2021 Süveyş Kanalı tıkanıklığı - 2021 Suez Canal obstruction
 Ever Given'ın 24 Mart 2021'de kanalı kapatan uydu görüntüsü
| |
| |
| Tarih | 23–29 Mart 2021 |
|---|---|
| Zaman | 07:40 EGY (05:40 UTC ) |
| Süre | 6 gün 7 saat |
| Konum | Süveyş Kanalı , Süveyş , Mısır |
| koordinatlar | 30°01′03″K 32°34′48″D / 30.0175°K 32.5800°D Koordinatlar : 30.0175°K 32.5800°E30°01′03″K 32°34′48″D / |
| Tip | gemi topraklaması |
| Neden | Soruşturma altında |
Mart 2021'de, 20.000 TEU'luk bir konteyner gemisi olan Ever Given'in karaya oturmasından sonra Süveyş Kanalı altı gün süreyle bloke edildi . 400 metre uzunluğundaki (1,300 ft) gemi, 23 Mart sabahı kuvvetli rüzgarlarla savrulup, pruva ve kıç tarafı kanal kıyılarına sıkışarak su yolunun karşısına sıkışarak serbest kalana kadar tüm trafiği bloke etti. Mısırlı yetkililer, "teknik veya insani hataların" da olaya karışmış olabileceğini söyledi. Tıkanma, kanalın iki kanalı olan bölümünün güneyinde meydana geldi, bu yüzden diğer gemilerin Ever Given'ı atlamasının bir yolu yoktu . Süveyş Kanalı İdaresi (SCA) angaje Boskalis iştiraki vasıtasıyla Smit Uluslararası yönetmek için gemi kurtarma operasyonları. Dünyanın en işlek ticaret yollarından biri olan kanal tıkanıklığı, Avrupa, Asya ve Orta Doğu arasındaki ticareti önemli ölçüde olumsuz etkiledi.
28 Mart'ta en az 369 gemi kanaldan geçmek için kuyruğa girdi. Bu, tahmini 9,6 milyar ABD doları değerinde ticareti engelledi. 29 Mart'ta, Ever Given kısmen yeniden yüzdü ve yaklaşık yüzde 80 oranında doğru yönde hareket etti, ancak gemi Mısır, Hollanda ve İtalyan römorkörleri tarafından 15:05 EGY'de (13:05) nihayet serbest bırakılıncaya kadar pruva sıkışmış kaldı. UTC) ve teknik inceleme için yedekte Büyük Acı Göl'e doğru hareket etmeye başladı . Kanalda hasar olup olmadığı kontrol edildi ve sağlam olduğu tespit edildikten sonra SCA, nakliyenin 29 Mart'ta 19:00 EGY (17:00 UTC)'den devam etmesine izin verdi. Kutu daha sonra oldu impounded hükümet tarafından talep ödemeli tazminatlar vermeyi reddeden 13 Nisan 2021 tarihinde Mısır hükümeti tarafından, bir iddia geminin sigortacılar tarafından haksız olarak kabul. Olaydan sonra Mısır hükümeti kanalın dar kısımlarını genişleteceklerini duyurdu.
Geminin sahipleri ve sigortacıları ile kanal otoritesi arasında nihayet Temmuz ayında resmi bir anlaşmaya varıldı. Yerinden çıktığı için yasal olarak kanalda mahsur kalan gemi, 7 Temmuz'da tekrar yola çıktı ve Rotterdam limanına doğru yola çıkmadan önce Port Said'de teftiş için durdu .
Arka plan
Süveyş Kanalı , dünyanın en önemli biri ticaret yolları , zaman toplam küresel ticaretin% 12 yaklaşık, yaklaşık elli gemi kanalından seyahat günde 2021 By 1869 yılında açıldı. Bununla birlikte, uzunluğunun çoğu için kanal, trafiğin aynı anda her iki yönde de hareket etmesine izin verecek kadar geniş değildir; gemi konvoyları, su yolunun bu bölümlerinden sırayla geçmelidir. Bir genişleme projesi devam etmektedir, ancak kanalın önemli bölümleri, tek şeritli kalır.
.jpg)
Hiç Verilen ( IMO 9811000 ) oldu belirlenen Aralık 2015 25, aynı adı (IMO önceki bir gemiyi yerine 2018 Mayıs 9 başlattı ve 2018 Eylül 25 tamamlandı 8.320.901 ). Kayıtlı içinde Panama , o Shoei Kisen Kaisha, bir Japon firması aittir. Operasyoniçin Tayvan merkezli konteyner nakliye şirketi Evergreen Marine'e kiralanmış, olay sırasında Bernhard Schulte Shipmanagement tarafından yönetiliyordu. Mürettebatın tamamı Hint uyrukluydu ve olayda yaralanan olmadı. Geminin sahipleri Shoei Kisen Kaisha, 3,1 milyar dolarlık sorumluluk kapsamına sahip. Evergreen'in Koruma ve Tazminat (üçüncü şahıs) sorumluluk sigortası, karşılıklı UK P&I Club tarafından sağlanmaktadır. Gemi Japon pazarında sigortalıdır. Sigorta sektörü kaynakları, gemi sahiplerinin Süveyş Kanalı İdaresi'nden (SCA) ve geçişi engellenen diğer gemilerden gelengelir kaybı için sigorta talepleriyle karşı karşıya kalabileceğini söylüyor. Bu büyüklükteki konteyner gemileri, tipik olarak, toplam 100 ila 140 milyon dolar arasında bir miktarda gövde ve makine hasarına karşı sigortalıdır.
Olaydan önce Ever Given kanaldan 22 kez geçmişti. İrlanda Ulusal Denizcilik Koleji öğretim üyesi ve eski kaptan Bill Kavanagh, Süveyş Kanalı'ndan geçmeyi "çok karmaşık ve yüksek riskli bir operasyon" olarak nitelendirdi. Rüzgar esintileri gemilerin konteyner alanlarının "yelken gibi hareket etmesine" neden olarak geminin seyrini etkileyecektir. Momentum ağır geminin gibi Hiç Verilen ders savrulan eğer, karşı koymak zordur.
Mısır hükümeti, kanalı geçen gemilerin, Mısır'ın SCA'sından gemiye komuta eden, normal mürettebat ve kaptandan devralan bir veya daha fazla resmi deniz pilotu da dahil olmak üzere Mısırlı bir "Süveyş mürettebatı" tarafından bindirilmesini şart koşuyor . Kaza sırasında gemide iki Mısırlı SCA pilotu vardı.
Olay
23 Mart 2021'de, 07:40 EGY'de (05:40 UTC ), Ever Given bir kum fırtınasına yakalandığında Süveyş Kanalı'ndan geçerken. 40 kn'yi (74 km/sa; 46 mph) aşan kuvvetli rüzgarlar, "gemiyi yönlendirme yeteneğinin kaybolmasına" neden olarak gövdenin sapmasına neden oldu. Gemi daha sonra (ölçülen 151 km (82 nmi) işaretinde karaya oturdu Port Said üzerinde Akdeniz'de ; 10 km (5.4 nmi) dan Süveyş Limanı üzerinde Süveyş Körfezi ), ve açık yanlardan kendisini özgür yapamaz, engelleme kanal her iki tarafta. Tamamen Hint uyruklulardan oluşan mürettebatın bulunduğu açıklandı ve herhangi bir yaralanma bildirilmedi. Olay sırasında, gemi Malezya Tanjung Pelepas'tan Hollanda'nın Rotterdam Limanı'na gidiyordu . Manshiyet Rugola köyü yakınlarında karaya oturduğunda arkasında on beş gemiyle kuzeye giden bir konvoyda beşinciydi.
Evert Lataire en Denizcilik Teknolojisi bölümü başkanı tarafından gemi izleme sitelerinden verilerin analize göre Ghent Üniversitesi , banka etkisi neden olabilir, kıç a geminin dar çalışırken yakın bankaya doğru salıncak için su yolu , Kuzeye giden gemiyi yanlara doğru iten batıdan doğuya rüzgarların yan kuvvetleriyle birlikte karaya oturmaya katkıda bulunmuş olabilir. Modern gemi tasarımının odak noktasının çoğu denizde verimlilik ve stabiliteye yönelik olduğundan , özellikle son on yılda hızla büyüyen gemi boyutlarının ışığında, sığ sularda hidrodinamiğin etkileri bir şekilde belirsizliğini koruyor ve daha fazla çalışmaya ihtiyaç duyuyor. .
Kanalın her iki ucundaki 300'den fazla gemi, benzer büyüklükteki diğer beş konteyner gemisi de dahil olmak üzere Ever Given tarafından engellendi . Bunlara 41 dökme yük gemisi ve 24 ham petrol tankeri dahildir . Etkilenen gemiler kabaca 16.9 milyon ton (37 milyar pound) ölü ağırlığı temsil ediyordu . Bazıları bölgedeki limanlara ve demirleme yerlerine demirledi, çoğu ise yerinde kaldı. Hiç Verilen ' ın kardeş gemisi, Hiç Greet , bozulma etkilendi, iki idi Rus Donanma : gemiler Steregushchiy -sınıf korvet Stoikiy ve Altay yağdanlık -sınıfı Kola . Blokajdan etkilenen tek askeri gemi olduğuna inanılan bu iki gemi, o sırada bölgede deniz tatbikatları yapıyordu. Kola , o günün başlarında dökme yük gemisi Ark Royal ile küçük bir çarpışmaya karışmıştı ; ikisi olay süresince birbirinden yaklaşık 11 km (5.9 nmi) uzaklıkta demirlendi.
