Bratislava ana tren istasyonu - Bratislava main railway station

Bratislava ana tren istasyonu Bratislava hlavná stanica
istasyona ana girişin Görüntüle
yer	Námestie Franza Liszta 1 Bratislava I 811 01 Bratislava Bratislava Bölgesi Slovakya
koordinatlar	48°09′30″K 17°06′22″D / 48.15833°K 17.10611°D / 48.15833; 17.10611 Koordinatlar: 48°09′30″K 17°06′22″E / 48.15833°K 17.10611°D / 48.15833; 17.10611
Yükseklik	130 m (430 ft)
Tarafından sahip olunan	Železnice Slovenskej cumhuriyeti (ŽSR)
Tarafından işletilen	Železničná spločnosť Slovensko (ZSSK), RegioJet (RJ)
Platformlar	6
Bağlantılar	Tramvaylar: 1 , 2 Otobüsler: 32 , 41 , 61 , 74 , 93 Troleybüsler: 201 , 210 S trenler: S20 , S50 , S60 , S70
İnşaat
Mimar	Ignatz Feigler Jr. Ferenc Pfaff
Tarih
Açıldı	20 Ağustos 1848 ( 1848-08-20 )
yeniden inşa	1850, 1988
yer
Bratislava ana tren istasyonu Bratislava hlavná stanica Slovakya içinde yer

Fuaye eklenmeden önce istasyonun ana binası

Bratislava ana tren istasyonu ( Slovakça : Bratislava Hlavná Stanica kısaltılmış, Bratislava hl.st. ; Macaristan : Pozsony főpályaudvar ; Çek : Bratislava hlavní nádraží ) uzmanı tren istasyonu içinde Bratislava , Slovakya . Šancová Caddesi yakınında , Eski Kent'in tarihi kısmından kuzeye yaklaşık 1 km veya 15 dakikalık yürüme mesafesinde yer almaktadır .

İç hatlar dışında, bu istasyondan uluslararası hatlar Avusturya , Hırvatistan (sadece yaz aylarında), Çek Cumhuriyeti , Almanya , Macaristan , Polonya , Sırbistan ve İsviçre'ye hareket etmektedir .

etimoloji

1919'dan önce şehir Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun bir parçasıydı ve Almanca'da "Pressburg" ve Macarca'da "Pozsony" olarak biliniyordu . İstasyon bu dillerde Pressburger Hauptbahnhof ve Pozsony főpályaudvar seçildi .

Tarih

1848'den kalma orijinal istasyon binası

Šancová 1'deki iki katlı ilk istasyon binası, şimdi demiryolu polisinin merkezi olarak hizmet veriyor. 1848 yılında Viyana - Gänserndorf - Bratislava (Pressburg) ve Břeclav - Bratislava (Pressburg) hatlarının terminali olarak inşa edilmiştir . Günümüze kadar kullanılan ikinci bina, Budapeşte - Párkány (Štúrovo) - Bratislava hattının 1905 yılında tamamlanmasından sonra , o dönemde Macaristan Devlet Demiryolları'nın baş mimarı olan Ferenc Pfaff'ın tasarımına uygun olarak inşa edilmiştir. Başlangıçta eklektik tarzda inşa edilmişti , ancak 1960 yılında dış cephenin tamamen daha "sosyalist" bir yapıya dönüşmesiyle büyük bir yeniden yapılanma geçirdi. Frescos aynı zamanda iç ilave edildi. Halk arasında "Sklenik" ("sera" anlamına gelir) olarak adlandırılan fuaye, 1987'de ikinci binaya bir uzantı olarak eklenmiştir ve bu, yalnızca inşaatı sırasında geçici bir çözüm olarak düşünülmüştür. Bu uzantının, yatırımcı tarafından hiçbir zaman başlatılmamış olan Franz Liszt Meydanı'nın yeniden inşası sırasında yıkılması planlandı, bu da şehir ve devlete ait demiryolu şirketi tarafından bir davaya yol açtı. Bu, uzun yıllar boyunca herhangi bir değişikliğin durmasına neden oldu. Demiryolu şirketi tarafından yapılan en yeni planlar, yeni bir istasyon inşa edilene kadar sadece fuaye ve çevresini yenilemek.

1883 yılında Žilina hattına bağlanan Bratislava- Rača istasyonuna bir bağlantı eklendi . Satır Nové Mesto istasyonu en son eklenen çizgi olduğunu ve 1962 yılında inşa edilmiş

Başlangıçta istasyonda yük yükleme ve boşaltma tesisleri de vardı. Benzersiz bir özellik, istasyondan Palugyay ailesinin şarap mahzenlerine giden borulardan oluşan "vinovod" ("şarap taşıma sistemi") idi. Yerçekimi akışı, şarapları trenlerden mahzenlerdeki fıçılara çekiyordu. İstasyon ayrıca bir vardı teleferik konveyör için Patrónka halk dilinde "patróny" olarak bilinen mühimmat kartuşları, üretilen (fişekhane). Yolcu trafiği arttıkça, yük operasyonları kademeli olarak şehirdeki diğer istasyonlara taşındı.

Ahır bahçesindeki istasyonun makine dairesi , daha önce 3-5 platformlarının işgal ettiği alanda bulunan eski ahır bahçesinin kaldırılmasından sonra inşa edildi.

Çekoslovak birlikleri şehri girmek üzere olduğu gibi, 1 Ocak 1919 tarihinde, liderliğindeki Pressburg nüfusun temsilcileri arasındaki görüşmeler Paul Wittich ve İtilaf subaylarının, İtalyan Albay Barreca liderliğindeki Pressburg tren istasyonunda meydana geldi.

Mevcut durum

Mevcut demiryolu trafiği, istasyonun ray kapasitesini aşıyor ve bu durum zaman zaman gecikmeli trenlerin neden olduğu bir domino etkisi ile kendini gösteriyor . Önerilen bir çözüm, trenlerin bir kısmını şu anda kullanılmayan hat kapasitesine sahip Nové Mesto ve Petržalka istasyonlarına aktarmaktır .

Gelecekteki yeniden yapılanma

2000 yılından bu yana, sadece istasyonun değil, çevredeki alanın, en önemlisi Franz Liszt Meydanı'nın yeniden inşası için planlar yapıldı. Yatırımcı IPR Slovakia şirketidir ve maliyeti 2008 yılında 232.357.432 € olarak tahmin edilmiştir. 2003 yılında Bratislava Şehri Sulh Hakimi projeyi kabul etti. 2006 yılında, Bratislava'nın Eski Şehir bölgesi ve Bölge Çevre Ofisi, IPR Slovakya'nın 230.000 € değerinde 630 ağacı ve 14.000 € değerinde çalıyı kesmesine izin vermeye karar verdi. Karar kesindir ve uzmanlara göre uygulandığında bölgenin mikro iklimini sonsuza kadar değiştirecektir. 1 Eylül 2007'den bu yana Bratislava'da yeni bir Şehir planı yürürlüğe girdi ve 2008'de Eski Şehir bölgesi yatırımcıyı Bratislava Şehri Sulh Hakimi'nden başka bir anlaşmaya ihtiyacı olduğu konusunda bilgilendirdi.

Giriş

Bratislava ana istasyonu, yerel toplu taşıma hizmetinin (MHD) merkezi olarak hizmet vermektedir. Böylece Bratislava'nın her yerinden rahatlıkla erişilebilir . Birçok otobüs ve troleybüs burada son bulur ve istasyonun aktarma merkezi olarak hizmet verdiği gece otobüslerinin neredeyse tamamı burada son bulur .

1 ve 2 numaralı tramvay güzergahları istasyonda başlar ve hem eski şehre hem de yeni şehre hizmet eder. 2012 yılında hükümet, ana istasyondan Şafárik Meydanı ve Janíkov Dvor'a ayrılmış bir hafif raylı sistem hattının inşasına ve Dúbravka'ya giden mevcut tramvay güzergahının modernizasyonuna 420 milyon €'luk ulaşım finansmanı paketinin bir kısmını tahsis etti.

askeri barınak

Bratislava ana istasyonu, vatandaşları hava saldırılarından veya kitle imha silahlarıyla yapılan saldırılardan korumak için komünist dönemde inşa edilen kentin en büyük savaş sığınaklarından birine sahiptir. Bratislava'daki diğer birçok benzer yapıda olduğu gibi, erişilemez ve halk tarafından yaygın olarak bilinmiyor. 1950'lerde inşa edilmiş, Jaskový rad Caddesi ve yakındaki evlerin altında yer almaktadır ve tasarlanmış kapasitesi 1.500 kişidir. Ana giriş, platformlara giden tünelin en sonunda bulunabilir, tünelden çıktıktan sonra giriş, masif kaya duvarına inşa edilmiş küçük bir metal kapının arkasındadır.
Sığınakta birkaç koridor, oda, bir komuta merkezi, hava filtreleme ve güç üreten makineler ve tuvaletler bulunmaktadır. Biri Hotel Spirit'in arkasında, diğeri ise U Matúša olarak bilinen ve geçmişte her ikisi de özel mülkte aynı adı taşıyan bir pub'a ev sahipliği yapan binanın arkasında olmak üzere iki acil durum çıkışı vardır. Barınak Slovak Cumhuriyeti Demiryollarına aittir .

Hizmetler

Galeri

František Gajdoš'un büyük Sosyalist Realist freskinin bileşik bir görünümü

• 

  İstasyonun ana girişi.

• 

  Ana salonda kendi bağlamında büyük iç fresk.

• 

  Bratislava ana istasyonu Ağustos 2014

Ayrıca bakınız

• Bratislava içinde ulaşım
• Bratislava-Petržalka tren istasyonu

Referanslar

• Yakalama direği, Paul (1998). Slovakya'da Buhar ve Demiryolu . Kings Norton, Birmingham, İngiltere: Lokomotifler Uluslararası. ISBN'si 1-900340-08-9.

Dış bağlantılar

• Tren istasyonu Bratislava hlavná stanica (SK/EN)
• İstasyon İmar Projesi
• Mimar Ignatz Fiegler'in biyografisi 2019-04-23 tarihinde Wayback Machine'de (SK) Arşivlendi