Slovak Cumhuriyeti Demiryolları - Railways of the Slovak Republic

"Železnice Slovenskej Republiky" buraya yönlendirir. Slovenya Slovenske železnice ile karıştırılmamalıdır .
Železnice Slovenskej republiky
Tür devlete ait şirket
Sanayi Ulaşım
Kurulmuş 1993
Merkez Bratislava , Slovakya
Kilit kişiler
Ing. Štefan Hlinka ( CEO ) ve Mgr. Juraj Mravčák (Yönetim Kurulu Başkanı )
Ürün:% s ağ altyapı hizmetleri
gelir
Toplam varlıklar
Çalışan Sayısı
İnternet sitesi www.zsr.sk
Bratislava-Petržalka tren istasyonu
Čadca tren istasyonu

Slovak Cumhuriyeti Demiryolları ( Slovakça : Železnice Slovenskej republiky , kısaltma : ŽSR ) Slovakya'nın devlete ait demiryolu altyapı şirketidir .

Şirket, 1993 yılında Çekoslovakya'nın dağılmasının ardından Slovakya'da Çekoslovak Devlet Demiryolları'nın ( Slovakça : Česko-slovenské štátne dráhy ) halefi olarak kuruldu . 1996 yılına kadar Slovakya'da demiryolu taşımacılığı üzerinde resmi bir tekele sahipti ve o zamandan beri diğer demiryolu taşımacılık şirketlerinin ülkede faaliyet göstermesine izin verilirken - örneğin, özel bir sağlayıcı olan RegioJet 2012'den beri yolcu demiryolu hatları işletmektedir -, fiili bir tekeli korudu .

2002 yılında, Slovak parlamentosu şirketi bölen bir yasayı kabul etti. ŽSR, altyapı bakımı ile görevlendirilirken, yolcu ve yük taşımacılığı Železničná spoločnosť'a taşındı . 2005 yılında bu yeni şirket, yolcu hizmetleri sağlayan Železničná spoločnosť Slovensko ve nakliye hizmetleri sağlayan Železničná spoločnosť Cargo Slovakya olarak ayrıldı .

ŽSR, ilgili faaliyetler dahil olmak üzere, devlet ulaştırma politikasının çıkarlarına ve piyasa gereksinimlerine karşılık gelen ulaşım ve hizmetler sağlar.

Tarih

Demiryolu, ülkenin ekonomik ve sosyal kalkınması için önemli bir ön koşul haline gelmiştir. 1837'de ilk Avrupa Demiryolu Karayolunun inşası başladı. İnşaatı, batı Slovakya'dan gelen tarım ürünleri ve kereste pazarı için potansiyel bir tehdit haline geldi. Bu nedenle, Bratislava ve Trnava arasındaki beş kraliyet kentini birbirine bağlayacak bir atlı demiryolu inşa etmek için bir şirket kuruldu . 19. yüzyılın ilk yarısına kadar hizmet veriyordu. Başlangıçta demiryolunun yapımı devletin elindeydi. Daha sonra 1854 yılında, devlet demiryolu binasını özel girişimcilere emanet etti.

1867–1873

1867'de yerleşimden sonra inşaatın yoğunluğu değişti . Ulaştırma ve Bayındırlık Bakanlığı kuruldu. Ana hedefi, Avusturya'dan bağımsız olarak ulaşım iletişiminin inşasıydı . Slovakya'da bu, demiryollarının kapsamlı inşası anlamına geliyordu.

1867 ile 1873 arasındaki dönemde bir dizi büyük demir yolu inşa edildi:

  • Kösice - Žilina - Bohumín
  • Pešť - Fiľakovo - Lučenec - Zvolen - Vrútky
  • Michaľany - Humenné - Medzilaborce - Lupkov - Przemysl
  • Košice - Michaľany - Slovenské Nové Mesto - Čop
  • Bratislava - Trenčín
  • Prešov - Orlov - Tarnov
  • Fiľakovo - Plešivec - Dobšiná, Jesenské - Tisovec

Macaristan demiryolu inşası için özel sermaye kullanmaya çalıştı. Kaynak eksikliği demiryollarının inşasını tehdit etti ve Macaristan 1868'de demiryollarını kendi başına inşa etmeye başladı.

Demiryolu inşaatına aristokrasi , siyasetçiler ve işadamları arasında bir dizi skandal ve yolsuzluk da eşlik etti . Buna rağmen, demiryolu ağının temeli nispeten kısa bir sürede oluşturuldu.

1873–1918

İflas Viyana borsasında 19. yüzyılın 70. ilk yarısı boyunca monarşinin ekonomisini etkileyen ekonomik krizin başlangıcı oldu. Değişen ekonomik koşullar, demiryollarının daha fazla inşasına yansıdı. Bu dönemde ülke, demiryolu taşımacılığının ekonomi ve politika açısından stratejik öneminin farkındaydı.

Devlet duruma bir dizi eylemle yanıt verdi: pahalı demiryollarının yapımını durdurdu ve yerel demiryollarının inşası için yasal koşullar yarattı.

1918–1939

Çekoslovakya'nın oluşumundan sonra, en önemli görev, yeni sınırların belirlediği demiryolu ağını korumak ve işletmekti. Ağ yönetiminden Košice ve Bratislava şehirlerinde kurulan iki bölüm sorumluydu. Slovakya , yeni devlet gereksinimleri için yetersiz olan demiryolu ağını miras aldı.

Tek etkili hat Košice-Bohumín'di. Devlet bu nedenle tüm özel demiryollarının işletmesini devralmaya ve demiryolu hatlarını genişletmeye karar verdi. Karayolu yük taşımacılığından kaynaklanan rekabet baskısı daha fazla gelişmeyi teşvik etti. Yük trenlerinin hızı sürekli fren yapılarak 70 km / saate çıkarıldı. Yerel demiryollarının motorize edilmesiyle yolcu trafiğinde önemli ilerleme sağlandı .

1939–1945

Slovak Yahudileri taşımak için kullanılan, sürgülü kapısı açık, restore edilmiş bir tren vagonunun fotoğrafı
Slovak Yahudileri taşımak için kullanılan restore edilmiş tren vagonu. SŽ, Slovenské Železnice (Slovak Demiryolları) anlamına gelir .

3 Mart 1939'da Slovak Devleti kuruldu. Ancak Almanya'ya bağımlıydı . Savaş, yüksek yoğunluklu yük taşımacılığına neden oldu. Kilit rol, hammadde, tarım ve gıda ürünlerinin ihracatıdır. Yolcu taşımacılığı, Polonya , Slovakya, Ukrayna ve Rusya'dan Almanya'ya seyahat eden tarım ve sanayi işçilerinin yoğun mevsimsel hareketleriyle karakterize edildi .

1945–1992

II.Dünya Savaşı'ndan sonra Çekoslovakya yenilendi. Çözülmesi gereken ilk görev, demiryolu ağının yeniden inşasıydı. 1948'de komünizm rejimi başladı. Tüm özel demiryolları kamulaştırıldı. Aşırı yüklü Čierna nad Tisou - Košice Žilina - Bohumín hattı, Slovakya'nın güneyindeki demiryolu ağını genişletme yoluydu. Aynı zamanda demiryollarının elektrifikasyonu gerçekleştirildi.

1960'taki yeni anayasa, Çekoslovakya'yı sosyalist bir devlet olarak tanımladı . Demiryolu taşımacılığı, Joseph Stalin'in "demir ve çelik" anlayışına damgasını vurdu . Hammaddelerin, yapı malzemelerinin, yakıtların ve yiyeceklerin taşınmasına güçlü bir vurgu yapıldı.

Sanayileşmenin yolcu taşımacılığının büyümesi üzerinde önemli bir etkisi oldu - insanlar uzun mesafeler boyunca işe ve okula seyahat ettiler. Yoğunluktaki artış, talep ve teknik yetenekler arasında dengesizliğe neden oldu. Bireysel araba taşımacılığının gelişmesi nedeniyle durum 1970'lerde gevşemiş ve demiryolu taşımacılığının yoğunluğu azalmaya başlamıştır.

1993 yılından itibaren

1 Ocak 1993'te Slovak Cumhuriyeti bağımsız oldu. Aynı zamanda Slovak Cumhuriyeti Demiryolları kuruldu. Kötü başlangıç ​​durumu, konsolidasyonu mümkün olan en hızlı şekilde yürütmek için önlemler gerektirdi. En önemlisi, özelleştirme için koşullar yaratmak ve demiryolu faaliyetlerini iş gereksinimleri için optimize etmekti . Stratejik hedef, Avrupa Birliği ticaret pazarına erişim sağlamak ve Slovak Cumhuriyeti'nin elverişli topraklarından ve turistik çekiciliğinden yararlanmaktı.

Bedenler

ŽSR'nin yönetim organları, Yönetim Kurulu ve Genel Müdür'dür.

ŽSR yönetim kurulu

Yönetim Kurulu, demiryollarının en üst organıdır. Dokuz üyesi vardır - bunların altısı ulaştırma sektörü, finans, bankacılık, ekonomi ve hukuk alanlarında uzman, üçü demiryolu çalışanlarının temsilcileri için seçilir. Kurul üyeleri, Slovak Cumhuriyeti Ulaştırma, Posta ve Telekomünikasyon Bakanı tarafından atanır ve görevden alınır, bunlardan üçü çalışanların seçimine dayanan teklifle atanır ve görevden alınır.

ŽSR Yönetim Kurulu Ofisi, idari ve teknik işlemleri sağlar. Genel teftiş SR ŽSR, organizSR organizasyon birimlerinin teftiş ve kontrolünü gerçekleştirir ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi ve yasal düzenlemeye uygunluk ile ilgili görevleri sağlar, ŽSR kararlarının uygulanmasını izler ve bunların uygulanması için önerilerde bulunur.

Genel müdür

Genel müdür, ŽSR'nin faaliyetlerini yönetir ve performansından ve sonuçlarından Yönetim Kuruluna karşı sorumludur. Genel müdür yasal bir ŽSR organıdır. Yönetim Kurulu veya Ulaştırma, Posta ve Telekomünikasyon Bakanlığının münhasır yetki alanına giren konular dışında, şirketi dışarıdan temsil etmekte ve her konuda onun adına hareket etmektedir.

Genel müdür, ŽSR'nin belirli bölümlerinden sorumlu dört temsilci tarafından temsil edilmektedir. Genel müdür, Ulaştırma, Posta ve Telekomünikasyon Bakanı tarafından atanır ve görevden alınır.

Genel Müdür Yardımcıları

Genel müdür, Genel Müdür Departmanını yönetir ve diğer departmanlarda faaliyeti yürütmekle görevli dört yardımcısı vardır. Bölümlere bağlı bölümler ve şubeler vekile tabidir.

Örgütsel yapı

Slovak Cumhuriyeti Demiryolları ayrıca Karargah ve demiryolu altyapısının yönetimi ve bakımı olarak ikiye ayrılmıştır.

Merkez

Genel Müdürlük Bölümleri:

  • Geliştirme ve BT Genel Müdür Yardımcısı Bölümü
  • Ekonomi Genel Müdür Yardımcısı
  • Operasyon Genel Müdür Yardımcısı
  • İnsan Kaynakları Genel Müdür Yardımcısı

Tüm bölümler başkent Bratislava'da bulunmaktadır.

Demiryolu altyapısının yönetimi ve bakımı

Demiryolu altyapısının yönetimi

Bu bölümün iki yerel departmanı vardır. İlki, Slovak Cumhuriyeti'nin batısında, Trnava'da ve ikinci konum, Slovak Cumhuriyeti'nin doğusunda, Kösice'de yer almaktadır.

Demiryolu altyapısının bakımı

Demiryolu altyapısının bakımı iki bölgesel merkez ve iki bölüme ayrılmıştır.

  • Zvolen bölgesindeki Bölge Genel Merkezi
  • Žilina bölgesindeki Bölge Genel Müdürlüğü
  • Kösice'de Köprü Bölümü
  • Bratislava'daki Köprü Bölümü

Yurt dışı temsilcilik

Slovak Cumhuriyeti Demiryolları, Brüksel, Belçika ve Warszawa, Polonya'daki uluslararası kuruluşlarda temsil edilmektedir.

Yolcu taşımacılığı

Ücretlendirme ile ilgili ayrıntılı bilgiler, yolcu taşımacılığı sağlayan bireysel şirketlerin web sitelerinde yayınlanmaktadır:

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar