Kraliyet Uçak Fabrikası FE8 - Royal Aircraft Factory F.E.8

FE8
Kraliyet Uçak Fabrikası FE8 in flight.jpg
Rol İtici çift ​​kanatlı avcı
Üretici firma Kraliyet Uçak Fabrikası , Darracq Motor Mühendisliği , Vickers
İlk uçuş Eylül 1915
Giriş 2 Ağustos 1916
Durum emekli
Birincil kullanıcı Kraliyet Uçan Kolordu
Sayı inşa 295

Kraliyet Uçak Fabrikası FE8 bir İngiliz tek koltuklu oldu avcı arasında Birinci Dünya Savaşı ile tasarlanmış Kraliyet uçak fabrikasında . Kuyruk yapısının dayattığı sürükleme cezasından kaçamadı ve 1916'nın sonlarında Albatros savaşçılarına rakip olamadı .

Tasarım ve gelişim

Kraliyet Uçak Fabrikası FE8

FE8 erken İngiliz oldu "izci" uçağı , tek koltuklu savaşçısı olarak baştan tasarlanan. SE 2 gibi bir traktör izci için ileri ateş eden bir makineli tüfek sağlamak için bir senkronizasyon dişlisinin yokluğunda , ona bir itici düzeni verildi .

John Kenworthy liderliğindeki bir ekibin ürettiği yeni tasarım, daha önce Royal Aircraft Factory'de de çalışmış olan Geoffrey de Havilland tarafından tasarlanan rakip Airco DH.2 gibi geleneksel "Farman" düzenini takip etti. bazı yeni özelliklere sahipti.

Motor bölümü tamamen metal bir yapıydı - çelik boru ile çerçevelenmiş ve duralumin ile kaplanmıştı . Prototipler, pervane göbeğinde büyük aerodinamik eğiricilerle donatıldı, ancak bunlar kısa süre sonra kaldırıldı ve üretim FE8'ler bunlar olmadan yapıldı. Kanatlar, onlara yüksek bir en-boy oranı sağlayan dar bir akora sahipti. Geniş orta bölümün dihedral dıştan takmalı motorlarına sahiplerdi ve kanatçıklar alışılmadık derecede uzun açıklıktaydı - kuyruk bomlarının tüm kanat arka kenarını kaplıyordu. Bomların kendileri, DH.2 ile yapıldığı gibi, dümen direği yerine arka düzlemin ana direğine tutturulmuştu, bu da onlara, DH.2'de yapıldığı gibi, plandan ziyade yan yükseklikte incelme sağlıyordu. Bu, değişken bir kuyruk düzleminin takılmasına izin verdi, ancak bu, uçuş sırasında değil, yalnızca yerde ayarlanabilirdi. Dört kanatlı bir pervaneyi çalıştıran tek bir 100 hp (75 kW) Gnome 9 "Tip B2" Monosoupape döner motor , daha düşük güçlü Le Rhône 9C 80 hp (60 kW) dokuz silindirli döner motoru alabilme özelliği ile uçağa güç sağladı .

İlk uçuşu 15 Ekim 1915'te yapıldı ve test pilotu uçağın kullanımından memnun kaldı. Uçak daha sonra , makineli tüfek makası neredeyse pilotun ayaklarındayken, başlangıçta motor bölümünün burnu içindeki hareketli bir yuvaya takılan tek bir Lewis tabancasıyla silahlandırıldı . Bu pratikte garipti ve üretim makinelerinde silah DH2 gibi doğrudan pilotun önüne monte edildi. Uçağın üretime girmesinden önce yapılması gereken diğer değişiklikler arasında, Fransa'daki Kraliyet Uçan Kolordu komutanı Hugh Trenchard'ın FE8'in dayanıklılığının çok kısa olduğu yönündeki eleştirilerine karşı koymak için ekstra yakıt vardı. Yeni dövüşçü DH2'de büyük bir gelişme değildi - biraz daha hızlı olmasına rağmen daha az manevra kabiliyetine sahipti. Yine de Darracq Motor Engineering Company ve Vickers'tan üretime sokuldu . Hiçbir üretici FE8'lerini çok hızlı teslim etmedi, bu nedenle tip DH2'den altı ay sonra herhangi bir numarada öne çıktı.

Operasyonel geçmişi

Kraliyet Uçak Fabrikası FE8 hizmette

İkinci prototip gönderildiği zaman önce topaç monte vardı No 5 Squadron RFC de Abeele 26 Aralık 1915 tarihinde değerlendirme için, ancak Neredeyse seçkin Kaptan ait montaj oldu Ocak 1916 tarafından ortadan kalkmış Frederick Powell .

