9. Keşif Kanadı - 9th Reconnaissance Wing

9. Keşif Kanadı
9. Keşif Kanadı.png
9. Keşif Kanadı Amblemi
Aktif
9 Bomba Kanadı olarak 1949-günümüz 1950-1965
Ülke Amerika Birleşik Devletleri
Dal Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Tip Kanat
rol Keşif
Boy 6.500 personel
Parçası Hava Muharebe Komutanlığı ve
Onaltıncı Hava Kuvvetleri
Garnizon / Karargah Beale Hava Kuvvetleri Üssü
Slogan(lar) "Semper Paratus" Latince Daima Hazır
Süslemeler Başkanlık Birimi Alıntı
Hava Kuvvetleri V Cihazı ile Üstün Birlik Ödülü
Komutanlar
Mevcut
komutan		 Albay Heather A. Fox
9. Keşif Kanadından U-2 Dragon Lady 80-1080
Bir uçuş ekibi
9. RW RQ-4 Global Hawk'ı besliyor

9 Keşif Kanat (9 RW) bir olan Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri atanan birim Hava Muharebe Komuta ve Onaltıncı Hava Kuvvetleri . Bu konuşlanmış durumda Beale Hava Kuvvetleri Üssü , California . Kanat aynı zamanda Beale'deki ana birimdir.

Misyonu, barış zamanı istihbarat toplama, acil durum operasyonları, konvansiyonel savaş savaşı ve Acil Savaş Emri desteği için Hava Kuvvetleri'nin U-2R Dragon Lady , RQ-4 Global Hawk uçak filosunu organize etmek, eğitmek ve donatmaktır . Ayrıca U-2 pilotlarının uçuş saatlerini korumaları için T-38 Pençeleri tahsis edilmiştir .

Onun 9 Operasyon Grup soyundan organizasyondur 9 Grubu (Gözlem) , önce Ordusu tarafından oluşturulan 13 orijinal muharebe hava gruplarından biri İkinci Dünya Savaşı .

Sırasında Dünya Savaşı , 9 bombardıman Grubu (Çok Ağır) bir hava muharebe birimi Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri . 60 yılı aşkın bir süredir aktif olan 9. RW, Soğuk Savaş boyunca Stratejik Hava Komutanlığı'nın caydırıcı gücünün bir bileşen kanadıydı ve dünya çapında stratejik keşif gerçekleştirdi.

Tarih

Ek tarih ve köken için bkz. 9. Operasyon Grubu

Fairfield-Suisun Hava Kuvvetleri Üssü

ayrıca bakınız: Robert F. Travis

1 Mayıs 1949'da 9. Stratejik Keşif Kanadı , California , Fairfield-Suisun Hava Kuvvetleri Üssü'nde aktive edildi ve 1951'de Travis Hava Kuvvetleri Üssü olarak yeniden adlandırıldı . Hava Kuvvetleri ayrıca yeniden belirlenmiş 9. Stratejik Keşif Grubunu ve 1., 5. ve 99. Stratejik Keşif Filoları.

9. SRW'nin görevi, görsel, fotoğrafik, elektronik ve hava keşif operasyonları yoluyla eksiksiz veri elde etmekti. Bu görevi gerçekleştirmek için kanatta RB-29 Superfortresses ve birkaç RB-36 Peacemaker uçtu . 9. Teknik Keşif Filosu da 1 Mayıs 1949'da 9. Stratejik Keşif Kanadı'na katıldı. Aynı zamanda , Kasım 1949 - Şubat 1951 tarihleri arasında 5. Stratejik Keşif Kanadı'nın bileşenleri ile görevini gerçekleştirdi . Keşif görevi sadece on bir ay devam etti.

B-29 uçuşta

1 Nisan 1950'de Hava Kuvvetleri, 9. SRW'yi 9. Bombardıman Kanadı, Heavy olarak yeniden tanımladı ve 9. Grup ile 1., 5. ve 99. Filoların benzer şekilde yeniden adlandırıldı. Yedi ay sonra, 2 Kasım'da, kanat ve alt birimler yeniden RB-36'ların transferi ile Bombardment, Medium olarak yeniden belirlendi ve kanadı B-29 Superfortress biriminde bıraktı. Şubat 1951'in başlarında, Hava Kuvvetleri uçuş operasyonunu yeniden düzenledi ve uçan filoları doğrudan kanatların kontrolü altına aldı. Bu nedenle Hava Kuvvetleri, 9. Bombardıman Grubunu Kayıt Birimi statüsüne yerleştirdi, ardından 16 Haziran 1952'de grubu etkisiz hale getirdi. 4 Ocak 1955'te Hava Kuvvetleri, 9. Kanada faal olmayan 9. Grup, operasyonel karargah biriminin onurunu verdi. Dünya Savaşı öncesi ve sırasında.