Kurtarma ve yeniden yüzdürme
Karaya oturmanın hemen ardından, Süveyş Kanalı İdaresi , deniz kurtarma operasyonlarını yönetmek için Hollandalı Royal Boskalis Westminster şirketi ile yan kuruluşu Smit Salvage aracılığıyla anlaştı . Uzmanlardan oluşan ekip, Kanal Otoritesi ile yakın işbirliği içinde çalışarak, çabaların zamanlamasını ve yönünü hesapladı ve Mısırlı, Hollandalı ve Japon işçilerden oluşan bir ekibi koordine etti. Römorkörler, çekerek veya iterek gemiyi hareket ettirmek için kuvvet uygulamak ve geminin pruva ve kıç altından kum ve silti çıkarmak için emme tarak gemilerine ihtiyaç duyuyordu . Yüksek kapasiteli pompalar, gemideki akaryakıt ve su balastının ağırlığını azaltmak veya yeniden dağıtmak içindi. Bu, gemiyi yeniden yüzdürmek için yeterli değilse, konteynerleri çıkarmak için büyük yüzer vinçler getirilebilir, ancak bu, geminin dengesini korumak ve parçalanmasını önlemek için gereken özenle, yavaş ve zor bir işlem olacaktır. Bazı Mısırlı yetkililer ağır kaldırma helikopterleri kullanma olasılığını önerdi , ancak hiçbiri yaklaşık 30.480 kilogram (67.200 lb) ağırlığındaki tam yüklü bir nakliye konteynerini kaldıramaz.
İlk adım olarak, gemiler yeniden yüzdürme operasyonuna yer açmak için Ever Given'ın arkasından hareket ettirildi . Bir ekskavatör de dahil olmak üzere ağır makineler pruvayı kazmak için çalışmaya başlayınca , gemiyi hafifletmek için yakıt ve dokuz bin ton balast suyu çıkarıldı . 25 Mart'a kadar, sekiz römorkör onu kurtarma girişimine yardım ediyordu. Boskalis CEO'su Peter Berdowski, 25 Mart'ta böyle bir operasyonun "günler ila haftalar sürebileceğini" belirtti.
25 Mart'ta SCA, Ever Given yeniden yüzdürülene kadar Süveyş Kanalı'ndan geçişi askıya aldı . Aynı gün, Mısır Cumhurbaşkanı Abdel Fattah el-Sisi'nin liman danışmanı, kanalın "en fazla 48-72 saat" içinde temizlenmesini beklediğini belirtti. Ertesi gün, Süveyş Kanalı Kurumu, tarama operasyonlarının yaklaşık yüzde 87'sinin tamamlandığını söyledi.
26 Mart'ta SCA, Birleşik Devletler Donanması tarama uzmanlarından oluşan bir değerlendirme ekibi tarafından gemiyi kaldırma çabalarına yardımcı olmak için yapılan bir teklifi kabul etti .
27 Mart'ta SCA, 14 römorkörün o günkü yüksek gelgitten yararlanmaya çalıştığını ve girişim başarısız olursa ertesi gün daha fazlasının geleceğini söyledi. Shoei Kisen Kaisha'nın başkanı Yukito Higaki, geminin hasarlı görünmediğini belirterek, "Gemi su almıyor. Yeniden yüzdükten sonra çalışabilir olmalı" dedi. Kanalın ne zaman yeniden açılacağına dair bir zaman çizelgesi yoktu. Ancak, 18:00 UTC tarafından göre Mısır Bugün , gemi kuzeye doğru 17 metre (56 ft) tarafından taşınmıştı. 27 Mart'a kadar 300'den fazla gemi kanalın her iki ucunda ve ortasında ertelendi, diğerleri hala yaklaşıyor ve diğerleri rotalarını değiştirdi. Gecikmelerin Ever Given serbest bırakıldıktan sonra bir süre daha devam etmesi bekleniyordu , çünkü gemiler yoğun limanlarla ve boşaltmadan önce ek gecikmelerle karşı karşıya kalabilir.
SCA başkanı Osama Rabie düzenlediği basın toplantısında, geminin karaya oturmasının "ana nedeninin" hava koşulları olmadığını söyledi ve "teknik veya insan hataları olmuş olabilir" ve tüm faktörlerin inceleneceğini de sözlerine ekledi. olayla ilgili soruşturma.
.jpg)
28 Mart'ta, gemiyi yerinden çıkarma çabaları, geminin kıçının ve dümeninin yüksek gelgitte bir miktar hareket etmesine izin verdi ve SCA başkanı Rabie, suyun geminin altından tekrar aktığını ve "gemi her an kayabilir ve bulunduğu noktadan hareket et", ayrıca, kurtarma çabalarını zorlaştıran güçlü gelgitler ve rüzgarlara rağmen gemideki 18.300 TEU'luk konteynerin bir kısmının kaldırılmasının gerekli olmayacağını umduğunu belirtti. Bu, Mısır Cumhurbaşkanı Abdel Fattah el-Sisi'nin geminin yükünü hafifletmek için ön hazırlıkların yapılmasını emrettiği sırada geldi. 285 tonluk bir baba çekme kuvvetine sahip açık deniz römorkörü Alp Guard , o sabah geldi ve römorkörlerin çekme kapasitesini neredeyse iki katına çıkardı.
