Trans-Asya Demiryolu - Trans-Asian Railway
Trans-Asya Demiryolu (TAR) entegre bir yük oluşturmak için bir projedir demiryolu Avrupa ve Asya'da ağı. TAR, Birleşmiş Milletler Asya ve Pasifik Ekonomik ve Sosyal Komisyonu'nun (UNESCAP) bir projesidir.
genel bakış
Proje 1950'lerde, Singapur ile İstanbul , Türkiye arasında , Avrupa ve Afrika'ya olası daha fazla bağlantıyla birlikte , kesintisiz 8.750 mil (14.080 km) demiryolu bağlantısı sağlamak amacıyla başlatıldı . O zamanlar nakliye ve hava yolculuğu o kadar iyi gelişmemişti ve proje, Avrupa ile Asya arasındaki nakliye sürelerini ve maliyetlerini önemli ölçüde azaltma sözü verdi . TAR'ın geliştirilmesindeki ilerleme, 1960'lar, 1970'ler ve 1980'lerin başlarında siyasi ve ekonomik engeller tarafından engellendi. 1990'lara gelindiğinde, Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve bazı ülkeler arasındaki ilişkilerin normalleşmesi, Asya kıtasında bir demiryolu ağı oluşturma beklentilerini iyileştirdi.
TAR, Avrasya ülkeleri arasındaki uluslararası ticaretteki büyük artışlara uyum sağlamanın ve ülkeler arasında artan mal hareketlerini kolaylaştırmanın bir yolu olarak görülüyordu. Ayrıca, Laos , Afganistan , Moğolistan ve Orta Asya cumhuriyetleri gibi denize kıyısı olmayan ülkelerin ekonomilerini ve erişilebilirliğini iyileştirmenin bir yolu olarak görülüyordu . Demiryolu ağının çoğu Avrasya Kara Köprüsü'nün bir parçası olarak zaten var , ancak bazı önemli boşluklar devam ediyor. Büyük bir zorluk, Avrasya'daki demiryolu açıklığındaki farklılıklardır. Dört farklı ana ray açıklığına (rayları arasındaki mesafeyi ölçen) kıtada vardır: çoğu Avrupa , hem de Türkiye , İran , Çin ve Kore'nin kullanmak 1435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) göstergesi,Standart göstergeolarak bilinir; Rusyave eski Sovyet cumhuriyetleri 1.520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 inç) mastar; Finlandiya, her ikisi deRus mastarıolarak bilinen1.524 mm(5 ft) bir mastarkullanır; demiryollarıHindistan,Pakistan,BangladeşveSri Lankakullanımı1.676 mm(5 ft 6olarak bilinen göstergesi),Hint ölçer; veGüneydoğu Asya'nınçoğu1.000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 inç)metre ölçer. Çoğunlukla TAR ulusal ölçüleri değiştirmezdi; nakliye konteynırlarını trenden trenegabari molalarındataşımak için mekanize tesisler inşa edilecekti.
2001 yılına kadar, planın bir parçası olarak dört koridor incelenmiştir:
- Kuzey Koridor bağlayacak Avrupa ve üzeri Pasifik'i, Almanya , Polonya , Beyaz Rusya , Rusya , Kazakistan , Moğolistan , Çin Polonya-Belarus sınırında ölçer sonları, ve Koreas ( 1435 mm veya 4 ft 8+1 ⁄ 2 inçila1.520 mmveya4 ft 11+27 ⁄ 32 inç), Kazakistan-Çin sınırı ve Moğol-Çin sınırı (her ikisi de1.520 mmila1.435 mm). 5.750 mil (9.250 km)Trans-Sibirya Demiryolubu güzergahın çoğunu kapsıyor ve şu anda Doğu Asya'danMoskova'yaveAvrupa'nıngeri kalanınabüyük miktarlarda yük taşıyor. Kuzey Koreile yaşanan siyasi sorunlar nedeniyle, Güney Kore'den gelen yüklerin şu andarotaya erişmek içindeniz yoluylaVladivostoklimanına gönderilmesi gerekiyor.
- Güney Koridoru olarak da adlandırılan, ITI-DKD-Y ( İstanbul - Tahran - İslamabad - Delhi - Kalküta - Dakka - Yangon ), dan gidecek Avrupa'ya kadar Güneydoğu Asya bağlayan Türkiye , İran, Pakistan, Hindistan, Bangladeş, Myanmar ve Tayland Çin'in bağlantıları olan Yunnan aracılığı İl ve Malezya için, Singapur . Boşluklar için İran'da Tahran arasında var Belucistan arasında, Imphal - Moreh'li Hindistan'da ve Tamu - Kalay içinde (aynı zamanda Kale ve Kalemyo denir) Myanmar arasında, Chittagong - Cox'un Bazar bölgesindeki Bangladeş Myanmar ve aralarında Myanmar, Tayland arasında, Tayland ve Kamboçya , Kamboçya ile Vietnam arasında ve Tayland ile Yunnan arasında . Doğu İran'da Bam ile Zahedan arasındaki bölüm tamamlandı. İran-Pakistan sınırında ( 1.435 mm veya 4 ft 8+1 ⁄ 2 inçila1,676 mmveya5 ft 6 inç), Hindistan-Myanmar sınırı (1,676 mmila1.000 mmveya3 ft 3+3 ⁄ 8 inç) veÇin'e(1.000 mmila1.435 mm).
- Bir Güneydoğu Asya ağı ; bu öncelikle Kunming-Singapur Demiryolundan oluşur .
- Kuzey-Güney Koridoru Kuzey bağlayacak olan Avrupa için Basra Körfezi . Ana güzergah başlar Helsinki , Finlandiya ve boyunca devam Rusya için Hazar Denizi üç rotalarına ayrılacak,: ile Batı hattından Azerbaycan , Ermenistan ve Batı İran ; Hazar Denizi üzerinden demiryolu feribotu ile İran'a giden merkezi bir rota ; ve Kazakistan , Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden doğu İran'a uzanan bir doğu rotası . Güzergahlar İran'ın başkenti Tahran'da birleşiyor ve İran'ın Bandar Abbas limanına devam ediyor .
Anlaşma
Trans-Asya Demiryolu Ağı Anlaşması bir parçası olarak on yedi Asya ülkeleri tarafından, 10 Kasım 2006 tarihinde imzalanmış bir anlaşmadır Asya ve Pasifik Birleşmiş Milletler Ekonomik ve Sosyal Komisyonu (UNESCAP) bir oluşturma çabaları kıtalararası demiryolu Avrupa ve Pasifik limanları arasındaki ağı Çin'de. Plan, tarihi İpek Yolu ticaret yollarına atıfta bulunularak bazen "Demir İpek Yolu" olarak adlandırılmıştır . UNESCAP'in Ulaştırma ve Turizm Bölümü, 1992 yılında Asya Kara Taşımacılığı Altyapı Geliştirme projesini başlattığında girişim üzerinde çalışmaya başladı.
Anlaşma resmen 11 Haziran 2009'da yürürlüğe girdi.
Ağ
Trans-Asya Demiryolu sistemi dört ana demiryolu güzergahından oluşacaktır. Moskova'yı Vladivostok'a bağlayan mevcut Trans-Sibirya demiryolu , Rusya'daki ağın bir kısmı için kullanılacak. Dahil edilecek bir diğer koridor, Çin'i Kore, Moğolistan, Rusya ve Kazakistan'a bağlayacak. 2003 yılında Kazakistan Cumhurbaşkanı standart bir ölçü bağlantısını inşa etmeyi önerdi Dostyk için (Çince sınırında) Gorgan içinde İran ; henüz inşa edilmedi.
standartlar
Planı karmaşık hale getiren şey, şu anda kıtada kullanılan ray ölçülerindeki farklılıklardır . Çin, İran ve Türkiye 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü rayları, Rusya ve Orta Asya rayları 1.520 mm (4 ft 11) olarak ölçülmüştür.+27 ⁄ 32 inç). Hindistan ve Pakistan'ın paletleri 1.676 mm (5 ft 6 inç) kalınlıkta, Myanmar, Tayland, Laos, Vietnam ve Malezya'nın paletleri1.000 mm'dir(3 ft 3+Çin-Vietnam sınırına yakın ve Bangladeş içindebazıçift ölçülüraylı 3 ⁄ 8 inç) metrelik ölçü mastarıve Endonezya ve Japonya'daki hatlar 1.067 mm (3 ft 6 inç) ölçülüdür. Bu, ağdaki ana bağlantı noktalarındakiölçü kesintisiniişlemekiçin zaman alandeğiş tokuşlaraveya yeniden yüklemeyeyol açar.
Göz önünde bulundurulması gereken diğer standartlar, birlikte çalışabilirliğe izin verilmesini içerir :
- Demiryolu elektrifikasyonu – 25 kV AC , 1950'lerden bu yana yeni uzun mesafe ve ağır hizmet inşaatı için dünya standardı.
- Kaplinler – tamponlar ve zincirler , Alliance veya SA3 . Bazı çift kaplinler ve adaptörler veya bariyer araçları mümkündür.
- Frenler – havalı , elektronik kontrollü pnömatik frenler (ECP) ile veya bunlar olmadan .
- Yükleme göstergesi ve yapı göstergesi – mümkün olan en yüksek nakliye konteynerini alabilir . Olası çift istifleme .
- Sinyalizasyon sistemleri – sinyallerin elektronik olduğu, fiziksel olarak görünmediği ve lokomotiflerdeki ekipman tarafından 'okunması' veya trenin altyapı ile farklı şekillerde etkileşime girmesi gerektiği yerler
- Elektromanyetik parazit - elektrik motorlarından gelen radyo dalgalarının (gürültü) farklı sinyal sistemleriyle etkileşime girebildiği yer
- Kurallar ve düzenlemeler.
- Seaspeak dahil olmak üzere dil .
- Çift gösterge , Trende Tren bindirme veya değişken göstergeli akslar gibi gösterge cihazlarının kırılması .
katılan ülkeler
Kırk bir ülkeden Ulaştırma ve demiryolu bakanlar düzenlenen hafta sürecek konferansa katıldı Busan , Güney Kore anlaşması formüle edilmiştir. Önerilen 80.900 km'lik demiryolu ağı, Asya'nın Pasifik sahilinden başlayacak ve Avrupa'nın kapılarının eşiğinde sona erecek . Anlaşmanın imzalayanları arasında şunlar yer aldı: (KATILAN ÜLKELER)
- Afganistan
- Ermenistan
- Azerbaycan
- Bangladeş
- Belarus
- Butan
- Brunei
- Kamboçya
- Çin
- Hindistan
- Endonezya
- İran
- Kazakistan
- Laos
- Moğolistan
- Nepal
- Pakistan
- Güney Kore
- Rusya
- Sri Lanka
- Tacikistan
- Tayland
- Türkiye
- Türkmenistan
- Özbekistan
- Vietnam
Konferansta anlaşmayı imzalamayan 28 ülkenin anlaşmaya katılmak ve onaylamak için 31 Aralık 2007'ye kadar süreleri vardı.
5 Mayıs 2007'de Bangladeş'teki yetkililer , ulusun New York'ta yapılacak bir toplantıda anlaşmayı imzalayacağını duyurdu . Şebeke planı, Hindistan ve Myanmar arasında Bangladeş'i geçen üç hattı içeriyor . Hindistan da benzer bir duyuruyu 17 Mayıs 2007'de yaptı. Anlaşmanın bir parçası olarak Hindistan , komşu Myanmar ile 29,41 milyar ₹' den (730 milyon ABD Doları) fazlaya mal olacağı tahmin edilen projelerde demiryolu bağlantılarını inşa edecek ve rehabilite edecek . Bangladeş nihayet anlaşmayı 10 Kasım 2007'de imzaladı.
Hindistan'ın Look-Doğu bağlantı politikası, Çin ve ASEAN ülkeleri ile çeşitli bağlantı projelerinin başlatılmasıyla sonuçlandı .
İlerlemek
Kuzey Koridoru, ilk başta sadece Sovyetler Birliği-Çin ticareti için olmasına rağmen, 1960'larda zaten çalışıyordu . Güney koridoru 2000 yılından sonra açıldı. Şimdiye kadar elde edilen başarılar arasında şunlar yer alıyor:
- 1970'lerden Van Gölü üzerinden Türkiye ile İran arasında tren seferlerine izin veren bir tren vapuru .
- Çin'den Kazakistan'a bağlantı ( Türkistan-Sibirya Demiryolu ve Lanxin demiryolu , 1990'da bağlandı);
- İran'dan Orta Asya'ya bağlantı ( Trans-Hazar demiryolu ; Tejen – Sarakhs – Meşhed şubesi , 1996'da tamamlandı).
- İran'dan Bağlantı Herat içinde Afganistan'a 2013 tamamladı.
- Almanya ve Çin arasında, 2000'li yılların ilk on yılından itibaren faaliyet gösteren, Rusya üzerinden doğrudan nakliye hizmeti (boşlukta konteynerin yeniden yüklenmesi).
- Avrupa Türkiye ile Asya Türkiye'yi birbirine bağlayan Avrasya Marmaray Tüneli , 2013 yılında açıldı. O zamanlar tünel demiryolu ağından izole edilmişti ancak 2019'da Marmaray projesinin tamamlanmasıyla nihayet bağlandı. Manyezit taşıyan ve Çukurhisar'ı birbirine bağlayan ilk uluslararası yük treni (İstanbul'da). Tepebaşı, Eskişehir ) Avusturya'ya Ekim 2019'un geçen haftasında tünelden geçti. Bundan önce orada bir yük treni vapuru vardı.
- İran-Pakistan: A Bam - Zahedan bir ile bağlantı kopma Gabari en Zahedan (Pakistan demiryolu geniş tekerlek kullanmaktadır 1676 mm ( 5 ft 6 ) ve İran demiryolu standart hatlı kullanan 1435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç)). Ağustos 2009'da bir eşya Romanya'ya konteynerleri taşıyan trenİslamabad,Pakistaniçinİstanbul,Türkiye; Nisan 2011'e kadar trenler düzenli olarak çalışıyordu.
- Çin'den Kazakistan'a ikinci bağlantı ( Zhetigen – Khorgos hattı , Aralık 2011'de tamamlandı).
- 2014 yılında İran, Azerbaycan ve Rusya arasında kuzey-güney koridorunun tamamlanmasına ilişkin anlaşma . Eksik halka Astara – Rasht , 167 km. 7 Ocak 2017'de bu bölümdeki inşaatın 2017'de başlayacağı açıklandı.
Ayrıca bakınız
- TransAfricaRail
- Afrika Demiryolları Birliği
- Asya Otoyol Ağı
- Bandhan Ekspresi
- Kozmopolit Demiryolu
- Büyük Doğu Asya Demiryolu
- Kıtalararası ve okyanuslar arası sabit bağlantılar
- Uluslararası Demiryolları Birliği
- Japonya-Kore Denizaltı Tüneli
- Kösice-Viyana geniş hat
- Maitree Ekspres
- Kuzey Doğu Batı Nakliye Koridoru
- Tek Kuşak, Tek Yol
- Kıtalararası Demir Yolu
- dağlar arası demiryolu