Süper Arabalar Şampiyonası - Supercars Championship

Süper Arabalar Şampiyonası
Süper Arabalar Şampiyonası Logosu 2021.png
Kategori Gezici araba yarışı
Ülke Avustralya Avustralya
açılış sezonu 1997
Sürücüler 24
Takımlar 11
yapıcılar Ford  • Holden
Lastik tedarikçileri Dunlop
Sürücüler şampiyonu Scott McLaughlin
yapar şampiyon Ford Avustralya
Takımların şampiyonu DJR Team Penske
Resmi internet sitesi www.supercars.com
Motor sporları güncel event.svg Şu anki mevsim

Supercars Şampiyonası bir olan turne araba yarışı , Avustralya'da kategori Uluslararası altında Serisi olarak çalışan Uluslararası Otomobil Federasyonu jocular yarış düzenleyen, (FIA) yönetmeliklerine.

Tüm Supercars etkinlikleri, daha önce Canberra 400'ü elinde tutan Avustralya Başkent Bölgesi ile tüm Avustralya eyaletlerinde ve Kuzey Bölgesi'nde gerçekleşir . Yeni Zelanda'da uluslararası bir tur düzenlenirken , etkinlikler daha önce Çin , Bahreyn , Birleşik Arap Emirlikleri ve Amerika Birleşik Devletleri'nde düzenlendi . Avustralya Grand Prix'sini desteklemek için bir Melbourne 400 şampiyona etkinliği de düzenleniyor . Irk biçimleri 125 ve 250 km (78 ve 155 mil) uzunluğunda ve iki sürücü 100 ve 200 km (62 ve 124 mi) uzunluğu arasındaki sürat yarışları, sokak yarışları, her olay arasında değişir dayanıklılık yarışları düzenlenen Sandown , Bathurst ve Gold Coast . Dizi 137 ülkede yayınlanıyor ve ortalama 100.000'in üzerinde etkinlik katılımına sahip ve Adelaide 500 gibi büyük etkinliklere 250.000'den fazla kişi katılıyor .

Seride kullanılan araçlar, gevşek bir şekilde yolda giden arabalara dayanıyor. Arabalar, yol arabaları ve yarış arabaları arasında yalnızca belirli gövde panelleri ortak olan bir kontrol şasisi kullanılarak özel olarak yapılır. Her otomobil markası arasında pariteyi sağlamak için birçok kontrol bileşeni kullanılır. Tüm otomobiller şu anda 5.0 litrelik doğal emişli V8 motor kullanıyor, ancak 2017'den beri 4 ve 6 silindirli motorların yanı sıra turboşarj kullanma seçeneği de bulunuyor. Başlangıçta sadece Ford Falcons ve Holden Commodores için , 2013'te tanıtılan Yeni Nesil V8 Supercar düzenlemeleri, seriyi daha fazla üreticiye açtı. Nissan ilk yeni dört ile serisine işlemeye üreticisi olan Nissan Altima L33s ardından kısaca Erebus Motorsport ile Mercedes-Benz E63 AMGs ve Garry Rogers Motorsport ile Volvo S60s . Seri, 2020'de Nissan'ın ayrılmasıyla Ford ve Holden ikilisine dönerken Ford , 2019'da Falcon'u Mustang ile değiştirdi .

Tarih

Grup 3A

Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası için V8 motorlu Fords ve Holdens merkezli bir formül konsepti 1991 yılının ortalarında kurulmuştu. 1993'te yürürlüğe girecek yeni düzenlemelerle birlikte , Ford ve Holden 1991'in sonuna kadar yeni formülün ayrıntılarını öğrenmeye hevesliydiler ve konuyla ilgili netlik sağlaması için Avustralya Motor Sporları Konfederasyonu'na (CAMS) baskı uyguladılar. . Ancak CAMS, FIA'nın 2.5 ve 2.0 litrelik touring otomobiller için önerilen uluslararası formülüyle ne yaptığını görmeyi bekliyordu .

ATCC için yeni kurallar Kasım 1991'de açıklandı ve V8 arabalarının daha küçük motorlu arabalardan önemli ölçüde daha hızlı olacağını belirtti. 1992'de CAMS, sınıflar arasındaki performans farkını kapatmaya baktı, ancak arabalarının daha küçük arabalar tarafından dövülmesini istemeyen Ford ve Holden'ın protestoları vardı. Haziran 1992'de sınıf yapısı doğrulandı:

  • A Sınıfı: Avustralya üretimi 5.0 litrelik V8 motorlu Fords ve Holdens
  • B Sınıfı: FIA Sınıf II Touring Car yönetmeliklerine uygun 2.0 litrelik arabalar
  • C Sınıfı: 1992 CAMS Group 3A Touring Car yönetmeliklerine uygun normal emişli iki tekerlekten çekişli arabalar: Bu sınıf sadece 1993'te uygun olacaktır.

Hem Ford EB Falcon hem de Holden VP Commodore , 7.500 rpm ve 10:1 sıkıştırma oranı ile sınırlandırılmış Amerikan tabanlı motorları kullanıyordu . Holden ekipleri, A Grubu tarafından geliştirilen 5.0 litrelik Holden V8 motorunu kullanma seçeneğine sahipti , ancak bu, 1994'ten itibaren ikinci kademe özel ekiplerle sınırlıydı ve büyük Holden koşucularını daha pahalı Chevrolet motorunu kullanmaya zorladı . V8'ler ilk olarak 1992'deki dayanıklılık yarışlarında yarışmaya hak kazandılar . Büyük ön ve arka spoylerden oluşan kendine özgü aerodinamik paketi, yeni otomobillere bu yarışlarda Nissan Skyline GT-R'leri yenme şansını artırmak için kısmen bu akılda tutularak tasarlandı .

Yeni kurallar, turboşarjlı Nissan Skyline GT-R ve Ford Sierra RS500 Cosworth gibi otomobillerin 1993'te rekabet etmeye uygun olmadığı, BMW M3 gibi otomobillerin ise rekabete uygun olmadığı anlamına geliyordu . Bununla birlikte, M3, yeni V8'lere verilen liberal imtiyazlardan birkaçını aldı ve ayrıca minimum ağırlığına fazladan 100 kilogram (220 lb) eklendi, bu nedenle yalnızca 1993 için uygun olan C Sınıfı otomobillerle Alman üreticinin dikkati, 1994 için 2.0 litre sınıfı.

Her üç sınıftan otomobiller, 1993 Avustralya Binek Otomobil Şampiyonası'na ve Bathurst 1000 gibi şampiyona dışı Avustralya touring otomobil etkinliklerine katılacaktır . Ancak, yarış sınıflandırması ve puan tahsisi amacıyla, otomobiller iki sınıfta yarıştı:

  1. 2.000 cc'den fazla
  2. 2.000 cc'nin altında

Başlangıçta, 2.0 litrelik sınıf otomobiller V8'lere ayrı bir yarışta yarıştı. Bu, Amaroo Park'taki ilk tur için 2.0 litrelik sınıfta sadece dokuz katılımcının bulunmasından sonra 1993 yılının ikinci turu için değişti .