Olay, tedarik zinciri esnekliği ve COVID-19 pandemisinin etkilerinden kaynaklanan eksikliklerle karşı karşıya olan tam zamanında üretimin kesintiye uğraması konularını araştırma ihtiyacını ortaya çıkardı . "Gemi boyutu gelişiminin gerçek ekonomideki gelişmelerden tamamen kopuk olması" ( OECD raporu, 2015) ve bunlarla başa çıkmak için mevcut altyapının ilgili sınırlamaları - kanalın kuzey ucunda genişlemenin çalıştığı Süveyş'te görülen bir süreç Olay, The Guardian'da Michael Safi tarafından "birçoğunun geldiğini gördüğü en kötü durum senaryosu" olarak tanımlandı. Kanalın kapatıldığı birkaç gün boyunca meydana gelen olaylar, daha fazla zaman ve daha fazla ekipman gerektiren daha büyük gemileri kurtarmanın zorluklarını vurguladı. Eğer Hiç Verilen müdahalesini gerekli olan vinçleri yüzen bazı konteynerleri kaldırmak için işlem daha uzun süre çalışan daha büyük ekipman gerekli olacaktı, (yeterli kapasitede varsayarak vinç gemileri herhangi gerçekçi bir zaman dilimi içinde mevcut olurdu) ve uzatmak için muhtemel olurdu "günler, hatta haftalar" ile tıkanma.
.jpg)
29 Mart'ta, Ever Given'ın kıç tarafı yerel saatle 04.30'da (02:30 UTC) yeniden yüzdürüldü ve ikinci bir açık deniz römorkörü, 153 tonluk baba çekişine sahip olan İtalyan Carlo Magno geldi ve çekme kapasitesinde daha büyük bir artış sağladı. . Balast ayarlandı ve çekme gelgit akışından maksimum düzeyde yararlanmak için çekme süresi ayarlandı. Yerel saatle 15:05'te (UTC 13:05) gemi, bir süper ayın kral gelgitini takiben serbest bırakıldı . 224.000 tonluk gemiyi yerinden çıkarmak için yüksek gelgit 14 römorkör aldı.
Uydu verileri, geminin pruvasının kısmen kıyıdan çekildiğini, ancak kanalın kenarında sıkışıp kaldığını gösterdi. Geminin kıç tarafı dönmüştü ve su yolunun ortasındaydı. Yerel saatle 15:05 itibariyle nihayet serbest bırakılan gemi yeniden hareket etti ve inceleme için Büyük Acı Göl'e çekildi . Kanal yetkilisi, denizcilik acentelerine, Süveyş Kanalı'nın dibinin ve toprağında yapılan bir aramanın sağlam olduğunu ve herhangi bir sorun olmadığını gördükten sonra, kanalın yerel saatle 19:00'dan (17:00 UTC) itibaren nakliye için yeniden açılacağını bildirdi. Süveyş Kanalı'ndaki trafik yeniden başladığında, 400'den fazla gemi bekliyordu: Kızıldeniz'de yaklaşık 200 , Akdeniz'de 200'ün altında ; ve Acı Göller'de yaklaşık 50 .
Dalgıçlar ve SCA'nın baş müfettişi, 31 Mart'ta gemiyi hasara karşı incelemeye ve mürettebatı karaya oturmanın nihai nedenlerini belirlemek için araştırmaya başladı. Bu arada Ever Given , Süveyş Kanalı'nın bir parçasını oluşturan Büyük Acı Göl'de hareketsizdi. Blokaj nedeniyle geciken gemilerin yığılması nihayet 3 Nisan'da temizlendi.
Yasal sorunlar ve nöbet
Ticari deniz operasyonları, hem tarihsel olarak hem de şu anda, karmaşık, pahalı, riskli ve yüzlerce yıllık Amirallik kanununun kapsadığı gibi çok yargı yetkisine sahiptir .
Yasal tazminat talepleri
3 Nisan'da Süveyş Kanalı Kurumu (SCA), devam eden soruşturmasının sonuçlarının önümüzdeki birkaç gün içinde açıklanmasının beklendiğini duyurdu. Ancak soruşturmanın tamamlanması beklenenden daha fazla zaman aldı ve en son 13 Nisan'da soruşturma sonuçlarının 18 Nisan'a kadar açıklanacağına dair sözler verildi. 13 Nisan itibariyle, gemi sahipleri ve SCA arasındaki zararlar için karşılıklı olarak tatmin edici bir uzlaşmaya veya aynı olası davanın sonucuna kadar, gemi gölde kaldı.