Dağ Evi Hava Kuvvetleri Üssü

9. Bomba Kanadı'nın bir parçası olarak 9. BG arması

9. Bombardıman Kanadı, 1 Mayıs 1953'e kadar B-29 uçan Fairfield-Suisun AFB'de kaldı. 1 Mayıs'ta, Stratejik Hava Komutanlığı , Idaho'daki Mountain Home Hava Kuvvetleri Üssü'nün yetki alanını Askeri Hava Taşımacılığı Hizmetinden devraldı ve 9. Bomba Kanadı'nı devretti. tabana. Savaş sırasında bombardıman uçağı eğitimi için geliştirilen Mountain Home AFB, kısa süre önce MATS için bir Hava İkmal ve İletişim Servisi özel harekat üssü olmuştu ve operasyonlarını aşamalı olarak durdurmuştu. MATS, Fairfield-Suisun'u Batı Yakası hava limanı olarak kullanmak istedi. SAC, Dağ Evi'ni büyük bir bombardıman üssü için genişletebilir ve göreli izolasyonu, jet bombardıman uçaklarının Sacramento ile San Francisco , California arasındaki orta yoldaki kentsel alanlara yerleştirilmesinin doğal sorunlarından uzakta da arzu edilirdi .

Bazı personel Nisan ayının başlarında Mountain Home'a ​​gelmeye başlasa da, Kanat ve B-29'ları Mayıs ayında hareket etti. Aynı anda, Squadron Akaryakıt 2d Hava at Davis-Monthan AFB , Arizona, oldu 9 Hava birliklerine yakıt ikmali ve Dağ Ev AFB 9 Bombardıman Wing transfer oldu.

Dağ Evde 9 Bomba Wing gelişiyle birlikte baz sadece kanadın personel ve ofisleri karşılamak için değil, aynı zamanda satın beklentisiyle geniş inşaat programı planlanan B-47 Dünya Savaşı döneminden kalma eskimiş B yerine -29s. 15 Eylül 1954'te, 9. Bomba Kanadı komutanı Albay William C. Kingsbury, kanadın ilk B-47 "Stratojet"iyle Mountain Home'a ​​indi, uçakların geri kalanı önümüzdeki birkaç ay içinde geldi. Haziran 1955'e kadar, 9. BW bir hareketlilik testi için hazırdı. O ayın başlarında, bombardıman uçakları ve mürettebatı , kanadın hareketlilik eğitimi konseptini test etmek için İngiltere'deki bir REFLEX üssüne 60 günlük geçici görev ataması için kıtayı ve Atlantik Okyanusu'nu kapladı .

1954'te kalkış mesafesini azaltmak için JATO şişelerini kullanan B-47B

Kasım 1955'te, 9. Bomba Kanadı'nın B-47E'leri MHAFB'den Yeni Zelanda'ya havadan yakıt ikmali yardımıyla durmadan 8.300 mil (13.400 km) uçtu . Bu, o zamana kadar herhangi bir Stratejik Hava Komutanlığı uçağı veya birimi için en uzun noktadan noktaya uçuştu.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki on yılda, daha hızlı uçakların ve füzelerin geliştirilmesi tepki süresini istikrarlı bir şekilde azalttı. Füze çağının gelmesiyle birlikte SAC, bir misilleme saldırısı için nükleer bombardıman donanmasını 15 dakika içinde fırlatmaya hazır olmak zorundaydı. Yaklaşık iki yıllık planlamanın ardından SAC, yeni bir organizasyon geliştirdi. TAZE YAKLAŞIM olarak adlandırılan ve 15 dakikalık bir yanıt süresi sağlamak için tasarlanan yeni organizasyon, komuta liderleri kanıtlanmış yapıyı atmaya istekli olmadan önce pratiklik, hareketlilik ve ekonomi için kapsamlı testler gerektiriyordu. 1 Temmuz 1957'de, 9. Bomba Kanadı, yeni komutan yardımcısı yönetim sistemini "hizmet testine" başlayan üç SAC biriminden biriydi.

Temmuz'dan Aralık 1957'ye kadar, 9. Kanat TAZE YAKLAŞIMI uyguladı ve yeni organizasyonun "sapmalarını" çözdü. Test, büyük bir SAC hareketliliği ve denizaşırı dağıtım tatbikatı sırasında geldi. 9. BW, komutan yardımcısı organizasyon yapısına sahip tek katılımcı birimdi. Ekim 1957 ve Ocak 1958 tarihleri arasında, 9. bombardıman Kanat ve 9. Hava Akaryakıt Filosu elemanları saçılan Elmendorf AFB , Alaska için Andersen AFB , Guam . Denizaşırı hareketlilik testi sırasında bazı sorunlar yaşanmasına rağmen, 9. Kanat Komutanı yeni konsepti sıkı bir şekilde destekledi. Kanat 1958 yılı Ocak ayının ortalarında Mountain Home AFB'ye yeniden yerleştirildiğinde, FRESH YAKLAŞIM organizasyon yapısında kaldı.

A başlatın Titan I ICBM dan Cape Canaveral

1 Ekim 1958'de Hava Kuvvetleri, komutan yardımcısı kavramını resmen benimsedi ve 9. Bomba Kanadı, resmi olarak yeni organizasyon yapısına dönüşen ilk birim oldu. Değişiklik, Hava Kuvvetlerinin ABD'ye yapılan nükleer saldırıya yanıt olarak derhal bir misilleme saldırısı başlatmasını mümkün kıldı. Büyük çaplı misilleme, ulusal politikanın temel taşı ve algılanan tehditlere karşı etkili bir caydırıcı oldu. 9. Bombardıman Kanadı, yeniden yapılanmayı test etme ve iyileştirme konusundaki övgüye değer hizmetinden dolayı Hava Kuvvetleri Üstün Birlik Ödülü'nü aldı.

