Grand Prix motor yarışları - Grand Prix motor racing
Bir tür motor sporları yarışması olan Grand Prix motor yarışlarının kökleri, 1894 gibi erken bir tarihte Fransa'da başlayan organize otomobil yarışlarına dayanmaktadır. Bir kasabadan diğerine basit yol yarışlarından , araba ve sürücü için dayanıklılık testlerine hızla evrilmiştir . İnovasyon ve rekabet gücü kısa sürede saatte 100 mili (160 km/s) aşan hızlara ulaştı, ancak erken yarışlar açık yollarda yapıldığından, sık sık kazalar meydana geldi ve hem sürücülerin hem de seyircilerin ölümüyle sonuçlandı. Grand Prix yarışları için kullanılan yaygın bir kısaltma "GP" veya "GP yarışları"dır.
Grand Prix motor yarışları sonunda formül yarışlarına dönüştü ve biri Formula 1'i onun doğrudan torunu olarak görebilir. Formula 1 Dünya Şampiyonalarının her etkinliğine hala Grand Prix denir ; Formula 1 aynı zamanda "Grand Prix yarışları" olarak da anılır. Bazı IndyCar şampiyonluk yarışlarına "Grands Prix" de denir.
Organize yarışların kökenleri
Fransa'da motor yarışları, Fransız halkının otomobili benimsemesindeki coşkunun doğrudan bir sonucu olarak başladı . Üreticiler, otomobilleri için bir vitrin olarak motor yarışlarını kullanma olasılığı nedeniyle hevesliydi. İlk otomobil yarışması 22 Temmuz 1894'te gerçekleşti ve Paris gazetesi Le Petit Journal tarafından düzenlendi . Paris-Rouen ralli itibaren 126 km (78 mil) idi Porte Maillot de Paris aracılığıyla, Bois de Boulogne için, Rouen . Kont Jules-Albert de Dion , ortalama 19 km/sa (12 mil/sa) hızla 6 saat 48 dakika sonra Rouen'e ilk girdi. Yarışı Albert Lemaître'nin ( Peugeot ) 3 dakika 30 saniye önünde tamamladı , onu Auguste Doriot (Peugeot, 16 dakika 30 saniye geri), René Panhard ( Panhard , 33 dakika 30 saniye geri) ve Émile Levassor (Panhard, 55 dakika 30 saniye geri) izledi. geri). Arabalar hızlarına, yol tutuşlarına ve güvenlik özelliklerine göre değerlendirildiği için resmi kazananlar Peugeot ve Panhard oldu ve De Dion'un buharlı arabasının, hakimlerin hedeflerinin dışında olduğunu düşündüğü bir stokere ihtiyacı vardı.
1900 yılında New York Herald ve International Herald Tribune'ün sahibi James Gordon Bennett, Jr. , Gordon Bennett Cup'ı kurdu . Uluslararası bir etkinliğin yaratılmasının otomobil üreticilerini arabalarını geliştirmeye yönelteceğini umuyordu. Her ülkenin, temsil ettikleri ülkede tamamen inşa edilmesi ve o ülkenin otomotiv yönetim organı tarafından girilmesi gereken en fazla üç arabaya girmesine izin verildi. Bu etkinlikte uluslararası yarış renkleri belirlendi. 1903 olayı, Paris-Madrid yol yarışındaki ölümlerin ardından meydana geldi, bu nedenle İrlanda'daki Athy'deki yarış, halka açık yollarda olsa da, kapalı bir devre üzerinden yapıldı: ilk kapalı devre motor yarışı.
In ABD'de , Williams Kissam Vanderbilt II başlattı Vanderbilt Kupasını at Long Island , New York 1904 yılında.
Birinci Grand Prix
Circuit du Sud-Ouest
Bazı İngilizce konuşan kaynaklar yanlış bir şekilde 1901'de Pau Grand Prix adlı bir yarışı listeliyor . Bu, 1901 Mart tarihli La France Auto dergisi gibi çağdaş Fransız kaynaklarının yanlış tercüme edilmesinden kaynaklanıyor olabilir . 1901 etkinliğinin adı Circuit du Sud-Ouest idi. ve Pau sokaklarında üç sınıfta yürütüldü. Grand Prix du Palais d'Hiver'de az sınıfların ( 'Işık arabalar' ve 'Voiturettes') için verilen ödüller adıydı. Grand Prix de Pau 'Ağır' (hızlı) sınıfı için verilen ödülün adıydı. Böylece Maurice Farman yaptığı genel zafer 'Büyük Ödül de Pau' verildi Devre du Sud-Ouest itici Panhard 24 hp .