Geminin Japon sahipleri tarafından gemi işletmecisi aleyhine açılan bir davanın gösterdiği gibi, "konteyner gemilerinin labirent mülkiyet yapısı" nedeniyle, yargı yetkisi sorunları ve rakip soruşturma sonuçları konuyu daha da karmaşık hale getirebilir. Kayıp gelir ve kurtarma operasyonunun maliyeti nedeniyle SCA tarafından bir milyar dolarlık tazminat talepleri de Ever Given'ın seferini geciktirebilir . SCA başkanı Usame Rabie, soruşturmanın olaysız bir şekilde sonuçlanması ve tazminat konusunda anlaşmaya varılması halinde geminin devam edebileceğini kaydetti. Ancak yasal savaşlar geminin ayrılmasını engelleyebilir. Olay çözülene kadar etkili bir şekilde gözaltında tutulacak olan mürettebat için endişeler dile getirildi.
Gemi sahibi tazminatı kabul etmeye istekli olduğunu belirtse de, yükü tek başına omuzlayamayabilir. Geminin Japon sahibi Shoei Kisen, 4 Nisan sabahı " genel avarya" ilan etti . Deniz hukukunun bu ilkesi, "bir gemideki yükün sahibinin, büyük bir zayiat olayı sırasında geminin kurtarılmasının maliyetine katkıda bulunması gerektiğini" belirtir. Kargo sahipleri için ek maliyetler önemli bir meblağ olabilir: Maersk Honam'daki 2018 yangınından sonra bu en son çağrıldığında, ayarlayıcı mal sahiplerinin kargolarını serbest bırakmaları için kargo değerinin %54'ü tutarında sabit tutarlar. Bu, özellikle küçük işletmeler gibi sigortasız gönderi sahiplerine zarar verebilir. Müşterek avarya süreci, geminin ve yüküne el konulması nedeniyle ertelenmiştir, çünkü sürecin kilit unsurlarından biri "malların ve geminin varış noktasına başarılı bir şekilde ulaşması gerekir, aksi takdirde müşterek avarya olmaz" ve Bunun olma ihtimali geminin tutuklanmasıyla önemli ölçüde azaldı. Büyük miktardaki kargo çıkarları, yalnızca nihai bir tahliye operasyonunu karmaşıklaştırmakla kalmayıp (Port Said'deki mevcut tesislerle zor olurdu), aynı zamanda başka evrak sorunlarına da neden olan başka komplikasyonlara neden oldu.
Rabie Associated Press'e verdiği demeçte, 6 Nisan'da gemi sahipleri ile SCA arasında bir anlaşma için müzakere ediliyordu. sahipleri SCA ile anlaşmaktan daha iyidir". Karaya oturma soruşturması, müfettişlerin yolculuk veri kaydedicisinden (genellikle bir geminin "kara kutusu" olarak anılır) gelen verileri analiz etmesiyle ilerledi , ancak Rabie'nin devam eden bir soruşturma hakkında daha fazla ayrıntı veremeyeceğini söylemesiyle nihai bir sonuca varılamamıştı.
Bir ay önce prensipte bir anlaşmaya varıldıktan sonra, nihayet 4 Temmuz'da gemi sahipleri ve sigortacılar ile SCA arasında açıklanmayan bir miktar için bir anlaşmaya varıldı. Tazminat , yaklaşık 75 ton çekme kapasiteli bir römorkör alan kanalı içeriyordu . Gemi, 7 Temmuz'da kanal otoritesinin İsmailiye'deki karargahında düzenlenecek etkinlik münasebetiyle düzenlenen törenle yola çıktı .
Nöbet
13 Nisan'da gemi, SCA'nın 300 milyonu geminin kurtarılması ve 300 milyonu da "itibar kaybı" için olmak üzere 916 milyon ABD Dolarını aşan tazminat ödemesi talebi üzerine İsmailiye'deki bir mahkeme tarafından el konuldu . Lloyd's List'e göre denizcilik endüstrisi uzmanları tarafından hem gemi mürettebatına hem de gemiye yük gönderen taraflara gereksiz baskıya neden olan "çirkin" bir önlem olarak nitelendirilen bir önlem. Gemideki 25 Hintli mürettebattan ikisinin "acil kişisel durumlar" nedeniyle 15 Nisan'da gemiden ayrılmasına izin verilmesine rağmen, gemide fiilen gözaltında tutulan mürettebatın serbest bırakılma tarihi henüz açıklanmadı. Geminin operatörü Evergreen'in, geminin Rotterdam, Antwerp ve Hamburg'daki uğrak limanlarına ve diğer varış noktalarına bağlı olan gemideki konteynerler için teslimat taahhütlerini yerine getirmesine izin vermek için kargoyu gemiden diğerine aktarma seçeneklerini araştırdığı bildiriliyor. Kuzey Avrupa'da, ancak bir Mısır mahkemesi daha sonra tutuklamanın hem gemiyi hem de yükünü etkilediğini doğruladı. Mürettebat için büyük bir endişe devam etti, çünkü bir mürettebatın, tipik olarak zaman alıcı bir süreç olan iddialar ve anlaşmazlıklar çözülürken yıllarca mahsur kalması benzeri görülmemiş bir şey değildi. Yerel denizciler sendikası temsilcileri, 18 Nisan'da bir dayanışma gösterisi için mürettebatı ziyaret etti ve temsilcilerden biri, geminin kaptanıyla görüştüklerini ve mürettebatın denize açılmaya devam etmek için istekli olduğunu belirtti. Temmuz 2017'den beri güvenlik ve mevzuat sorunları nedeniyle kanalda tutulan ve bir mürettebat üyesinin yasal vasi olarak gemide kalması zorunlu olan MV Aman (IMO 9215517) ile paralellikler yapıldı . Uluslararası Çalışma Örgütü "gemici kopuş" bu eğilim yükselişte olduğunu kaydetti ve 250'den fazla bilinen vakalar Nisan 2021 tarihinden itibaren vardı.
Geminin sigorta şirketi, tazminat talebini haksız ve aşırı olduğunu söyleyerek reddetti. 16 Nisan'da, geminin Büyük Acı Gölü'ndeki konumundan daha fazla inceleme için Port Said'e taşınabileceği de bildirildi: geminin klas kuruluşu böyle bir yolculuk için zaten bir uygunluk sertifikası vermişti. 23 Nisan'da, geminin sigortacısı İngiliz P&I Club , kargoya ilişkin tutuklamanın geçersiz olduğu ve tazminat talebinin dayanaksız olduğu gerekçesiyle geminin alıkonmasına itiraz ederek dava açtı. Bu, önceki başarısız müzakerelerin ardından ortaya çıktı ve SCA bunun yerine geminin sahibini "herhangi bir şey ödememek" konusunda isteksiz olmakla suçladı. Bu itiraz 4 Mayıs'ta Mısırlı bir yargıç tarafından reddedildi. Gemi sahibi Shoei Kisen Kaisha, gemideki konteyner sahiplerine herhangi bir tazminat ödemesi konusunda sorumluluk almalarını bildirdi. Geminin nihai kaderi yasal bir gri alanda kalıyor.
Sözleşmeleri sona eren diğer üç mürettebat üyesinin 29 Nisan'da gemiyi terk etmesine izin verildi. Rutin güvenlik tatbikatları ve bakım da dahil olmak üzere gemideki günlük operasyonlar her zamanki gibi devam ediyordu ve gemi yöneticisi "gemi için asgari emniyetli personel bulundurma standartlarının her zaman korunacağını" söyledi. Göre Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu hakları böyle durumlar daha da koruma denizci için liman devletler için gerekliliğini vurgulamak belirtti rağmen (ITF), mürettebat iyi bakım edildi. ITF ayrıca, mürettebatın " tazminat üzerinden oynanan daha geniş bir oyunda insan piyonları " olma durumu nedeniyle durumun stresli doğasından duyduğu endişeyi dile getirdi .
10 Mayıs'ta SCA, hem gemi sahibi hem de sigortacılar tarafından önceki talebin reddedilmesinin ardından tazminat taleplerini 600 milyon dolara indirdi.
7 Temmuz 2021'de Mısır makamları, belirsiz bir anlaşmaya varıldıktan sonra gemiyi serbest bıraktı. Mısır'ın da tazminat paketi kapsamında geminin Japon sahibi Shoei Kisen Kaisha'dan 75 tonluk bir römorkör alacağı açıklandı. Hiç Verilen kalkmıştı Port Said . İncelemeler yapıldı ve gemi 100 günden fazla bir gecikmenin ardından nihayet 12 Temmuz'da ayrıldı. Ever Given , tamamen boşaltmak üzere Rotterdam ve Felixstowe'a hareket etti , ardından inceleme ve bakım için kısa bir süre sonra hizmet dışı bırakıldı. Daha sonra Ağustos ayında seferlerine yeniden başladı, 20 Ağustos'ta onarım için Qingdao'ya giderken kanaldan tekrar yelken açtı ve Kasım ayı ortalarında hizmete dönmesi planlandı.
Ekonomik etki
.jpg)
.jpg)
Fiyatlarda artış
Denizcilik ve lojistik uzmanları, olayın büyük olasılıkla dünyanın her yerindeki müşteriler için günlük eşyaların nakliyesinde gecikmelere yol açacağı konusunda uyardı. Denizcilik tarihçisi Sal Mercogliano Associated Press'e şunları söyledi : "Kanal her gün kapanıyor... konteyner gemileri ve tankerler Avrupa'ya gıda, yakıt ve mamul mal göndermiyor ve Avrupa'dan Uzak Doğu'ya mal ihraç edilmiyor." Lloyd's List , blokaj sırasında geciken malların değerinin her saat 400 milyon ABD Doları olduğunu ve tıkanıklığın giderilmesinin her gün 9 milyar ABD Doları değerinde ek malları bozacağını tahmin ediyor. Rabie, Mısır'ın kapanma nedeniyle günde 12-14 milyon dolar kaybettiğini tahmin ediyor. SCA , transit ücretlerinden günde yaklaşık 15 milyon ABD Doları kaybettiğini hesapladı . Engellemeye rağmen, 2021'in ilk altı ayında toplam gelir, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla %8,8 artarak 3 milyar ABD dolarına yükseldi.
Stratejik Enerji ve Ekonomik Araştırmalar Başkanı Michael Lynch, petrol fiyatlarındaki artışı "süveyş'in tetikleyici faktörü kapatmasıyla petrol fiyatlarındaki son düşüşlerden sonra insanların satın almasına" bağladı . WTRG Economics enerji ekonomisti James Williams, mevcut stoklar ışığında "petrol teslimatında birkaç günlük yavaşlamanın piyasa için kritik olmadığını" söyledi. Aksine, Süveyş Kanalı'nın 29 Mart 2021'de bloke edilmesinden sonra, diğer kargo gemilerinden geciken petrol tedarikinin bir sonucu olarak petrol fiyatları düştü.
Tıkanma gecikmeleri
Olay, yarı iletkenler gibi mevcut kıtlığı olan endüstrileri etkileyen malları geciktirdi ve böylece zaten çökme riski altındaki piyasaları etkiledi. Uzun vadede mal kıtlığını azaltmak için, fark kapatılana kadar gelecekteki sevkiyatlar normalden daha erken sipariş edilebilir. Bununla birlikte, başka bir firmadan bir danışman, Süveyş Kanalı'ndaki kısa vadeli bir kesintinin bile tedarik zinciri boyunca birkaç ay boyunca domino etkisi yaratacağını , bu etkinin olayı takip eden haftalarda zaten belirgin olduğunu belirtti. Bu tür bir aksama sadece olaya özgü değil: Tedarik zincirindeki kesintilerden sonra nakliye ücretlerinin yükselmesine yönelik tarihsel eğilim iyi belgelenmiştir ve Pire Üniversitesi'nde denizcilik çalışmaları profesörü olan Ioannis Theotokas gibi analizciler krizin "nakliye sahipleri ve gemi kiralayanlar için çok fazla kayba yol açtı" ve uzun süreli bir kapatmanın 1967 Arap-İsrail Savaşı'na benzer etkileri olabilirdi . Bazı nakliye şirketleri , kanalın tıkanmasının neden olduğu aksaklık ve belirsizlikten kaçınmaya çalışan nakliyatçıların bir sonucu olarak, önümüzdeki birkaç hafta içinde Avrupa'dan Asya'ya olan güzergahlarda alternatif ulaşım araçlarına olan talebin artmasının beklendiğini kaydetti. Olayın çözülmesinin ardından, Hindistan'daki nakliyeciler, birçok önceki rezervasyonun iptal edilmesi ve artan navlun oranlarının özellikle küçük ve orta ölçekli ihracatçıları sert bir şekilde vurması nedeniyle Avrupa veya Afrika'ya sevkiyatları güvence altına almanın zorluklarını kaydetti. İngiltere'de ve Avrupa'da, kanal olayından kaynaklanan tedarik zinciri kesintisi, COVID-19 karantinaları nedeniyle bahçeciliğe zaten artan ilgiyle birleştiğinde, bahçe cücelerinin kıtlığına yol açtı .
Knock-on etkileri birkaç Avrupa limanında eşit derecede fark edildi: limanların gecikmeler öngörmesine ve Ever Given'in bir hafta süren durgunluğunu hazırlanmak için kullanmasına rağmen, birçoğu trafikte meydana gelen ani artışın talebini karşılamakta zorluk çekti. Nakliye hatları, genellikle boş konteynırların geri yüklenmesine öncelik vererek ve acil teslimatları rıhtımda bırakarak, birkaç haftalık kargonun şişirilmiş fiyatlarla mevcut olduğu Asya'daki limanlara geri dönebilmek için, mümkün olan her yerde konteynırları boşalttı. İthalatçılara, kargonun beklenen varış noktası dışında bir limanda boşaltıldığı ve söz konusu kargonun daha fazla taşınması için herhangi bir programın olmadığı, geciken kargo için ne zaman ne de kapasite ile "mükemmel bir fırtına" yaratıldığı konusunda bilgilendirildi. gönderiler. Antwerp ve Rotterdam'daki tıkanıklık da hinterland mavna operasyonlarını geciktiriyordu. Avrupa'daki gemilerin hızlı dönüşünün, taşıyıcının programlarını geri kazanma yeteneği üzerinde genel olarak olumlu bir etkisi olması bekleniyordu ve aksaklığın, Ever Given'in serbest bırakılmasından iki aydan fazla bir süre sonra Haziran ayı başlarında giderilmesi bekleniyordu .
alternatif rotalar
Asya ve Avrupa arasındaki deniz trafiği için varsayılan alternatif rota, Afrika'yı Ümit Burnu üzerinden dolaşmaktır ; bu yolculuk, yolculuk süresini iki haftaya kadar ekleyebilen bir yolculuktur, bu alternatif 26 Mart'tan itibaren bazı gemiler tarafından alınmıştır. . Rusya, olayı, Kuzey Kutbu nakliye rotalarını Afrika çevresinde mal taşımaya daha kısa bir alternatif olarak tanıtmak için kullandı .