Bir bombardıman-füze birimi olarak genişleyen rolünü yansıtmak için, 9. Bombardıman Kanadı 1 Nisan 1962'de 9. Stratejik Havacılık Kanadı oldu . 13 Nisan'da kanat ilk HGM-25A Titan I çok aşamalı kıtalararası balistik füzesini (ICBM) aldı. Kanat, nükleer caydırıcılık rolünü 1966 yılına kadar yerine getirmeye devam etti.

1962 ve 1965 arasında, 9. Bomba Kanadı, standart B-47E'nin elektronik karşı önlem dönüşümleri olan sınıflandırılmış bir program olan birkaç EB-47E Stratojet'i işletti. Bunlar, bomba bölmesinin içindeki bir kızağa monte edilmiş 16 AN/ALT-6B elektronik bozucudan oluşan Faz IV (veya Mavi Beşik) ECM paketi olarak bilinen şeyle donatılmıştı. EB-47ss'lerden bazıları, bomba bölmesinin içinde, belirli tehditlere odaklanabilecek 13'e kadar farklı bozucudan oluşan bir takım çalıştıran iki elektronik harp subayını taşıyan basınçlı bir kapsül taşıyordu.

8 Kasım 1965'te SAC ve Taktik Hava Komutanlığı, Mountain Home'u 1 Ocak 1966'dan itibaren TAC'a atayan bir transfer anlaşmasını tamamladı. 9. Hava Yakıt İkmal Filosu, 15 Aralık 1965'te devre dışı kaldı. 1 Ocak 1966'da 9. Stratejik Havacılık Kanadı kiracı birimi oldu ve faaliyet dışı ilan edildi Mountain Home AFB'de son aşamalı kullanımdan kaldırıldı. Son B-47E, 10 Şubat'ta ayrıldı ve kısa bir süre sonra personel izledi.

Beale Hava Kuvvetleri Üssü

4200. Stratejik Keşif Kanadı Amblemi
Lockheed SR-71 uçuşta

Temmuz 1964'te Başkan Lyndon B. Johnson , Lockheed SR-71 Blackbird stratejik keşif uçağının geliştirildiğini duyurdu . Bu yeni ve gelişmiş uçak, SAC'a hız, irtifa ve artırılmış alan kapsamı açısından mevcut olanların çok ötesinde bir keşif yeteneği verecektir. Aralık 1964'te Savunma Bakanlığı, 4200. Stratejik Keşif Kanadının , SR-71'in ana birimi olarak 1 Ocak 1965'te Kaliforniya'daki Beale Hava Kuvvetleri Üssü'nde faaliyete geçeceğini duyurdu . Beale AFB'yi yeni görevine hazırlamak için, müteahhitler pisti uzattı, eski Hava Savunma Komutanlığı Yarı Otomatik Kara Ortamı binasını yeniden şekillendirdi ve 337 ek konut birimi de dahil olmak üzere birkaç yeni tesis inşa etti. Kanat, 14. Stratejik Havacılık ve Uzay Bölümü'ne atandı ve 4201'inci Stratejik Keşif Filosu, üç bakım filosu ve 4203d Keşif Teknik Filosu'ndan oluşuyordu.

Ocak 1966'da, ilk SR-71, Beale pistine indi. İlk T-38 Talon , bir Northrop -yerleşik uçak SR-71 için bir eğitmen ve kovalama düzlemde olarak kullanılmak üzere, altı ay önce gelmişti. Ekim 1965'te On Beşinci Hava Kuvvetleri , 9. Bombardıman Kanadı'nın 9.'nun tarihini devam ettirmek için 9. Stratejik Keşif Kanadı olarak yeniden tasarlanmasını önerdi . Hava Kuvvetleri öneriyi kabul etti ve 25 Haziran 1966'da 4200. kanat ve bileşenleri durduruldu ve 9. Stratejik Keşif Kanadı yerini almak üzere Beale'e devredildi. Hava Kuvvetleri, 4203d Keşif Teknik Filosu'nun yerini almak üzere 9. Keşif Teknik Filosunu da harekete geçirdi. 5. inaktive ederken Hem 1. ve 99. filo, 9. ile hareket etti.

1966'nın geri kalanı için, 9. Stratejik Keşif Kanadı, SR-71 operasyonları için gerekli organizasyon ve altyapıyı geliştirdi. Kanat, ilk aşamalarda kapsamlı test programını izleyen bir İstihbarat Direktörü ve bir Test Direktörü içeriyordu. Kanat ayrıca, bu benzersiz uçağın ihtiyaç duyacağı özel malzeme ve ekipmanı idare etmek için kendi tedarik filosuna ihtiyaç duyuyordu. 9. SRW, Mart 1967'de Bakım Standardizasyon ve Değerlendirme Ekibi (MSET) denetimini, şimdiye kadar bir SAC kanadına verilen en yüksek puanla geçtiğinde, kanat liderleri birimlerinin hazır olduğunu biliyorlardı.

