Buenos Aires Yeraltı vagonları - Buenos Aires Underground rolling stock

Buenos Aires Yeraltı en çeşitli birine sahiptir metro dünyada filoları ve herhangi bir ağda operasyonda en eski modellerin bazıları olmuştur. Ağ nispeten standartlaştırılmış bir filo ile başladı, ancak 100 yılı aşkın geçmişi boyunca, bazı hatların çok sayıda modeli çalıştırdığı durumlar yaratan çok sayıda satın alma gördü. Son zamanlarda China CNR Corporation ve Alstom'dan yapılan büyük satın almalarla filoları modernize etme ve standartlaştırma çabaları arttı .

Tarih

Demiryollarının kamulaştırılmasından ve Subterraneos de Buenos Aires'in kurulmasından önce, Buenos Aires Metrosu'nun orijinal hatları üç özel şirket tarafından inşa edildi ve her biri kendi hatları için farklı vagonlar satın aldı.

A Hattı , 1913'te Anglo-Argentine Tramways Company (AATC) tarafından açıldı - o sırada şehrin tramvaylarının büyük çoğunluğuna sahip olan Belçikalı şirket Sofina'ya aitti . Hattın vagonlarını sağlamak için iki şirket yarıştı: Belçikalı La Brugeoise et Nivelles ve British United Electric Car Company , sonunda Belçikalı şirket sözleşmeyi kazandı. Ancak ülkeye 4 UEC Preston arabası gönderilmişti ve bu daha abartılı arabalar 1970'lere kadar hatta hizmette tutuldu ve genellikle özel günlerde kullanıldı. Brugeoise arabalar sadece kendi 100 yıldönümünden önce emekli, 2013 yılına kadar hattın haddeleme stokunun tamamen doldurması yaptı.

Arjantinli şirket Lacroze Hermanos , başlangıçta Buenos Aires Merkez Tramvayının (bugünkü Urquiza Hattı ) yeraltı devamı olarak tasarlanan Hat B'yi inşa etti . Hat, havai hatlar yerine üçüncü ray elektrifikasyonunu kullandığından, demiryolu araçları açısından tarihsel olarak diğerlerinden önemli ölçüde farklı olmuştur ve bu nedenle, standartlaştırması en zahmetli olan ve genellikle dört farklı ile en çeşitli demiryolu araçlarına sahip olmuştur. bir noktada raylarında dolaşan modeller. İlk olarak 1930'daki açılışından itibaren Metropolitan-Cammell otomobilleri tarafından hizmet verilen bu araçlar, daha sonra 1950'lerde Osgood Bradley Car Company'nin otomobilleriyle güçlendirildi . Daha sonra, devlete ait Fabricaciones Militares tarafından hattın vagonlarını değiştirmek için iki girişimde bulunuldu , ancak bunlar hiçbir zaman hattaki tüm arabaların yerini alacak yeterli sayıda üretilemedi. Sadece 1996'da, tüm arabaları değiştirmek için Tokyo Metro Marunouchi Hattı'ndan arabalar ikinci el satın alındığında, hat yeniden standart hale getirildi . Bu aynı zamanda ağ tarihinde ilk kez arabaların ikinci el satın alınmasıydı.

C, D ve E hatlarının tümü, 1930'larda ve 1940'larda Hispanik-Arjantin Bayındırlık ve Finans Şirketi (CHADOPyF) tarafından inşa edildi ve bu nedenle en basit olanıydı. Tüm hatlar , açılışlarından itibaren Alman Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel vagonlarını kullandı, ancak 1960'larda İspanyol yapımı CAF -General Electrica Española hatlara eklendi. CAF-GEE arabaları, bakım maliyetlerini azaltmak için Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel arabalarıyla son derece uyumlu olacak şekilde tasarlandı. Bu vagonları kullanarak ağın tüm hatlarını (Hat B hariç) standart hale getirmek için Fiat-Materfer arabaları tanıtılmaya başlandığında , ancak 1980'lerde vagonlar bu hatlarda çeşitlenmeye başladı. bunlardan yeteri kadarı Brugeoise, CAF ve Siemens arabalarının yerini alacak şekilde üretildi, bu yüzden sonunda ince bir şekilde yayıldı ve piyasaya sürüldüklerinden beri geçici stok olarak hatlar arasında geçiş yaptı.

1990'larda eskiyen Brugeoise ve Siemens stoklarını Japonya'dan ikinci el alımlarla değiştirmek için daha fazla girişimde bulunulduğunda ve hiçbiri satın alınmayan yeni Alstom Metropolis 100 Serisi vagonlarının dahil edilmesiyle 1990'larda özelleştirmenin ardından hatlar arası standardizasyon daha da azaldı . bırakın ağdaki birden çok satırı bir satırın tamamını oluşturmaya yetecek kadar sayı. Sadece 2010'larda, her bir hattın açılışından bu yana hizmet veren eski trenler emekli olurken, filoyu yeniden standartlaştırma ve modernize etme yönünde hareketler oldu. Çok sayıda yeni vagon alımının yanı sıra, Şehir Hükümeti'nin vagon açığı olan hatlarda trenleri hızlı bir şekilde dahil etme ihtiyacı göz önüne alındığında bir zorunluluk olduğunu iddia ettiği ikinci el vagonların satın alınması yapıldı.

Tarihi Filo

modeli	Fotoğraf	aktif yıllar	Ülke	Yeni Satın Alındı	Yapılan/satın alınan arabalar	Eski Hatlar
La Brugeoise		1913–2013		Evet	125
UEC Preston		1913–1977		Evet	4
Büyükşehir Cammel		1930–1996		Evet	56
Osgood-Bradley		1931–1996		Evet	20
Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel		1934–2016		Evet	?
Fabrikasyon Militareler		1965–1996		Evet	14
Siemens-Fabricaciones Militares		1977–1996		Evet	18
Siemens-Emepa-Alstom		2014–2017		Yenilenmiş	50
CAF 5000		2013–2018		Numara	36

koruma

Orijinal La Brugeoise vagonları o zamandan beri korundu, bazıları sergilendi ve bazıları hatta turist hizmetlerini yürütmek için 1500 v'ye dönüştürüldü. Aralık 2013'te, tüm La Brugeoise filosunun koruma statüsü alacağı ve bu nedenle yalnızca restorasyon ve korumaya adanmış kuruluşlara bağışlanacağı anlamına gelen bir yasa çıkarıldı. Hayatta kalan 3 UEC Preston arabası , Caballito semtinde yer üstünde Buenos Aires Heritage Tramvayında hizmet veriyor . İki Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel de Buenos Aires Heritage Tramway'e bağışlandı, ancak filonun geri kalanının akıbeti hala belirsiz.

1 Şubat 2018'de Buenos Aires Heritage Tramvayı, SBASE'den Metropolitan Cammell ve Siemens-Fabricaciones Militares'ten oluşan bir bağış aldı.

Mevcut filo

Haziran 2018 itibariyle Buenos Aires Metrosu'nun vagonları (tüm modeller için geçerli olmayabilir).

modeli	Fotoğraf	aktif yıllar	Ülke	Yeni Satın Alındı	Yapılan/satın alınan arabalar	Operasyonda arabalar	Eski Hatlar	Mevcut Hatlar
CAF/General Eléctrica Española		1968-günümüz		Evet	?	56
Fiat-Materfer		1980–günümüz		Evet	105	95
materfer		1988–günümüz		Evet	17	13
Eidan 500 serisi		1996–günümüz		Numara	128	96
Nagoya 300/700/1200		1999–günümüz		Numara	?	78
100 Serisi		2004–günümüz		Evet	96	96
200 Serisi		2013–günümüz		Evet	150	150		(105) (45)
CAF 6000		2015–günümüz		Numara	72	72
nagoya 5000		2015-günümüz		Numara	30	30
300 Serisi		2016		Evet	180	162 (aşamalı)		(78) (42)

Yeşil = mevcut, Mavi = gelecek, Sarı = aşamalı olarak kaldırılıyor.