Değerli gemiciliğin bu kadar küçük bir alanda eşi benzeri görülmemiş bir şekilde yoğunlaşması nedeniyle korsanlıkla ilgili endişeler , denizcilik şirketlerini olay anında Bahreyn merkezli ABD Beşinci Filosu'na güvenlik konusunda soruşturma yapmaya sevk etti .
Olay, dünya genelindeki işletmelere somut zararlar vererek küresel tedarik zincirinin kırılganlığını vurguladı. Artan siyasi gerilimler, kötü niyetli aktörlerin, benzer şekilde, birbirine sıkı sıkıya bağlı bir ekonomiyi, gelecekte dar geçitlerini silahlandırarak bozabileceğine dair korkuları artırıyor ve bu, 1888 Konstantinopolis Sözleşmesi uyarınca su yolu ablukalarının yasaklanmasına veya dar geçitleri açık tutmanın iyi bilinen gerçeğine rağmen " küresel ticaret için gerekli"
hayvancılık
Sadece Romanya'ya 130.000 koyun nakledilirken, güzergah üzerinden taşınan canlı hayvanlarla ilgili endişeler dile getirildi ; Animals International'dan Gabi Paun, "Koyunlar için her saat önemli ve ölüm oranı yalnızca artacak ... yasalara uyulsa ve gemiler %25 daha fazla yiyecek taşıyor olsa bile ... yine de şimdiye kadar bitmiş olurdu" dedi. . Avrupa Komisyonu'nun daha önceki bir 2020 raporu, hayvanları taşımak için kullanılan birçok geminin bu amaca uygun olmadığını ve Romanya, Fransa ve İspanya da dahil olmak üzere birçok üye ülkenin gemilerinde gözetimin eksik olduğunu keşfetti. Hayvancılık gemilerinin ihracat için yüklenmesi, kanal temizlenene kadar Rumen ve İspanyol makamları tarafından geçici olarak askıya alındı.
popüler kültürde
Çok sayıda şakanın yanı sıra olayla ilgili çeşitli internet memleri yayınlandı. , Yere kullanıcıları sağlayan bir web uygulaması "Ever ywhere Verilen" Hiç Verilen dünyanın herhangi bir yerinde de viral gitti. Kullanıcılar tarafından mobil platform TikTok'ta olayla ilgili kişisel yorumlarını gösteren şakalar ve memler yayınlandı . Olayı şaka yollu bir şekilde düzeltmek için bireysel öneriler de Twitter'da yayıldı ve bazı kullanıcıların kişisel sorunlarının geminin mahsur kalmasına karşılık geldiğine dair hislerinin alaka düzeyine ilişkin yorumların yanı sıra. Kanalda karaya oturmuş gemiyi gösteren Microsoft Flight Simulator için modlar oluşturuldu . Ever Given'ın engelinin kaldırıldığı gün Google, "Süveyş Kanalı" veya "Ever Given" aramalarının kenar çubuğu boyunca hareket eden teknelerin bir animasyonunu göstereceği bir Paskalya yumurtası ekleyerek etkinliği kutladı . Bazı yorumcular 1982 tarihli Büyük Gemilerden Nasıl Kaçınılır kitabına mizahi göndermelerde bulundular .
The Guardian tarafından yayınlanan ve Mısır'da ikinci bir kanal inşa etme planlarını iddia eden bir April Fools'un hikayesi , öğle saatlerinde The Guardian tarafından aptalca olarak işaretlenmeden önce (bu tür mizahi uydurmalarda olduğu gibi) Türk medyasında da ilgi gördü .
İlk Mısırlı kadın gemi kaptanını hedef alan söylentiler, görünüşe göre üzerinde oynanmış bir Arab News yayınına dayanarak bazı Orta Doğu kaynakları tarafından da yayıldı . Bu, izole ve genellikle tehlikeli işlerin yalnızca %2'sinin kadınlar tarafından yapıldığı denizcilik endüstrisindeki toplumsal cinsiyet konularını vurguladı. Söz konusu kaptan , olay sırasında İskenderiye'de yüzlerce mil uzakta bulunan Aida IV'te ikinci kaptandı .
Ayrıca bakınız
- 1974 Süveyş Kanalı Temizleme Operasyonu , Altı Gün Savaşı'ndan sonra deniz mayınlarının ve harap gemilerin kanalını temizlemek için ABD liderliğindeki bir operasyon
- Sarı Filo , Altı Gün Savaşı'nın bir sonucu olarak 1967'den 1975'e kadar kanalda mahsur kalan on beş gemiden oluşan bir grup
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- Chellel, Kit; Matthew Campbell; ve K Oahn Ha; "Süveyş'te Altı Gün: Küresel Ticareti Bozan Geminin İç Hikayesi" , Bloomberg Businessweek , 23 Haziran 2021.
- Deniz trafiğinin canlı küresel haritası