Hiç Verilen -Ever Given
.JPG)
|
|
| Tarih | |
|---|---|
| İsim | Hiç Verilen |
| Sahip | Shoei Kisen Kaisha |
| Şebeke | yaprak dökmeyen deniz |
| Kayıt Limanı | Panama Şehri , Panama |
| inşaatçı | Imabari Gemi İnşası (Japonya) |
| bahçe numarası | S-1833 |
| yatırıldı | 25 Aralık 2015 |
| başlatıldı | 9 Mayıs 2018 |
| Tamamlanmış | 25 Eylül 2018 |
| Kimlik |
|
| Genel özellikleri | |
| Tip | Yük gemisi |
| Tonaj | |
| Yer değiştirme | 265.876 ton (261.677 uzun ton) |
| Uzunluk | 399,94 m (1.312 ft 2 inç) |
| Kiriş | 58,8 m (192 ft 11 inç) |
| Taslak |
|
| Derinlik | 32,9 m (107 ft 11 inç) |
| Kurulu güç | Mitsui – MAN B&W 11G95ME-C9 (59.300 kW) |
| tahrik |
|
| Hız | 22,8 knot (42.2 km/sa; 26,2 mph) |
| Kapasite | 20.124 TEU |
| Mürettebat | 25 |
| Hiç Verilen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geleneksel çince | 長賜輪 | ||||||
| Basitleştirilmiş Çince | 长赐轮 | ||||||
| |||||||
Ever Given ( Çince :長賜輪)dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biridir. Gemi Shoei Kisen Kaisha (büyük Japon gemi inşa şirketi çok gemiye ve leasing kuruluşu aittir Imabari Shipbuilding ) ve bir zaman kiralamış ve konteyner taşımacılığında tarafından işletilen ve nakliye şirketi Evergreen Marine , merkezi Luzhu İlçesi, Taoyuan City, Tayvan . Hiç Verilen edilir kayıtlı yılında Panama ve teknik yönetim Alman gemi yönetim şirketi sorumluluğundadır Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM).
Seyahat ederken Mart 2021 23 günü Tanjung Pelepas içinde Malezya'da için Rotterdam içinde Hollanda , gemi Süveyş Kanalı'nda karaya oturdu . Gemi, kurtarma ekipleri tarafından 29 Mart 2021'de serbest bırakılmadan önce altı gün boyunca yerinde kaldı. Gemi , Mısır hükümeti tarafından, hükümetin talep ettiği 300 milyon dolar dahil olmak üzere 916 milyon dolarlık bir ücret ödemeyi reddettiği için 13 Nisan 2021'de alıkonuldu. itibar kaybı." Tazminat talebi daha sonra 600 milyon dolara indirildi. Temmuz 2021'in başlarında, gemi Mısır makamları tarafından tazminat anlaşmasının ardından serbest bırakıldı.
Açıklama
Ever Given ( IMO 9811000 ), Imabari Shipbuilding tarafından geliştirilen Imabari 20000 tasarımına göre inşa edilmiş 13 konteyner gemisinden biridir ve 11 tanesi Evergreen Marine tarafından Ever G- ile başlayan isimlerle kiralanmıştır . Gemi 25 Aralık 2015'te denize indirildi , 9 Mayıs 2018'de denize indirildi ve 25 Eylül 2018'de tamamlandı. Evergreen'in Ever Given olarak adlandırılan ikinci gemisi ; ilki ( IMO 8320901 ) 1986'da inşa edildi ve o zamandan beri parçalandı .
Toplam uzunluğu 399,94 metre (1.312 ft 2 inç) olan Ever Given , hizmette olan en uzun gemilerden biridir. Gövde 58,8 metre (192 ft 11 inç) bir kirişe sahiptir ve omurgadan ana güverteye kadar olan yüksekliği (gövde derinliği) 32.9 metredir (107 ft 11 inç). Tasarım ile tam yüklü taslak , şimdiye kadar verilen tekne gücü ve yapısal tasarımının temel olarak kullanılan kalasları taslak, 16.0 metre (52.5 ft) iken su 14.5 metre (47 fit 7) çeker. Hiç Verilen bir sahiptir brüt tonajı 220,940 arasında; 99.155 net tonaj ; ve tasarım taslağında 199.629 ton ölü ağırlık tonajı . Geminin konteyner kapasitesi 20.124 olan TEU .