In L'Histoire de l'Automobile / Paris 1907 "... dans le: Pierre Souvestre olarak 1901 olay anlatılıyor Devre du Sud-Ouest içinde ... l'vesileyle à ... Pau de toplantı du" ( Circuit du Sud-Ouest , Pau'daki toplantıda...)
Birinci Grand Prix ve Grandes Épreuves
O sırada Grand Prix adını düzenli olarak taşıyan tek yarış, ilki 1906'da gerçekleşen Automobile Club de France (ACF) tarafından düzenlendi . Le Mans'ta bulunan kullanılan pist kabaca üçgen şeklindeydi. , her tur 105 kilometreyi (65 mil) kapsıyor. Her gün altı tur yapılacaktı ve her tur, günün nispeten ilkel arabalarını kullanarak yaklaşık bir saat sürdü. Bir pistte yarışma kararının arkasındaki itici güç - şehirden şehre sıradan yollarda yarışmak yerine - 1903 Paris'ten Madrid'e yol yarışıydı . Bu yarış sırasında, Marcel Renault da dahil olmak üzere hem sürücü hem de yayalardan oluşan bir dizi insan - öldürüldü ve yarış Fransız yetkililer tarafından Bordeaux'da durduruldu. Daha fazla yol tabanlı etkinlikler yasaklandı.
12 farklı otomobil üreticileri temsil 32 girdileri itibaren 1906 etkinliğinde, Macar doğumlu Ferenc Szisz (1873-1944) bir de 1,260 km (780 mil) yarışını kazandı Renault . Bu yarış, "büyük deneme" anlamına gelen ilk Grande Épreuve olarak kabul edildi ve o zamandan bu yana terim, yılın en önemli sekiz olayını belirtmek için kullanıldı.
Bu dönemdeki yarışlar, birkaç ülkenin kendi yarışlarını oluşturduğu, ancak onları birbirine bağlayan resmi bir şampiyonluk olmadığı için, aşırı derecede milliyetçi meselelerdi. Kurallar ülkeden ülkeye ve yarıştan yarışa değişiyordu ve motor boyutunu dolaylı olarak sınırlayarak gücü sınırlamak amacıyla maksimum (minimum değil) ağırlıklara odaklanıyordu (10–15 L motorlar oldukça yaygındı, genellikle en fazla dört silindirli idi). , ve 50 hp'den az üreten). Arabaların hepsinde, sürücünün yanı sıra mekanik de vardı ve yarış sırasında bu ikisi dışında hiç kimsenin arabalar üzerinde çalışmasına izin verilmedi. Renault'nun bu ilk Grand Prix'yi kazanmasındaki kilit faktör, lastiğin ve iç lastiğin kaldırılıp tekrar janta takılmasına gerek kalmadan lastik değişikliklerinin yapılmasını sağlayan sökülebilir jantlar (Michelin tarafından geliştirildi) olarak tutuldu. Yolların durumu göz önüne alındığında, bu tür onarımlar sıktı.
Siyasi numaralandırma ve yeniden adlandırma
1920'lerin başlarında, Automobile Club de France'ın 1906 Fransa Grand Prix'sinden önce Fransa'da düzenlenen büyük yarışları Grands Prix de l'Automobile Club de France olarak numaralandırıp yeniden adlandırarak geriye dönük bir siyasi numara yapmaya çalıştığında, başka bir tarihi kafa karışıklığı ortaya çıktı. , Kulübün oluşumundan önce koşmalarına rağmen. Bu nedenle, 1895 Paris–Bordeaux–Paris Yolu, I Grand Prix de l'Automobile Club de France olarak yeniden adlandırıldı ; ve 1906 yarışındaki gerçek ilk Grand Prix, IX Grand Prix de l'Automobile Club de France (9.) olarak yeniden adlandırıldı . ACF bu numaralandırmayı 1933'te kullandı, ancak Kulübün bazı üyeleri bunu reddetti, "Kulübün adının, Grand Prix'lerini dünyanın en eski yarışı olarak kurmak için çocukça bir arzudan dolayı kurguya ödünç verilmesiyle ilgiliydi."
Hipodrom geliştirme
Çoğunlukla, yarışlar, amaca yönelik özel parkurlar değil, uzun bir kapalı halka açık yol devresinde yapıldı. Bu, 1906 Grand Prix'sinin Le Mans pistinin yanı sıra Targa Florio (Sicilya yollarının 93 mil (150 km) üzerinde koşulan ) , Taunus dağlarındaki 75 mil (121 km) Alman Kaiserpreis pisti ve 1907 Grand Prix için kullanılan Dieppe'deki Fransız pisti (sadece 48 mil (77 km)) . İstisnalar dik banked yumurta şeklinde oval yakın olan Brooklands içinde İngiltere'de 1907 yılında tamamlanan, Indianapolis Motor Speedway ilk giren ilk olarak 1909'da kullanıldı, Indianapolis 500 mil yarışı 1911 yılında, ve Autodromo Nazionale Monza içinde, İtalya , açılmış 1922'de.
1908'de Amerika Birleşik Devletleri, Fransa dışında, Savannah'da düzenlenen Grand Prix (veya Büyük Ödül) adını kullanarak bir otomobil yarışına ev sahipliği yapan ilk ülke oldu. Fransa dışındaki ilk Grande Épreuve , Montichiari'de düzenlenen 1921 İtalya Grand Prix'siydi . Bunu hızla Belçika ve İspanya (1924'te) izledi ve daha sonra İngiltere (1926) dahil diğer ülkelere yayıldı. Açıkçası, bu hala resmi bir şampiyonluk değildi, ancak çeşitli kurallara göre koşan gevşek bir yarış koleksiyonu. (Bir kural "formülü" Birinci Dünya Savaşı'ndan hemen önce ortaya çıktı , sonunda motor boyutuna ve ağırlığa dayalıydı, ancak evrensel olarak kabul edilmedi.)
1904'te birçok ulusal motor kulübü, Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus'u ( AIACR ) oluşturmak için bir araya geldi . 1922'de, Uluslararası Spor Komisyonu (CSI), Grand Prix yarışlarını ve diğer uluslararası yarış biçimlerini düzenlemek için AIACR adına yetkilendirildi . Grand Prix yarışlarının başlangıcından bu yana, yarışmalar motor boyutuna ve araç ağırlığına dayalı katı bir formüle göre yürütülüyordu. Bu düzenlemeler, 1928'de yarış organizatörlerinin etkinliklerini neredeyse hiçbir sınırlama olmaksızın yürütmeye karar verdiklerinde Formula Libre olarak bilinen bir çağda neredeyse terk edildi . 1927'den 1934'e kadar, Grand Prix statüsüne sahip olduğu düşünülen yarışların sayısı patladı, 1927'de beş yarıştan 1929'da dokuza, 1934'te on sekize ( İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki en yoğun yıl ) sıçradı .
Bu süre zarfında birçok kural değişikliği meydana geldi. Strasbourg'daki 1922 Fransa Grand Prix'sinde ilk kez toplu bir start vardı . 1925 sezonu hiçbir sırasında ilk sezon binme mekanik bu kural ölümünden sonra Avrupa'da yürürlükten kaldırıldı olarak, bir arabanın içinde gerekli Tom Barrett önceki yılın . At 1926 Solituderennen bir, sürücülere taktik bilgi vererek, bayraklar ve panoları ile, sistemin dışı düşünce de ilk kez kullanıldı Alfred Neubauer , yarış yöneticisi Mercedes-Benz ekibi. 1933 Monaco Grand Prix ızgara zamanlanmış eleme ziyade kura ile belirlendi o spor tarihinde ilk kez oldu.
İkinci Dünya Savaşı öncesi yıllar
Tüm rakip araçlar, uluslararası otomobil yarışı renklerinde boyandı :
- Fransa için mavi ( Bleu de France ),
- İngiltere için yeşil ( İngiliz yarış yeşili ),
- İtalya için kırmızı ( Rosso corsa ),
- Almanya için beyaz,
- Not: 1934'ten itibaren Almanlar, iddiaya göre ağırlığı azaltmak amacıyla Mercedes-Benz W25'in boyası silindikten sonra arabalarını boyamayı bıraktılar . Boyanmamış metal kısa sürede Alman araçlarını medya tarafından " Gümüş Oklar " olarak adlandırdı . Ancak, Alman Grand Prix arabalarının nasıl boyanmadığına dair çelişkili versiyonlar var. 1932 gibi erken bir tarihte boyanmamış Mercedes ve Auto Union arabalarının fotoğrafları var.
- Belçika için sarı.
Fransız arabaları , İtalyanların ( Alfa Romeo ve Maserati ) Fransız arabalarını düzenli olarak yenmeye başladığı 1920'lerin sonlarına kadar ( Bugatti tarafından yönetildi , ancak Delage ve Delahaye dahil ) hakim olmaya devam etti . O zaman, Almanlar , Karl Benz tarafından Monza'da 1923 Avrupa Grand Prix'sinde tanıtılan Benz aerodinamik "gözyaşı" gövdeli fotoğrafta görüldüğü gibi benzersiz yarış araçları tasarladılar .
Ancak 1930'larda, Naziler Mercedes ve Auto Union'ı Reich'ın ihtişamını daha da artırmaya teşvik ettiğinde milliyetçilik yeni bir aşamaya girdi . (Hükümet iki üreticiye bir miktar para sağladı, ancak ellerine verilen yardımın boyutu medyada abartıldı; hükümet sübvansiyonları iki yarış takımını çalıştırma maliyetlerinin belki de %10'unu veya daha azını oluşturuyordu.) İki Alman. Marques, 1935'ten 1939'a kadar olan dönemi tamamen domine etti ve o yıllarda yapılan resmi Şampiyona Grands Prix yarışlarının üçü hariç hepsini kazandı. Bu zamana kadar arabalar tek kişilikti (sürücü tamircisi 1920'lerin başında ortadan kayboldu), 8 ila 16 silindirli süper şarjlı motorlar alkol yakıtlarıyla 600 hp (450 kW) üretiyordu.
Ekim 1923 gibi erken bir tarihte, AIACR'ın (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) Paris'teki yıllık sonbahar konferansında bir otomobil şampiyonası fikri tartışıldı. Ancak, tartışma üreticileri tarafından yarış ve ilk 1923 yılında Monza'da ilk Avrupa Grand Prix tutma artan ilgisini merkez Dünya Şampiyonası gerçekleşti 1925 , ama (en az 800 km'lik dört ırklar oluşan sadece üreticileri için oldu 497 mil) uzunluğundadır. İlk Üreticiler Şampiyonasını oluşturan yarışlar, Indianapolis 500 , Avrupa Grand Prix ve Fransız ve İtalyan Grand Prix idi. 1931'de sürücüler için bir dizi ülkedeki büyük Grand Prix'den ( Grandes Épreuves olarak adlandırılır ) oluşan bir Avrupa Şampiyonası düzenlendi ve 1933 ve 1934 hariç, 1939'da II.
Savaş sonrası yıllar ve Formula 1
İlgili konular : Formula 1 , Formula 1 Tarihi
1946'da, II. Dünya Savaşı'nın ardından, Grand Prix kalibresinde sadece dört yarış yapıldı. Bir Grand Prix Dünya Şampiyonası'na Kurallar Dünya Savaşı öncesinde ortaya koydu, ancak eski AIACR olarak kendini yeniden ne zaman 1947 yılına kadar sonra birkaç yıl sürdü olmuştu Uluslararası Otomobil Federasyonu Paris merkezli veya kısaca "FIA". Formula 1 veya Formula A olarak da bilinen yeni Uluslararası Formula'nın 1947'den itibaren geçerli olacağını duyurdu. 1949 sezonunun sonunda FIA, 1950 için bir Dünya Şampiyonası oluşturmak için birkaç ulusal Formula One Grands Prix'sini birbirine bağlayacağını duyurdu. sürücüler için, ekonomik zorluklar nedeniyle 1952 ve 1953 yılları aslında Formula 2 arabalarında yarıştı . Bir puan sistemi kurulmuş ve yedi ırkların toplam ilk Dünya Şampiyonası yarışı 13 Mayıs 1950 tarihinde düzenlenen Indianapolis 500 dahil şampiyonluk statüsü verildi Silverstone içinde Birleşik Krallık .
İtalyanlar, hem üreticiler hem de sürücüler olarak bu erken Dünya Şampiyonası yarışlarında bir kez daha başarılı oldular. İlk Dünya Şampiyonu, Alfa Romeo kullanan Giuseppe Farina idi . Ferrari , Monaco'da düzenlenen ikinci Dünya Şampiyonası yarışında boy gösterdi ve 2021'de hala yarışan Dünya Şampiyonası'nın her sezonunda yarışan tek üretici olma özelliğini taşıyor .
Sezona göre Grandes Épreuves
İtalikler, yarışın Avrupa Grand Prix'si olarak da bilindiğini belirtir .
1906–1914
Yarış | 1906 | 1907 | 1908 | 1912 | 1913 | 1914 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Fransızca | Fransızca | Fransızca | Fransızca | Fransızca | Fransızca |
1921–1929
1930–1939
1940–1945
Savaş zamanı olayları için, II . Dünya Savaşı sırasında Grands Prix'ye bakın .