Birkaç erken üretim FE8, Haziran 1916'da DH.2'lerin yanında 29 No.lu Filo RFC tarafından kısaca kullanıldı , ancak No. 40 Filosu bu tipte tam olarak faaliyete geçmesi Ağustos'a kadar değildi . 41. Filo tipi ile tamamen donatılmış diğer tek birim , Ekim ayında Fransa'ya geldi.

Oldukça iyi bir başlangıçtan sonra, FE8 birimleri yeni Alman avcı uçaklarıyla kısa sürede sorunlar yaşadı. Bu türdeki tek as , 6 Mart 1917'de bir Alman savaşçısını, muhtemelen delikli bir yakıt tankı ile inişe zorla inen ve yakmaktan kıl payı kurtulan Manfred von Richthofen'a ait olan bir Alman savaşçısını vurmasıyla tanınan Edwin Benbow'du .

Sadece üç gün sonra, 9 Mart'ta, Richthofen liderliğindeki beş Albatros D.III tarafından dokuz FE8 nişanlandığında 40 filo Jagdstaffel 11 ile tekrar uğraştı . Dört FE8 düşürüldü, diğer dördü ağır hasar gördü ve hayatta kalan kişi yere inerken alev aldı. Bu felaketten sonra 40 numaralı Filo, Nieuport 17'ler ile yeniden donatıldı, ancak 41 numaralı Filo, iticilerini Temmuz 1917'ye kadar korudu - Fransa'daki son tek kişilik itici savaş filosu oldu ve onları Messines Savaşı sırasında kara saldırısı görevleri için kullandı .

1917'de İç Savunma birimlerine iki FE8 gönderildi, ancak bu tür bir ev savunma savaşçısı olarak kabul edilmedi.

Reprodüksiyonlar

Cole Palen'in FE8 reprodüksiyonu Old Rhinebeck'te uçuşta.

Eski Rhinebeck Aerodrome'un kurucusu Cole Palen , ilk olarak 1970 yılında Old Rhinebeck'te Le Rhône 9C 80 hp döner motorla uçtuğuna inanılan bir FE8'in bilinen ilk uçabilir reprodüksiyonunu yaptı . Emekli olmadan önce, birkaç yıl boyunca Old Rhinebeck'teki hafta sonu hava gösterilerinde uçtu. Şu anda Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'ne ödünç verilmektedir .

Maine'deki Owls Head Ulaşım Müzesi, koleksiyonunda modern, hava soğutmalı, yatay olarak zıt bir motorla çalışan başka bir FE8 reprodüksiyonuna sahiptir . Kaliforniya'da inşa edildi ve ülke genelinde uçuruldu ve varışta Müzeye bağışlandı.

Operatörler

  Birleşik Krallık

Özellikler (FE8 (Gnome motoru))

RAF FE8 3-görünüm çizimi

Kraliyet Uçak Fabrikasından Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Uzunluk: 23 ft 0 inç (7.01 m)
  • Kanat açıklığı: 31 ft 6 inç (9.60 m)
  • Yükseklik: 9 ft 2 (2,79 m)
  • Kanat alanı: 214 ft kare (19.9 m, 2 )
  • Boş ağırlık: 895 lb (406 kg)
  • Brüt ağırlık: 1,346 lb (611 kg)
  • Güç ünitesi : 1 × Gnome Monosoupape 9 Tip B-2 9 silindirli hava soğutmalı döner pistonlu motor, 100 hp (75 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hatveli itici pervane

Verim

  • Maksimum hız: Deniz seviyesinde 94 mph (151 km / s, 82 kn)
  • Dayanıklılık: 2 saat 30 dakika
  • Servis tavanı: 14.500 ft (4.400 m)
  • Rakıma kadar geçen süre: 9 dakika 30 saniyede 6.000 ft (1.800 m)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
Kaynakça
  • Bruce, JM The Airplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing) . Londra: Putnam, 1982. ISBN   0-370-30084-X .
  • Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . Londra: Putnam, 1957.
  • Bruce, Birinci Dünya Savaşı'nın JM Savaş Uçakları: Cilt 2 Savaşçıları . Londra: Macdonald, 1968. ISBN   0-356-01473-8 .
  • Cheesman, EF (ed.) 1914-1918 Savaş Uçağı Letchworth, Birleşik Krallık: Harleyford, 1960.
  • Guttman, Jon. 1.Dünya Savaşı İtici Asları (Asların Uçağı # 88). Londra: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN   978-1-84603-417-6 .
  • Taylor, John WR "FE8". 1909'dan Günümüze Dünya Savaş Uçağı . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .

Dış bağlantılar