Parite formülü olması amaçlanan yeni düzenlemelerle Holden ekiplerinin protestoları, Fords'un Commodore'u kapsamlı bir şekilde yenerek ilk üç turu kazandıktan sonra aerodinamik bir avantaja sahip olduğunu gösterdi. Winton'daki beşinci turdan sonra Holden'a yeni bir ön ve arka kanat paketi verildi. BMW'lere ayrıca yeni bir ayırıcı ve tam bir DTM özellikli arka kanat da verildi. Fords ve Holdens arasındaki eşitsizlik, önümüzdeki birkaç yıl boyunca her üreticiye iki arabayı eşitlemeye çalışmak için verilen çeşitli tavizlerle bir konuşma noktası olmaya devam etti.

1995'ten itibaren , 2.0 litrelik otomobiller, şimdi kendi serilerinde Super Touring otomobilleri olarak yarışıyor, Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası için uygun değildi. Sandown ve Bathurst'deki dayanıklılık yarışlarına katılmadılar ve bu yarışları yalnızca 5.0 litrelik Ford ve Holden modellerine açık bıraktılar.

V8 Süper Arabalar

2011 yılında resimde Glenn Seton'ın 1997 Ford EL Falcon ,

Avustralya Touring Car Entants Group of Australia (TEGA), spor organizatörleri IMG ve Avustralya Motor Sporları Komisyonu arasında bir ortak girişim olan Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO) Kasım 1996'da seriyi yürütmek için kuruldu. Bu, sonraki yıllarda serinin büyük ölçüde genişlemesinin temelini oluşturdu. Kategori aynı zamanda 'V8 Supercars' adını da aldı, ancak otomobillerin kendileri pek değişmedi. Network Ten ve Fox Sports ile yeni bir televizyon anlaşması düzenlendi, ancak bunun Bathurst 1000 için sonraki yıllarda etkileri oldu .

Şubat ayında Tony Cochrane ve James Erskine IMG'den ayrıldı. Nisan 1997'de David Coe ile birlikte Sports and Entertainment Limited'i (SEL) kurdular. TEGA, AVESCO'da %75 hisseye sahip olacak, SEL ise diğer %25 hisseye sahip olacaktı. TEGA, dizinin kurallarından ve teknik yönetiminden ve arabaların ve sürücülerin tedarikinden sorumluyken, SEL yayın haklarını, sponsorluk, lisanslama ve yaptırım anlaşmalarını ele geçirmek ve sürdürmekten sorumluydu.

Serinin genişlemesi 1998'de Kuzey Bölgesi'nde yapılacak ilk tur Hidden Valley Raceway'de yapılmasıyla başladı . In 1999 , bir yeni sokak yarışı kısaltılmış sürümüne Adelaide Grand Prix'si Circuit sonraki yıllarda yaygın haline gelecek ilk festivali tarzı olayları, biri oldu. Avustralya'nın başkenti Canberra , barındırılan ilk etkinliği üzerinde Canberra Sokak Circuit içinde 2000 . In 2001 , bir şampiyonluk yuvarlak az ilk kez Yeni Zelanda'da düzenlenen Pukekohe Park Raceway . In 2002 , at V8 Supercar destek olay Indy 300 tarihinde Gold Coast 1994 yılından beri olmayan bir şampiyonluk olayı yapılmış olan bir şampiyonluk yuvarlak haline geldi.

Dayanıklılık yarışlarının şampiyonaya dahil edilmesiyle 1999 için büyük format değişiklikleri yapıldı. İlk kez kontrol lastikleri kullanıldı ve tedarikçi olarak Bridgestone seçildi. Serinin adı da Shell'in kategori sponsorluğu sayesinde 'Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'ndan 'Shell Şampiyonası Serisi' olarak değiştirildi . Ters grid yarışları, 2001 yılında sadece Canberra raundu ile sınırlandırılmadan önce, 2000 yılında çoklu rauntlar için tanıtıldı. Ayrıca 2001'de, belirli rauntlarda zorunlu pit stoplar getirildi ve tüm rauntlarda İlk On Atışta kullanıldı. Kontrol lastiği tedarikçisi 2002 yılında Bridgestone'dan Dunlop'a değişti ve Shell'in sponsorluklarını bırakmasının ardından serinin adı 'V8 Supercar Championship Series' olarak değiştirildi.

Proje Planı

Parite ile ilgili tartışmalar 2000 yılında, Holden'in, özellikle Holden Yarış Takımı'nın 1998 ve 1999'da hakimiyet kurmasından sonra Commodore'un ön spoylerinden 100 milimetre (3,9 inç) kesilmiş olarak geri döndü . Bu, 300 milimetreye yanıt olarak geldi ( 12 inç) önceki sezonlarda Falcon'dan çıkarıldı ve Falcon'un arka spoylerinden 10 milimetre (0,39 inç) trim ile çakıştı. Holden ekipleri için küçük azalma, kısa bir süre sonra her iki arabanın da aynı ön ayırıcıyı almasıyla hızla ele alındı, ancak Falcon'un arka kanadı kırpılmış olarak kaldı. Ford diziden çekilmekle tehdit etmişti ama bundan bir sonuç çıkmamıştı. Holden 2001 ve 2002'de yeniden hakim olduktan sonra, 2003 yılında Commodore ve Falcon arasındaki performans farkını kapatmak ve böylece daha yakın ve daha adil yarışlar yaratmak için 'Proje Planı' adı verilen yeni bir dizi düzenleme getirildi . Project Blueprint, Ford'lar ve Holden'lar arasındaki farkların çoğunu ortadan kaldıracak bir formül tasarlamak için iki yıl harcayan Paul Taylor ve Wayne Cattach tarafından geliştirildi.

Project Blueprint, şasi toplama noktalarını, dingil mesafesini , paleti ve sürüş konumunu her iki üretici arasında ortak hale getirdi. Holdens artık daha önce kullanılan MacPherson payandalar yerine Falcon'unkine benzer çift ​​salıncaklı ön süspansiyon ve Panhard yerine arkada bir Watts bağlantısı kullanabildi ve kullanmaları gerekiyordu. Aerodinamik paketler kapsamlı bir şekilde test edildi ve revize edildi ve her bir üreticinin motorunun taşınmasındaki farklılıklar da ortadan kaldırıldı. Yeni Ford BA Falcon ve Holden VY ve VZ Commodores'un performansı, Ford'un 2003, 2004 ve 2005'te şampiyonluğu kazanması ve Holden'ın 2006'da kazanmasıyla , önümüzdeki dört yıl boyunca oldukça dengeliydi . Sürücüler, takımlar ve taraftarlar tarafından sevilmeden önce, 2006'da belirli etkinliklerde ters ızgara yarışları kullanıldı.

Mark Skaife , beş kez seri şampiyonu ve Yeni Nesil V8 Supercar projesinin lideri

Holden VE içeri tanıştığında tartışmalara neden 2007 . Üretim modeli, rakip Ford BF Falcon'dan daha uzun, daha geniş ve daha uzundu ve Project Blueprint tarafından belirlenen sınırların dışındaydı. Sonuç olarak, VE yarış arabasına özel üstyapı verildi - yani kısaltılmış arka kapılar ve yönetmelikleri karşılamak için alçaltılmış bir tavan çizgisi. Buna rağmen, VE'nin birkaç aylık sezon öncesi testinden sonra BF Falcon ile birlikte seride kullanılması onaylandı. Sıralı dişli kutuları 2008 yılında tanıtıldı ve yıl sonunda zorunlu hale geldi. Gelen 2009 , E85 (% 85 aşağıdakilerden oluşan bir yakıt etanol ve% 15 kurşunsuz benzin ) spor çevresel görüntüsünü geliştirmek için bir çaba tanıtıldı. Karbondioksit emisyonları %50'ye varan oranda azaldı, ancak daha önce olduğu gibi aynı gücü üretmek için yakıt tüketimi %30 artırıldı. 2009'da ayrıca, yarışın kalitesini artırmak ve farklı stratejiler oluşturmak için belirli etkinliklerde yumuşak bir bileşik lastiğin tanıtımı yapıldı.

2005 yılında AVESCO, adını V8 Supercars Australia (VESA) olarak değiştirdi. Seri, bu süre zarfında ilk kez Avustralasya dışında düzenlenen yarışlarla genişlemeye devam etti . Seri , 2005 yılında Çin'deki Şanghay Uluslararası Pisti'ne , başlangıçta beş yıllık bir anlaşmayla gitti, ancak yarışın organizatörü desteğini bıraktı ve seri daha sonra geri dönmedi. 2006 testere serisi seyahat Ortadoğu'da düzenlenen bir etkinlikle, Bahreyn Uluslararası Pisti'nde içinde Bahreyn . Birden yeni sokak devreleri düzenlenen yeni etkinliklerle, 2008 ve 2009 yıllarında takviminde görünüyordu Hamilton içinde Yeni Zelanda'da , Townsville içinde North Queensland ve en Sydney Olympic Park . Serinin Orta Doğu genişlemesi, 2010 yılında Abu Dabi'deki Yas Marina Pisti'nde düzenlenen ikinci turla devam etti . Kasım 2010'da, seriye 2011 sezonu için FIA tarafından uluslararası statü verildi ve serinin her yıl altı uluslararası mekanda yarışmasına izin verildi. Sonuç olarak, seri adı 'Uluslararası V8 Supercars Şampiyonası' olarak değiştirildi.

2008, VESA ve TEGA'nın ayrı yönetim kurullarının, kategorinin yönetiminden yalnızca sorumlu olan tek bir kurulda birleştiğine tanık oldu. Yeni yönetim kurulu, SEL'den iki üye ve iki bağımsız yönetici olmak üzere dört TEGA temsilcisinden oluşuyordu. 2011'de TEGA ve SEL, Archer Capital'den önemli mali desteğe sahip olan Avustralya Motor Yarışı Ortakları (AMRP) ile bir satış anlaşması imzaladı. Bu anlaşma, SEL'in V8 Supercars'daki %25 hissesini kaybettiğini, Archer Capital'in %60 hissesini ve TEGA'nın diğer %40 hissesini aldığını gördü. İki TEGA temsilcisi ve iki AMRP temsilcisinden oluşan yeni bir yönetim kurulu atandı.

2011 yılında Archer Capital , diğer %35'e sahip olan takımlarla birlikte serinin %65'lik hissesini satın aldı.

Volvo gibi üreticiler yeni kurallar sayesinde serideki otomobillere girebildiler.

Yeni Nesil V8 Süper Araba

2008'in ortasında, V8 Supercars tarafından, sporun gelecekteki yönlerini araştırmak için Mark Skaife tarafından yönetilen bir proje düzenlendi. Projenin temel amacı, kontrol parçalarının kullanımıyla araba başına maliyetleri 250.000 dolara düşürmek ve seri üretimde dört kapılı bir sedan arabaya sahip olmaları koşuluyla yeni üreticilerin seriye girmesi için bir yol oluşturmaktı. "Geleceğin Arabası" olarak adlandırılan yeni formülün 2012 sezonu öncesinde veya sırasında tanıtılması planlanıyordu . Plan, Mart 2010'da kamuoyuna açıklandı ve otomobilin iç işleyişinde birkaç önemli değişiklik içerdiği gösterildi. Şasi ve soğutma, yakıt ve elektronik sistemleri, motor, aktarma organları, arka süspansiyon, tekerlekler ve kontrol freni paketindeki değişikliklerle birlikte kontrol parçalarına dönüştürülecek. Arabaların güvenliği de gözden geçirilecek ve iyileştirilecekti. Planlar tüm takımlar tarafından iyi karşılanırken, Holden Motorsport patronu Simon McNamara, planlar yayınlandıktan birkaç saat sonra potansiyel yeni üreticileri şampiyona dışında kalmaları konusunda uyardı ve seriye girmekten "hiçbir şey kazanamayacaklarını" iddia etti.

Büyük değişiklikler bir bir geçiş dahil etmek açığa alındı canlı arka aks için bağımsız arka süspansiyon ; ortaya monte dişli kutusu yerine arka transaks kullanımı ; güvenliği artırmak için yakıt deposunun arka aksın önüne yeniden konumlandırılması ; ön camın bir polikarbonat ünite ile değiştirilmesi ; ve 17 inç (430 mm) tekerleklerden 18 inç (460 mm) tekerleklere geçiş. 2011 yılında Geleceğin Arabası'nın 2013 yılına kadar tanıtılmayacağı açıklandı . Şubat 2012'de Nissan , Kelly Racing ile Geleceğin Arabası düzenlemeleri kapsamında seriye gireceklerini doğruladı . Daha sonra 2012'de Avustralya GT Şampiyonası takımı Erebus Motorsport , Stone Brothers Racing'i devralarak şampiyonada Mercedes-Benz otomobillerini kullanacaklarını açıkladı . Haziran 2013'te Volvo , motor sporları kolu Polestar Racing ve Garry Rogers Motorsport ile işbirliği içinde 2014 yılında seriye gireceğini duyurdu . Kasım 2013'te Geleceğin Arabası takma adı "Yeni Nesil V8 Supercar" adı lehine düşürüldü.

Dizi ilk olayla, 2013 yılında uluslararası genişleme devam Kuzey Amerika'da düzenlenen Amerikalar Circuit de Austin , Teksas . 2015 yılında, beş sürücü KL City Grand Prix kapsamında Kuala Lumpur Sokak Pisti'nde bir dizi gösteri yarışına katıldı . Bunun, CEO James Warburton'ın Asya'da seriler oluşturması için yaptığı bir baskıyla 2016'da pistte bir şampiyonluk etkinliği düzenleyen serinin öncüsü olması amaçlandı . Etkinlik daha sonra devreyi etkileyen yasal sorunlar nedeniyle iptal edildi.

Süper Arabalar Şampiyonası

Nisan 2016 yılında, dizi ile anlaşmaya vardı Virgin Australia için dizi yeniden adlandırmak için Virgin Australia Supercars Şampiyonası 1 Temmuz'da.

2. Nesil Süper Araba

Aralık 2014'te Supercars, kategorinin geleceğiyle ilgili ayrıntıları yayınladı. Gen2 Supercar olarak adlandırılan yeni düzenlemeler, iki kapılı coupé gövde stillerinin ve turboşarjlı dört veya altı silindirli motorların kullanımına izin vermek için 2017'de tanıtıldı . Ancak, 2020 itibariyle hiçbir takım bu alternatif motor özelliklerine göre otomobil üretmeyi seçmedi. Otomobillerin hâlâ Avustralya'da satılan önden motorlu, arkadan çekişli, dört koltuklu üretim otomobillerine dayalı olması gerekiyor. Şasi ve kontrol bileşenleri Yeni Nesil V8 Supercar düzenlemelerinden taşınacak, motor ve aerodinamik parite gözden geçirilecek.

Süper araba özellikleri

Takımlar ya Ford Mustang GT (üstte) ya da Holden ZB Commodore ile yarışıyor .
İç Jason Parlak 'ın 2011 Holden Commodore VE . Sürücü koltuğu, direksiyon simidi, vites kolu ve takla kafesinin parçaları görülebiliyor.
Yumuşak hamurlu lastiklerle donatılmış kontrol tekerlekleri.

Mevcut Yeni Nesil V8 Supercar düzenlemeleri, önceki Project Blueprint düzenlemelerinin bir evrimidir. Yönetmelikler, üreticiler arasında pariteyi sağlamak için otomobilin birçok yönünü kontrol ediyor, motorlarda ve gövde şekillerinde küçük farklılıklara izin veriyor, böylece otomobiller üretim muadillerine biraz benzerlik gösteriyor. Düzenlemeler ayrıca bir araba inşa etme ve tamir etme maliyetlerini düşürmek için tasarlandı.

Vücut kabuğu

Her arabanın gövdesi, ilgili üretim arabasına dayanmaktadır. Ancak, pariteyi sağlamak için arabaların boyutlarını düzenleyen düzenlemeler nedeniyle, yarış arabaları yönetmeliklere uyacak şekilde alçaltılmış, kısaltılmış veya uzatılmıştır. 2020 itibariyle sadece Ford Mustang GT ve Holden ZB Commodore yarışıyor. Maliyetten tasarruf etmek için ön korumalar, yolcu tarafı ön kapısı, arka kapılar ve arka yan paneller kompozit malzemelerden yapılmıştır. Arka lambalar yol otomobilinden taşınırken ön camın yerini bir polikarbonat ünite alıyor.

Gövdeler , orijinal olarak PACE Innovations tarafından tasarlanan, ancak belirli yarış takımları da dahil olmak üzere diğer akredite üreticiler tarafından yapılabilen veya kısmen yapılabilen tam bir takla kafesine sahip bir kontrol şasisi etrafında inşa edilmiştir . Bir çarpışma durumunda sürücüyü korumak için birçok güvenlik özelliğinden yararlanılır. Yakıt deposu, arkadan bir darbede hasar görmesini veya yırtılmasını önlemek için arka aksın önüne yerleştirilmiştir. Sürücü, aracın ortasına doğru oturuyor ve yandan çarpışmada yaralanma riskini azaltmak için sürücü tarafındaki takla kafesinde ekstra takviye kullanılıyor. Otomobillerde ayrıca katlanabilir bir direksiyon kolonu ve bir yangın söndürme sistemi bulunuyor.

Aerodinamik

Tüm otomobillerde ön rüzgarlık ve ayırıcı , yan etekler ve arka kanattan oluşan bir aerodinamik paketi bulunur . Her üretici için aerodinamik paketi, farklı gövde stillerinin neredeyse aynı yere basma kuvveti ve sürükleme sayıları üretmesini sağlayan bir dizi testten sonra onaylanır .

Ağırlık

Her arabanın minimum ağırlığı, sürücü dahil 1.395 kilogramdır (3.075 lb), ön aksta minimum yük 755 kg'dır. Sürücü için minimum ağırlık 100 kg'dır ve tam bir yarış kıyafeti giymiş sürücüyü, koltuk ve koltuk bağlantılarını ve minimum ağırlığı karşılamak için gereken tüm ağırlıkları içerir. Motor (200 kg) ve ön dikmeler (her biri 10,5 kg) gibi bazı diğer bileşenlerin de minimum ağırlığı vardır.

Motor ve aktarma organları

Supercars'ın toplam motor gücü çıkışını ve ağırlıklı ortalamasını aşmayan 4, 6 veya 8 silindirli (veya diğer) tüm arabalar , bir motor konfigürasyonu ile güçlendirilen önden motorlu ve arkadan çekişli olmalıdır. Şu anda tüm otomobiller, izin verilen maksimum 7500 rpm'de 460 ile 485 kW (620-650 bhp ) arasında üretim yapabilen, dolaylı elektronik yakıt enjeksiyonlu 5.0 litrelik, doğal emişli bir V8 motor kullanıyor. Üreticiler, kendi serilerinden birine dayalı bir motor veya Supercars tarafından sağlanan genel bir motor arasında seçim yapmakta özgürdür. Hem Ford hem de Holden, itme çubuğuyla çalıştırılan valflere ve silindir başına iki valfe sahip ABD tabanlı yarış motorları kullanıyor . Mercedes, Nissan ve Volvo, hidrolik kaldırma valfleri ve silindir başına dört valf ile kendi motorlarının değiştirilmiş versiyonlarını kullandılar. Tüm motorlar elektronik olarak 7.500 rpm ile sınırlıdır ve 10:1 sıkıştırma oranına sahiptir.

Güç, entegre bir makaralı diferansiyele sahip altı vitesli sıralı bir transaks aracılığıyla motordan arka tekerleklere aktarılır . Bireysel vites oranları ve nihai tahrik oranı , transaksın önündeki düşürme dişlileri ile sabitlenir ve ekiplerin farklı devreler için genel şanzıman oranını değiştirmesine olanak tanır. Arabalar üçlü plakalı bir kavrama kullanır. Araçlar, 112 litrelik yakıt deposu kapasitesine sahip E85 yakıtı ile çalışıyor.

Motor performansının çeşitli yönlerini izlemek ve optimize etmek için MoTeC tarafından sağlanan bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) kullanılır. Araçtaki çok sayıda sensör, daha sonra ekibe iletilen bilgileri toplayarak lastik aşınması ve yakıt tüketimi gibi şeyleri izlemelerine ve araçla ilgili olası sorunları bulmalarına olanak tanır. ECU, inceleme sürecinde yetkililer tarafından da kullanılır.

Süspansiyon

Tüm otomobillerin ön süspansiyon ve bağımsız arka süspansiyon için çift salıncaklı kurulum kullanması gerekir. Hem ön hem de arka süspansiyon sistemlerinde ayarlanabilir amortisörler ve kokpitten ayarlanabilen viraj denge çubuğu bulunur.

Frenler

Arabalar , AP Racing veya eski kontrol freni tedarikçisi Alcon tarafından sağlanan ana silindirler ile ön ve arkada AP Racing tarafından sağlanan disk frenlerini kullanıyor . Ön disklerin çapı 395 milimetre (15,6 inç) ve altı pistonlu bir kaliper, arka disklerin çapı 355 milimetredir ve dört pistonlu bir kaliper vardır.

Tekerlekler ve lastikler

Arabalar, Rimstock tarafından üretilen ve Racer Industries tarafından sağlanan 18 inç (460 mm) kontrol tekerlekleri ve Dunlop'tan kontrol lastikleri kullanır. Kaygan lastik takımlar halinde bağlı olarak her yuvaya her iki bileşiği ya da kullanmak için gerekli olan, hem sert hem de yumuşak bileşiklerde mevcuttur. Nemli koşullarda yivli ıslak lastik kullanılır.

Maliyet

Yeni Nesil V8 Supercar düzenlemeler yerinden (motor olmadan) bir araba inşa etme maliyetini azaltmaya yönelik edildi $ bir motor 50.000 $ yaklaşık 120.000 $ dan iniyor maliyeti ile, 450,000 kadar 250.000 $.

Seri yapısı

Kategori tarihinin en başarılı sürücüsü olan Jamie Whincup (soldan ikinci), 2011 serisini kazanmasını kutluyor .

Takımlar ve sürücüler

Supercars Şampiyonasında yarışmak için sürücülerin bir CAMS Ulusal Pist Müsabakası Lisansına veya eşdeğer veya daha yüksek bir lisansa sahip olmaları gerekir. Girilen her arabanın bir Yarış Hakları Sözleşmesine (REC) sahip olması gerekir. REC, Supercars ile bir takım arasında, takımın yetkilerini ve yükümlülüklerini belirleyen bir sözleşmedir. REC'ler sahipleri tarafından en fazla iki yıl süreyle başka bir tarafa kiralanabilir, bundan sonra sahibi ya kendisi kullanır ya da satar. Her REC'e bir yarış numarası bağlanır ve takımlar bir REC numarasının değiştirilmesi için başvurabilir. Serinin son şampiyonu 1 numarayı kullanma hakkına sahiptir, o arabanın orijinal REC numarası saklıdır ve sahibinin onayı olmadan başka bir takım tarafından kullanılamaz.

REC'ler ilk olarak 1999'da yayınlandı. TEGA franchise sözleşmeleri olarak bilinenler, üç kategoriye ayrıldı – Düzey 1, Düzey 2 ve Düzey 3. Seride tam zamanlı olarak yarışan takımlara on iki Düzey 1 franchise verildi. 1997 yılında başlangıç:

On üçüncüsü daha sonra Bob Forbes Racing'e verildi . Seviye 1 franchise, bir takımın tüm etkinliklerde en az bir araba ile yarışmasını gerektiriyordu ve çeşitli zamanlarda bir takımın dört arabaya kadar girmesine izin veriyordu. Diğer takımlar, katılım seviyelerine göre Seviye 2 ve Seviye 3 franchise aldı. Yapı, 2011'de mevcut 28 REC sistemine ulaşılmadan önce birkaç kez değiştirildi. Supercar'lar, araziyi 28 araca indirmeye yönelik uzun süredir devam eden bir arzuyu gerçekleştirmek için piyasaya çıktıklarında bir dizi REC satın aldı.

2013'ün sonunda, Lucas Dumbrell Motorsport , Tony D'Alberto Racing ve Triple F Racing'in her biri Supercars'a bir REC verdi. Bunlar 2014 yılında satışa çıkarılmış, ancak herhangi bir teklif alınmamıştır. Bir yasal mücadeleden sonra 2015 yılında Lucas Dumbrell Motorsport tarafından geri alındı. 2014'ün sonunda, James Rosenberg Racing tarafından bir REC daha gönderildi . Nisan 2015'te Supercars, 2016 sezonu için bir REC ihalesi başlattı ve başarılı teklif veren Üçlü Sekiz oldu.

Takımlar bir ila dört arabadan oluşur ve çoğu tek arabalı takım daha büyük bir takımla teknik bir ittifak oluşturur. "Joker" girdileri düzenli 28. Hem Supercars ve üstünde altı ekstra arabalar, maksimum dayanıklılık yarışları için kabul olmasına rağmen sadece REC sahipleri, her etkinlikte rekabet ettiğini izin verilen Geliştirme Serisi ekipleri önceki joker girişlerini girmiş yıllar. 2014 yılında, bir sprint yarışı için ilk joker giriş, Dick Johnson Racing , Sidney 500'de Marcos Ambrose için üçüncü bir arabaya girdiğinde yayınlandı .

Artan yarış mesafesi ve yarış sırasında sürücü değişikliği ihtiyacı nedeniyle takımların üç dayanıklılık yarışında her araba için bir yardımcı pilot çalıştırması gerekmektedir. Takımlar, 2010'da her tam zamanlı sürücünün kendi arabasında kalmasını ve seride tam zamanlı yarışmayan bir yardımcı pilotun eşlik etmesini gerektiren bir kural değişikliğine kadar tam zamanlı sürücülerini tek bir arabada eşleştirebildi. Sürücüler Şampiyonası unvanı, sezon boyunca en çok puanı toplayan sürücüye verilir. Seri galibiyeti için bir puan beraberliği varsa, şampiyon her sürücünün kazandığı yarış sayısına göre belirlenecektir (hâlâ bir beraberlik varsa, ikinci sıradaki finişlere göre vb.). Takımlar ayrıca Takımlar Şampiyonası için de yarışır ve şampiyon takım Sürücüler Şampiyonası ile aynı şekilde belirlenir. Takımlar Şampiyonası puanları için, dört arabalı takımlar iki arabalı takımlara ayrılırken, üç arabalı takımlar iki arabalı takım ve tek arabalı takıma ayrılır. Takımlar Şampiyonası, bir sonraki sezon için pit alanı sırasını belirler.

Savunan sürücü, ertesi yıl 1 numarayı taşıma hakkına sahiptir. Ancak Shane van Gisbergen ve Scott McLaughlin , 2017, 2019 ve 2020'de mevcut sayılarını korumayı seçtiler.

Geliştirme serisi

İkinci kademe bir seri olan Dunlop Super2 Serisi, belirli etkinliklerde ana seriye destek kategorisi olarak çalıştırılır. Başlangıçta, 1990'ların sonlarında profesyonel takımların finansmanına sahip olmayan özel sektör şirketleri için olan seri, artık genç sürücüleri ana seride rekabet etmeden önce geliştirmenin ikili amacına ve ana seri ekiplerinin dayanıklılık yardımcı pilotlarına vermeleri için bir araç olarak hizmet ediyor. dayanıklılık yarışlarından önce daha fazla yarış deneyimi. Dunlop Super2 Serisindeki takımlar, daha önce ana seride kullanılan arabalarla yarışıyor.

Üçüncü bir V8 Supercar tabanlı seri, Kumho Tyres V8 Touring Car Series , 2008'den beri yürütülüyor, ancak Supercars Şampiyonası veya Dunlop Super2 Serisi ile hiçbir ilgisi yok, bunun yerine Shannons Nationals Motor Yarışı Şampiyonası programında çalışıyor . Bununla birlikte, 2016'dan beri, Supercars etkinliklerinde destek kategorisi olarak birkaç tur gerçekleştirildi.

Yarış formatları

Supercars'da her biri kendi yarış formatına sahip dört tür etkinlik vardır: SuperSprint etkinlikleri, Uluslararası SuperSprint etkinlikleri, SuperStreet etkinlikleri ve Enduro Kupası etkinlikleri.

SüperSprint

Bir ırkın başlangıç Queensland Raceway içinde , 2011 .

SuperSprint formatı Tazmanya SuperSprint , Phillip Island SuperSprint , Perth SuperNight , Winton SuperSprint , Darwin Triple Crown , Ipswich SuperSprint , The Bend SuperSprint'te kullanılmaktadır .

Phillip Island ve Sydney Motorsport Park etkinliklerinde Cumartesi günü birer saatlik tek antrenman yapılırken, diğer tüm SuperSprint etkinliklerinde Cuma günü birer saatlik iki antrenman seansı ve Cumartesi günü on beş dakikalık antrenman seansı bulunur. Winton ve Ipswich etkinlikleri, dayanıklılık yardımcı pilotları için Cuma günü fazladan otuz dakikalık bir seans sunuyor. SuperSprint formatı, aynı gündeki yarışın gridine karar vermek için Cumartesi günü düzenlenen on beş dakikalık bir eleme oturumunu içeriyor. Pazar sabahı, Pazar yarışının gridine karar vermek için yirmi dakikalık tek bir seans yapılır. Darwin etkinliği aynı zamanda Pazar günü eleme oturumunun ardından ilk on çatışmayı (en hızlı on elemenin her birinin bir uçuş turunu tamamlayarak ızgaradaki ilk on'u belirlediği bir oturum) da içeriyor. Pazar günü düzenlenen tek bir 250 veya 300 kilometre (160 veya 190 mil) yarış ile Cumartesi günü 120 veya 150 kilometre (75 veya 93 mil) tek bir yarış yapılır.

Uluslararası SuperSprint

Auckland SuperSprint'te Uluslararası SuperSprint formatı kullanılır .

Cuma günü otuz dakikalık üç antrenman seansı yapılırken, Cumartesi ve Pazar, her gün düzenlenen 200 kilometrelik (120 mi) yarış çifti için ızgarayı belirleyen iki on dakikalık eleme seansından oluşur.

Süper Sokak

SuperStreet formatı Adelaide 500 , Melbourne 400 , Townsville 400 ve Newcastle 500'de kullanılmaktadır .

Her SuperStreet etkinliğinde Cuma günü iki kırk dakikalık alıştırma seansı yapılırken, Cumartesi günü Adelaide'de yirmi dakikalık bir alıştırma seansı yapılır. Adelaide etkinliği Cuma günü Cumartesi yarışının gridini belirlemek için yirmi dakikalık bir eleme oturumu sunarken, Townsville ve Newcastle etkinliklerinin Cumartesi günü yirmi dakikalık tek bir oturumu var. Her üç etkinlikte de yirmi dakikalık bir oturum ve ardından Pazar günü ilk on çatışma var. Hem Adelaide 500 hem de Newcastle 500, Cumartesi ve Pazar günleri tek bir 250 kilometrelik (160 mil) yarışa sahipken, Townsville ve Melbourne etkinliği, Cumartesi ve Pazar günleri 200 kilometrelik (120 mil) bir yarışa sahiptir.

Enduro Kupası

Yıl boyunca düzenlenen üç dayanıklılık etkinliği vardır: Sandown 500 , Bathurst 1000 ve Gold Coast 600 . Bu etkinlikler, araç başına iki sürücü gerektirir ve birlikte, üç etkinlikte en fazla puanı alan sürücüye veya sürücülere verilen bir ödül olan Enduro Kupası'nı oluştururlar.

Sandown 500 ve Gold Coast 600'ün her ikisi de Cuma günü düzenlenen otuz dakikalık üç antrenman seansına sahiptir ve Sandown Cumartesi günü fazladan bir seansa sahiptir. Bathurst 1000 için uygulama, Perşembe, Cuma ve Cumartesi günleri arasında düzenlenen altı saatlik bir oturumdan oluşur. Sandown 500'e katılmaya hak kazanmak yirmi dakikalık bir oturumu ve ardından Cumartesi günü düzenlenen 60 kilometrelik (37 mil) bir çift "eleme yarışını" içerir. İlk yarış için sıralama, sıralama seansına dayanmaktadır; ikinci yarışın gridi, birincinin sonuçlarına dayanmaktadır. İkinci yarışın sonuçları, Pazar günü yapılacak ana yarışın gridini belirliyor. Eleme yarışlarının ilkinde yardımcı pilotlar, ikincisinde ise ana sürücü yarışmalıdır. Bathurst 1000, Cuma öğleden sonra kırk dakikalık tek bir eleme seansı ve ardından Cumartesi günü ilk on çatışmaya sahiptir. Gold Coast 600, Cumartesi ve Pazar günleri birer tane olmak üzere yirmi dakikalık iki eleme seansına sahiptir ve Pazar seansını ilk on atış takip eder. Sandown 500 ve Bathurst 1000'in her ikisi de Pazar sabahı yirmi dakikalık ısınma seansına sahiptir.

Sandown 500 ve Bathurst 1000, Pazar günü sırasıyla 500 kilometre (310 mi) ve 1.000 kilometre (620 mi) uzunluğunda tekli yarışlara sahiptir. Gold Coast 600, biri Cumartesi, diğeri Pazar günü olmak üzere iki 300 kilometrelik (190 mil) yarıştan oluşur.

Puan sistemi

Puanlar tüm şampiyona etkinliklerinde aşağıdaki şekilde verilir. Bir, iki, üç veya dört yarışı olan etkinliklere çeşitli farklı puan ölçekleri uygulanarak, herhangi bir etkinlikte tüm yarışları kazanan bir sürücüye 300 puan verilmesi sağlanır. Yarış mesafesinin %75'ini kat eden tüm arabalara, son turun sonunda koşmaları ve son tur zamanının yarış galibinin en hızlı turunun %200'ü içinde olması koşuluyla puan verilir. Dayanıklılık yarışmalarında, her iki sürücü de otomobilin bitiş pozisyonuna verilen toplam puanları kazanır.

Puan Ölçeği Konum
1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21 inci 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30.
Tek yarış 300 276 258 240 222 204 192 180 168 156 144 138 132 126 120 114 108 102 96 90 84 78 72 66 60 54 48 42 36 30
iki yarış 150 138 129 120 111 102 96 90 84 78 72 69 66 63 60 57 54 51 48 45 42 39 36 33 30 27 24 21 18 15
Üç yarış 100 92 86 80 74 68 64 60 56 52 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10
dört yarış 75 69 64 60 55 51 48 45 42 39 36 34 33 31 30 28 27 25 24 22 21 19 18 16 15 13 12 10 9 7

Önemli olaylar

2005 Bathurst 1000 sırasında yolda arabalar .

Küvet 1000

"Büyük Yarış" olarak da bilinen ve 1960'dan beri bir şekilde düzenlenen Bathurst 1000, Supercars takvimindeki en ünlü yarış ve hem yarış mesafesi hem de yarış süresi açısından en uzun olanıdır. Yarış, Panorama Dağı Pisti'nde toplamda 1.000 kilometre (620 mil) olmak üzere 161 turdan oluşuyor ve yarışın tamamlanması altı ila yedi saat arasında sürüyor. Etkinliğe yaklaşık 200.000 kişilik bir kalabalık katıldı. Adını dokuz kez Bathurst 1000 kazananı Peter Brock'tan alan Peter Brock Trophy , yarışın galiplerine verilir. Ödül, Brock'un yarıştan bir ay önce Targa West rallisinde bir kazada ölmesinin ardından 2006'da tanıtıldı .

500

Sandown 500 ilk olarak 1964'te altı saatlik bir yarış olarak yapıldı ve geleneksel "Bathurst ısınma" yarışı olarak etiketlendi. Bathurst 1000 gibi, Sandown 500 de 161 turdan oluşuyor. Sandown Yarış Pisti'nin daha kısa pist uzunluğu nedeniyle , yarış sadece 500 kilometredir (310 mil) ve üç ila dört saat arasında çalışır. Sandown 500, 1999'dan 2002'ye ve 2008'den 2011'e kadar Supercars için düzenlenmedi. Bu yıllarda, 500 kilometre (310 mil) dayanıklılık yarışları Queensland Raceway (1999–2002) ve Phillip Island Grand Prix Pisti'nde (2008) yapıldı. –2011).

Altın Sahil 600

Gold Coast 600, 2009 yılında Amerikan IndyCar Serisinin o yıl Surfers Paradise pistine geri dönmemeyi seçmesinden sonra tanıtıldı . A1 Grand Prix serisi Ancak serinin sahipleri girdi IndyCar tarafından geçersiz sol doldurmak için planlandı tasfiye sonucunda A1 Grand Prix otomobil olay çekildi, Haziran 2009'da ve. Bunu telafi etmek için Supercars, her gün düzenlenen iki 150 kilometrelik (93 mil) yarışla yeni bir dört yarış formatı tanıttı. 2010 yılında format iki 300 kilometrelik (190 mil) yarış içerecek şekilde değişti ve iki sürücülü bir olay haline geldi. Etkinliğin önceki uluslararası havasını geri yüklemek için, her takımın 'uluslararası itibara' sahip en az bir yardımcı sürücüye sahip olması gerekiyordu (yani, Avustralya dışındaki motor sporlarında başarıları için tanındılar). In 2011 ve 2012 , tüm girişler uluslararası ortak bir sürücü gerekli. 2013 yılında, 2012 etkinliği sırasındaki bir dizi olay ve Dayanıklılık Kupası'nın oluşumu nedeniyle uluslararası yardımcı pilot kuralı kaldırıldı, ancak takımlar yine de dayanıklılık yarışları için uluslararası bir sürücü istihdam etmeyi seçebilirler.

Newcastle 500

2004'te Supercars, sezonun son turu için "Grand Finale" adını tanıttı (2003'te "Ana Etkinlik" ve 2001 ve 2002'de "V8 Ultimate" olarak adlandırdı). Büyük Final 2001 ve 2002'de Sandown Yarış Pisti'nde , 2003 ve 2004'te Sydney Motorsport Park'ta , 2005, 2006 ve 2007'de Phillip Island ve 2008'de Oran Park Yarış Pisti'nde yapıldı. Serinin 2009'daki son etkinliği. Sidney 500, Sidney Olimpiyat Parkı sokaklarında yapıldı . Formatı, hem Cumartesi hem de Pazar günleri düzenlenen 250 kilometrelik (160 mil) bir yarışla Adelaide 500'e benziyordu. Nispeten basit bir yerleşim düzenine sahip olmasına rağmen, pist takvimdeki en zorlu pistlerden biriydi – 2010 Cumartesi yarışında, ıslak koşullarda, ilk üç şampiyona koşucusunun hepsinin aynı anda duvara çarptığı zaman – etkili bir şekilde teslim edildi. James Courtney'in unvanı . Sidney 500 Sidney Olimpiyat Parkında olay yeni bir sokak yarışı ile 2017 yılında değiştirildi 2016 yılında son kez düzenlenen Newcastle , 150 kilometre oluşur (93 mil) Sidney kuzey, sokakların doğu banliyölerinde şehir.

Medya kapsamı

Uzun süredir dizi yorumcusu Neil Crompton 2020 sezonu açılışında.

Televizyon

Dizi şu anda Fox Sports ve Seven Network'te yayınlanıyor . Fox Sports, tüm antrenman ve sıralama seanslarını yarışlarla birlikte canlı olarak gösterir. On, Adelaide, Melbourne, Townsville, Sandown, Bathurst, Gold Coast ve Newcastle olmak üzere yalnızca yedi etkinliği canlı olarak gösteriyor ve geri kalanı yarışlar bittikten sonra öne çıkanlar paketi olarak gösteriliyor. Kapsam, Supercars Australia için uzman bir prodüksiyon şirketi olan Supercars Media tarafından yapılmıştır. Supercars Media, eski şampiyon ve Bathurst galibi Mark Skaife baş yorumcu olarak ve Neil Crompton uzman yorumcu olarak her yarış için yorum sağlar. Hem Fox Sports hem de Ten, yarış öncesi ve sonrası yayın için kendi yorum ekiplerini kullanıyor. Supercars Media, seriyi 1080i yüksek tanımlı olarak kaydeder, birçok araba dört veya daha fazla yerleşik kamera taşır, ancak HD kapsamı yalnızca Foxtel HD abonelerine açıktır .

2020'de Seven Network ve Foxtel , 2021'den 2025'e kadar Repco Supercars Şampiyonasını televizyonda yayınlamak için 200 milyon dolar değerinde beş yıllık bir anlaşma imzaladı. Seven Network, altı raunt canlı yayınlayacak ve yayınlayamadığı diğer yarışların önemli anlarını gösterecek. Foxtel'in anlaşması aynı kaldı, tüm yarışları Fox Sports'ta canlı ve reklamsız gösterecek.

Dizi daha önce Seven Network'te 1963'ten 1996'ya ve 2007'den 2014'e, Network Ten ve Fox Sports 1997'den 2006'ya ve 2015'ten 2020'ye kadar yayınlanmıştı, Network Ten ve Fox Sports yıllarında bir kez dizi yayınlamaya devam etti. Ten ve Fox Sports tarafından yayınlanan Formula One Rolex Avustralya Grand Prix'sinde bir destek kategorisi olan Melbourne 400 şampiyonluk yarışları için bir yıl . Daha önce Nine Network , Avustralya'da Formula One Rolex Avustralya Grand Prix yayın haklarını elinde tuttuğunda, Supercars destek yarışlarını Formula One Rolex Avustralya Grand Prix'sinde yayınlayacaklardı. Tüm destek kategorisi yarışları, paket olarak Formula One Rolex Avustralya Grand Prix yayın haklarına bağlandı.

Ten'in 1997'den 2008'e, 2011'de ve 2015'ten itibaren yayınlanan televizyon dizisi RPM , diğer motor sporlarının yanı sıra Supercars'ı da ele aldı. Seven, 2007'den 2014'e kadar, yarış dışı hafta sonlarında V8Xtra adlı haftalık 25 dakikalık bir gösteri yayınladı . Özel Supercars programı, seriyle ilgili haberleri ve özellikleri içeriyordu. 2015'ten bu yana Fox Sports, Rust ve Mark Skaife tarafından yönetilen bir panelin yer aldığı haftalık bir saatlik bir program olan Inside Supercars adlı benzer bir gösteri yayınlıyor . Aynı yıl, Fox Sports ayrıca yarış hafta sonlarından sahne arkası görüntüleri ve sürücülerin pist dışındaki yaşamlarıyla ilgili özellikleri içeren gözlemsel bir Supercars Life gösterisi başlattı . 2018'de Inside Supercars'ın yerini Fox Sports, Supercars Trackside adlı yeni bir şov aldı . Gösteri hafta ortası bir stüdyoda çekilmek yerine, pistteki her yarış toplantısından önceki Perşembe ve Pazar günleri çekilir.

Bathurst 1000'in televizyon yayını , en son 2017 Bathurst 1000 için olmak üzere yedi kez En Olağanüstü Spor Kapsamı için Logie Ödülü kazandı . Foxtel yayını 2018 Bathurst'ü 1000 yılında 4K çözünürlükte , Avustralya sporda bu tür ilk yayın.