Vietnam Savaşı

SR-71, Vietnam Savaşı'na katılan ABD komutanları için hızla önemli bir bilgi kaynağı haline geldi . 1975'te savaşın sonuna kadar, 9. SRW, çatışmaya dahil olan Güneydoğu Asya ülkeleri hakkında fotoğrafik ve elektronik istihbarat verileri topladı. SR-71'in hızına ve çalışma yüksekliğine rağmen, ekipler en son ve en iyi keşif verilerini elde etmek için her gün hayatlarını riske attılar. Kurtarma ekipleri , Amerikan savaş esirlerini serbest bırakmak için Son Tay savaş esiri kampına yapılan 1970 baskını planlamak için Kuzey Vietnam'ın SR-71 fotoğraflarını kullandı .

Vietnam sonrası dönem

9. Stratejik Keşif Kanadı Amblemi

Amerika'nın Vietnam'a müdahalesinin sona ermesinin ardından, 9. SRW daha barışçıl başarılara yöneldi. Bunlardan en muhteşem SR-71 hız çalışır vardı New York'a kadar Londra ve Londra'dan için Los Angeles . 1 Eylül 1974'te Binbaşı James Sullivan ve RSO'su Binbaşı Noel Widdefield, SR-71'lerini New York'tan Londra'ya bir saat, 55 dakika, 42 saniye, ortalama 1.817 mil (2.924 km / s) hızla uçurdu. Bir Kraliyet Hava Kuvvetleri F-4M Phantom II , 1969'da dört saat 46 dakikalık eski rekoru kırmıştı. Birkaç gün sonra, 13 Eylül'de, Binbaşı William Machorek'in RSO olarak görev yaptığı Kaptan Harold "Buck" Adams, başka bir rekor kırdı, Londra'dan Los Angeles'a 5.465 mil (8.795 km) üç saat, 48 dakika içinde uçtu.

Kanatın hız rekorlarına saldırısı 1976'da devam etti. 27 Temmuz'da, pilot Binbaşı Adolphus Bledsoe ve RSO'dan Binbaşı John Fuller, SR-71'i 1.000 kilometrelik kapalı rotada 2.092 mil (3.367 km/s) hızla uçurdu. Sovyet MiG-25 "Foxbat'ın" 1.853 mph (2.982 km/s) rekorunu 200 mph'den (320 km/s) daha fazla geçerek . Ertesi gün, Kaptan Eldon Joersz, RSO olarak Binbaşı George T. Morgan ile birlikte, 2,194 mil (3,531 km/s) uçarak YF-12A'nın 15-25 kilometrelik düz rotadaki 2.070 rekorunu kırdı. Ayrıca, 28 Temmuz'da Kaptan Robert Helt ve RSO'su Binbaşı Larry Elliot, YF-12A'nın 85.068.997 fit (25.929 m) sürekli yükseklikte yatay uçuş için irtifa rekorunu kırdı.

1 Temmuz 1976'da, 99. Stratejik Keşif Filosu , SAC stratejik keşif birimlerinin yeniden düzenlenmesinin bir parçası olarak 9. Stratejik Keşif Kanadı'na yeniden katıldı. Davis-Monthan AFB , Arizona'da Lockheed U-2R ile donatılmış 100. Stratejik Keşif Kanadı , en eski SAC stratejik keşif kanatlarından biri olan 99. SRS, Kasım 1972'de Tayland OL-UA'daki U-Tapao RTAFB'de ve orada 1976'ya kadar yeniden etkinleştirildi. 100. SRW bünyesinde, 1 Nisan 1971'de Beale AFB'de etkisiz hale getirildikten sonra 9. Stratejik Keşif kanadına tekrar katıldı. Pilotları U-2'yi uçuran 349. Stratejik Keşif Filosu ve SEA'da uçan AQM-34 Firebee uçağı olan C-130'ları (serbest bırakma) ve CH-53'ü (kurtarma) uçan 350. Hava Yakıt İkmal Kanadı. Konsolidasyon, keşif görevlendirme ve müdahale sürecini yumuşattı. 9. ve 100. Stratejik Keşif Kanatlarının konsolidasyonu, SAC'a aşağıdaki bileşik organizasyonu sağladı:

  • 1. Stratejik Keşif Filosu (SR-71 Blackbird)
  • 99. Stratejik Keşif Filosu (Lockheed U-2R)
  • 349. Hava Yakıt İkmal Filosu (KC-135 Stratotanker)
  • 350. Hava Yakıt İkmal Filosu (KC-135 Stratotanker)
Lockheed TR-1A U-2 Varyantı

1955 vintage U-2A'nın geliştirilmiş bir versiyonu olan U-2R, SR-71'den daha fazla "istasyonda" zaman harcayabilir ve yakıt ikmali yapmadan daha uzun mesafeleri kat edebilir. Ayrıca işletmek daha ucuzdu. 9. SRW, Hava Kuvvetleri'nin ilk TR‑1 U-2 varyantı 1 Ağustos 1981'de Beale AFB'ye ulaştığı ve ilk üretim modeli altı hafta sonra atandığı için gelişmeye devam etti . Daha sonra Hava Kuvvetleri TR-1 tanımını kaldıracak ve bu uçak serisine U-2 de denecekti.

Yeni uçağın gelişiyle birlikte Hava Kuvvetleri, tüm TR-1 ve U-2 pilotlarını eğitmek için 1 Ağustos 1981'de 4029. Stratejik Keşif Eğitim Filosu'nu harekete geçirdi . TR-1'ler, Ekim 1982'de yeni aktive edilen 17. Keşif Kanadına transfer edildi. U-2'nin soyundan gelen Lockheed yapımı TR-1 , USAFE için Birleşik Krallık RAF Alconbury'de taktik keşif verilerini toplayacaktı .

1986'da Hava Kuvvetleri, 4029. SRTS atamasını 5. Stratejik Keşif Eğitim Filosu olarak değiştirdi ve 5. Filo'nun 9. Kanat ile uzun süreli ilişkisini yeniledi. Şubat 1986'da komşu Linda ve Olivehurst kasabalarını yıkıcı bir sel sardı. Kanat, sel nedeniyle evlerini terk etmek zorunda kalan 4.502 kişiyi ağırladı. Üs, tahliye edilenleri su seviyesi düşene ve evlerine dönebilecek duruma gelene kadar barınmak ve beslemek için birkaç merkez kurdu.

1980'lerde istihbarat toplamanın önemi arttıkça, dünya çapında kanatla çalışan müfrezeler (daimi birimler) ve operasyon yerleri (geçici siteler) vardı. İngiliz hükümeti, 5 Nisan 1982'de, SR-71'in Müfreze 4, RAF Mildenhall , Birleşik Krallık'ta konuşlandırıldığını duyurdu . Kanat ayrıca Türkiye'deki OLYMPIC FLAME (OL-OF) Operasyon Yerinde U-2'yi kurdu. Det oluyor. 5.

Dünya olayları, doğru ve zamanında keşif verilerine duyulan ihtiyacı dikte ettiğinden, 9. Stratejik Keşif Kanadı, Güney Kore , Panama , Okinawa , Kıbrıs ve Suudi Arabistan dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki OL'leri ve müfrezeleri işletti . 1 Temmuz 1981'den 30 Haziran 1982'ye kadar verilen Hava Kuvvetleri Üstün Birim Ödülü (7. meşe yaprağı kümesi), 9. Stratejik Keşif Kanadı'nın genişletilmiş misyonunu gerçekleştirdiği mükemmelliği doğruladı.

Temmuz 1989'da kanat Etiyopya üzerinde birkaç uçuş gerçekleştirdi ve Kongre Üyesi Mickey Leland'ı taşıyan bir uçak aradı . Daha sonra, Ekim 1989'da, Federal Acil Durum Yönetim Ajansı'nın talebi üzerine kanat , güçlü Loma Prieta depreminden sonra San Francisco ve Oakland bölgeleri üzerinde U-2 fotoğraf misyonları uçtu .

9'un tarihinde benzersiz bir bölüm, 1 Ocak 1990'da SR-71'in emekliye ayrılmasıyla sona erdi. Yüksek bakım ve işletme maliyetleri ve diğer kaynaklardan gelen benzer istihbaratın bulunması, Hava Kuvvetleri yetkililerini uçağın artık ulusal savunma için hayati olmadığına ikna etti. Ama Karakuş zevkle dışarı çıktı. 28 Mart 1990 Başlıca Don Watkins ve onun TGK, Binbaşı Bob Fowlkes günü, son SR-71 uçuş uçtu Beale AFB için Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi de Wright Patterson Hava Üssü'nde , Ohio. Daha sonra 3 SR-71, 90'ların ortalarında Det. 2 Edwards AFB, Ca'da. Operasyon Grubu (OG) altında ve 1999'da tekrar iptal edildi.

Beale AFB'nin operasyonlarının son ayında, SR-71 aşağıdaki hız rekorlarını kırdı:

  • Batı Kıyısı'ndan ABD'nin Doğu Kıyısına
(Tanınmış Bir Parkurda Ulusal Rekor Hız): Sahilden Sahile Mesafe: 2,404,05 mil, Süre: 1 saat 07 dak 53,69 saniye, Ortalama Hız: 2,124,51 mil/saat
(Dünya Rekoru): Mesafe: 2.299.67 mil, Zaman: 1 saat 04 dak 19.89 saniye, Ortalama Hız: 2.144.83 mil (3.451,77 km/s)
(Dünya Rekoru): Mesafe: 311,44 mil, Zaman: 8 dakika 31,97 saniye, Ortalama Hız: 2,189,94 mil (3,524,37 km/s)
(Dünya Rekoru): Mesafe: 942.08 mil, Zaman: 25 dakika 58.53 saniye, Ortalama Hız: 2.176.08 mil (3.502.06 km/s)

Yukarıdaki kayıtlar, 6 Mart 1990'daki ilk sürümden sonra 15 Mart 1990'da, aynı sırayla 212.62 mil, 2153.24 mil, 2205.48 mil ve 2242.48 mil / saat ile doğrulandı.

Körfez Savaşı

Kanadın en dikkate değer istihbarat operasyonu, Ağustos 1990'dan Mart 1991'e kadar Çöl Kalkanı ve Çöl Fırtınası Operasyonunda gerçekleşti . Şimdiye kadarki en büyük U-2 konuşlandırmasında, kanat Basra Körfezi bölgesi üzerinde 800'den fazla uçuş gerçekleştirdi . U-2'ler Irak birliklerini ve zırh birikimlerini takip etti, bomba hasarını değerlendirdi ve Basra Körfezi'ndeki büyük bir petrol sızıntısını izledi. U-2 pilotları, gelen Scud füzelerinin füzesavar ağını bile uyardı . Kara savaşı sona erdiğinde ve askerlerin çoğu eve döndüğünde, 9. Kanat personeli ve U-2'ler, Birleşmiş Milletler'in Irak'ın ateşkes anlaşmasının şartlarına uyduğunu doğrulamasına yardımcı olmak için bölgede kaldı.

Kanadın KC-135Q tankerleri de 1991 Körfez Savaşı'na katkıda bulundu. U-2 destek insanlarını ve ekipmanlarını taşıyan tankerler, kanadın derhal konuşlandırılmasına ve bölge üzerinde keşif uçuşlarına başlamasına izin verdi. Bu ilk konuşlandırma sırasında, tankerler F-117A gizli avcı uçaklarına savaş bölgesine kadar eşlik etti , ardından savaş sırasında F-117'nin birincil yakıt ikmali olarak görev yaptı.

Soğuk Savaş Sonrası

Hava Kuvvetleri, 1 Haziran 1992'de Stratejik Hava Komutanlığını (SAC) etkisiz hale getirdiğinde, 9. Stratejik Keşif Kanadı, 9. Kanat olarak yeniden adlandırıldı . Bu eylem aynı zamanda 9. Operasyon Grubunu (II. Bu yeni gruplar, kanat operasyonlarını düzene sokacak ve birleştirecekti. Yeniden yapılanma, komutan yardımcılarını grup komutanlarıyla değiştirerek kanadın komuta zincirini güçlendirdi. Daha Hava Kuvvetleri reorganizasyon gelen KC-135 tanker taşındı hava muharebe Komutanlığı için Hava Mobilite Komutanlığı Ekim 1994 on 1, bu nedenle, 1994 yılında, kanadın tanımı yeniden değişti 9 Keşif Kanat daha uzmanlaşmış misyon yansıtacak.

Kanadın yeniden yapılandırılmasında bir diğer adım, 9. ve 609. Örgütsel Bakım Filoları devre dışı bırakıldı ve uçuş hattı bakım personeli uçan filolara taşındı. Birkaç eski OMS unsuru (tanker aşaması, U-2 periyodik muayeneleri, aero onarım ve tekerlek ve lastik atölyesi), 9. Bakım Filosu olarak yeniden belirlenen 9. Saha Bakım Filosuna transfer edildi.

1994'te Kongre, üç SR-71'i yeniden etkinleştirmek için 100 milyon dolar tahsis etti. Senato Ödenek Komitesi, SR-71'in başka hiçbir sistemin eşleşemeyeceği benzersiz bir operasyonel yeteneğe sahip olduğunu kabul etti. Komite üyeleri, uçağın 1990'da emekli olmasının nedenlerinin artık geçerli olmadığına inanıyordu. 9. Keşif Galibi , SR-71 operasyonlarını desteklemek için Kaliforniya , Edwards AFB'de Müfreze 2'yi etkinleştirdi . Hava Kuvvetleri, 28 Haziran 1995'te ilk yenilenen Blackbird'ü kabul etti. SR-71, 29 Ağustos 1995'te göreve hazır bir ekiple tekrar faaliyete geçti.

1990'ların başında, kanadın personeli ve uçakları, Hırvatistan ve Bosna-Hersek'teki krizler sırasında keşif kapsamı sağladı . Daha sonra kanat U-2'ler , acil krizi sona erdiren Dayton Barış Anlaşmalarına uygunluğu doğruladı . Ardından, Sırbistan Kosova'daki Arnavutlara yönelik "etnik temizliğe" başladığında , NATO Müttefik Kuvvetler Harekatı'nı bombalayarak karşılık verdi . Müttefik Kuvvet Operasyonu sırasında, 9. Keşif Kanadı U-2'ler, NATO kuvvetleri için hedefleme istihbaratının %80'inden fazlasını sağladı . NATO liderliği, U-2'yi 39 karadan havaya füze sahasının ve Sırp ordusunun 28 uçağının imhasıyla ödüllendirdi.

Ancak Başkan Bill Clinton , o sırada veto yetkisini kullandı ve 1998 mali yılı (FY) bütçesinde SR-71 programına tahsis edilen Kongre tarafından onaylanan 39 milyon doları kaldırdı. Müfreze 2 hemen operasyonları durdurdu. ABD Yüksek Mahkemesi , daha sonra başkanlık satır maddelik veto yetkisi anayasaya aykırı ilan etti. SR-71 programının geleceği belirsiz kaldı. Kongre, FY 1999 bütçesine program için fon sağlamadı. 7 Nisan 1998'de Hava Muharebe Komutanlığı , Hava Kuvvetleri Sekreterliği'nden SR-71 operasyonlarının durdurulmasını ve ilgili tüm varlıkların elden çıkarılmasını emreden bir mesaj aldı . Müfreze 2'nin son üyesi 10 Ocak 1999'da Edwards AFB, CA'dan ayrıldı. Kalan iki gövdenin Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığına devredilmesi üzerine , Hava Muharebe Komutanlığı SR-71'in 15 Temmuz 1999 itibariyle emekliliğinin tamamlandığını ilan etti. Hava Muharebe Komutanlığı Müfrezeyi devre dışı bıraktı 2, 9. Operasyon Grubu, Edwards AFB, CA, 1 Ağustos 1999.

2010'lar

9 RW, ulusal ve tiyatro komuta makamlarına zamanında, güvenilir, yüksek kaliteli, yüksek irtifa keşif ürünleri sağlamaktan sorumludur. Bu görevi gerçekleştirmek için kanat, ülkenin U-2 ve RQ-4 keşif uçağı filosu ve ilgili destek ekipmanı ile donatılmıştır. Kanat ayrıca, tiyatro beklenmedik durumlarına yanıt olarak potansiyel konuşlandırma için seferi muharebe destek kuvvetlerinde yüksek bir hazır olma durumunu koruyor.

Kanat, Beale'de ve birden fazla denizaşırı operasyon lokasyonunda dört grupta 6.500'den fazla personelden oluşmaktadır.

9. Keşif Kanadı, RQ-4 Global Hawk yüksek irtifa keşif filosu için "tek nokta yöneticisi" dir .

11 Ekim 2019'da kanat, Yirmi Beşinci Hava Kuvvetleri'nden , Hava Kuvvetleri Siber olarak da bilinen, yeniden aktif hale getirilen Onaltıncı Hava Kuvvetleri'ne yeniden atandı . Onaltıncı Hava Kuvvetleri, küresel istihbarat, gözetleme ve keşif , siber, elektronik savaş ve bilgi operasyonlarında uzmanlaşmıştır .

Bileşen birimleri

Aksi belirtilmedikçe, birimler Beale AFB , California'da bulunmaktadır.

soy

  • 25 Nisan 1949'da 9. Stratejik Keşif Kanadı olarak kuruldu
1 Mayıs 1949'da etkinleştirildi
Yeniden tasarlanan 9. Bombardıman Kanadı , 1 Nisan 1950'de Ağır
Yeniden tasarlanan 9. Bombardıman Kanadı , Orta 2 Ekim 1950'de
1 Nisan 1962'de yeniden tasarlanan 9. Stratejik Havacılık Kanadı
25 Haziran 1966'da 9. Stratejik Keşif Kanadı olarak yeniden tasarlandı
1 Eylül 1991'de 9. Kanat olarak yeniden adlandırıldı
1 Ekim 1993'te yeniden tasarlanan 9. Keşif Kanadı

Atamalar

Bileşenler

Kanatlar

Gruplar

Filolar

müfrezeler

  • 9. Stratejik Keşif Kanadı Müfrezesi 1, Kadena AB , Okinawa, Japonya (SR-71)
Ayrıca şu şekilde belirlenmiştir: Çalışma Yeri 8; Çalışma Konumu RK
SR-71'ler Mart 1968'de Kadena'ya (AKA "The Rock") ulaşmaya başladı. SR-71'leri Beale'den Kadena'ya transfer etme operasyonu "Glowing Heat" olarak biliniyordu. 15 Mart 1968'de OL-8, SR-71 sortileri için Operasyonel Hazır ilan edildi. İlk SR-71 9 Mart 1968'de Kadena'ya ulaştı ve son uçak 21 Ocak 1990'da ayrıldı.
  • 9. Stratejik Keşif Kanadı Müfrezesi 2, Osan AB , Güney Kore (U-2)
100. Stratejik Keşif Kanadı , OL-A, Eylül 1976'dan üstlenilen operasyonlar
Ekim 1994'te, 9. RW'nin Det 2'si, 5. Keşif Filosu (Hala Osan AB'de) sınıflandırılmış keşif görevi haline geldi ve esas olarak Kore'deki ABD kuvvetlerini destekleyen Amerika Birleşik Devletleri Pasifik Komutanlığı'nın operasyonel kontrolü altındaydı.
Müfreze 2, Edwards AFB , California, 1995-1998'den SR-71 uçağı yeniden etkinleştirildi ve çalıştırıldı
  • 9. Stratejik Keşif Kanadı Müfrezesi 3, RAF Akrotiri , Kıbrıs (U-2)
Başlangıçta Merkezi İstihbarat Teşkilatı Müfrezesi "G" (Ağustos 1970), Mısır/İsrail Süveyş Kanalı'ndaki çatışmalardan ve ateşkesten sonra. Daha sonra 1973 Yom Kippur Savaşı'ndan sonra Orta Doğu Ateşkes'in kalıcı olarak izlenmesi . 100. SRW OL "Zeytin Hasadı" (1974) oldu. Eylül 1976'da 9 SRW'ye devredilen RAF Akrotiri'deki U-2 operasyonu Eylül 1980'e kadar Operasyon Yeri OH olarak adlandırılmaya devam etti, daha sonra ZEYTİN HASAT adı devam etmesine rağmen 9. SRW'nin Müfrezesi 3 oldu. İki U-2, RAF Akrotiri'de konuşlanmış durumda ve Merkez Komutanlığı'ndaki mevcut operasyonlar daha fazla görev gerektirse de, Mısır ile İsrail arasındaki ateşkes anlaşmasını hala izliyorlar. U-2'ler ayrıca USAFCENT tiyatrosuna girerken veya Beale AFB'ye dönerken RAF Akrotiri'den geçiyor.
  • 9. Stratejik Keşif Kanadı Müfrezesi 4, RAF Mildenhall , İngiltere (SR-71)
Mildenhall'daki SR-71 Keşif Operasyonları Nisan 1976'dan 1990'a kadardı. Det 4 kurulmadan önce, uçulan her sorti için Birleşik Krallık izni gerekiyordu. SR'nin kalış süresi, her ziyaret için 20 günden fazla olmayacaktı. 5 Nisan 1982'de Başbakan Margaret Thatcher , Det 4'ün iki uçak atanan kalıcı bir SR-71 Müfrezesi olacağını açıkladı. Birleşik Krallık, daha hassas misyonların kontrolünde kaldı. İki uçak Müfrezesi 22 Kasım 1989'da operasyonlarını durdurdu. Son uçak 18 Ocak 1990'da İngiltere'den ayrıldı, diğer SR-71 şimdi Duxford Amerikan Hava Müzesi'nde (#962).
  • 9. Stratejik Keşif Kanadı Müfrezesi 5, Patrick AFB , Florida (U-2)
Ayrıca şu şekilde belirlenmiştir: Operasyon Yeri LF, öncelikli olarak Nikaragua , El Salvador , Haiti ve diğer Güney Amerika bölgeleri üzerinde yürütülen görevler (OLYMPIC FIRE)
Eylül 1976'dan önce, OLYMPIC FIRE misyonları , başlangıçta McCoy AFB , Florida'dan ve ardından Ağustos 1972'den Mayıs 1974'e kadar Patrick AFB'den Küba üzerinden 100.
  • 9. Stratejik Keşif Kanadı Müfrezesi 6, USAF Tesisi 42 , Palmdale, California (SR-71)
Lojistik ve Depo düzeyinde revizyon ( Norton AFB ).
  • 9. Stratejik Keşif Kanadı Operasyon Yeri Birleşik Krallık, RAF Fairford , İngiltere (U-2)
RAF Alconbury'nin kapatılmasının ardından Ocak-Ekim 1995 arasında Bosna'daki NATO operasyonlarını desteklemek için Balkanlar üzerinde U-2 misyonları uçtu . U-2 operasyonları daha sonra Istres Fransa'ya taşındı.
  • 9. Stratejik Keşif Kanadı Operasyon Yeri FR, Istres AB , Fransa (U-2)
1990'ların sonlarında Bosna ve Kosova'daki NATO operasyonlarını desteklemek için Balkanlar üzerinde U-2 misyonları uçtu .
  • 9. Stratejik Keşif Kanadı Operasyon Yeri OL-CH (Tepeli Hasat) (U-2)
Kral Fahd Uluslararası Havalimanı ; Taif Hava Üssü , Suudi Arabistan (1991 Körfez Savaşı)

İstasyonlar

17 Ağustos 1990'da iki 9. SRW U-2, Beale'den Kral Fahad ve Taif'e konuşlandırıldı. Ayrıca Osan AB'deki 9. SRW Det 2'den 2 U-2. Ayrıca RAF Alconbury'deki 17. RW'den altı TR-1.
SYERS, ASARS , IRIS, H-CAM ve SENIOR SPAN sensörleri ile donatılmış uçakları gören "OLYMPIC FLARE" Görevlerinde uçtu. 21 Eylül 1990 OL-CH 1704 Keşif Filosu (Geçici) tayin edildi. Dağıtım sırasında (90 Ağustos – 91 Şubat) U-2'ler 564 görev uçtu; 4,561,6 saat uçtu.

Uçak ve füzeler

Amblem

Arması ve sloganı, 9. Bombardıman Grubu'nun miras kalan soyu üzerine 1 Temmuz 1952'de 9. Keşif Kanadı için onaylandı. Siyah ve yeşil renkteki kalkan, Rio Grande'yi ve 1. Aero Squadron'un 1916'daki operasyonlarını temsil eden dalgalı bir çizgiyle ayrılan Hava Servisi'nin eski renklerini temsil ediyor . Altın şeritte dört I. Dünya Savaşı saldırısını temsil eden dört siyah haç var. , Aisne-Marne , Champagne-Marne , Meuse-Argonne ve St. Mihiel , daha sonra 9. Kanada atanan filolar savaştı. Arma, 1. Aero Squadron'un Meksika'daki hizmetini hatırlatıyor.

Ödüller/Dekorasyonlar

Hava Kuvvetleri Üstün Birim Ödülü

  • 1 Eylül 1991 - 30 Haziran 1993
  • 1 Temmuz 1994 - 30 Haziran 1995
  • 1 Haziran 1996 - 31 Mayıs 1998
  • 1 Haziran 1998 - 31 Mayıs 2000
  • 1 Haziran 2000 - 31 Mayıs 2002
  • 1 Haziran 2011 - 31 Mayıs 2012

Hava Kuvvetleri Fazilet Birimi Ödülü

  • 1 Haziran 2013 - 31 Mayıs 2014

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Kamu malı Bu makale , Hava Kuvvetleri Tarihsel Araştırma Kurumu'nun http://www.afhra.af.mil/ web sitesindeki kamuya açık materyalleri içermektedir  .

daha fazla okuma

Dış bağlantılar