Hava Niugini - Air Niugini
 | |||||||
| |||||||
| Kurulan | 1973 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Merkezler | Jacksons Uluslararası Havalimanı | ||||||
| Sık uçan yolcu programı | Hedefler | ||||||
| İştirakler | Bağlantı PNG | ||||||
| Filo büyüklüğü | 24 | ||||||
| Hedefler | 39 | ||||||
| Merkez | Port Moresby , Papua Yeni Gine | ||||||
| Kilit kişiler | Sir Kostas George Constantinou OBE ( Başkan ) Bruce Alabaster ( CEO ) | ||||||
| İnternet sitesi | airniugini.com.pg | ||||||
Air Niugini Limited , Jacksons Uluslararası Havaalanı , Port Moresby'nin mülkü üzerinde Air Niugini House'da bulunan Papua Yeni Gine'nin ulusal havayolu şirketidir . Port Moresby'den 12 büyük havalimanına yerel bir ağ işletiyor , yan kuruluş Link PNG ise küçük havaalanlarını işletiyor. Ayrıca Asya , Okyanusya ve Avustralya'da haftalık olarak uluslararası hizmetler sunmaktadır . Ana üssü 7 Mile, Port Moresby, Papua Yeni Gine'de bulunan Jacksons Uluslararası Havalimanı'dır. Niugini , Yeni Gine için Tok Pisin kelimesidir .
Tarih
Havayolu, Kasım 1973'te Papua Yeni Gine'nin ulusal havayolu olarak, hükümetin %60 hisse, Ansett (%16), Qantas (%12) ve Trans Australia Airlines (TAA) (%12) olarak kuruldu . Sadece yurt içi bir taşıyıcı olarak başladı; ancak kısa bir süre sonra uluslararası hizmetler sunmaya başladı. Hükümet, havayolunu kurarken, geniş bir karayolu ağı olmayan bir ülkede bölgesel kalkınmayı teşvik etmeyi amaçladı. Havayolu, DC-3 ve Fokker F27 uçakları kullanılarak kuruldu .
1975'te PNG bağımsızlığını kazandığında, hükümet için faaliyet gösteren iki havayolunun pilotları Ansett Australia ve Trans Australia Airlines'dandı. Bu pilotların çoğunluğu bu şirketlere geri dönmeyi ve kariyerlerine Avustralya'da devam etmeyi seçti. Bu, pilot gücünde büyük bir eksiklik (% 95'in üzerinde) bıraktı ve sonuç olarak hem Avustralya'dan hem de Yeni Zelanda'dan yedekler alındı. Bu pilotların havayolu operasyonlarında çok az deneyimi vardı veya hiç tecrübesi yoktu ve PNG'nin son derece düşmanca çevrelerinde faaliyet gösterme becerisi veya deneyimi varsa da çok azdı.
Bununla birlikte, Ansett ve TAA'dan giden pilotlar tarafından eğitildiler ve arkalarındaki birinci sınıf eğitim ile tüm PNG'ye güvenli ve güvenilir hizmetler sunmaya devam ettiler. Air Niugini - daha sonra Qantas tarafından işletilen - uluslararası rotaları devraldığında, bir kez daha kıdemli pilotlardan temel turboprop uçaklardan (F27) B707-338C 4 motorlu jet uçaklarına geçmeleri istendi. Bu "orman pilotlarının" şimdiye kadar Qantas uçuş ekipleri tarafından uçurulan büyük jet uçaklarını muhtemelen kullanamayacakları konusunda önemli alarmlar verildi. Yine Qantas'ın mükemmel eğitimi ve desteğiyle, PX ekipleri başarıyla saygıdeğer B707'ye dönüştü ve oradan bu iki uçaktaki tüm kontrol ve eğitimi devraldı ve daha sonra başta A300-B4, A310-300 olmak üzere çeşitli yedek uçaklara devam etti. B757 ve B767.
Her ikisi de pilot hatası nedeniyle bir F28 uçağının ve bir DHC7'nin toplam kaybıyla birlikte yurtiçi operasyonda iki dahili kaza meydana geldi. Her iki kazada da ölen ya da yaralanan olmadı.
Uluslararası hizmetler, havayolunun tarihinde çok erken bir tarihte, 6 Şubat 1976'dan 2 Şubat 1977'ye kadar kiralanan bir Boeing 720 ile başladı. Bu, daha sonra Qantas'tan satın alınan Boeing 707 ile değiştirildi . 1970'lerin sonlarında, iç hizmetler Fokker F28 jet ve Fokker F27 turbo pervaneli uçakların bir kombinasyonu ile gerçekleştirildi . 1975'in sonunda Air Niugini , Brisbane'e sefer yapmak üzere Ansett ve TAA'dan Boeing 727-200 tipi uçaklar kiraladı . Havayolu ayrıca, Manila ve Hong Kong'a haftalık sefere başlamak için Qantas'tan bir Boeing 707 kiralama sözleşmesi satın aldı . 1976'da hükümet Qantas ve TAA holdinglerini satın aldı ve 1980'de havayolunu tamamen devlete ait yapmak için Ansett hisselerini satın aldı. F-27 filosu, 1980'lerin başında yeni geliştirilen de Havilland Canada Dash 7 dört motorlu turbo pervanenin tanıtımıyla aşamalı olarak kaldırıldı .
1979'da Air Niugini, Jakarta üzerinden Honolulu ve Singapur'a rotalar açtı . Aynı yıl Jacksons Havalimanı'nda yeni tesisler açıldı ve Hong Kong, Tokyo, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni Satış Ofisleri açıldı. Air Niugini onların Boeing 707 ameliyat Auckland için Hong Kong aracılığıyla Port Moresby ile üçlü bir anlaşma Air New Zealand ve Cathay Pacific . Bu hizmet 1981'den 1985'e kadar sürdü.
1984 yılında havayolu, iki Boeing 707 uçağını TAA'dan kiralanan Airbus A300 ile değiştirdi . Taşıyıcı, esas olarak Avustralya'nın Doğu başkentleri ile Singapur ve Manila gibi Asya'daki destinasyonlar arasında , merkezleri Port Moresby üzerinden uçuşlar sunacak şekilde genişledikçe, bu, birkaç yıl sonra iki Airbus A310 ile değiştirildi .
Havayolu, 1990'larda Bougainville'deki huzursuzluk ve Rabaul'daki volkanik bir patlamanın şirketin en yoğun iç hizmetlerini istikrarsızlaştırdığı önemli zorluklara katlandı . Asya para birimi krizi de Air Niugini'nin bu on yıl boyunca mali kayıplar vermesiyle etkili oldu. Papua Yeni Gine hükümeti, havayolu şirketinden işleri keserek, ücretleri bastırarak ve havayolunun karlı bir şekilde çalışmasını sağlamak amacıyla Asya ve Avrupa'da ofisler açarak yanıt verdi . Reformlar 2003 yılına kadar meyve verdi ve havayolu o yıl için 15,8 milyon ABD Doları kar açıkladı.
Ağustos 2002'de Airbus uçağının yerine bir Boeing 767 satın alındı ve genişletilmiş uluslararası hizmetler sunmak için kullanıldı. Agresif fiyatlandırma ile birleştiğinde, bu, onu rotalarının çoğunda en rekabetçi fiyatlı havayolu haline getirdi. Qantas ile Air Niugini'nin Port Moresby ve Avustralya arasındaki uçuşlarında "blok" koltuk satın aldığı bir paylaşım anlaşması hala var .
Mali geri dönüş, IMF ve Avustralya Hükümeti de dahil olmak üzere çeşitli sektörlerden ulusal taşıyıcıyı özelleştirmeye yönelik baskıyı engellemiş görünüyor . PNG hükümeti, özelleştirmenin bölge halkına hayati bir hizmet sunan ve ekonomik kalkınmayı teşvik eden ancak kâr elde edemeyen iç yolları tehlikeye atacağı endişelerini dile getirdi.
Eylül 2004'ten itibaren Fokker 100'ler iç hatlarda, günlük Cairns seferlerinde ve Solomon Adaları'ndaki Honiara'ya haftada iki sefer kullanılan eski Fokker F28 uçaklarının yerini almaya başlamak üzere tanıtıldı .
Mart 2006'da, Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanı Don Polye , diğer havayollarının Papua Yeni Gine'ye ve Papua Yeni Gine'den uluslararası rotalara uçmasına izin verecek bir açık hava politikası açıkladı. Politika 2007'de yürürlüğe girecek.
Aralık 2007'de Air Niugini, kiraladığı Boeing 767 uçağını sahiplerine, Air New Zealand'a iade etti . Havayolu , bir Boeing 767-300ER ve bir Boeing 757-200W için Icelandair ile kiralama yapmadan önce Viva Macau ile kısa bir süreliğine ıslak kiralama anlaşmasına girdi . 757, Mart 2011'de iade edildi ve iki ilave 767-300ER uçağı ile değiştirildi.
18 Nisan 2008'de Sydney-Port Moresby rotasında uçuşlar, başlangıçta SkyAirWorld of Australia'dan kiralanan Embraer 190 uçağını kullanarak başladı .
15 Ekim 2014'te Air Niugini, Air Niugini'nin 41 yıllık faaliyetine denk gelecek şekilde 1 Kasım 2014'te faaliyete geçen, tamamına sahip olduğu bir yan havayolu şirketi olan Link PNG'yi duyurdu. Bağlantı PNG, esas olarak Air Niugini Dash-8-Q200 ve Q300 uçakları tarafından işletilen il ve ilçe merkezlerine hizmet rotaları. 7 Fokker-70 uçağı (Ekim 2015) KLM'den alındı ve Ekim-Aralık 2015 döneminde transfer edildi.
Haziran 2018'de, tartışmalı seçim sonuçlarının ardından Mendi kasabasında ayaklanan insanlar , kasabanın havaalanında bir Link PNG Dash-8'i imha etti.
14 Haziran 2019'da Air Niugini, Cathay Pacific'in terk ettiği Cairns-Hong Kong rotasını devralacağını duyurdu . Canlı deniz ürünlerini Asya pazarlarına taşımaktan önemli bir gelir elde etmeyi umarak Port Moresby üzerinden uçacaklardı.
Temmuz 2019'da Air Niugini, önceden sonsuza kadar ertelenen tek bir 787-8 siparişini iptal etti.
Hedefler
Air Niugini , Mart 2017 itibariyle Asya ve Okyanusya genelinde 10 ülkede 25 iç hat ve 14 dış hat uçuş noktasına hizmet vermektedir .
Air Niugini, aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşmasına sahiptir:
Filo
Güncel Hava Niugini Filosu
_Air_Niugini_(6398969785).jpg)
Temmuz 2020 itibariyle, Air Niugini filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:
| uçak | Serviste | Emirler | yolcular | Notlar | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E | Toplam | ||||
| Boeing 737-800 | 1 | - | 20 | 138 | 158 | |
| Boeing 737 MAX 8 | - | 4 | TBA | 192 | 2024'te teslimat | |
| Boeing 767-300ER | 2 | - | 28 | 167 | 195 | |
| 70 | 6 | - | - | 80 | 80 | |
| 100 | 7 | - | 8 | 93 | 101 | |
| Bombacı Q300 | 1 | - | - | 50 | 50 | |
| Bombacı Q400 | 1 | - | - | 74 | 74 | |
| Toplam | 18 | 4 | ||||
Geçerli Bağlantı PNG Filosu
Link PNG filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır (Ağustos 2016 itibariyle):
| uçak | filoda | Emirler | yolcular | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Bombardıman Uçağı 8-300 | 4 | - | 50 | |
| Bombardıman Uçağı 8-200 | 2 | - | 30 | |
| Toplam | 6 |
Eski Filo
- Airbus A300
- Airbus A310
- ATR 42-300
- Avro RJ70
- Boeing 707
- Boeing 720
- Boeing 737-200
- Boeing 737-700
- Boeing 757-200
- çizgi 7
- Bombacı Dash8 Q100
- Bombacı Dash8 Q200
- Dassault Falcon 900
- Douglas DC-3
- Fokker F27
- Fokker F28
Olaylar
Hava Niugini Uçuş PX73
28 Eylül 2018 sabahı, Uçuş PX73 (İşletilen 737-800 Boeing kapalı bir lagün içine 150 yarda pistin (140 m) kısa indi P2-PXE) Chuuk International Airport içinde Weno , Chuuk ait Mikronezya Federal Devletleri . Uçakta kırk yedi kişi vardı (otuz altı yolcu ve on bir mürettebat). İlk raporlara göre, kırk yedi kişinin tamamı hayatta kaldı ve ciddi bir yaralanma olmadı. Ancak, kazadan kısa bir süre sonra havayolu şirketi bir yolcunun kayıp olduğunu bildirdi. Kazadan iki gün sonra, 1 Ekim Pazartesi günü Air Niugini, tek bir erkek yolcunun öldüğünü duyurdu.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Ortam Hava Niugini Wikimedia Commons