında Pittsburgh , Pennsylvania ve Cleveland, Ohio . Clifford Ball Airlines, Pittsburgh'un ilk ticari havalimanı olan ve çiftçi Barr Peat'in ahır fırtınası için kullanılmasına izin verdiği eski bir çiftlik alanı olan Bettis Field'dan işletiyordu . Pittsburgh'dan Cleveland'a ilk uçuşunu yapan " Miss Pittsburgh " adlı bir Waco 9 uçağı şu anda Pittsburgh Uluslararası Havalimanı'nda sergileniyor . Ünlü mizahçı ve oyuncu Will Rogers erken ve düzenli bir yolcu olarak biliniyordu, ancak tarifeli yolcu hizmeti 28 Nisan 1928'e kadar başlamadı. Takip eden Ağustos ayında, Ball Airline batıdan Washington DC'ye hizmet veren ilk havayolu oldu. Cleveland'dan Washington DC'den Potomac Nehri boyunca Hoover Field'a amiral gemisi "Path of the Eagle" hizmeti Pitcairn Field Web sitesinde "Path of the Eagle" broşürü ve programı görüntülenir.

Pensilvanya Hava Yolları

Ball, Kasım 1930'da hisselerini Pittsburgh Aviation Industries Corp.'a sattı ve havayolu Pennsylvania Air Lines (PAL) oldu. PAL, 1930'ların başındaki Air Mail skandalından sonra Pennsylvania Airlines olarak yeniden düzenlendi . 1934'te Pennsylvania Airlines, Kohler Aviation'ı satın aldı .

Merkez Havayolları

Central Airlines , 1934'te Pittsburgh Airlines'ı kuran adamlar tarafından 1929'da kuruldu . Central, ABD'deki ilk kadın ticari pilot Helen Richey'i işe almasıyla dikkat çekiyordu Central Airlines, PAL'ın ana rakibi oldu ve fiyatların çok altında olan yıkıcı oran savaşlarına girdiler. demiryolu koltukları için ücret alınanlar.

İki şirket , 1 Kasım 1936'da Pennsylvania Central Airlines veya PCA'yı oluşturmak için birleşti .

Pensilvanya Merkez Havayolları

Pennsylvania Merkez Havayolları'nın DC-3'ü

Birleştirilmiş havayolları Stinson A ve Boeing 247 uçaklarını uçurdu . Varlığının başlarında, PCA Ocak 1937'de Hava Ticareti Bürosu'nun havayolunun Boeing 247'lerini geçici olarak durdurduğu küçük bir krizle karşı karşıya kaldı . Altı B-247'nin tamamı 1937'de satıldı. Havayolunun 15 B-247D'sinin tamamı 1942'nin sonunda gitmişti. Bugün ikisi müzelerde bulunuyor - biri Ottawa, Ontario, Kanada'daki Ulusal Havacılık Müzesi'nde ve diğeri, Renton Şehri, Uçuş Müzesi, Boeing Field, Seattle, Washington'da uçan durumda.

Pittsburgh yakınlarındaki yeni Allegheny County Havalimanı'nda bulunan PCA, özellikle 1938'de Chicago'ya ve 1940'ta özellikle Douglas DC-3 olmak üzere uçaklar eklemeye devam etti . 1941'de PCA, merkezini Arlington'daki yeni Washington Ulusal Havalimanı'na taşıdı. , Virginia , üç orijinal kiracısından biri olarak; Havaalanının tasarımı sırasında PCA'ya danışılmıştı. Hangarlarının yanındaki ofis binaları sırası " maun sıra" oldu ve havayolu , "Capitaliners" adını verdiği uçağıyla "The Capital Airline" sloganını benimsedi . Eylül 1943'te Pennsylvania Central, CAB'den savaştan sonra büyük bir genişleme planlarını belirten 23 eyaleti etkileyen yeni rotalara izin vermesini istedi. PCA'nın büyük trans-Atlantik emelleri bile vardı. PCA, savaşın sona ermesiyle genişleme gördü. Şirket , 28 Eylül 1944'te Douglas Aircraft ile DC-4'ler için 10 milyon dolar değerinde sözleşme imzaladı .