En büyük konteyner gemileri gibi, şimdiye kadar verilen ' , bir düşük hızlı oluşur sevk sistemi s iki zamanlı dizel motorunun büyük sabit aralıklı bağlanmış pervane . 11 silindirli düz motor , lisanslı Mitsui MAN B&W 11G95ME-C9, 79 rpm'de 59.300 kW (79.500 beygir gücü) üretir ve gemiye 22,8 knot (42.2 km/sa; 26,2 mph) hizmet hızı verir. Ayrıca Ever Given , elektrik üreten dört adet düz-8 Yanmar 8EY33LW yardımcı dizel jeneratöre sahiptir. Limanlarda manevra yapmak için gemide iki adet 2.500 kW (3.400 hp) pruva pervanesi bulunuyor .
Operasyonel geçmiş
2019 Hamburg çarpışması
9 Şubat 2019'da gemi , Hamburg limanı yakınlarındaki Blankenese'de yanaşmış 25 metre uzunluğunda (82 ft) bir HADAG feribot teknesi olan Finkenwerder ile çarpıştı ve ağır hasar verdi . Çarpışmadan iki dakika sonra, şiddetli rüzgar nedeniyle Elbe nehrinde trafik yasağı getirildi.
2021 Süveyş Kanalı topraklaması
07:40 At Doğu Avrupa Saati ( UTC + 02: 00 ) Mart 2021 23 gemi yolunda Süveyş Kanalı geçiyordu Rotterdam dan Tanjung Pelepas sıkıştı olunca (koordinatlar 30,01761 ° K 32,58018 ° D ) yakın Manshiyet Rugola köyünü ve kanalı kapattı. Süveyş Kanalı Kurumu'ndan (SCA) yapılan açıklamaya göre, gemi şiddetli rüzgar ve toz fırtınası nedeniyle yönlendirme yeteneğini kaybettikten sonra çapraz olarak karaya oturdu . Ayrı bir açıklamada, Evergreen Marine, gemiye "ani kuvvetli bir rüzgar tarafından çarpıldığından şüphelenildiğini ve gövdenin su yolundan sapmasına ve kazara dibe çarpmasına neden olduğundan şüphelenildiğini" söyledi. Gemi, pruvasını kanalın bir kıyısına sıkıştırmış ve kıç neredeyse diğerine değecek şekilde sona erdi. 30°01′03″K 32°34′49″D /
Gemi kuzeye giden bir konvoyda beşinci olarak gidiyordu ve karaya oturduğunda arkasında on beş gemi vardı. Her iki yöndeki trafik, altı günden biraz fazla bir süre trafiğe kapatılarak iki yüzü aşkın geminin trafik sıkışıklığına yol açtı. 24 Mart'ta, geminin teknik müdürü Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), kısmen yeniden yüzdürüldüğüne dair daha önceki haberleri yalanladı. Buna ek olarak, ticaret uzmanları tedarik zinciri gecikmesinden ve mahsur kalan gemilerin yanı sıra Süveyş'i geçmeyi planlayan diğer gemilerin gecikmesinden kaynaklanan gerginlikten endişe duyuyorlardı.
Sekiz römorkör , bir Komatsu ekskavatörü ile işbirliği içinde, kanalın pruvasının sıkıştığı yerden kumu kaldırarak gemiyi yeniden yüzdürmek için çalıştı . Bir gecelik aradan sonra kurtarma çalışmalarına 25 Mart sabahı yeniden başlandı.
Mısırlı meteorologlar, karaya oturma gününde şiddetli rüzgarların ve bir kum fırtınasının bölgeyi etkilediğini ve rüzgarların saatte 50 kilometreye (31 mil / saat) kadar çıktığını bildirdi. SCA başkanı Amiral Osama Rabie, 27 Mart'ta düzenlediği basın toplantısında, geminin karaya oturmasının "ana nedeninin" hava koşulları olmadığını belirterek, "Teknik veya insani hatalar olabilir... Bunların hepsi... Faktörler soruşturmada ortaya çıkacak."