1946–1949
Yarış | 1947 | 1948 | 1949 |
---|---|---|---|
1 | İsviçre | Monako | ingiliz |
2 | Belçikalı | İsviçre | Belçikalı |
3 | İtalyan | Fransızca | İsviçre |
4 | Fransızca | İtalyan | Fransızca |
5 | İtalyan |
Diğer olaylar
- Mille Miglia
- Fas Grand Prix'si
- Yeni Zelanda Grand Prix'si
- Penya Rhin Grand Prix'si
- Rusya Grand Prix'si
- San Sebastian Grand Prix'si
- Stockholm Grand Prix (Formül İki)
- İsveç Yaz Grand Prix'si
- İsveç Kış Grand Prix'si
- Targa Florio
- Trablus Grand Prix'si
- Tunus Grand Prix'si
- Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si
- Vanderbilt Kupası
Ayrıca bakınız:
- Fransa'daki büyük otomobil yarışlarının listesi
- Almanya'daki büyük otomobil yarışlarının listesi
- İtalya'daki büyük otomobil yarışlarının listesi
Grand Prix sürücüleri
Grand Prix motor yarışları döneminin önemli sürücüleri arasında erkeklerle eşit derecede yarışan birkaç kadın vardı:
- Antonio Ascari - İtalya
- Robert Benoist - Fransa
- Clemente Biondetti - İtalya
- Georges Boillot - Fransa
- Manfred von Brauchitsch - Almanya
- Malcolm Campbell - Büyük Britanya
- Rudolf Caracciola - Almanya
- / Luigi Chinetti - İtalya; savaştan sonra Amerika Birleşik Devletleri
- Louis Chiron - Monako
- Albert Divo - Fransa
- René Dreyfus - Fransa
- Philippe Étancelin - Fransa
- Luigi Fagioli - İtalya
- Giuseppe Farina - İtalya; ilk Formula 1 şampiyonu oldu
- Enzo Ferrari - İtalya
- Jules Goux - Fransa
- László Hartmann - Macaristan
- Elizabeth Junek - Çekoslovakya
- Hermann Lang - Almanya
- Christian Lautenschlager - Almanya
- Emilio Materassi - İtalya
- Ferdinando Minoia - İtalya
- Felice Nazzaro - İtalya
- Guy Moll - Cezayir
- Hellé Nice - Fransa
- Tazio Nuvolari - İtalya
- Kay Petre - Büyük Britanya
- Charles Pozzi - Fransa
- Georges Philippe (Baron Philippe de Rothschild) - Fransa
- Bernd Rosemeyer - Almanya
- Richard Seaman - Büyük Britanya
- Henry Segrave - Büyük Britanya
- Raymond Sommer - Fransa
- Whitney Willard Heteroseksüel - Büyük Britanya
- Hans Stuck - Almanya
- Ferenc Szisz - Macaristan
- Achille Varzi - İtalya
- Emilio Villoresi - İtalya
- Luigi Villoresi - İtalya
- William Grover-Williams - Büyük Britanya
- Jean-Pierre Wimille - Fransa
- Juan Zanelli - Şili
Şampiyonalar
1925'ten itibaren, AIACR ve daha sonra FIA , Grand Prix üreticileri, sürücüleri ve yapımcıları için Dünya ve Avrupa Şampiyonaları düzenledi:
- Dünya İmalatçılar Şampiyonası ( 1925 – 1927 )
- Avrupa Sürücüler Şampiyonası ( 1931 – 1932 , 1935 – 1939 )
- Dünya Sürücüler Şampiyonası ( 1950 – 1980 )
- Uluslararası İnşaatçılar Kupası ( 1958 – 1980 )
- Formula 1 Dünya Sürücüler Şampiyonası ( 1981 –günümüz)
- Formula 1 Dünya Üreticiler Şampiyonası ( 1981 –günümüz)
Notlar
- 1. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1895 Paris–Bordeaux–Paris ;
- 2. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1896 Paris–Marsilya–Paris ;
- 3. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1898 Paris–Amsterdam–Paris Yürüyüş Parkuru;
- 4. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1899 Tour de France Trail. 16-24 Temmuz;
- 5. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1900 Paris-Toulouse-Paris Yolu;
- 6. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1901 Paris-Berlin Yürüyüş Parkuru;
- 7. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1902 Paris-Viyana Yürüyüş Parkuru;
- 8. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1903 Paris-Madrid Yolu;
- 9. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1906 1. Grand Prix de l'Automobile Club de France . (Le Mans);
- 10. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1907 Grand Prix de l'Automobile Club de France . (Dieppe);
- 11. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1908 Grand Prix de l'Automobile Club de France . (Dieppe);
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Grandprix-Live.com - Formula One, MotoGP, NASCAR, IRL, WSBK, WRC Rally ve çok daha fazlası dahil olmak üzere tüm büyük Grand Prix motor sporları şampiyonalarını kapsar.
- Grand Prix Tarihi - Grand Prix'nin Öyküsü