1990 Japonya Grand Prix'si - 1990 Japanese Grand Prix
1990 Japonya Grand Prix'si | |||
---|---|---|---|
1990 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 16 yarıştan 15'i | |||
Yarış detayları | |||
Tarih | 21 Ekim 1990 | ||
Resmi ad | XVI Fuji Televizyonu Japonya Grand Prix'si | ||
Konum | Suzuka Circuit , Suzuka , Mie , Japonya | ||
Kurs | Kalıcı yarış tesisi | ||
Kurs uzunluğu | 5.859 km (3.64 mil) | ||
Mesafe | 53 tur, 310.548 km (192.966 mil) | ||
Hava Durumu | Güneşli | ||
Kutup pozisyonu | |||
sürücü | McLaren - Honda | ||
Zaman | 1:36.996 | ||
En hızlı tur | |||
sürücü | Riccardo Patrese | Williams - Renault | |
Zaman | 1:44.233 40. turda | ||
Podyum | |||
Öncelikle | Benetton - Ford | ||
İkinci | Benetton - Ford | ||
Üçüncü | Lola - Lamborghini | ||
tur liderleri |
1990 Japonya Grand Prix bir oldu Formula Ekim 1990 21 tarihinde yapılan motorlu yarış Suzuka . 1990 Formula 1 sezonunun on beşinci ve sondan bir önceki yarışıydı . Bu, 16. Japonya Grand Prix'si ve Suzuka'da düzenlenen 6.'sıydı.
Yarış, Dünya Şampiyonası rakipleri Brezilyalı sürücü Ayrton Senna ve Fransız sürücü Alain Prost arasında birinci köşede bir çarpışma gördü , art arda ikinci yıl Dünya Şampiyonasına aynı pistte ikisi arasındaki bir çarpışma tarafından karar verildi . Çarpışma, her iki aracı da hemen yarış dışı bıraktı ve Senna'ya ikinci Dünya Şampiyonası'nı kazandırdı; bu , çarpışmanın Prost için şampiyonluğu güvence altına aldığı 1989 Japonya Grand Prix'sinden bir servetin tersine çevrilmesiydi .
Yarış , pilotları Brezilyalı kıdemli Nelson Piquet ve protégé Roberto Moreno'nun Benetton B190'larında birinci ve ikinci bitirmeleriyle , Benetton Formula takımı için o noktaya kadar en iyi sonucu gördü . Takımın geçen yılki galibiyetinin ardından Japonya'da Benetton arka arkaya galibiyetler aldı . Japon sürücü Aguri Suzuki , kendisi, Larrousse takımı ve Lamborghini motoru için kariyerinin en iyi sonucunu aldı ve Lola LC90'ıyla üçüncü oldu .
Ferrari, Nigel Mansell'in emekliliğinden sonra puan alamamışken , McLaren takımı altıncı ve üçüncü ardışık Üreticiler Şampiyonasını güvence altına aldı.
yarış öncesi
Yarıştan önce Brabham , 1991 için Yamaha motorlarını kullanacaklarını duyururken , Footwork 1991 için bir Porsche motor anlaşması yaptığını açıkladı ve hem 1990 sürücüleri Alex Caffi hem de Michele Alboreto'yu elinde tuttu . Yarıştan önce Life Racing Engines ve EuroBrun takımları spordan çekildi. EuroBrun'dan Roberto Moreno , İspanya Grand Prix'sinden bir hafta sonra Formula 1 kariyerini de sonlandıran bir helikopter kazasının ardından yarışa katılamayan bir önceki yılın yarış galibi Alessandro Nannini'nin yerine Benetton takımına katıldı .
Jean Alesi, Cuma günkü antrenmanda boyun sakatlığı geçirdikten sonra başlamadı. Sıralama pozisyonu boş bırakıldığından, bu, her zamanki 26 yerine sadece 25 başlangıç yapan üçüncü ardışık yarıştı.
Nigel Mansell ayrıca, Frank Williams, Patrick Head ve Renault'dan kendisine bir araba teslim edebileceklerine dair güvence verdikten sonra 1991'den itibaren iki yıllığına Williams-Renault'a katılma anlaşmasını kamuoyuna açıklayarak emekli olma kararını bir U dönüşü duyurdu. bir Dünya Şampiyonası kazanabilir ve takımın tartışmasız 1 numaralı sürücüsü olabilir. Cumartesi günü Soichiro Honda , kurucusu Honda , McLaren çukurda Ayrton Senna araya geldi.
eleme
Yeterlilik raporu
EuroBrun ve Life takımlarının çekilmesinden sonra, etkinlikte sadece 30 araç kaldığı için ön eleme seansına gerek kalmadı. Ön eleme zorunluluğundan kurtulan dört sürücü, Yannick Dalmas , Gabriele Tarquini (her ikisi de AGS ), Olivier Grouillard ( Osella ) ve Bertrand Gachot ( Coloni ), sonuçta yarışa katılmayı başaramayan dört sürücüydü . Gachot Cuma seansında ağır bir düşüş yaşadı. EuroBrun'dan ayrılarak Benetton'a katılan Roberto Moreno , dokuzuncu sıraya kolayca yükseldi .