Yüksek tarafından Destekli bahar gelgit , gemi kısmen tortu ve kurtuldu yeniden satışa çıkardı hala yakalandı yay, ayrı 05:42 EGy (03:42 UTC), en 29 Mart 2021 tarihinde.
Gemi nihayet öğleden sonra 15:05 EGY'de (13:05 UTC) serbest bırakıldı ve gemi teknik inceleme için yedekte Büyük Acı Göl'e doğru hareket etmeye başladı , kanalın yeniden açılmasına yönelik ilk adım, o günün ilerleyen saatlerinde planlandı. Kanalda hasar olup olmadığı kontrol edildikten sonra, SCA nakliye acentelerine nakliyenin yerel saatle 19:00'dan (17:00 UTC) başlayacağını bildirdi.
sonrası
13 Nisan'da SCA, gemi sahipleri 900 milyon dolar tazminat ödeyene kadar gemiye mahkeme emriyle el konulduğunu duyurdu. 4 Temmuz 2021'de Alman gazetesi Der Spiegel , geminin sahibi ve SCA'nın miktar belirsiz olmasına rağmen tazminat konusunda anlaştığını bildirdi. Gemi, çeşitli Avrupa limanlarına planlanan kargo teslimatları için 7 Temmuz'da Süveyş Kanalı'ndan ayrıldı.
7 Temmuz 2021'de Mısır makamları, belirsiz bir anlaşmaya varıldıktan sonra gemiyi serbest bıraktı. Mısır'ın da tazminat paketi kapsamında geminin Japon sahibi Shoei Kisen Kaisha'dan 75 tonluk bir römorkör alacağı açıklandı. Hiç Verilen kalkmıştı Port Said . Tekne incelemeleri yapıldı ve gemi, 100 günü aşkın bir el koyma gecikmesinin ardından nihayet 12 Temmuz'da ayrıldı.
Gemi nihayet , Mısır hükümeti tarafından serbest bırakılmasından 22 gün sonra ve karaya oturmasından dört aydan fazla bir süre sonra, 17 günlük bir deniz yolculuğunun (normal 9 günlük gezi) ardından 29 Temmuz'da Rotterdam Maasvlakte , NL , konteyner terminalindeki varış noktasına ulaştı ; turistik bir cazibe merkezi haline gelmiştir . Ever Given , Rotterdam'daki yükün yaklaşık dörtte üçünü boşalttıktan sonra , 2 Ağustos'ta yola çıktı, boşaltmayı tamamlamak için 3 Ağustos'ta Felixstowe Trinity Konteyner Terminali'ne demirledi ve Leask Marine ( Orkney ) adına Harwich Anchorage'daki denetimden önce hizmet dışı kaldı. arasında American Bureau of Shipping . O , 15 Ağustos'ta Scot Munchen tarafından Malta Bunkering Area 3'te yakıt ikmali için 6 Ağustos'ta yola çıktı . 20 Ağustos sabahı Ever Given , 22 gemilik bir konvoyla Süveyş Kanalı'ndan geçti.
20 Eylül'de , 4 Ekim'de onarımlar için yeterince büyük kuru havuz tesislerinin yanına yanaşmadan önce , Qingdao Limanı demirleme yerine ulaştı . Qingdao, geminin Ekim ayının sonundan Kasım ayının ortasına kadar yeniden hizmete girmesinin öngörüldüğü Çin nakliye limanlarına da yakın. Qingdao Beihai Gemi İnşa Ağır Sanayi iskelesine vardıklarında çekilen fotoğraflar, arka pruva pervane tüneline kadar uzanan pruva burkulma hasarına işaret ediyor ; nihayet 17 Ekim'de kuru havuza girdi.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- Airbus Space'ten karaya oturmuş geminin görüntüsü
- Hiç Verilen en MarineTraffic
- Şimdiye Kadar Vessel Finder'da Verilen
- Görüntüler Verilen Hiç Süveyş Kanalı içinde karaya BBC News
- Bernhard Schulte Shipmanagement'den Basın Açıklaması
- Vesseltracker animasyon Hamburg allision arasında