çizgiler

Şu anda Yeraltı, Çin ve Brezilya'dan siparişler gelirken geçici vagonların çok sayıda hatta hizmet verdiği bir geçiş döneminde. Bu arabalar 2015'ten 2016'ya geldikten sonra, hat A tamamen CITIC-CNR trenlerinden oluşurken, D ve H hatları tamamen Alstom Metropolis trenlerinden oluşacak şekilde ağ çok daha az çeşitli vagonlara sahip olacak . Eski Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel arabaları ağdan tamamen kaldırılacak ve böylece vagonların ortalama yaşı önemli ölçüde azaltılacak. Standardizasyona yönelik bu hareketle, yeni trenlerin bazıları seri numaraları aldı: D Hattı üzerindeki orijinal Alstom Metropolis trenleri 100 Serisi olarak adlandırıldı, CITIC-CNR trenleri 200 Serisi, yeni Alstom Metropolis H hatları için trenler ve D, 300 Serisidir.

Hat B , Eidan 500 otomobilleri kullanımdan kaldırılırken Madrid Metrosu'ndan satın alınan CAF otomobillerinden oluşacak, Hat C çeşitli Nagoya otomobillerini kullanacak, Hat E ise Fiat-Materfer otomobillerini ve yenilenmiş Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel otomobillerini kullanacak ve emekliye ayrılıyor. CAF/GEE arabaları. Bu hatlarla ilgili uzun vadeli niyetler hakkında herhangi bir plan kamuoyuna açıklanmadı, ancak Hat C, daha yeni vagonlar için hazırlık olarak modern bir iletişim tabanlı tren kontrol sistemi alıyor. F Hattında hangi vagonların kullanılacağı belirtilmedi , ancak hat üzerinde platform ekranlı kapıların kullanımı modern vagonlar gerektirecek ve otomatik trenler düşünülüyor.

A satırı

2013 yılına kadar A Hattına La Brugeoise arabaları ve Brugeoise arabalarından önce emekli olan az sayıda UEC Preston arabaları hizmet etmişti . Bunlar, 12 Ocak 2013'te, yani 100. yıldönümlerinden 11 ay önce hizmetten çekilmiş ve yerlerine China CNR Corporation tarafından üretilen 45 yeni 200 Serisi otomobil takılmıştır . Bununla birlikte, Çin arabaları hattın tüm filosunu kapsamak için yeterli değildi, bu nedenle , 120 La Brugeoise biriminin yerini almaya hala yeterli olmayan 35 Fiat-Materfer arabadan oluşan geçici bir filo ile desteklenmesi gerekiyordu ve bu nedenle Siemens- Emepa Group tarafından yeniden düzenlenen Schuckert Orenstein & Koppel hissesi de sayıları telafi etmek için sıraya eklendi. Ayrıca, vagonların değiştirilmesi, San José de Flores ve San Pedrito istasyonlarının açılmasıyla aynı zamana denk geldi ve hat hala bir vagon kusuruyla kaldı ve bu da yolcu sayısında düşüşe neden oldu.

2014 yılında 105 CNR aracı daha sipariş edildi, böylece hattın tamamı bu 200 Serisi arabadan 150'sine hizmet verecek ve böylece geçici yedek vagonlar , Retiro'ya uzatılması için zamanında Line E'ye taşınabilecekti . Arabalar 2015'ten beri istikrarlı bir şekilde ülkeye geliyor ve hatta dahil ediliyor, son CNR ünitelerinin 2016 ve 2017 yılları arasında gelmesi bekleniyor ve o zamana kadar Line A'nın vagonları tamamen bu modellerden oluşacak.

B hattı

Hat B, diğer hatlardan önemli ölçüde farklı özellikleri göz önüne alındığında, tarihsel olarak şebekenin en çeşitli olanı olmuştur ve bu nedenle, demiryolu araçları, tarihinin çoğu için tek tip olmamıştır. Bu, 1996 yılında hattı tek tip hale getirmek için Tokyo Metro Marunouchi Hattından haddeleme satın alındığında ele alındı . Bu aynı zamanda ağın tarihinde ilk kez demiryolu araçlarının ikinci el satın alınmasıydı. 2003'te hatta iki istasyon eklendi, ardından 2013'te iki istasyon daha eklendi, bu da zaten eski olan vagonların artık kapasiteye ulaştığı anlamına geliyor. 2011 yılında, Madrid Metrosu'nun 5000 serisi trenlerinin bir kısmını, 1974'ten beri Madrid'de faaliyette olan Yeraltı'na sattığı ve hattın uzatılmasından kaynaklanan eksiklikleri gidermek için 2013 yılında hizmete girdiği açıklandı . 36 İspanyol arabası, daha yeni olmalarına rağmen Japon trenlerinden daha düşük kalite ve güvenilirliğe sahipti ve hatta entegrasyonlarının ardından bir dizi mekanik sorun yaşadı.

Temmuz 2013'te Madrid Metrosu, 6000 serisi arabalarından 73'ünü ( 1998'de Madrid'de hizmete girdi) Buenos Aires'e, Japon yapımı trenlerin geri kalanını emekliye ayırmak için 38.8 milyon dolara sattı. Bu arabalardan 13'ü 7.8 milyon$'a satın alındı ​​ve toplam 86'ya ulaştı. bunun yanı sıra, ikinci el birimlerin sadece yeni vagon satın almaktan çok daha ucuz olmaması ve yeni Line A otomobillerinin aksine özellikle iyi kalitede olmaması. Bu arabaların en büyük dezavantajı, Eidan 500 ve CAF 5000 arabalarından farklı olarak, üçüncü ray yerine üstten elektrifikasyon kullanmaları ve bu nedenle, ne için hem üçüncü rayı hem de havai elektrifikasyonu kullanacak şekilde uyarlanması gereken hat için uygun olmamasıdır. Bu noktada, hatta dolaşan üç vagon modeli vardı. Benzer şekilde, havai hatlara geçiş, Federico Lacroze'dan gelen hattın Urquiza Line raylarını kullanan bir yer üstü hattının potansiyelinin, bu hat aynı zamanda üçüncü ray elektrifikasyonunu kullandığından kaybolacağı anlamına gelecektir. Bu trenlerin güç verimsizliğinden kaynaklanan bir dizi aksiliğin ardından, Ağustos 2015 itibariyle, hat üzerinde mi kullanılacakları yoksa başka bir yere mi taşınacakları belirsizdi ve hat için İspanyol vagonlarını içermeyen yeni planlar hazırlandı.

C satırı

Hat C'ye ilk olarak Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel vagonları hizmet veriyordu ; bu vagonlar 2007'de D Hattı'ndan 100 Serisi otomobiller o hatta geldikçe Nagoya vagonlarıyla değiştirildi. Bu arabalar, diğer değişikliklerin yanı sıra klima, yeni aydınlatma ve döşeme ile donatılmış olarak 2014 yılında yenilenmeye başlandı. 78 Nagoya otomobilinin yenilenmesi 2015-2016'da tamamlanacak. 2014 yılında, Nagoya Belediye Metrosu'ndan satın alınan 30 ek araba , daha yeni 5000 Serisine ait ülkeye gelmeye başladı .

2015 yılında bu trenlerin de devreye girmesiyle hat, farklı serilerden de olsa 108 Nagoya vagonundan oluşacak ve aralarındaki tekdüzeliği artırmak için yenilenmiş olacak. Hattın modernize edildiğinde hangi vagonları kullanacağına dair uzun vadeli planlar yapılmadı, ancak hat, otomatik tren işletimine izin vermek için Trainguard Communications tabanlı tren kontrolü ile güncelleniyor , yani bu tür trenler tarafından hizmet verilebilir. .

D hattı

D hattına ilk olarak Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel vagonları ve ardından 1968'den itibaren CAF/GEE arabaları tarafından hizmet verildi. 1999'da Nagoya Belediye Metrosu'ndaki arabalar Japonya'dan ikinci el satın alındı ve hatta dahil edildi. Nagoya arabalarının dahil edilmesi sırasında , 2001 yılında Brezilya ve Arjantin'de çok sayıda Alstom Metropolis 100 Serisi araba satın alındı ​​ve üretildi, onları Hat A'ya dahil etmek ve Brugeoise vagonlarının yerini almak amacıyla. Ancak bunlar geldiğinde, D Hattı'nda hizmete girdiler ve bu güne kadar burada kaldılar. Aynı türden daha fazla Alstom otomobili, 2009 yılına kadar bu on yılda satın alınmaya devam etti ve toplam 96 otomobil yaptı.

Kalan Nagoya arabaları, Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel arabaları 2007 yılında bu hattan emekli olduğunda ve Fiat-Materfer arabalarıyla değiştirildiğinde Hat C'ye taşındı , böylece hat iki model vagon bulundurmaya devam etti. Demiryolu araçlarını daha tekdüze hale getirmek için 2013 yılında 24 adet daha modern 300 Serisi Alstom Metropolis otomobili sipariş edildi ve 2015'te gelmesi bekleniyor. Ancak, Eylül 2015'te şehir, hat için 24 yerine 84 yeni araba gösteren yeni bir modernizasyon planı sundu. 2014'ten itibaren, mevcut 100 Serisi arabalar, döşemeleri değiştirilerek ve klima eklenerek orta ömür yenilemeye başladı. arabalara birimler. 2016'nın başlarında, nihai rakam 60 yeni araba olarak sabitlenmişti; bu, filonun 2017 yılına kadar 156 Alstom Metropolis arabasından oluşacağı ve Fiat-Materfer arabalarının hattan emekli olacağı anlamına geliyor.

Haziran 2017'de ilk altı Alstom 300 hatta çalışmaya başladı.

E hattı

Hat, Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel vagonlarıyla hizmete giren son hat oldu , ancak bunların yerini 1980'lerde Fiat-Materfer otomobilleri aldı. Materfer araba, sonradan Hat D ve Çizgi D's CAF-GEE taşıtlara gönderilen o, bu güne kadar kalır Line vagonlarının bütününü oluşturan Hattı E, kullanılmak üzere konulmuştur. A, D ve H Hatları için yeni 200 Serisi ve 300 Serisi vagonlar geldiğinde ve üç hat tamamen bu iki modelden oluştuğunda, CAF-GEE vagonları Hat E'den emekli olacak ve bir kez daha Materfer ile değiştirilecektir . Alstom tarafından yenilenen Siemens ve Emepa Group 80 yıldan daha eski ve performansları da iyi değil. Bu değişiklik, hattın Retiro uzantısının tamamlanmasından önce gerçekleşecek şekilde ayarlanmıştır .

H hattı

Hat H 2007'de açıldığında, kısa uzunluğu , yeni vagonların eklenmesini garanti edecek kadar genişletilene kadar Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel otomobilleri tarafından geçici olarak hizmet verebileceği anlamına geliyordu . Bu amaçla Brezilya'dan 120 yeni Alstom Metropolis 300 Serisi otomobil sipariş edildi ve hattın kuzeye Santa Fe'ye uzatılması için Ağustos 2015'te Buenos Aires'e gelmeye başladı . Her biri 6 vagonlu 20 tren, uzatılmaya devam ederken hattın vagonlarının tamamını oluşturacak.

İlk 300 Serisi vagonlar Temmuz 2016'da hizmete girmiş, geri kalanlar 2016 ve 2017 yıllarında aşamalı olarak hizmete girmiş, artan tren sayısı ve Haberleşme Tabanlı Tren kullanımı sonucunda frekanslar ortalama 3 dakikaya çıkarılmıştır. Kontrol (CBTC). Bu otomobillerin dahil edilmesi, ağdaki en eski hizmet stoğu olan Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel otomobillerinin de kullanımdan kaldırılması anlamına geliyordu.

Metro Öncesi

Premetro 1987'de açıldığında, Arjantinli Materfer şirketi tarafından üretilen tramvaylarla hizmet verecekti . Ancak, arabalar hattın açılışı için hazır değildi, bu yüzden kısa bir süre için Emepa Group tarafından yeniden tasarlanan La Brugeoise arabaları servis edildi . Gövdesi yeniden yapılan arabalara yeşil renklerinden dolayı Lagartos ( Kertenkeleler ) adı verildi ve kısa süre sonra emekli oldular. 1988 yılında Materfer tramvayları hatta geldi ve arabalar bu güne kadar hizmet vermeye devam ediyor. Başlangıçta, iki Premetro hattı olacağı için 25 araba inşa edilecekti, ancak E1 inşa edilmediğinden bu 17 arabadan sadece E2 hattı için inşa edildi.

Gelecek hatları

Şebeke için üç hat daha planlanmıştır, ancak 2015 itibariyle yapımı onaylanan tek hat F Hattıdır . İnşaatın 2015 yılında başlaması planlanıyor, bu nedenle platform ekranlı kapılar ve otomatik trenler düşünülerek modern özelliklere sahip olmalarına rağmen hangi vagonların kullanılacağı henüz bilinmiyor .

Ayrıca bakınız

• Arjantin'de demiryolu taşımacılığı
• Metrovias
• Urquiza Hattı

Referanslar