Nitelikli sınıflandırma
konum | Numara | sürücü | yapıcı | Q1 | Q2 | Açıklık |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1:38.828 | 1:36.996 | - |
2 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 1:38.684 | 1:37.228 | +0.232 |
3 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 1:38.969 | 1:37.719 | +0.723 |
4 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1:38.374 | 1:38.118 | +1.122 |
5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1:39.577 | 1:39.324 | +2.328 |
6 | 20 | nelson pike | Benetton - Ford | 1:41.041 | 1:40.049 | +3.053 |
7 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 1:40.052 | zaman yok | +3.056 |
8 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1:40.355 | 1:40,664 | +3.359 |
9 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 1:41.719 | 1:40.579 | +3.583 |
10 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1:41.442 | 1:40.888 | +3.892 |
11 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1:40.899 | 1:41.964 | +3.903 |
12 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 1:41.482 | 1:41.024 | +4.028 |
13 | 16 | Ivan Capelli | Leyton Evi - Judd | 1:41.657 | 1:41.033 | +4.037 |
14 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 1:41.208 | 1:41.078 | +4.082 |
15 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 1:43.111 | 1:41.558 | +4.562 |
16 | 15 | Mauricio Gugelmin | Leyton Evi - Judd | 1:42.049 | 1:41.698 | +4.702 |
17 | 29 | Eric Bernard | Lola - Lamborghini | 1:42.141 | 1:41.709 | +4.713 |
18 | 25 | Nicola Larini | Liger - Ford | 1:43.396 | 1:42.339 | +5.343 |
19 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 1:40.230 | 1:42.361 | +5.365 |
20 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 1:42.858 | 1:42.364 | +5.368 |
21 | 26 | Philippe Alliot | Liger - Ford | 1:44.106 | 1:42.593 | +5.597 |
22 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1:42.617 | zaman yok | +5.621 |
23 | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 1:43.156 | zaman yok | +6.160 |
24 | 10 | Alex Caffi | Oklar - Ford | 1:43.270 | 1:43.887 | +6.274 |
25 | 9 | Michele Alboreto | Oklar - Ford | 1:43.304 | 1:43.610 | +6.308 |
26 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1:43.601 | 1:43.647 | +6.605 |
27 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1:43.993 | 1:43,782 | +6.786 |
28 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1:44.281 | 29:56.038 | +7.285 |
29 | 18 | Yannick Dalmalar | AGS - Ford | 1:44.410 | 1:46.326 | +7.414 |
30 | 31 | Bertrand Gachot | Koloni - Ford | 20:22.535 | 1:45.393 | +8.397 |
Yarış
Yarış raporu
Ayrton Senna pole pozisyonunda yer aldı, ancak bulunduğu pistin kirli tarafından mutsuzdu ve direğin her zaman yarış çizgisinde olması gerektiğini savundu. O ve Gerhard Berger daha sonra Japon hakemlere gittiler ve direğin pistin daha temiz olan sol tarafında değiştirilmesini talep ettiler. Hakemler başlangıçta kabul etti, ancak o gece FISA başkanı Jean Marie Balestre tarafından verilen bir ihtiyati tedbir kararı reddetti ve orijinal pole pozisyonu pistin daha kirli sağ tarafında kaldı. Buna ek olarak FIA, ilk virajda kendini daha iyi konumlandırmak için sağdaki pit çıkışının sarı çizgisini geçmesine izin verilmeyeceği konusunda uyardı ve Senna'yı daha da çileden çıkardı.
Startta Prost öne geçti, ancak Senna iç çizgiyi ilk köşeye çekmeye çalıştı. İki sürücü temas kurdu ve hem pistten çıktı hem de anında emekli oldu. Kaza, Senna'nın Sürücüler Şampiyonasını ikinci kez perçinlediği anlamına geliyordu, çünkü sezonda bir yarış kala Prost puanlarını geçemedi. Benetton-Ford'un podyumdaki hakimiyeti, Ferrari'nin McLaren'ın altıncı marka şampiyonluğunu elde etmesine engel olacak kadar puan toplamasını engelledi .
İkili daha sonra olayı tartıştı ve Senna'nın istediği gibi değil, olması gerektiği gibi olduğunu iddia etti. Prost buna çileden çıktı ve hareketi "iğrenç" ve Senna'yı "değeri olmayan bir adam" olarak nitelendirdi. Daha sonra olaydan hemen sonra spordan neredeyse emekli olduğunu söyledi.