Mevcut TV yayıncıları

Supercars yarışları aşağıdaki kanallarda yayınlanmaktadır:

Ülke televizyon ağı Ücretsiz/ödeme Kapsam Notlar
Avustralya Yedi Ağ Özgür Canlı/Gecikmeli Canlı olarak gösterilen yedi etkinlik, diğerlerinin tümü ertelendi.
tilki sporları Ödemek Canlı olarak Uygulama ve eleme oturumlarının canlı kapsamını içerir.
Yeni Zelanda Gökyüzü Sporu Ödemek
Asya Fox Sporları Asya Ödemek Canlı/Gecikmeli Sadece yarışlar gösterilir.
beIN Sports Ödemek Canlı yayın Ağustos 2020'de başladı (yalnızca yarışlar gösterilir)
Karayipler ESPN Ödemek Canlı/Gecikmeli
Katalonya Esport3 (TVC) Özgür Canlı/Gecikmeli Çevrimiçi canlı (İngilizce), TV'de Gecikmeli (Katalanca)
Macaristan Arena4 Ödemek Canlı/Gecikmeli
Hindistan Sony ESPN Ödemek Canlı/Gecikmeli
İrlanda ÜcretsizSpor Özgür 2 haftalık gecikme Sadece yarışlar gösteriliyor.
Birleşik Krallık
İtalya Sportitalia SI motoru Özgür Gecikmeli ve isteğe bağlı Ücretsiz yayın hizmeti Temmuz 2019'da başladı (yalnızca yarışlar gösteriliyor).
Latin Amerika ESPN Ödemek Canlı/Gecikmeli
Hollanda Ziggo Sporu Ödemek Canlı/Gecikmeli
İskandinavlar Viasat Ödemek Canlı olarak
Amerika Birleşik Devletleri motor trendi Ödemek Canlı olarak
Avustralya ve Yeni Zelanda dışında dünya çapında SuperView aracılığıyla YouTube Ödemek Canlı ve Talep Üzerine Canlı uygulama, eleme oturumları ve destekleyici yarışları içerir.

Diğer medya

Dizinin kendi canlı yayın izleme başına ödeme hizmeti Superview vardır. 2013 yılında başlayan hizmet şu anda tüm yarışları ve sıralama turlarını gösteriyor. Hizmet, Sky Sport ve Fox Sports ile mevcut yayın hakları nedeniyle Yeni Zelanda ve Avustralya'da mevcut değildir .

Serinin, seriler, sürücüler, takımlar ve etkinlikler ve haber makaleleri hakkında bilgiler içeren kendi web sitesi ve bir radyo programı olan V8 Insiders vardır. Speedcafe , V8X Magazine ve Touring Car Times gibi motor sporları web sitelerinde de haberler yer almaktadır . News Corp Australia ile 2009'dan beri bir medya anlaşması var .

Video oyunları

Supercars birkaç lisanslı görünüşe yaptık video oyunları da dahil olmak üzere, Codemasters ' V8 Supercars serisi 2000'lerde ve 10 Studios'un çevirin ' Forza 2010'lu yıllarda dizi. 2011'den 2014'e kadar, iRacing'de Supercars tarafından onaylanan bir çevrimiçi şampiyonaya itiraz edildi . 2017 yılında Supercars bir başlattı eSports kullanarak rekabeti Forza Motorsport 6 ve Forza Motorsport 7 Supercars Eseries şampiyonluk ekipleri ile 2019 yılında iRacing platformuna taşındı 2018 yılında altı mermi genişledi Üçlü Sekiz yarışı Mühendislik ve Walkinshaw Andretti Birleşik içine ekipleri giren eSports ekiplerinin yanında dizi. 2020 yılının ortalarında, tüm şampiyona sürücülerinin COVID-19 pandemisinin neden olduğu ara sırasında yarıştığı ek bir Eseries düzenlendi .

Kayıtlar

Sürücü şampiyonaları Sürücü yarışı kazanır Sürücü yarışı başlıyor Takım yarışı kazanır Üretici yarışı kazanır
konum sürücü Başlıklar konum sürücü Galibiyet konum sürücü başlar konum Takım Galibiyet konum Üretici firma Galibiyet
1 Victoria (Avustralya) Jamie Kırbaç 7 1 Victoria (Avustralya) Jamie Kırbaç 123 1 Victoria (Avustralya) Craig Lowndes 673 1 Üçlü Sekiz Yarış Mühendisliği 215 1 Holden 584
2 Yeni Güney Galler Ian Geoghegan 5 2 Victoria (Avustralya) Craig Lowndes 110 2 Batı Avustralya Garth Tander 641 2 Walkinshaw Andretti United 182 2 Ford 403
Queensland sik johnson 5 3 Yeni Güney Galler Mark Skaife 90 3 Güney Avustralya Russell Ingall 588 3 Dick Johnson Yarış 138 3 nissan 31
Yeni Güney Galler Mark Skaife 5 4 Yeni Zelanda Scott McLaughlin 56 4 Victoria (Avustralya) rick kelly 580 4 kene ford yarışı 70 4 BMW 17
5 Victoria (Avustralya) Bob Jane 4 Batı Avustralya Garth Tander 56 5 Victoria (Avustralya) Jason Parlak 578 5 HSV Bayi Ekibi 50 5 Volvo 11
Kanada Alan Moffat 4 6 Yeni Zelanda Shane van Gisbergen 51 6 Yeni Güney Galler Mark Winterbottom 547 6 Gibson Motor Sporları 47 6 Chevrolet 10
Yeni Zelanda Jim Richards 4 7 Victoria (Avustralya) Peter Brock 48 7 Victoria (Avustralya) Jamie Kırbaç 542 7 Holden Bayi Ekibi / Avantaj Yarışı 42 7 Mazda 8
8 Victoria (Avustralya) Peter Brock 3 8 Yeni Güney Galler Glenn Seton 40 8 Victoria (Avustralya) Todd Kelly 540 Glenn Seton Yarış 42 8 Jaguar 4
Victoria (Avustralya) Craig Lowndes 3 9 Yeni Güney Galler Mark Winterbottom 38 9 Yeni Güney Galler James Courtney 483 9 Taş Kardeşler Yarışı 40 9 Porsche 2
Yeni Zelanda Scott McLaughlin 3 10 Kanada Alan Moffat 36 10 Yeni Güney Galler Mark Skaife 479 10 Allan Moffat Yarış 38 Mercedes-Benz 2
  • Rakamlar 18 Temmuz 2021 itibariyle doğrudur ( 2021 Supercars Şampiyonası'nın 19. Yarışından sonra ).
  • Kalın metin, aktif tam zamanlı sürücüleri, ekipleri ve üreticileri gösterir.
  • İtalik , hala aktif olan ancak tam zamanlı olmayan sürücüleri gösterir.
  • Yukarıdaki kayıtlar Avustralya Binek Araç Şampiyonası (1960–1998), Shell Şampiyonası Serisi (1999–2001), V8 Supercar Şampiyonası Serisi (2002–2010), Uluslararası V8 Supercars Şampiyonası (2011–2016) ve Supercars Şampiyonası ile ilgilidir. (2016–günümüz).

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya V8 Supercar Wikimedia Commons