1946'da PCA, Douglas DC-4'ü uçurmaya başladı, ancak uçağın bazı düşük hacimli kısa segment rotalarında kârsız olduğunu gördü. PCA'nın DC-4'lerinden biri, II. Dünya Savaşı sırasında Başkan Roosevelt'i Kazablanka Konferansı'na taşımak için kullanılmıştı . Hepsi derhal United tarafından bertaraf edildi.

1946'ya gelindiğinde, genişleme ve savaş sonrası enflasyonun birleşimi, Birleşik Devletler havayollarına mali açıdan baskı yapıyordu. PCA, esas New York - Chicago rotasında daha güçlü bir rekabetle karşı karşıyaydı. 1947'nin ilk çeyreğinin sonunda Pennsylvania-Central o kadar kötü bir durumdaydı ki, şirket başkanı PCA'nın bankacılarıyla bir yeniden finansman anlaşması için SEC onayı almak zorunda kaldı.

Kriz, PCA'yı JH "Slim" Charmichael'ın Başkan olarak seçilmesine ve 4.800 çalışandan 3.000'e kadar ciddi kesintilere yol açtı. 1 Ekim 1947'ye kadar PCA'da 25 DC-3 (yalnızca iki kargo) ve 3 DC-4 vardı. Charmichael, New York Times'a verdiği demeçte, "Elimizde hasta bir havayolu şirketi vardı ve onu yataktan hızlı bir şekilde çıkarmak zorunda kaldık. En iyi şansımızın sadece diğerlerini takip etmekle kalmayıp liderlik etmek olduğunu düşündük" dedi. Kesintileri, kullanılmış, ancak daha yeni ekipman alımı izledi ve durum kurtarıldı.

1947'de PCA'nın rota ağı artık adını yansıtmıyordu. 21 Nisan 1948'de havayolu yeni bir amblem, renkler ve Capital Airlines adını benimsedi .

Sermaye Havayolları

1948'de Capital , Chicago ve New York City arasındaki demiryollarının yanı sıra rotadaki baskın havayolları United, TWA ve American ile rekabet etmek için ilk otobüs sınıfı hizmetlerinden biri olan "Nighthawk" ı tanıttı . Her uçuş saat 1'de kalktı ve Pittsburgh'da (Allegheny County) on dakika durdu. Chicago-NY ücreti 29,60 $ artı %15 federal vergiydi; diğer tüm uçuşlardaki koltuklar 44,10 $ artı vergiye tabidir.

Ayrıca 1948'de ilk havadaki televizyon bir Capital uçağına kuruldu.

Allentown, Pennsylvania'da 1960 yılında yolcuları tahliye eden Capital Airlines Vickers Viscount.

1950'de Capital Airlines ilk Lockheed Constellations'ı aldı . 1955'te Capital, İngiliz yapımı dört motorlu Vickers Viscount'un , ilk turboprop yolcu uçağının ilk ABD'li operatörü oldu . Viscount propjetleri amiral gemisi Washington-Chicago rotasında konuşlandırıldı ve havayolu onları genişletilmiş hizmetle uçurmayı planlamıştı; ancak, Sermaye çoğunlukla federal Sivil Havacılık Kurulu (CAB) tarafından engellendi . CAB ayrıca Capital'den talep edilen bir sübvansiyonu da reddetti. Yine de, Capital'in 1957'deki yolcu milleri, 1955'ten %88 daha fazlaydı.

14 Kasım 1956'da bir Capital pilotu gökyüzünde mavi-beyaz bir top gördüğünü bildirdi. Pilot, Kaptan William J. Hull, Nisan 1941'de Pennsylvania-Central tarafından işe alınan kıdemli bir kaptandı . 6 Nisan 1958'de Tri-City Havaalanı, Freeland, Michigan'a dönerken düşen Capital Flight 67'nin kaptanıydı. O sırada, 1.702'si Vikont'ta olmak üzere toplam 16.050 saatlik uçuş süresine sahipti.

1958'de Capital, New York ve Chicago, New York ve Detroit ile Chicago ve Washington DC arasında Viscount propjetleri ile shuttle hizmeti veriyordu . Gün boyu her altmış dakikada bir VISCOUNTS! CHICAGO-NEW YORK, NEW YORK-DETROIT, CHICAGO-WASHINGTON . Ertesi yıl, havayolu Chicago ve Minneapolis/St. Paul, 3 Ağustos 1959 sistem tarifesinin kapağında bu mesajla birlikte: MINNEAPOLIS/ST ARASINDAKİ İLK JET GÜÇLÜ SERVİS. PAUL ve CHICAGO - 7 JET-PROP VISCOUNT HER YÖN GÜNLÜK .

Havayolu, 1958 sonbaharında Uluslararası Makinistler Birliği greve gittiğinde işgücü sorunlarıyla karşılaştı. Grev, operasyonları 38 gün boyunca sekteye uğrattı. 1 Nisan 1960'ta New York Eyalet Ayrımcılığa Karşı Komisyonu, tüm iş gereksinimlerini karşılamasına rağmen uçuş görevlisi olarak istihdamı reddedilen Afrikalı-Amerikalı bir kadın olan Patricia Banks'i işe almadığı için Capital Airlines'ı suçladı. Ülkedeki sadece iki Siyah uçuş görevlisinden biri oldu.

1961'de Capital, ilk ve tek jet uçağı tipini işletmeye başladı: United Airlines'tan kiralanan yeni Boeing 720 jet uçakları . Havayolunun 1 Haziran 1961 tarihli zaman çizelgesinin kapağında şu ifadeler yer aldı : NEW BOEING 720 JETS NEW YORK - ATLANTA - NEW ORLEANS: GÜNLÜK 2 GİDİŞ GEÇİŞ . Aynı zaman çizelgesi, Capital'in "günlük 596 uçuş" gerçekleştirdiğini ve aynı zamanda uçtuğunu belirtti: PITTSBURGH ve CLEVELAND'den MIAMI'YE TEK JETLER . Ancak bu, havayolunun jetleri alma konusundaki ilk girişimi değildi. 1960 yılında havayolu, De Havilland Comet 4 ve 4C modelleri için sipariş verdi . Havayolu, azalan mali durumunu fark ettikten sonra siparişleri iptal etti.

United tarafından satın alma ve birleşme

1950'lerin sonlarında, Sermaye finansal olarak mücadele etmeye başladı. Mayıs 1960'ta Vickers, Capital'in tüm Vikont filosuna haciz koydu ve havayolunun iflası kesin görünüyordu. Ancak 28 Temmuz 1960'ta Chicago merkezli rakip United Airlines ile bir birleşme açıklandı. Sivil Havacılık Kurulu, havayolu birleşmelerini onaylamak zorunda kaldı. United, Florida'ya Capital Airlines'ın CAB ödüllü rotalarını istedi. United tarafından satın alındığı sırada Capital, Miami ile Buffalo, Cleveland ve Pittsburgh arasında durmadan uçuyordu; Tampa ve Atlanta, Cleveland ve Pittsburgh arasında kesintisiz; ve Jacksonville ile Atlanta arasında kesintisiz. 1 Haziran 1961'de tamamlandığında, ABD'deki en büyük ikinci ve beşinci havayollarının birleşmesi, o dönemde tarihteki en büyük havayolu birleşmesiydi. Bir yıllık planlamaya rağmen, birleşme gününde her şey yolunda gitmedi. United, Capital'in Viscount propjetlerinden kırk birini ve Capital'in üç Douglas DC- 3'ünü işletmeye devam etti . United kısa süre sonra Capital'in Vickers'a iade ettiği altı Vikontu satın aldı. United, birleşmeden sonra bir yıl boyunca üç eski PCA/Capital DC-3 işletti. United, son DC-3'lerini 1950'lerde emekli etmişti. CAB rota ödülü AM-34'ü kullanma ihtiyacı nedeniyle, aniden DC-3'ü işleten son büyük Birleşik Devletler havayolu oldu.

Yeni Sermaye Havayolları

1981'de eski çalışanlar, eski taşıyıcıyla ilgili anılarını korumak için Capital Airlines Association'ı kurdular. Emekli bir United Airlines pilotu olan Milt Marshall, Capital markasını satın aldı ve Connecticut'taki Waterbury-Oxford Havalimanı'ndan Capital adı altında bir charter işletmesi işletti.

Markanın hikayesinin tuhaf bir son bölümünde, Temmuz 2004'te Yüzbaşı Marshall, Waterbury'den New York'a bir Capital Airways Piper PA-31 Navajo ile bir yolcu taşıyordu . Uçak, George Gölü yakınlarında açık havada yaklaşırken düştü . Pilot ve yolcu Hem öldürüldü. Cesetleri parçalanmış ve enkazda yanmıştı. Kaza mahallinde iki eksik mermi bulunan bir tabanca şarjörü bulundu, ancak hiçbir silah bulunamadı. Birçok kişi, hem iflas hem de dolandırıcılık suçlamasıyla karşı karşıya olan ve uçuştan hemen önce büyük bir hayat sigortası poliçesi almaya çalışan bir işadamı olan yolcunun, pilotu ve kendisini öldürerek kazaya neden olduğuna inanıyor . Cesetler o kadar parçalandı ki, resmi bir ölüm nedeni belirlenemedi ve dava kapatıldı. Bu, Capital Airlines'ın trajediyle dolu tarihindeki son bölüm oldu.

Hedefler: 1937–1960

1937 yılında, PCA ana rota oldu Milwaukee için Washington DC'de duraklar yaparak Muskegon , Grand Rapids , Lansing , Detroit , Cleveland , Akron ve Pittsburgh . Spurs Detroit'ten Pontiac ve Flint'e ve Pittsburgh'dan Parkersburg ve Charleston'a koştu .

1941'de Grand Rapids'den Chicago , Sault Ste. Marie ve Traverse Şehri ; Pittsburgh'dan Erie ve Buffalo'ya ; ve Charleston'dan Tri-Cities , Knoxville , Chattanooga ve Birmingham'a . Yeni rotalar Washington'dan kuzeye koştu Baltimore , Harrisburg ve Williamsport için, ve güney Norfolk sonra karşısında, Kuzey Carolina hizmet veren Rocky Mount , Raleigh , Greensboro , Hickory ve Asheville . Pittsburgh- New York hizmeti 1946'da eklendi.

1950'de ağ güneye Atlanta , Mobile ve New Orleans'a , batıda Minneapolis'e kadar uzandı . Memphis ve Huntsville Kavşak servisi ile birlikte 1953 tarafından eklenmiştir Milli Hava Yolları için Florida .

1960'a gelindiğinde, United ile birleşmesinden bir yıl önce Capital, Florida'ya Jacksonville , Miami , St. Petersburg , Tampa ve West Palm Beach'e uçuşlarda kendi uçaklarıyla hizmet etti .

1961'deki destinasyonlar

1 Haziran 1961 Capital Airlines tarifesi aşağıdakilere hizmet gösterir: ( kalın harflerle yazılmış şehirlerde Boeing 720 uçuşları vardı )

1955'te eski destinasyonlar

Capital, 1955'te bu ek destinasyonlara hizmet veriyordu, ancak 1961'e kadar bu küçük şehirlerin tümüne hizmet vermeyi bırakmıştı.

1961 yılında filo

Yukarıda atıfta bulunulan 1 Haziran 1961 Sermaye zaman çizelgesi, aşağıdaki uçaklarla gerçekleştirilen uçuşları listeler:

Sermaye işletilen Lockheed takımyıldızlar Ayrıca sipariş 1960 yılına kadar Bristol Britannia , 1956 yılında turboprop Havilland Comet de 1956 içinde jetler Convair 880 jetleri 1958 yılında, ve Lockheed L-188 Electra Ancak 1959'da türboproplar, bu uçakların hiçbiri teslim veya ameliyat edildi havayolu tarafından.

Kazalar ve olaylar

16 Kasım 1935
Bir Central Airlines Stinson Model A (NO-15107), Allegheny County Havalimanı'ndan kalktıktan sonra, üç motoru da yaklaşık 50 fit yükseklikte arızalandığında inmeye zorlandı . Pilot, pistin bitmemiş bir kısmına dümdüz iniş yapan bir tekerlek yaptı. Yaralanma olmazken uçakta büyük hasar oluştu. Nedeni yakıt kirliliğiydi.
31 Ağustos 1940
Bir Douglas DC-3-313 (NC21789) olan PCA Trip 19 , Washington DC'den yoğun bir fırtınaya girdi. Muhtemel sebep, pilotların uçağa yakın bir yerde şiddetli bir yıldırım boşalması nedeniyle devre dışı kalması ve bu da 6.000 fitten (1.800 m) ani bir dalışa neden olarak gemideki 25 kişinin tümünün ölmesine neden oldu. Kaza, o tarihe kadarki en kötü Amerikan havayolu kazasıydı.
16 Nisan 1941
Pennsylvania Central Airlines Trip 143, bir Boeing 247D (NC13359), Charleston, Batı Virginia'dan (Wertz Field) Pittsburgh, Pensilvanya'ya giderken, kalkıştan hemen sonra sağ motorun arızalanmasının ardından Batı Virginia, St. Albans yakınlarındaki tepelere çarptı . Mürettebattan bir kişi ve iki yolcu ağır yaralandı. Mürettebatın bir üyesi ve diğer dört yolcu hafif yaralandı. Can kaybı olmadı.
2 Ekim 1941
Bir Douglas DC-3 (NC25691) olan Pennsylvania Central Airlines Trip 142 , Batı Virginia , Morgantown, Municipal Havaalanında bir kazaya karıştı . İnişten sonra Kaptan, frenleri uygulamadan önce uçağın yaklaşık 1.500 fit yuvarlanmasına izin verdi ve pist ucunun 700 fit yakınındaydı. O sırada Kaptan, frenlerin çalışmadığını veya frenleme eyleminin olmadığını fark etti. Sonra kaptan kuyruk tekerleğinin kilidini açtı ve bir yer döngüsü denedi. Yer döngüsü durumu kurtarmadı ve uçak 25 metrelik bir setin üzerinden yana doğru kaydı. İniş takımları kesildi ve uçak karnının üzerinde durdu. Daha sonraki testler, frenlerde herhangi bir sorun olmadığını gösterdi. Muhtemel sebep, "etkili olmadığı tespit edildiğinde kaptanın başarılı bir kalkışa izin vermek için zamanında frenleri uygulamamasıydı."
2 Mart 1942
Bir Douglas DC-3 (NC21788) olan Pennsylvania Central Airlines Trip 17 , Detroit , Michigan'daki Detroit City Havalimanı'na iniş yaparken bir kazaya karıştı . Hızla ve yüksekten yaklaşan uçak, uzun süre karla kaplı bir piste indi ve defalarca sekti. Kaptan sınır çitine çarpmamak için dönmeye çalıştı. Uçak çitten geçerek uçağa büyük zarar verdi. Yaralanma olmadı.
14 Nisan 1945
Pennsylvania Central Airlines Flight 142, bir Douglas DC-3-313A (NC25692), pilot hatası nedeniyle Batı Virginia, Morgantown yakınlarındaki Cheat Dağı'nın batı yamacına çarptı ve gemideki 20 kişiyi öldürdü.
6 Ocak 1946
Pennsylvania Central Airlines Flight 105 , bir Douglas DC-3 (NC21786), New York'tan Pittsburgh ve Knoxville'de duraklı, Birmingham, Alabama'daki Birmingham Municipal Havalimanı'nda Pist 18'e aletli yaklaşırken düştü . Kokpit atlama koltuğunu işgal eden pilot, ikinci zabit ve bir kontrol havacısı öldü; birkaç yolcu yaralandı, hiçbiri ölümcül değildi.
12 Eylül 1946
Bir Pennsylvania Central Airlines Douglas DC-4 (NX91068), bir motor yangınının ardından Washington DC'ye güvenli bir şekilde indi . Mürettebat hafif yaralandı ve uçak büyük hasar gördü.
8 Mayıs 1947
Bir Sermaye Havayolları Douglas DC-3 (NC11917), bir feribot uçuşta Norfolk, Virginia için, Washington, DC , sol motorun bir başarısızlık yaşadı. Pervaneye tüy uygulanamadı ve şiddetli titreşim vardı. Motordan sızan yağ ve kıvılcımlar geliyordu. Mürettebat zorunlu iniş yapmayı seçti, tekerlekler yukarı ve kanatlar aşağı indi. Büyük hasar meydana geldi.
13 Haziran 1947
Bir Douglas C-54 Skymaster (NC88842) olan Pennsylvania Central Airlines Flight 410 , Batı Virginia, Charles Town'un yaklaşık sekiz mil güneydoğusunda, Pittsburgh, Pennsylvania'dan Washington DC'ye giderken Lookout Rock, Batı Virginia'ya düştü ve hepsini öldürdü. gemide 50.
27 Nisan 1949
Bir Douglas DC-3 (NC25689) olan Capital Airlines Trip 40, Pennsylvania, Frankfort Springs yakınlarına zorunlu iniş yaptı Uçakta sadece küçük bir hasar meydana geldi ve herhangi bir yaralanma olmadı
7 Ağustos 1949
Capital Airlines Flight 19, bir Douglas DC-3 (NC25689), General Mitchell Field, Milwaukee , Wisconsin yakınlarında bir Cessna 140 ile çarpıştı . Cessna yıkıldı ve işgalciler öldürüldü. DC-3 sağ kanattan altı fit ve sağ kanatçıktan bir parça kaybetti. Uçakta hiç kimse yaralanmadı ve uçak havaalanına indi. Kazanın olası nedeni DC-3'teki pilotların Cessna uçağını gözlemlememesi ve kaçınmasıydı.
12 Aralık 1949
Capital Airlines Flight 500 a Douglas DC-3-313A (NC45379), Washington DC açıklarında Potomac Nehri'nde durdu ve düştü , gemideki 23 kişiden altısı öldü.
20 Şubat 1956
Bir Capital Airlines Vickers Viscount 744 (N7404, c/n 90), pervane kontrol düğmelerinin arızalanması nedeniyle Chicago Midway Uluslararası Havalimanı'na sert bir inişin ardından ağır hasar gördü ; gemideki 42'nin tamamı hayatta kaldı. Buna rağmen, uçak c/n 301 olarak yeniden üretildi ve Mayıs 1957'de Trans-Canada Air Lines ile hizmete girdi .
22 Haziran 1957
Eğitim uçuşunda olan bir Capital Airlines Douglas C-47 (N88835), Clarksburg, Maryland yakınlarında düştü . Uçak imha edildi ve mürettebatın tümü öldü. Muhtemel sebep, manevralar yapılırken hız kaybıydı ve bu, bir stall ve ardından bir spin ile sonuçlandı.
6 Nisan 1958
Capital Airlines Flight 67 , bir Vickers Viscount 745D (N7437), kontrolünü kaybetti ve Saginaw, Michigan'a yaklaşırken düştü, 47 ölümle sonuçlandı. Kaza, yatay stabilizatördeki buza bağlandı.
20 Mayıs 1958
Capital Airlines Flight 300 , bir Vickers Viscount 745D (N7410), Ulusal Hava Muhafızları Lockheed T-33 53-5966 ile çarpıştı ve Vikont , Maryland , Brunswick'te düştüğünde, gemideki on bir kişiyi öldürdü ve iki mürettebattan biriydi. T-33.
4 Haziran 1958
Capital Airlines Douglas DC-3 (N49553), Martinsburg, Batı Virginia'daki Martinsburg Havalimanı'nda düştü . Bir kursiyer kalkışta uçağı durdurdu, eğitmen durumu izleyemedi ve uçak pistin sonundan düştü.
12 Mayıs 1959
Bir Lockheed L-049E Constellation (N2735A) olan Capital Airlines Flight 983, Charleston, Batı Virginia'daki kısa, ıslak bir piste iniş yaptıktan sonra pilot tarafından kasıtlı olarak döngüye alındı . Kayarak dik bir setten aşağı kayarken alev aldı ve gemideki 44 kişiden ikisini öldürdü.
12 Mayıs 1959
Capital Airlines Flight 75 , bir Vickers Viscount 745D (N7463), gök gürültülü fırtınalarla karşılaştıktan sonra havada ayrıldı. Uçak Maryland , Chase'de düştü ve gemideki 31 kişinin tümü öldü.
26 Ağustos 1959
Capital Airlines Douglas DC-3 (N44993), Charleston, Batı Virginia'ya inerken düştü . Pilot kontrolü kaybetti ve uçak pistten çıktı ve bir sete düştü. Kazanın olası nedeni, başarısız bir inişin ardından kontrolün kaybedilmesiydi.
18 Ocak 1960
Capital Airlines Flight 20 , bir Vickers Viscount 745D (N7462), ilk iki motorda, ardından dört motorun hepsinde (bir motor yeniden çalıştırılmış olmasına rağmen) güç kaybettikten sonra Holdcroft, Virginia'da düştü . Gemideki tüm 50 kişi öldürüldü.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar