Çıkarmak - Takeoff

Bir uçak gemisinden kalkan bir F/A-18

Kalkış , bir uzay aracının yerden ayrıldığı ve havalandığı uçuş aşamasıdır . Dikey olarak hareket eden uçaklar için bu, havalanma olarak bilinir .

İçin uçağın yatay çıkarmak, bu genellikle üzerinde zemin boyunca hareket eden bir geçiş başlamayı gerektirir pist . İçin balonlar , helikopterler (ve bazı özel sabit kanatlı uçaklar VTOL gibi uçaklar Harrier ve Bell Boeing V22 Osprey ), hiçbir pist gereklidir.

Yatay

Güç ayarları

A Kalkış sıcak hava balonu

İçin hafif uçak , genellikle tam güç kalkışta sırasında kullanılır. Büyük nakliye kategorisi (uçak) uçakları, motor ömrünü uzatmak, bakım maliyetlerini azaltmak ve gürültü emisyonlarını azaltmak için tam güçten daha azının uygulandığı durumlarda kalkış için azaltılmış bir güç kullanabilir . Bazı acil durumlarda, kullanılan güç daha sonra uçağın performansını artırmak için artırılabilir. Kalkıştan önce, motorlar, özellikle de pistonlu motorlar , motorla ilgili sorunları kontrol etmek için rutin olarak yüksek güçte çalıştırılır. Uçağın dönüş hızına hızlanmasına izin verilir (genellikle V _r olarak anılır ). Rotasyon terimi , uçak hala yerdeyken ana iniş takımının ekseni etrafında döndüğü için kullanılır , genellikle uçak tutumunda bu değişikliği yapmak veya kolaylaştırmak için uçuş kontrollerinin nazik manipülasyonu nedeniyle (uygun hava deplasmanının altında / üstünde meydana geldiğinde). kanatlar, bir uçak kendi kendine havalanacaktır; kontroller bunu kolaylaştırmak içindir).

Kanatlardan kaldırmayı artırmak ve havalanmayı etkilemek için burun nominal 5 ° –15° burun yukarı eğim konumuna yükseltilir . Çoğu uçak için, yunuslama yapmadan kalkış yapmak, hala pistteyken seyir hızları gerektirir.

Aynı anda kalkan üç uçak (benzer yunuslama tutumlarına dikkat edin)

Yüksek hızlı operasyon için tasarlanmış sabit kanatlı uçaklar (ticari jet uçakları gibi ), kalkış sırasında karşılaşılan düşük hızlarda yeterli kaldırmayı oluşturmakta zorluk çekerler. Bu nedenle bunlar , genellikle kamber ve genellikle kanat alanını artıran, düşük hızda daha etkili hale getiren ve böylece daha fazla kaldırma yaratan , genellikle çıtalar ve genellikle kanatlar içeren yüksek kaldırma cihazları ile donatılmıştır . Bunlar, kalkıştan önce kanattan açılır ve tırmanış sırasında geri çekilir. Ayrıca iniş öncesi gibi diğer zamanlarda da konuşlandırılabilirler.

Kalkış için gereken hızlar, havanın hareketine bağlıdır ( belirtilen hava hızı ). Bir headwind kanatları üzerinde hava daha büyük bir akış var gibi kalkışa gerekli yer hızını azaltacaktır. Jet uçakları için tipik kalkış hava hızları 240–285 km/sa (130–154 kn ; 149–177 mph ) aralığındadır . Cessna 150 gibi hafif uçaklar yaklaşık 100 km/sa (54 kn ; 62 mph ) hızla kalkar . Ultralight'lar daha da düşük kalkış hızlarına sahiptir. Belirli bir uçak için, kalkış hızı genellikle uçağın ağırlığına bağlıdır; ağırlık ne kadar ağırsa, gereken hız da o kadar yüksek olur. Bazı uçaklar , çok düşük hızlarda havada kalarak elde ettikleri kısa kalkış ve iniş (STOL) için özel olarak tasarlanmıştır .

Gerekli hızlar

Gerekli kalkış hızı , uçak ağırlığına ve uçak konfigürasyonuna (uygun olduğu şekilde kanat veya çıta konumu) göre değişir ve uçuş ekibine belirtilen hava hızı olarak sağlanır .

Melbourne'den ayrıldıktan kısa bir süre sonra bir Jetstar A321'den görünüm

Nakliye kategorisi uçaklarla yapılan operasyonlar, kalkış V hızları konseptini kullanır : V ₁ , V _R ve V ₂ . Bu hızlar, yalnızca kalkış performansını etkileyen yukarıdaki faktörler tarafından değil, aynı zamanda pistin uzunluğu ve eğimi ve pistin sonundaki engeller gibi herhangi bir özel koşul tarafından da belirlenir. V _{1'in altında} , kritik arıza durumunda kalkış iptal edilmelidir; V _1'in üzerinde pilot kalkışa devam eder ve iniş için geri döner. İkinci pilot V aramaları sonra ₁ , bunlar V arayacak _R ya da uçak döndürmek için hızı işareti "döndürme". Taşıma kategorisi uçakları için V _R , uçağın bir motor arızalıyken V _2'de düzenleyici perde yüksekliğine ulaşmasına izin verecek şekilde hesaplanır . Ardından V ₂ (güvenli kalkış hızı) denir. Bu hız, tırmanış hızı ve tırmanış açısı için performans hedeflerini karşılayamayan bir motor arızasından sonra korunmalıdır.

Kalkış sırasında alt takımlarını geri çeken bir Boeing 737-800

Tek motorlu veya hafif çift motorlu bir uçakta, pilot, kalkış için kullanılacak yeterli pisti sağlamak için herhangi bir engeli kaldırmak ve kaldırmak için gereken pist uzunluğunu hesaplar. Reddedilen bir kalkış durumunda pistte durma seçeneği sağlamak için bir güvenlik marjı eklenebilir . Bu tür uçakların çoğunda, herhangi bir motor arızası, doğal olarak reddedilen bir kalkışla sonuçlanır, çünkü pistin sonunu aşmak bile uçuşu sürdürmek için yetersiz güçle kalkış yapmaktan daha tercih edilir.

Bir engelin aşılması gerekiyorsa, pilot maksimum tırmanma açısı (V _x ) hızında tırmanır , bu da kat edilen yatay mesafe birimi başına en büyük irtifa kazanımını sağlar. Herhangi bir engelin temizlenmesi gerekmiyorsa veya bir engel aşıldıktan sonra, pilot , uçağın en kısa sürede en fazla irtifa kazanacağı en iyi tırmanma hızı oranına (V _y ) hızlanabilir . Genel olarak konuşursak, V _x , V _y'den daha düşük bir hızdır ve elde etmek için daha yüksek bir perde tutumu gerektirir.

Yardım

Bir planörün kokpitinden görülen çekme halatı ve çekme uçağı

Yardımlı kalkış , uçağın havaya çıkmasına yardımcı olan herhangi bir sistemdir (kesinlikle kendi gücüyle değil). Bunun gerekli olmasının nedeni, uçağın ağırlığının normal maksimum kalkış ağırlığını aşması , yetersiz güç veya mevcut pist uzunluğunun yetersiz olması veya sıcak ve yüksek bir hava sahası veya dört faktörün hepsinin bir kombinasyonu olabilir. Motoru olmayan ve bu nedenle kendi kendine havalanamayan planörler için de yardımlı kalkış gereklidir . Bu nedenle, yardımlı kalkış gereklidir

Dikey

Dikey kalkış, dikey bir yörüngede havalanan uçak veya roketleri ifade eder . Dikey kalkış, hava meydanlarına olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Uçakta kapalı Çoğu dikine da yatay olarak karaya edebiliyoruz, ancak bazı vardı roket motorlu uçaklar arasında Luftwaffe'den sadece diğer yollarla, dikey iniş çıkardı. Bachem Ba 349 Natter dikey çıkarmış sonra bir paraşüt altında indi. Heinkel P.1077 Julia veya Focke-Wulf Volksjäger 2 gibi diğer Üçüncü Reich projeleri, neredeyse dikey bir açıyla tavanlarına tırmandı ve daha sonra bir kızak üzerine indi.

VTOL

Harrier Jump Jet , bir VTOL uçağın

Dikey kalkış ve iniş ( VTOL ) uçağın dahil sabit kanatlı uçak üzerine gelme, olabilir take off ve arazi dikey hem de helikopterler gibi motorlu rotor, ve diğer uçakların tiltrotors . Bazı VTOL uçakları, CTOL (geleneksel kalkış ve iniş), STOL (kısa kalkış ve iniş) ve/veya STOVL (kısa kalkış ve dikey iniş) gibi diğer modlarda da çalışabilir . Bazı helikopterler gibi diğerleri, uçağın yatay hareketi kaldırabilecek iniş takımlarından yoksun olması nedeniyle yalnızca VTOL ile çalışabilir . VTOL, V/STOL'nin (dikey ve/veya kısa kalkış ve iniş) bir alt kümesidir .

Helikopterin yanı sıra, askerlik hizmetinde iki tip VTOL uçağı vardır: Bell Boeing V-22 Osprey gibi tiltrotor kullanan tekneler ve Harrier ailesi gibi yönlendirilmiş jet itme kullanan bazı uçaklar .

roket fırlatma

Bir roketin uçuşunun kalkış aşamasına "roket fırlatma" denir. Yörüngesel uzay uçuşları için fırlatmalar veya gezegenler arası uzaya fırlatmalar genellikle yerdeki sabit bir konumdan yapılır, ancak San Marco platformu veya Sea Launch fırlatma gemisi gibi yüzen bir platformdan da olabilir .

Languages

In other projects