Breitspurbahn - Breitspurbahn

Breitspurbahn
Efsane
Doğu-Batı Ana Hat
Brest
Rennes
Paris
Münih şubesi
Metz
Saint Quentin
Madrid
Liège
Barselona
Aachen
Marsilya
için Hollanda
İspanyol şubesi
Emmerich
Karlsruhe
Bavyera için Hollanda hattı
Ruhrgebiet
Bavyera için Hollanda hattı
için Hollanda
Hamburg
Stuttgart
Hannover
Kuzeybatı-Güneydoğu
ana hat
Berlin
Kuzeybatı-Güneydoğu
ana hat
Doğu-Batı Ana Hat
Prag şubesi
Moskova şubesi
Leipzig
Varşova
Gotha
Minsk
Bamberg
Arktik şube
Nürnberg
Petersburg
Münih şubesi
için Lapland & Kirkenes
Münih
Dresden
Linz
Prag
Prag şubesi
Viyana
İtalyan şubesi
Trieste
Moskova
Roma
Kazan
Bratislava
Kabil şubesi
Budapeşte
Astana
Bükreş
Kabil
İstanbul
için Hindistan
için Suriye
Krasnoyarsk
Cottbus
Vladivostok şubesi
Breslau
Habarovsk
Kattowitz
Vladivostok
Krakau
Yakutsk
Lviv
Bering Boğazı
Kiev
Fairbanks
Odessa şubesi
için Kanada ve ABD
Odessa
Volgograd şubesi
Rostov-na-Donu
Harkov
Bakü
Volgograd
için Hindistan üzerinden İran'a
Astragan
Herat
için Hindistan

Breitspurbahn ( Alman telaffuzu: [bʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , çeviri: geniş hat demiryolu ) bir planlanmış 3.000 mm ( 9 ft  10+1 / 8  de)geniş gauge demiryoluönerdiği,Adolf Hitler'insırasındaNazi rejimiile çalıştırmak gerekiyordu Almanya'da,çift katlı otobüslerBüyük şehirlerden Grossdeutschland , Hitler'in genişletilmiş Almanya ve komşu devletler.

Tarih

Önerilen rota haritası 1943 (1937 sınırlarıyla savaş sonrası çizimi).

Yana tazminat Dünya Savaşı vardı sonra nedeniyle ödenecek, Alman demiryolu şirketi Deutsche Reichsbahn uygun genişleme ve onların parça ağının yeterli bakım ve vagonlarının için parası yoktu.

NSDAP'ın yükselişi ve Hitler'in iktidarı ele geçirmesinden sonra ekonomik teşvik nedeniyle ticari ve sivil trafik arttı . Deutsche Reichsbahn şimdi ciddi bir kapasite sorunuyla karşı karşıyaydı. Sonuç olarak, kısmen askeri hedeflerine bağlı olarak hükümet, demiryolu ağını modernize etmek ve taşıma kapasitesini artırmak için planlar hazırlamaya başladı. Hitler, standart Stephenson ölçüsünün modası geçmiş olduğuna ve demiryollarının tam gelişimi için çok dar olduğuna inanıyordu . Ayrıca, Hitler geleceğin Alman imparatorluğunu esasen kara temelli bir İmparatorluk olarak tasavvur ettiğinden, yeni Alman demiryolları , deniz Britanya İmparatorluğunu birbirine bağlayan okyanus gemilerinin ve yük gemilerinin karadaki bir eşdeğeri olarak hayal edildi .

Hitler, Fritz Todt'un , belirgin şekilde artırılmış açıklığa sahip yeni bir yüksek kapasiteli Reichsspurbahn (İmparatorluk Açık Demiryolu) inşa etme önerisini benimsedi . Yeni, uyumsuz bir ölçü (ve bunun yerine dört hatlı standart ölçü hatlarını öneren) getirmenin zorluklarını öngören ve böyle bir demiryolunun geniş taşıma kapasitesi için herhangi bir kullanım hayal edemeyen demiryolu uzmanlarının itirazları göz ardı edildi ve Hitler, Breitspurbahn , Hamburg, Berlin, Nürnberg, Münih ve Linz arasındaki ilk hatlarla inşa edilecek.

Proje ticari ortaklar Krauss-Maffei , Henschel , Borsig , Brown, Boveri & Cie ve Krupp ile çalıştı , ancak hat planlaması ve ilk anketin ötesine geçmedi. Dünya Savaşı boyunca 100 memur ve 80 mühendis proje üzerinde çalışmaya devam etti.

Önerilen rotalar

Rotalar için erken planlar Hindistan ve Vladivostok'u demiryollarının nihai hedefleri olarak görüyordu , ancak 1943'te planlama yalnızca Avrupa şehirlerine odaklandı. Ukrayna ve Volga Havzası özellikle önemli hedefler olarak görülüyordu, çünkü bu alanlar potansiyel olarak "yerleşim dizileri" veya fethedilen bölgelerde önerilen Wehrbauer yerleşimlerinin Siedlungsperlen'i aracılığıyla Nazi imparatorluğunun gelecekteki tahıl ambarları olarak görülüyordu . Reichsautobahn otoyol ağının planlanan en doğu erişimleri ile bağlantılı. Dağlık arazi nedeniyle, Aachen-Paris ve Budapeşte-Bükreş'in ilk etap güzergahları sırasıyla Liège yerine Antwerp ve Macaristan/Romanya sınırı yerine Belgrad üzerindendir.

Daha fazla rota için bkz. Alman versiyonu ve Hollanda versiyonu .

Parçalar

Standart ve Rus ölçer ile karşılaştırma .

Başlangıçta 4.000 mm (13 ft 1+1 / 2  ) parça, Breitspurbahn sonuçta ile geliştirilmiştir ray aralığı içinde 3.000 mm ( 9 ft  10+1 ⁄ 8  inç), ortakstandart ölçühattının genişliğinin iki katından fazla ve ortak yarı darmetre ölçühattınıngenişliğinin üç katı. Planlama, zemine gömülü iki paralel öngerilmeli beton "duvar"dan oluşan ve tepede birleştirilmiş olan(30 yıl sonra San FranciscoBART içinve 40 yıl sonraAlman yüksek hızlı hatlarıiçin geliştirilene benzer)balastsız bir ray gerektiriyordu.düz bir enine levha ile. Raylar, ray ve beton arasında elastik bir malzeme ile "duvarların" üstüne sabitlendi. Konvansiyonel demiryolutraversleriolmadığı içinbu hat aynı zamanda bakım ve askeri amaçlar için ideal bir yol oluşturacaktı. Raylar, yarda başına 155 pound (77 kg/m) (Pennsylvaniaözel; 8 inç (200 mm) boyunda) raylar veya önerilen 190 lb/yd (94 kg/m) (1:1 yükseklik-genişlik oranı) olacaktır. ) raylar. Geçen döngüuzunluğu daha fazla bir mil (1 fazla olacaktır 1 / 2 km).

Hitler'in Lebensraum (alt Breitspurbahn sistemi) planlarına dahil edilmesi amaçlanan Rus bölgesi , biraz daha geniş olan 5 ft ( 1.524 mm ) ve 1.520 mm ( 4 ft  11) kullanıyordu.+27 ⁄ 32  inç)19. yüzyılın ortalarından beriRus ölçüsü, sonunda seçilen 3 metrelik ölçünün ancak yarısı kadar.

Araçlar

Nürnberg'deki DB Müzesi'ndeki çift ​​katlı vagon modelleri .

Lokomotifler

Sektör ortakları tarafından 41 farklı lokomotif tasarımı önerildi. Bunlar, klasik buharlı lokomotiflerden buhar türbini , gaz türbini-elektrik ve dizel-hidrolik ile elektrikli lokomotiflere kadar uzanıyordu . Tasarımlar 12 dingilden (UIC: 3'Fo3', Whyte: 6-12-6) 52 dingile (UIC: 2'Fo'Fo'2' + 5T5 + 5T5 + 2'Fo'Fo'2', Whyte: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). Güç 11.400 ila 18.400 kW (15.300 ila 24.700 hp) arasında değişiyordu. Tüm lokomotifler, Janney kuplörlerinden SA3 kuplörlerine kadar değişen otomatik kuplörlere sahip olacaktır. Yolcu lokomotifleri çoğunlukla elektrikli ve SA3 kuplörlü dizel-hidrolik ve yük lokomotifleri Janney kuplörlü konvansiyonel buhar olmak üzere birkaç tasarım kısa listeye alındı .

Birden çok birim

Daha kısa mesafeli yolculuklar için beş ila sekiz vagondan oluşan dizel ve elektrikli çoklu üniteler önerildi. Biraz daha düşük standart olmasına rağmen, önerilen tasarımlar arasında gezinti yerleri, barlar, salonlar ve geniş yemek odaları vardı.

arabalar

Öneri, yüksek performanslı lokomotiflerin 42 metre (138 ft) uzunluğunda, 6 metre (19 ft 8 inç) genişliğinde ve 7 metre (23 ft 0 inç) yüksekliğinde 8 dingilli çift katlı vagonları çekmesiydi. Arabaların Hollanda kapıları olurdu (geri çekilebilir merdivenli ). Trenler bir restoran, sinema, yüzme havuzu, berber ve sauna ile donatılacaktı. Tüm trenin uzunluğu yaklaşık 500 metredir (1.640 ft), saatte 200 kilometre (120 mil / saat) hızla seyahat eden 2.000 ila 4.000 yolcu kapasitesine izin verir. Dahil edilen tasarımlar:

  • 1./2. sınıf gündüz arabası: 12 bölmede 48 birinci sınıf koltuk, 24 bölmede 144 ikinci sınıf koltuk, bar, salon, okuma odası, bagaj bölmeleri, 12 tuvalet.
  • 3. sınıf gündüz arabası: 56 bölmede 460 koltuk, salon, 12 tuvalet.
  • 1./2. sınıf yemekli vagon: 24 masada 130 koltuk, mutfak, kiler.
  • Yemek odalı 3. sınıf gündüz arabası: 28 bölmede 244 koltuk, 176 kişilik yemek odası, mutfak, kiler.
  • 1./2. sınıf yataklı vagon: 16 kabinde 16 birinci sınıf yatak, 19 kabinde 41 ikinci sınıf yatak, kahvaltı salonu, mutfak, tuvaletler, 10 tuvalet.
  • 2. sınıf yataklı vagon: 104 kabinde 104 yatak, tuvalet, 12 tuvalet.
  • 3. sınıf yataklı vagon: 44 kabinde 264 yatak, kahvaltı salonu, mutfak, duş odaları, 10 tuvalet.
  • Ost-Arbeiter için gündüz/gece arabası : 52 kabinde 480 koltuk, mutfak, tuvaletler, personel odası.
  • Sinema arabası: 196 koltuklu sinema.
  • Seyir arabası: 4 kompartımanda 16 birinci sınıf koltuk, 8 kompartımanda 32 ikinci sınıf koltuk, 20 kompartımanda 160 üçüncü sınıf koltuk, mutfak, soğuk büfe, bar, seyir terası.
  • Posta arabası: posta depolama ve sıralama, koli alanı, mürettebat odası, 6 otomobil için alan, köpek kulübeleri.
  • Bagaj arabası: bagaj odaları, 2 otomobil için alan, köpek kulübeleri, kantin, mürettebat odası, birden fazla 20 mm uçaksavar silahı , mühimmat deposu ve silah mürettebatı.

Ardıllar ve benzer planlar

Nazi Almanyası çöktükten sonra, ray açıklığı 2,750 ila 5,500 mm arasında değişen birkaç süper geniş hatlı demiryolları önerildi. Lokomotif seçeneklerine nükleer enerjili lokomotifler ve 40 ila 80 metre (131 ft 3 inç ila 262 ft 6 inç) arasında değişen yolcu vagonları eklendi. Çoğu yolcu vagonunun Hollanda kapıları (geri çekilebilir merdivenli) olacaktır, bazı istisnalar sadece düşük seviyeli yatılı tasarımlardır.

kurguda

Wolfenstein: The New Order video oyununda Breitspurbahn'da bir gezinti yer alıyor . Demiryolu ağından ayrıca Anavatan ve Führer'in Yetimleri romanlarında da bahsedilir .

Breitspurbahn'ın Amerikan versiyonu Supertrain TV dizisinde tasvir edilmiştir .

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar