HGM-25A Titan I - HGM-25A Titan I

Titan I
Titan 1 ICBM.jpg
Cape Canaveral'dan Titan I SM/567.8-90 ICBM'nin Lansmanı
İşlev ICBM
Üretici firma Martin Şirketi
Menşei ülke Amerika Birleşik Devletleri
Lansman başına maliyet 1,5 milyon ABD Doları
Yıllık maliyet 1962
Boy
Boy uzunluğu 31 metre (102 ft)
Çap 3,05 metre (10,0 ft)
Yığın 105.140 kilogram (231.790 lb)
Aşamalar 2
Başlatma geçmişi
Durum Emekli
Siteleri başlat Cape Canaveral LC-15 , LC-16 , LC-19 ve LC-20
Vandenberg AFB OSTF SLTF LC-395
Toplam lansman 70
Başarı(lar) 53
Arıza(lar) 17
İlk uçuş 6 Şubat 1959
Son uçuş 5 Mart 1965
İlk aşama
motorlar 1 LR87-AJ-3
itme 1.900 kN (430.000 lb f )
Spesifik dürtü 290 saniye
yanma süresi 140 saniye
itici RP-1 / LOX
İkinci sahne
motorlar 1 LR91-AJ-3
itme 356 kN (80.000 pound f )
Spesifik dürtü 308 saniye
yanma süresi 155 saniye
itici RP-1 / LOX

Martin Marietta SM-68A / HGM-25A Titan I ABD'nin ilk aşamalı balistik füze kıtalararası rağmen 1962 yılına kadar 1959 den kullanımda (ICBM), SM-68A sadece üç yıl boyunca operasyonel oldu, sayısız takibe estiren ABD cephaneliği ve uzay fırlatma kabiliyetinin bir parçası olan modellerde. Titan I, itici gaz olarak sıvı oksijen ve RP-1 kullandığı için Titan modelleri arasında benzersizdi . Sonraki tüm sürümler, bunun yerine depolanabilir itici gazlar kullandı.

Aslen Hava Kuvvetleri'nin SM-65 Atlas füze geliştirmesinin sorun yaşaması durumunda yedek olarak tasarlanan Titan, sonunda Atlas tarafından hizmete girdi. Tetikteki füzelerin sayısını daha hızlı artırmak için konuşlandırma yine de devam etti ve çünkü Titan'ın füze silosu temeli Atlas'tan daha hayatta kalabilirdi.

LGM-25C Titan II ABD içinde hizmet verecek nükleer caydırıcı 1987 yılına kadar ve farklı iticiler ek olarak kapasite ve aralık artmıştı.

Tarih

Ocak 1955'e gelindiğinde, nükleer silahların boyutu çarpıcı bir şekilde küçülüyordu ve bu da makul büyüklükte bir füze tarafından taşınabilecek bir bomba inşa etme olanağına izin veriyordu. Titan I programı Bilimsel Danışma Kurulunun tavsiyesi üzerine başladı . Komite, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'ne (USAF) "sürpriz" saldırılara karşı tamamen savunmasız olan silahlar (bombalar) ve dağıtım sistemleri (kıtalararası menzilli balistik füzeler) geliştirmenin teknik fizibilitesine ilişkin bulgularını sundu .

Nükleer savaş başlıklarının kütlesindeki azalma, tüm Çin-Sovyet kara kütlesinin tam olarak kapsanmasına izin verdi ve füze kontrol yetenekleri de yükseltildi. Titan I, yalnızca yerçekimi ve hava direncinin kombinasyonu ile hedefine inecek olan savaş başlığının fırlatılmasından balistik salınımına kadar kontrollü uçuşta tamamen bağımsız olacaktır. Mayıs 1955'te Hava Malzeme Komutanlığı, müteahhitleri, programı resmen başlatan iki aşamalı Titan I ICBM için teklif ve teklif sunmaya davet etti. Eylül 1955'te The Martin Company , Titan füzesinin yüklenicisi ilan edildi. Ekim ayı başlarında, Hava Kuvvetleri'nin Batı Geliştirme Birimi'ne çalışmaya başlaması emredildi. Titan, Atlas (SM-65/HGM-16) ICBM ile paralel olarak geliştirildi ve potansiyel olarak daha büyük yeteneklere sahip bir yedek görevi gördü ve Atlas yüklenicisinin daha çok çalışması için bir teşvik görevi gördü. Martin, önerilen organizasyonu ve sıvı yakıtlı bir motoru yüksek irtifada ateşleme yöntemi nedeniyle yüklenici olarak seçildi.

Titan I başlangıçta bir bombardıman uçağı (B-68) olarak belirlenmişti, ancak daha sonra SM-68 Titan ve son olarak 1962'de HGM-25A olarak adlandırıldı.

Program yönetimi

Hava Kuvvetleri'nin önceki stratejik füze programları, "tek ana yüklenici konsepti" (daha sonra silah sistemi konsepti olarak adlandırıldı) kullanılarak uygulanmıştı. Bu, üç kötü şekilde başarısız programla sonuçlanmıştı; Snark , Navaho ve RASCAL füzelerinin programları ortalama 5 yıl gerilemiş ve yüzde 300 veya daha fazla maliyet aşımlarına sahipti. Buna karşılık, Çaydanlık Komitesi, balistik füzelerin gereksinimlerini ve gelişimlerini hızlandırma yöntemlerini değerlendirmekle görevlendirildi. Takip eden tavsiyelerin bir sonucu olarak, USAF Batı Geliştirme Birimi'ni kurdu ve Tuğgeneral Bernard Schriever komuta etmek için ayrıntılı olarak görevlendirildi. Schriever, program yönetimi için tamamen yeni bir organizasyon tasarladı. Hava Kuvvetleri "ana yüklenici" olarak hareket edecekti, Ramo-Woolridge Corporation tüm balistik füzelerin sistem mühendisliğini ve teknik yönünü sağlamak için sözleşme imzaladı. Uçak gövdesi yüklenicisi, diğer Hava Kuvvetleri yüklenicileri tarafından sağlanan alt sistemleri de bir araya getirecektir. Zamanda, bu yeni organizasyon çok tartışmalıydı.

Titan I, Atlas füze programıyla karşılaştırıldığında teknolojinin bir evrimini temsil ediyordu, ancak Atlas'ın birçok sorununu paylaştı. Sıvı oksijen oksitleyici füzesi silonun dışarı çıkar ve bir fırlatma oluşabilir önce yakıcı madde ile yüklenmesine olarak yanıt süresini artırır uzun süre depolanabilir olabilir. Titan I'in konuşlandırılan ilk Atlas'a göre ana iyileştirmeleri, tamamen yeraltı bir siloda dikey depolama ve gelişmiş bir tamamen dahili atalet yönlendirme sistemiydi. Daha sonra Atlas E/F modelleri, Titan I'in yönlendirme sistemi olması gereken şeyle donatıldı Titan I, Bell Labs radyo-atalet yönlendirme sistemi ile konuşlandırılacaktı .

Bütçe sorunları

Atlas'ın başarısız olması durumunda bir yedek olarak önerilen Titan, Aralık 1956'ya kadar bazıları tarafından "ulusal balistik füze gücünün ana bileşeni" olarak kabul edildi. Aynı zamanda, diğerleri, Titan programının gereksiz olduğunu savunarak neredeyse baştan iptal edilmesini istedi. Titan'ın bir füze ve uzay fırlatma aracı olarak Atlas'tan daha fazla performans ve büyüme potansiyeli sunduğuna dair karşı savlar, Titan programı sürekli bütçe baskısı altındaydı. 1957 yazında bütçe kesintileri, Savunma Bakanı Wilson'ın Titan üretim oranını ayda yediden ayda ikiye indirmesine yol açtı, bu da Titan'ı yalnızca bir araştırma ve geliştirme programı olarak bıraktı. Ancak, 5 Ekim 1957'de başlayan Sputnik krizi , Titan'ı iptal etme konuşmalarını sona erdirdi. Öncelik restore edildi ve 1958, ek Titan filoları için finansman ve planlarda artışlar gördü.

Uçuş testi

Titan I uçuş testi, yalnızca Seri I, iptal edilen Seri II ve tam füze ile Seri III'ün ilk aşamasından oluşuyordu.

Çeşitli sayılarda toplam 62 uçuş test füzesi inşa edildi. İlk başarılı fırlatma 5 Şubat 1959'da Titan I A3 ile, son test uçuşu ise 29 Ocak 1962'de Titan I M7 ile yapıldı. Üretilen füzelerden 49'u fırlatıldı ve ikisi patladı: altı A tipi (dördü fırlatıldı), yedi B tipi (iki fırlatıldı), altı C tipi (beş fırlatıldı), on G tipi (yedi fırlatıldı), 22 J- tipler (22 piyasaya sürüldü), dört V tipi (dört piyasaya sürüldü) ve yedi M tipi (yedi piyasaya sürüldü). Füzeler, Fırlatma Kompleksleri LC15 , LC16 , LC19 ve LC20'den Cape Canaveral Hava Kuvvetleri Üssü'nde test edildi ve fırlatıldı .

Kukla ikinci aşamaları olan dört A tipi füze fırlatmalarının tümü 1959'da gerçekleşti ve 6 Şubat, 25 Şubat, 3 Nisan ve 4 Mayıs'ta gerçekleştirildi. Yönlendirme sistemi ve sahne ayrımı iyi performans gösterdi ve aerodinamik sürüklenme beklenenden daha düşüktü. Titan I, ilk denemede başarılı olan yeni bir füzeye sahip olan ilk programdı ve bu, fırlatma ekiplerini takip eden bir dizi başarısızlık için hazırlıksız bıraktı.

14 Ağustos 1959'da, canlı sahne ve kukla savaş başlığına sahip bir Lot B füzesini uçurma girişimi felaketle sonuçlandı. Füze, yeterli itme kuvveti oluşturamadan, planlanandan 3,9 saniye önce serbest bırakıldı. Füze kaldırılırken göbek bağlarından biri erken sarsılarak serbest bırakıldı, bir başka göbek bağı otomatik bir kesme komutu gönderdi ve Titan tekrar pedin üzerine düştü ve patlayarak LC-19'da büyük hasara neden oldu. Ped altı ay boyunca tekrar kullanılmadı.

12 Aralık 1959'da, tam bir Titan (Füze C-2) fırlatma girişimi LC-16'da gerçekleşti. Bir göbek bağı ateşleme sırasında ayrılamadı ve füze fırlatma mekanizması tarafından serbest bırakılmadan önce otomatik bir kapatma sinyali itişi sonlandırdı. Yer ekipleri göbeği hızla tamir etti ve iki gün sonra ikinci bir fırlatma girişimi yapıldı. Ancak Titan, fırlatma mekanizması tarafından serbest bırakılır bırakılmaz neredeyse patladı. Kaza, ilk etapta yanlışlıkla patlayan Menzil Güvenliği imha suçlamalarına kadar takip edildi. Martin teknisyenleri, füze üzerindeki onarım çalışmaları sırasında aktivatör rölesini titreşime açık bir alana taşımıştı ve testler, ped tutma cıvatalarının ateşlemesinden kaynaklanan şokun röleyi harekete geçirmek için yeterli olduğunu doğruladı. RSO suçlamaları itici gazları dışarı saçtığı ve bunların karışmasını en aza indirdiği için patlama Titan B-5'inki kadar güçlü değildi ve bu nedenle LC-16'daki hasar daha az kapsamlıydı. Ped sadece iki ayda onarıldı.

2 Şubat 1960'ta, LC-19, Füze B-7'nin canlı bir üst aşamaya sahip bir Titan'ın ilk başarılı uçuşunu işaret ettiği için harekete geri döndü. 5 Şubat'ta LC-16, Füze C-4'ü ağırlayarak eyleme döndü. Lot C Titan'daki ikinci deneme, rehberlik bölmesi çöktüğünde T+52 saniyede başarısız oldu ve RVX-3 yeniden giriş aracının ayrılmasına neden oldu. Füze aşağı indi ve ilk aşama LOX tankı aerodinamik yüklerden parçalanarak sahneyi parçalara ayırdı. İlk aşama kendini yok ettikten sonra, ikinci aşama ayrıldı ve normal aşamanın gerçekleştiğini hissederek motor ateşlemeye başladı. Hiçbir tutum kontrolü olmadan, uçtan uca yuvarlanmaya başladı ve hızla itişini kaybetti. Sahne, yaklaşık 30-40 mil aşağı Atlantik Okyanusu'na düştü. Füze G-4'ün 24 Şubat'taki başarılı uçuşunun ardından, Füze C-1'in ikinci aşaması, gaz jeneratörünün çalışmasını engelleyen sıkışmış bir valf nedeniyle 8 Mart'ta ateşlenemedi. 1 Temmuz'da, yeni açılan LC-20, operasyonel bir prototip olan Missile J-2'nin uçtuğu ilk lansmanına ev sahipliği yaptı. Ne yazık ki, kırık bir hidrolik hat, Titan'ın motorlarının, kule temizlendikten hemen sonra soldan sert bir şekilde yalpalamasına neden oldu. Menzil Güvenliği T+11 saniyede imha komutunu gönderdiğinde füze devrildi ve yataya yakın bir düzleme uçtu. Titan'ın yanan kalıntıları, devasa bir ateş topu halinde pedden 300 metre uzağa çarptı. Füze arızasından sorumlu olan tesisat parçası geri alındı ​​- kovanından fırlayarak birinci aşama hidrolik basınç kaybına neden oldu. Manşon, hidrolik hattı yerinde tutacak kadar sıkı değildi ve kalkışta ona uygulanan basınç, onu gevşetmek için yeterliydi. Diğer Titan füzelerinin incelenmesi, daha fazla kusurlu hidrolik hat buldu ve Füze J-2 fiyaskosu, üretim süreçlerinin toptan gözden geçirilmesine ve parça testlerinin iyileştirilmesine neden oldu.

Ayın sonundaki bir sonraki lansman (Füze J-4), ilk aşamanın zamanından önce kapanmasına maruz kaldı ve planlanan etki noktasının çok gerisine indi. Arızanın nedeni bir LOX valfinin erken kapanmasıydı, bu da itici gaz kanalının yırtılmasına ve itme kuvvetinin sona ermesine neden oldu. Füze J-6 24 Ekim'de 6100 mil uçarak rekor kırdı. J serisi, ikinci aşamanın erken kapanmasını veya tutuşmamasını hafifletmek için küçük değişikliklerle sonuçlandı.

1959-60 dönemindeki başarısızlıklar dizisi, Hava Kuvvetleri'nden Martin-Marietta'nın Titan projesini ciddiye almadığı (çünkü bu sadece birincil Atlas ICBM programının bir yedeği olduğu için) ve kayıtsız, dikkatsiz bir tutum sergilediği yönünde şikayetlere yol açtı. Füze C-3'ün menzil güvenlik komutu imha sistemi röleleri gibi kolayca önlenebilir arıza modlarında, titreşime açık bir alana yerleştirilir.

Aralık ayında, Füze V-2, Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki bir siloda uçuşa hazırlık testinden geçiyordu . Plan, füzeyi itici gazla doldurmak, ateşleme pozisyonuna yükseltmek ve sonra tekrar siloya indirmekti. Ne yazık ki, silo asansörü çöktü ve Titan'ın geri düşmesine ve patlamasına neden oldu. Patlama o kadar şiddetliydi ki, silonun içinden bir servis kulesini fırlattı ve geri inmeden önce onu biraz uzağa fırlattı.

1961'de beş başarısızlıkla birlikte toplam 21 Titan I lansmanı yapıldı. 20 Ocak 1961'de Füze AJ-10, CCAS'ta LC-19'dan fırlatıldı. Bir ped göbek bağının uygun olmayan bir şekilde ayrılması, ikinci aşamada bir elektrik kısa devresine neden olduğunda uçuş başarısızlıkla sonuçlandı. Titan ilk aşama yanığı boyunca iyi bir performans sergiledi, ancak ikinci aşamadan sonra gaz jeneratörüne giden yakıt valfi açılmadı ve motorun çalışmasını engelledi. Mart ayında AJ-12 ve AJ-15 füzeleri turbo pompa sorunları nedeniyle kaybedildi. Füze M-1'in ikinci aşaması, hidrolik pompa arızalandığında itiş gücünü kaybetti. Füze SM-2, ilk aşamada erken kapatma yaşadı; ikinci aşama yakma başarılı olmasına rağmen, zamanlanmış bir kesinti yerine itici yakıt tükenmesine koşmak zorunda kaldı. Bu işlemin ek stresi, sürmeli solo faz erken sona erdiği için, görünüşe göre ya gaz jeneratöründe ya da turbopompada bir arızaya neden oldu. Füze M-6'nın ikinci aşaması, bir elektrik rölesi arızalandığında başlatılamadı ve ateşleme zamanlayıcısını sıfırladı.

Dikkatin Titan II'ye kaymasıyla, 1962'de yalnızca altı Titan I uçuşu vardı ve bir başarısızlıkla, Missile SM-4'ün (21 Ocak) ikinci aşama hidrolik aktüatöründe T+98'de sert sola yalpalayan bir elektrik kısa devresi yaşamasıydı. saniye. Aşamalandırma başarıyla gerçekleştirildi, ancak ikinci aşama motoru çalıştırılamadı.

1963-65'te on iki Titan daha uçtu ve final, 5 Mart 1965'te uçulan Füze SM-33 oldu. Bu son uçuş serisindeki tek toplam başarısızlık, Füze V-4'ün (1 Mayıs 1963) takılıp kalmasıydı. gaz jeneratörü valfi ve kalkışta motor itme gücü kaybı. Titan düştü ve yere çarpmasıyla patladı.

Titan I'in diş çıkarma sorunlarının çoğu 1961'de çözülmüş olsa da, füze zaten yalnızca Atlas tarafından değil, aynı zamanda depolanabilir hipergolik iticilere sahip daha büyük, daha güçlü bir ICBM olan kendi tasarım halefi Titan II tarafından da gölgede bırakıldı . Cape Canaveral'daki fırlatma rampaları hızla yeni araç için dönüştürüldü. Vandenberg Launch Complex 395, operasyonel test lansmanları sağlamaya devam etti. En son fırlattığım Titan, Mart 1965'te LC 395A silo A-2'dendi. Operasyonel bir ICBM olarak kısa bir süre sonra, 1965'te Savunma Bakanı Robert McNamara'nın tüm birinci nesil kriyojenik yakıtlı tüm ürünleri kullanımdan kaldırma kararı almasıyla hizmetten çekildi. füzeler daha yeni hipergolik ve katı yakıtlı modeller lehine. Hizmet dışı bırakılan Atlas (ve daha sonra Titan II) füzeleri geri dönüştürülüp uzay fırlatmaları için kullanılırken, Titan I envanteri depolandı ve sonunda hurdaya çıkarıldı.

özellikleri

Glenn L. Martin Company (1957'de "The Martin Company" oldu) tarafından üretilen Titan I, etkili menzili 6.101 deniz mili (11.300 km) olan iki aşamalı, sıvı yakıtlı bir balistik füzeydi. İlk aşama 300.000 pound (1.330 kN), ikinci aşama 80.000 pound (356 kN) itme sağladı. Atlas gibi Titan I'in Roket İtici 1 ( RP-1 ) ve sıvı oksijen ( LOX ) yakması gerçeği, oksitleyicinin bir yeraltı depolama tankından fırlatılmadan hemen önce füzeye yüklenmesi ve füzenin yerden yukarı kaldırılması gerektiği anlamına geliyordu. muazzam asansör sisteminde, füzeyi fırlatmadan önce bir süre açığa çıkardı. Sistemin karmaşıklığı, nispeten yavaş tepki süresiyle birleşiyor - yükleme için on beş dakika, ardından ilk füzeyi kaldırıp fırlatmak için gereken süre. İlk füzenin fırlatılmasının ardından diğer ikisinin saat 7'de ateşlenebileceği bildirildi.+1 ⁄ 2 dakikalık aralıklarla. Titan I radyo-atalet komuta kılavuzluğundan yararlandım. Başlangıçta füze için tasarlanan atalet güdüm sistemi bunun yerine sonunda Atlas E ve F füzelerine yerleştirildi. Bir yıldan kısa bir süre sonra Hava Kuvvetleri, Titan I'i tamamen eylemsiz bir rehberlik sistemi ile konuşlandırmayı düşündü, ancak bu değişiklik hiçbir zaman olmadı. (Atlas serisinin Amerikan ICBM'lerinin ilk nesli olması amaçlandı ve Titan II (Titan I'in aksine) konuşlandırılan ikinci nesil olacaktı). Titan 1, 3 jiroskoptan oluşan bir oran jiroskop tertibatı tarafından füzenin tutumu hakkında bilgilendirilen bir otopilot tarafından kontrol edildi. Uçuşun ilk veya iki dakikasında bir adım programcısı füzeyi doğru yola koydu. Bu noktadan sonra AN/GRW-5 güdüm radarı füze üzerindeki bir vericiyi takip etti. Güdüm radarı, Fırlatma Kontrol Merkezindeki AN/GSK-1 (Univac Athena) füze güdüm bilgisayarına füze konum verilerini besledi. Güdüm bilgisayarı, güdüm radarı tarafından kodlanan ve füzeye iletilen talimatları oluşturmak için izleme verilerini kullandı. Güdüm radarı ile güdüm bilgisayarı arasında güdüm girişi/çıkışı saniyede 10 kez gerçekleşti. Füzenin doğru yörüngede olmasını sağlamak ve sürmeli yanık istenen hızda sonlandırmak için 1. aşama yanık, 2. aşama yanık ve sürmeli yanık için yönlendirme komutları devam etti. Yönlendirme sisteminin yaptığı son şey, füzenin doğru yörüngede olup olmadığını belirlemek ve daha sonra ikinci aşamadan ayrılan savaş başlığını önceden silahlandırmaktı. Bir sahadaki güdüm sisteminin arızalanması durumunda, başka bir sahadaki güdüm sistemi arızalı sahanın füzelerini yönlendirmek için kullanılabilir.

Titan I aynı zamanda ilk gerçek çok aşamalı (iki veya daha fazla aşamalı) tasarımdı. Atlas füzesi, roket motorlarının yüksek irtifada ateşlenmesi ve yanma stabilitesinin korunmasıyla ilgili endişeler nedeniyle, ana roket motorlarının üçünü de fırlatma sırasında ateşledi (ikisi uçuş sırasında fırlatıldı). Martin, kısmen müteahhit olarak seçildi, çünkü "ikinci aşama için 'irtifa başlangıç ​​probleminin büyüklüğünü' fark etmişti ve bunu çözmek için iyi bir önerisi vardı." Titan I'in ikinci kademe motorları, birinci kademe güçlendiriciden ayrıldıktan sonra irtifada ateşlenecek kadar güvenilirdi. İlk aşamada, ağır yakıt tankları ve motorların yanı sıra, fırlatma arayüzü ekipmanı ve onunla birlikte fırlatma rampası itme halkası da vardı. İlk aşama, itici gazını tüketmeyi bitirdiğinde, düştü ve böylece aracın kütlesini azalttı. Titan I'in ikinci aşamanın ateşlenmesinden önce bu kütleyi fırlatma yeteneği, Titan I'in Atlas'tan çok daha büyük bir toplam menzile (ve ikinci kademe yakıtın pound başına daha fazla menziline) sahip olduğu anlamına geliyordu. daha büyük olmuştur. Kuzey Amerika Havacılığının Rocketdyne Bölümü, büyük sıvı yakıtlı roket motorlarının tek üreticisi olduğundan, Hava Kuvvetleri Batı Geliştirme Bölümü, onlar için ikinci bir kaynak geliştirmeye karar verdi. Aerojet -General, Titan'ın motorlarını tasarlamak ve üretmek için seçildi. Aerojet, mükemmel LR87 -AJ-3 (güçlendirici) ve LR91-AJ-3'ü (destekleyici) üretti. George P. Sutton, "Aerojet'in en başarılı büyük LPRE seti, Titan aracının versiyonlarının güçlendirici ve destekleyici aşamaları içindi" diye yazdı.

Titan I'in savaş başlığı, hava patlaması veya temas patlaması için kaynaşmış 3.75 megatonluk bir W38 termonükleer bomba içeren bir AVCO Mk 4 yeniden giriş aracıydı . Mk 4 RV ayrıca Mk 4 RV'nin radar imzasını kopyalayan mylar balonlar şeklinde penetrasyon yardımcıları yerleştirdi .

Özellikler

  • Kalkış kuvveti: 1.296 kN
  • Toplam kütle: 105.142 kg
  • Çekirdek çapı: 3.1 m
  • Toplam uzunluk: 31,0 m
  • Geliştirme maliyeti: 1960 doları ile 1.643.300.000 dolar.
  • Uçuş maliyeti: 1962 doları ile her biri 1.500.000 dolar.
  • Üretilen toplam füze sayısı: 163 Titan 1; 62 Ar-Ge Füzesi – 49 fırlatıldı ve 101 Stratejik Füze (SM) – 17 fırlatıldı.
  • Toplam konuşlandırılmış stratejik füzeler: 54.
  • Titan temel maliyeti: 170.000.000 $ (2021'de 1,49 ABD Doları)

İlk aşama:

  • Brüt kütle: 76.203 kg
  • Boş kütle: 4.000 kg
  • İtme (vakum): 1.467 kN
  • Isp (vakum): 290 s (2.84 kN·s/kg)
  • Isp (deniz seviyesi): 256 s (2,51 kN·s/kg)
  • Yanma süresi: 138 sn
  • Çap: 3.1 m
  • Açıklık: 3.1 m
  • Uzunluk: 16.0 m
  • İtici gazlar: sıvı oksijen (LOX), gazyağı
  • Motor sayısı: iki Aerojet LR87-3

İkinci sahne:

  • Brüt kütle: 28.939 kg
  • Boş kütle: 1.725 kg
  • İtme (vakum):356 kN
  • Isp (vac): 308 s (3,02 kN·s/kg)
  • Isp (deniz seviyesi): 210 s (2.06 kN·s/kg)
  • Yanma süresi: 225 s
  • Çap: 2,3 m
  • Açıklık: 2,3 m
  • Uzunluk: 9,8 m
  • İtici gazlar: sıvı oksijen (LOX), gazyağı
  • Motor sayısı: bir Aerojet LR91-3

Servis geçmişi

Operasyonel füzelerin üretimi, uçuş test programının son aşamalarında başladı. 21 Ocak 1962'de Vandenberg AFB LC-395-A3'ten operasyonel bir spesifikasyon SM-2 füzesi fırlatıldı, M7 füzesi 29 Ocak 1962'de Cape Canaveral'ın LC-19'undan son geliştirme uçuşunda fırlatıldı. 59 adet XSM-68 Titan vardı. 7 gelişim partisinde I üretilmektedir. Batı Amerika'da her biri dokuz füzeden oluşan altı filoyu donatmak için yüz bir SM-68 Titan I füzesi üretildi. Elli dört füze, her filoda yedek olarak bir füzeyle, herhangi bir zamanda 60'a hizmete getiren, toplamda silolardaydı. Titan başlangıçta 1 X 10 (10 fırlatıcılı bir kontrol merkezi) "yumuşak" bir site için planlanmıştı. 1958 ortalarında, Titan için tasarlanan Amerikan Bosh Arma tamamen eylemsiz güdüm sisteminin, üretimin yetersiz olması nedeniyle Atlas'a atanmasına ve Titan'ın radyo-atalet güdümüne geçmesine karar verildi. Gerekli yönlendirme sistemlerinin sayısını azaltmak için Titan filolarını "sertleştirilmiş" 3 X 3'te (her birinde bir kontrol merkezi ve üç silo bulunan üç bölge) konuşlandırma kararı alındı. (Radyo-atalet güdümlü Atlas D filoları da benzer şekilde yerleştirildi).

Titan I'in iki aşaması ona gerçek bir kıtalararası menzil sağlamasına ve gelecekteki çok aşamalı roketlerin habercisi olmasına rağmen, itici gazları tehlikeliydi ve ele alınması zordu. Fırlatmadan hemen önce kriyojenik sıvı oksijen oksitleyicinin füzeye pompalanması gerekiyordu ve bu sıvıyı depolamak ve taşımak için karmaşık ekipman gerekiyordu. Kısa kariyerinde, toplam altı USAF filosu Titan I füzesi ile donatıldı. Her filo 3x3 konfigürasyonda konuşlandırıldı, bu da her filonun üç fırlatma sahası arasında bölünmüş toplam dokuz füzeyi kontrol ettiği anlamına geliyordu ve altı operasyonel birim beş eyalette batı Amerika Birleşik Devletleri'ne yayılmıştı : Colorado ( iki filo ile , her ikisi de Denver'ın doğusundaydı). ), Idaho , California , Washington ve Güney Dakota . Her füze kompleksi, herhangi bir zamanda fırlatılmaya hazır üç Titan I ICBM füzesine sahipti.

HGM-25A Titan I'nın ABD'de bulunduğu yer
568. SMS
568. SMS
569. SMS
569. SMS
724. SMS
724. SMS
725. SMS
725. SMS
850. SMS
850. SMS
851. SMS
851. SMS
HGM-25A Titan I Operasyonel Filolarının Haritası
Larson Hava Kuvvetleri Komutanlığı , Washington
Dağ Evi AFB , Idaho
Lowry AFB , Colorado
Lowry AFB , Colorado
Ellsworth AFB , Güney Dakota
Beale AFB , Kaliforniya

Silolar

Silah Sistemi 107A-2 bir silah sistemiydi. Titan I stratejik füzesinin tüm ekipmanını ve hatta üslerini bile sardım. Titan I, yeraltı silolarına dayanmak üzere tasarlanan ilk Amerikan ICBM'siydi ve USAF yöneticilerine, müteahhitlerine ve füze ekiplerine, operasyon ve hayatta kalmak için ihtiyaç duyulan füzeleri ve mürettebatı içeren geniş komplekslerde inşa etme ve çalışma konusunda değerli deneyimler verdi. Kompleksler bir giriş portalı, kontrol merkezi, güç merkezi, terminal odası, ATHENA güdüm radar antenleri için iki anten silosu ve her biri üç ekipman terminali, üç itici terminal ve üç füze silosundan oluşan üç fırlatıcıdan oluşuyordu. Hepsi geniş bir tünel ağıyla birbirine bağlı. Hem anten terminalleri hem de üç fırlatıcı, kapıları aynı anda açılamayan çift kapılı patlama kilitleri ile izole edilmiştir. Bu, bir füze rampasında bir patlama olması veya sahanın saldırı altında olması durumunda, yalnızca açıktaki antenin ve/veya füze silosunun hasar görmesini sağlamak içindi.

Fırlatma ekibi, bir füze muharebe mürettebat komutanı, füze fırlatma subayı (MLO), güdüm elektronik subayı (GEO), balistik füze analist teknisyeni (BMAT) ve iki elektrik enerjisi üretim teknisyeninden (EPPT) oluşuyordu. Ayrıca bir aşçı ve iki Hava Polisi vardı. Normal görev saatlerinde bir saha komutanı, saha bakım görevlisi, saha şefi, iş kontrolörü/hızlandırıcısı, alet beşik operatörü, elektrik santrali şefi, üç ped şefi, üç ped şef yardımcısı, başka bir aşçı ve daha fazla hava polisi vardı. Bakım yapılırken çok sayıda elektrikçi, tesisatçı, enerji üretim teknisyeni, klima teknisyeni ve diğer uzmanlar olabilir.

Bununla birlikte, bu erken kompleksler, yakındaki bir nükleer patlamadan güvenli olsa da, bazı dezavantajlara sahipti. İlk olarak, füzelerin yakıt alması yaklaşık 15 dakika sürdü ve daha sonra, tepki sürelerini yavaşlatan, fırlatma ve rehberlik için her seferinde bir tane olmak üzere asansörler üzerinde yüzeye kaldırılması gerekiyordu. Hızlı fırlatma, gelen füzelerin olası tahribatından kaçınmak için çok önemliydi. Titan kompleksleri yakındaki nükleer patlamalara dayanacak şekilde tasarlanmış olsa da, anten ve fırlatma ve rehberlik için uzatılan füze, nispeten uzak bir ıskalamaya bile oldukça duyarlıydı. Bir filonun füze bölgeleri en az 17 (genellikle 20 ila 30) mil arayla yerleştirildi, böylece tek bir nükleer silah iki bölgeyi ortadan kaldıramadı. Sahalar ayrıca, bir sahanın güdüm sistemi başarısız olursa, füzelerini filonun başka bir sahasına "devretebilecek" kadar yakın olmalıydı.

Anten siloları ile en uzak füze silosu arasındaki mesafe 1.000 ila 1.300 fit (400 m) arasındaydı. Bunlar, USAF tarafından şimdiye kadar konuşlandırılan en karmaşık, kapsamlı ve pahalı füze fırlatma tesisleriydi. Bir füze fırlatmak, onun silosuna yakıt doldurmayı ve ardından fırlatıcıyı ve füzeyi bir asansörde silodan kaldırmayı gerektiriyordu. Her fırlatmadan önce, kesin olarak bilinen bir menzil ve kerterde özel bir hedef edinerek periyodik olarak kalibre edilen güdüm radarının, füze üzerinde bir radyo (füze güdüm seti AN/DRW-18, AN/DRW-19, AN) alması gerekiyordu. /DRW-20, AN/DRW-21 veya AN/DRW-22). Füze fırlatıldığında, güdüm radarı füzeyi izledi ve güdüm bilgisayarına hassas hız aralığı ve azimut verileri sağladı, bu da daha sonra füzeye iletilen güdüm düzeltmelerini oluşturdu. Bu nedenle, kompleks bir seferde yalnızca bir füze fırlatabilir ve izleyebilir, ancak ilki yönlendirilirken bir diğeri yükseltilebilir.

Emeklilik

Depo yakıtlı Titan II ve katı yakıtlı Minuteman I 1963'te konuşlandırıldığında, Titan I ve Atlas füzelerinin modası geçti. 1965'in başlarında ICBM olarak hizmetten emekli oldular.

Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'nden (VAFB) son fırlatma 5 Mart 1965'te gerçekleşti. O zaman, toplam 101 üretim füzesinin düzeni şu şekildeydi:

  • 17'si VAFB'den başlatılan testlerdi (Eylül 1961 - Mart 1965)
  • biri Beale AFB Site 851-C1 silo patlamasında yıkıldı 24 Mayıs 1962
  • 54, 20 Ocak 1965'te silolarda konuşlandırıldı
  • 29'u SBAMA'da depodaydı

(VAFB'de üç, beş üssün her birinde bir, Lowry'de bir ve başka yerlerde SBAMA'da 20 depoda)

Fazladan 83 füze, Mira Loma AFS'de envanterde kaldı . Benzer yük kapasitelerine sahip SM-65 Atlas füzeleri zaten uydu fırlatıcılarına dönüştürüldüğünden, onları yenilemek ekonomik olarak mantıklı değildi. Yaklaşık 33 tanesi müzelere, parklara ve okullara statik teşhirler olarak dağıtıldı (aşağıdaki listeye bakınız). Kalan 50 füze, San Bernardino, CA yakınlarındaki Mira Loma AFS'de hurdaya çıkarıldı; sonuncusu 1 Şubat 1972 tarihli SALT-I Antlaşması uyarınca 1972'de parçalandı.

Kasım 1965'e kadar Hava Kuvvetleri Lojistik Komutanlığı, geniş çapta dağılmış bölgeleri diğer balistik füzeleri desteklemek için değiştirmenin maliyetinin yasak olduğunu belirledi ve yeni kullanımlar bulmak için girişimlerde bulunuldu. İlkbahar 1966'ya kadar bir dizi olası kullanım ve kullanıcı tanımlandı. 6 Mayıs 1966'ya kadar Hava Kuvvetleri 5 Titan bölgesini elinde tutmak istedi ve Genel Hizmetler İdaresi 1 olası kullanım için ayırdı. USAF kullandığı ekipmanı çıkardı, geri kalanı diğer devlet kurumlarına teklif edildi. Sonunda hiçbir site korunmadı ve hepsi kurtarıldı. Seçilen yöntem, yüklenicinin hurdaya ayırmaya devam etmeden önce hükümetin istediği ekipmanı kaldırmasını gerektiren Servis ve Kurtarma sözleşmesiydi. Bu, bugün sitelerdeki çeşitli kurtarma derecelerini açıklıyor. Çoğu bugün, Colorado'da kolayca girilen ama aynı zamanda çok güvenli olmayan bir mühürle mühürlendi. Biri turlara açıktır.

ATHENA rehberlik bilgisayarlarının çoğu üniversitelere verildi. Biri Smithsonian'da. Bir tanesi, Mayıs 1972'de son Thor-Agena fırlatmasına rehberlik edene kadar Vandenberg AFB'de kullanımda kaldı. 400'den fazla füzeye rehberlik etmişti.

6 Eylül 1985'te Stratejik Savunma Girişimi (AKA "Yıldız Savaşları" programı), bir Füze Savunma testinde hurdaya çıkarılan Titan I İkinci Aşama kullanıldı. MIRACL Yakın Kızılötesi Lazer, White Sands Füze Menzilinde, NM, yere sabitlenmiş sabit bir Titan I ikinci aşamasına ateşlendi. İkinci aşama patladı ve lazer patlamasıyla yok edildi. İkinci aşama, nitrojen gazı ile 60 psi'ye kadar basınçlandırılmıştır ve herhangi bir yakıt veya oksitleyici içermemiştir. 6 gün sonra hurdaya çıkarılan bir Thor IRBM üzerinde bir takip testi yapıldı, kalıntıları Vandenberg AFB'deki SLC-10 Müzesi'nde bulunuyor.

  • Titan-I ICBM SM araçları, SALT-1 Antlaşması için Mira Loma AFS'de imha ediliyor

  • Titan-I ICBM SM araçları, SALT-1 Antlaşması için Mira Loma AFS'de imha ediliyor

  • Titan-I ICBM SM araçları, SALT-1 Antlaşması için Mira Loma AFS'de imha ediliyor

Statik görüntüler ve makaleler

Cordele, Georgia'daki Titan I, I-75 çıkış 101

33 Titan I Stratejik Füzesinden ve fırlatılmayan, imha edilmeyen veya hurdaya çıkarılmayan iki (artı beş olası) Araştırma ve Geliştirme Füzesinden bugün birkaçı hayatta kaldı:

  • B2 57-2691 Cape Canaveral Hava Kuvvetleri Uzay ve Füze Müzesi , Florida Yatay
  • Ar-Ge (57–2743) Colorado Eyaleti Meclis Binası ekranı 1959 (SN bir Bomarc'a aittir) Dikey
  • Ar-Ge G-tipi Bilim ve Teknoloji Müzesi, Chicago 21 Haziran 1963 Dikey
  • SM-5 60-3650 Lompoc? Yatay
  • SM-49 60-3694 Cordele, Georgia ( I-75'in batı tarafı , US Route 280'de 101 numaralı çıkış ). Dikey
  • SM-53 60-3698 Site 395-C Müzesi, Vandenberg AFB, Lompoc, Ca. (Mart AFB'den) Yatay
  • SM-54 60-3699 Stratejik Hava Komutanlığı ve Havacılık Müzesi , Ashland , Nebraska . Dikey
  • SM-61 60-3706 Gotte Park, Kimball, NE (sadece ilk etap ayakta, '96'da rüzgarlar tarafından hasar gördü?) Dikey (rüzgarlar tarafından hasar gördü 7/94?)
  • SM-63 60-3708 Edwards AFB'de depoda (hala orada mı?) Yatay
  • SM-65 61-4492 NASA Ames Araştırma Merkezi , Mountain View, California. Yatay
  • SM-67 61-4494 Titusville Lisesi, Titusville, Florida (US-1 Rotasında) kaldırıldı, yataydı
  • SM-69 61-4496 (tam füze) Amerika Keşif Parkı içinde Union City, Tennessee . Dış görünümü düzeltmek için restore edildi ve şimdi arazide dikey olarak görüntüleniyor. Üst kademe motoru da restore edilerek sergilendi.
  • SM-70 61-4497 Veterans Home, Quincy, IL Vertical (Mayıs 2010'da kaldırıldı ve imha için DMAFB'ye gönderildi)
  • SM-71 61-4498 ABD Hava Kuvvetleri Müzesi , şimdi AMARC (PIMA Muş'a gitmek için) Yatay
  • SM-72 61-4499 Florence Regional Airport Air and Space Museum, Florence, South Carolina. Yatay
  • SM-73 61-4500 eski Holiday Motor Lodge, San Bernardino (şimdi kayıp mı?). Yatay
  • SM-79 61-4506 eski Oklahoma Eyaleti Fuar Alanı, Oklahoma City, Oklahoma. 1960'lar Yatay
  • SM-81 61-4508 Kansas Cosmosphere, Hutchinson, Kansas. Depoda
    SM-69 de 61-4496 Amerika'nın Keşfi Park içinde Union City, TN .
  • SM-86 61-4513 Beale AFB (gösterilmiyor, yataydı, 1994'ten kaldırıldı) Yatay
  • SM-88 61-4515 (st. 1) Pima Hava ve Uzay Müzesi , DM AFB'nin dışında, Tucson, Arizona, şimdi WPAFB Yatay
  • SM-89 61-4516 (st. 2) Pima Hava Müzesi, DM AFB'nin dışında, Tucson, Arizona, şimdi WPAFB Yatay
  • SM-92 61-4519 (st. 1) Kansas Cosmosphere, Hutchinson, Kansas. (MCDD'den acq. 11/93) Dikey (SM-94 st 1'e st 1 montaj ilişkisi)
  • SM-93 61-4520 (st. 2) SLC-10 Müzesi, Vandenberg AFB, Lompoc, Ca. Yatay (sadece 2. aşama)
  • SM-94 61-4521 (st. 1) Kansas Cosmosphere, Hutchinson, Kansas. (MCDD'den hesap 6/93) Dikey (SM-92 st 1'e st 1 montaj ilişkisi)
  • SM-96 61-4523 Güney Dakota Hava ve Uzay Müzesi , Ellsworth AFB, Rapid City, Güney Dakota. Yatay
  • SM-101 61-4528 Estrella Savaş Kuşları Müzesi, Paso Robles, CA (2. aşama hasarlı) Yatay
    LR87 motor
  • SM-?? (sadece stg. 2) eski SDI lazer test hedefi (nerede?)
  • SM-?? (sadece stg. 1) eski Spaceport ABD Roket Bahçesi, Kennedy Uzay Merkezi, Florida. Dikey (stg 1, aşağıdaki stg 1 ile eşleşti)
  • SM-?? (sadece stg. 1) eski Spaceport ABD Roket Bahçesi, Kennedy Uzay Merkezi, Florida. Dikey (stg 1, yukarıdaki stg 1 ile eşleştirildi)
  • SM-?? (sadece stg. 1) Bilim Müzesi, Bayamon, Porto Riko Vert. (stg 1, aşağıdaki stg 1 ile eşleşti)
  • SM-?? (sadece stg. 1) Bilim Müzesi, Bayamon, Porto Riko (Bell's Junkyard'ın üst yarısı) Vert. (stg 1, yukarıdaki stg 1 ile eşleştirildi)
  • SM-?? (tam füze) White Sands Füze Menzilinin eski Dış ana kapısı, NM yanlış rapor mu? Dikey
  • SM-?? (tam füze) Spacetec CCAFS Yatay

Not: İki yığılmış Titan-1 ilk aşaması, yukarıdaki müzeler için mükemmel bir Titan-2 Füze yanılsaması yarattı.

Muhtemel insanlı uçuşlar

Titan I, uzaya insan gönderen ilk füze olarak kabul edildi. Hava Kuvvetleri'nin "Proje 7969" için bir "Teklif Talebi"ne yanıt veren firmalardan ikisi, USAF'nin "En Kısa Zamanda Uzaya Bir Adam Koy (MISS)" adlı erken bir projesi . Yanıt veren dört firmadan ikisi, Martin ve Avco, güçlendirici olarak Titan I'i kullanmayı önerdi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Referanslar

  • Green, Warren E., “SM-68 Titan Gelişimi”, Tarihsel Ofis Havacılık ve Uzay Sistemleri Komutan Yardımcısı, Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı, 1962
  • Lemmer, George F., Hava Kuvvetleri ve Stratejik Caydırıcılık 1951-1960 USAF Tarihsel Bölümü İrtibat Bürosu: Ann Arbor, 1967.
  • Lonnquest, John C ve Winkler, David F., “To Defend and Deter: the Legacy of the Cold War Füze programı,” ABD Ordusu İnşaat Mühendisliği Araştırma Laboratuvarları, Champaign, IL Defense Publishing Service, Rock Island, IL, 1996
  • Mc Murran, Marshall W, “Bilgisayarların ve Füzelerin Mirası Doğruluğu Elde Etmek”, Xlibris Corporation, 2008 ISBN  978-1-4363-8106-2
  • Rosenberg, Max, “Hava Kuvvetleri ve Ulusal Güdümlü Füze Programı 1944-1949,” USAF Tarihsel Bölümü İrtibat Bürosu, Ann Arbor, 1964
  • Sheehan, Neil, “Soğuk Savaşta Ateşli Bir Barış: Bernard Schriever ve Nihai Silah.” New York: Rastgele Ev. ISBN  978-0679-42284-6 , (2009)
  • Spirers, David N., “Uyarıda Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Kıtalararası Balistik Füze (ICBM) Programının Operasyonel Tarihi, 1945-2011,” Hava Kuvvetleri Uzay Komutanlığı, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, Colorado Springs, Colorado, 2012
  • Stumpf, David K., Titan II, Arkansas Press Üniversitesi, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  • Sutton, George P., “Likit Yakıtlı Roket Motorlarının Tarihi”, Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü, Reston, VA, ISBN  1-56347-649-5 , 2006
  • Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, “TO 21M-HGM25A-1-1,” Teknik Kılavuz, Çalıştırma ve Organizasyonel Bakım USAF Model HGM-25A Füze Silah Sistemi

Dış bağlantılar