İkili, her biri birer şampiyonluk daha kazanmaya devam etti ve sonunda, son Grand Prix'lerinde farklılıklarını birlikte uzlaştırdı .
Çarpışma sonrasında yarış Gerhard Berger ile devam McLaren MP4 / 5B lider ve Nigel Mansell 'ın Ferrari 641 saniye. Berger, 2. turdaki ilk virajda Senna/Prost çarpışması tarafından piste atılan kum üzerinde döndü ve Mansell'i iki Benettons of Piquet ve Moreno'nun liderliğine bıraktı. Benetton'un pit stop yapmama şeklindeki olağan stratejilerini izleyeceğini tahmin eden Mansell, 26. turun sonunda lastikler için pite girene kadar bir boşluk oluşturdu. Hızlı bir duruştan sonra, kutusunu ağır patinajla bıraktı ve bir tahrik mili arızalandı. Ferrari pit şeridinin sonunda kenara çekti ve emekli oldu. Piquet liderliği devraldı ve damalı bayrağa kadar elinde tuttu ve takım arkadaşı Moreno yakından takip etti. Aguri Suzuki de kesintisiz bir yarış sürdü ve bunu üçüncü bitiren ilk Japon sürücü oldu. İki Williams FW13B arasında -Renaults Riccardo Patrese ve Thierry Boutsen ise, dördüncü ve beşinci Satoru Nakajima bir altıncı bitmiş Tyrrell 019 , noktalarında ikinci Japon sürücüsü.
Nisan 2021 itibarıyla bu, hiçbir Avrupalı sürücünün yarışı podyumda bitirmediği, iki Güney Amerikalı sürücünün ve bir Asyalı sürücünün ilk üç sırayı doldurduğu son yarıştı. Ayrıca Larrousse takımının Formula 1'de sekiz sezon boyunca podyum finişi elde ettiği tek yarış ve Formula 1'de Lamborghini V12 motoru için ilk ve tek podyum finişiydi . Dahası, aynı zamanda Brezilya'nın Formula 1'deki on bir bir-iki'sinin sonuncusuydu, diğer on kişiden sekizi Piquet ve Senna ve diğer ikisi Emerson Fittipaldi ve José Carlos Pace'den oluşan tek Piquet ve Moreno'ydu . Aguri Suzuki'nin podyum bitişi bir Japon sürücü için ilkti (daha sonra Takuma Sato ve Kamui Kobayashi ile eşleşti ) ve Kamui Kobayashi 2012 Japonya Grand Prix'sinde bunu yapana kadar kendi evinde bir Japon sürücü için sonuncuydu .
Yarış sınıflandırması
konum | Numara | sürücü | yapıcı | tur | Zaman/Emekli | Kafes | Puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | nelson pike | Benetton - Ford | 53 | 1:34:36.824 | 6 | 9 |
2 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 53 | +7.223 | 8 | 6 |
3 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 53 | +22.469 | 9 | 4 |
4 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 53 | +36.258 | 7 | 3 |
5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 53 | +46.884 | 5 | 2 |
6 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 53 | +1:12.350 | 13 | 1 |
7 | 25 | Nicola Larini | Liger - Ford | 52 | +1 tur | 17 | |
8 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 52 | +1 tur | 10 | |
9 | 10 | Alex Caffi | Oklar - Ford | 52 | +1 tur | 23 | |
10 | 26 | Philippe Alliot | Liger - Ford | 52 | +1 tur | 20 | |
ret | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 38 | Vites kutusu | 11 | |
ret | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 31 | Motor | 14 | |
ret | 9 | Michele Alboreto | Oklar - Ford | 28 | Motor | 24 | |
ret | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 26 | yarım mil | 3 | |
ret | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 24 | Alternatör | 18 | |
ret | 29 | Eric Bernard | Lola - Lamborghini | 24 | Motor | 16 | |
ret | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 18 | bükülmüş | 19 | |
ret | 16 | Ivan Capelli | Leyton Evi - Judd | 16 | Ateşleme | 12 | |
ret | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 13 | bükülmüş | 25 | |
ret | 15 | Mauricio Gugelmin | Leyton Evi - Judd | 5 | Motor | 15 | |
ret | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 5 | El çantası | 22 | |
ret | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1 | bükülmüş | 4 | |
ret | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 0 | Çarpışma | 1 | |
ret | 1 | Alain Prost | Ferrari | 0 | Çarpışma | 2 | |
ret | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 0 | Çarpışma | 21 | |
DNS | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | Sürücü yaralandı | |||
DNQ | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | ||||
DNQ | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | ||||
DNQ | 18 | Yannick Dalmalar | AGS - Ford | ||||
DNQ | 31 | Bertrand Gachot | Koloni - Ford | ||||
Kaynak:
|
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
- Kalın Metin Dünya Şampiyonlarını gösterir.
|
|
- Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Referanslar