1967 USS Orman yangını -1967 USS Forrestal fire

1967 USS Orman yangını
USS Rupertus (DD-851) yanan USS Forrestal (CVA-59), 29 Temmuz 1967 (USN 1124775).jpg
USS Forrestal yanıyor, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana en kötü ABD uçak gemisi yangını; Muhrip Rupertus, yangın hortumlarını kullanmak için 20 ft (6 m) mesafeye manevra yapar.
USS  Forrestal (Güney Çin Denizi)
Tarih 29 Temmuz 1967
Zaman 02:52 UTC (10:52 Otel saati)
Konum Tonkin Körfezi , 19 °9′5″ K 107°23′5″D / 19.15139°K 107.38472°D / 19.15139; 107.38472
Sonuç Yüzbaşı John K. Beling sorumluluktan kurtuldu ; hiçbir mürettebat üyesi suçlanmadı. Beş ay boyunca kuru havuzda gemi.
Yaralılar
Tamir masrafları : 72 milyon ABD Doları
Kayıp uçak : yedi F-4B Phantom II ; on bir A-4E Skyhawk ; ve üç RA-5C Kanunsuz ; 40 kişi hasar gördü
Ölümler 134 ölü
Ölümcül olmayan yaralanmalar 161 yaralı

Temmuz 1967 29 günü, yangın gemide patlak uçak gemisi USS  Forrestal'ı bir elektrik anomalisi sonra neden Zuni roket bir üzerinde F-4B Phantom bir harici yakıt tankı, çarpıcı yangına A-4 Skyhawk . Yanıcı jet yakıtı uçuş güvertesine döküldü , tutuşturdu ve 134 denizciyi öldüren ve 161'i yaralayan bir zincirleme patlama reaksiyonunu tetikledi. O sırada Forrestal , Vietnam Savaşı sırasında Tonkin Körfezi'nde muharebe operasyonlarına katıldı . Gemi hayatta kaldı, ancak uçaktaki hasar hariç 72 milyon ABD Dolarını aşan hasarla. Geleceğin Amerika Birleşik Devletleri Senatörü John McCain ve geleceğin dört yıldızlı amiral ve ABD Pasifik Filo Komutanı Ronald J. Zlatoper hayatta kalanlar arasındaydı. Bir başka gemi subayı olan Teğmen Tom Treanore daha sonra gemiye komutanı olarak geri döndü ve bir amiralden emekli oldu.

Felaket, Donanmayı yangınla mücadele uygulamalarını gözden geçirmeye sevk etti. Ayrıca silah taşıma prosedürlerini değiştirdi ve tüm taşıyıcılara güverte yıkama sistemi kurdu. Norfolk, Virginia'da yeni kurulan Farrier İtfaiye Okulu Öğrenim Alanı, yangın ve patlamalarda ilk ölenler arasında yer alan Hasar Kontrol Ekibi 8'in komutanı Şef Gerald W. Farrier'in adını almıştır.

Arka fon

1955 yılında hizmete girmesinden bu yana Forrestal , hizmetini Kuzey Atlantik ve Akdeniz arasında dönüşümlü olarak geçirdi; Haziran 1967'de Norfolk'tan ayrılması, ilk WESTPAC konuşlandırmasıydı.

Tonkin Körfezi'ne varış

Forrestal , 1967 Haziran'ının başlarında Norfolk, Virginia'daki ana limanından ayrıldı . Yaklaşan Batı Pasifik gezisi için gerekli denetimleri tamamladıktan sonra, bir güç gösterisi için Brezilya'ya gitti. Daha sonra Afrika Boynuzu çevresinde doğuya gitti ve 25 Temmuz'da Tonkin Körfezi'ndeki Yankee İstasyonuna gitmeden önce Filipin Adaları'ndaki Donanma Hava İstasyonu Cubi Noktasını ziyaret etti .

Yankee İstasyonuna vardıktan sonra, Attack Carrier Air Wing 17'den gelen uçaklar, dört gün boyunca Kuzey Vietnam'daki hedeflere karşı yaklaşık 150 görev uçtu .

Vietnam bombalama kampanyası

Bir ABD Donanması A-7 Corsair, bir dizi Mark 83 bombası atıyor ; amansız bombalama kampanyası, Donanma'nın Mark 83 bomba stoklarının azalmasına yol açmıştı ve onları, cezalandırıcı görev oranını korumak için, genellikle kötü durumda olan II.

1967'de Yankee İstasyonu'nda başlayan ve devam eden deniz bombalama harekâtı, ABD Donanması tarihindeki açık ara en yoğun ve sürekli hava saldırı harekâtıydı . Genel amaçlı bombalara (örneğin, "demir bombalar") olan talep , üretimi büyük ölçüde aştı. Bomba envanteri 1966 boyunca azaldı ve 1967'de kritik derecede düşük oldu. Bu, özellikle Donanmanın güç-boyut oranı için tercih ettiği yeni 1.000 libre (450 kg) Mark 83 için geçerliydi . Bir taşıyıcı başlattı A-4 Skyhawk Donanma standart ışık saldırı /, yer saldırı uçağı , tek 2,000 lb (910 kg) bomba, ya da iki 1,000 lb bomba ya taşıyabilir. İkincisi, çoğu durumda daha etkili olan tek bir sortide iki ayrı sertleştirilmiş hedefi vurma yeteneği verdi .

ABD Hava Kuvvetleri Vietnam 'ın birincil yer saldırı uçağı daha ağır, kara bazlı idi F-105 Thunderchief . Aynı anda iki adet 3.000 lb (1.360 kg) M118 bomba ve dört adet 750 lb (340 kg) M117 bomba taşıyabilir. Hava Kuvvetleri bu bombalardan büyük bir tedarike sahipti ve Donanma'nın yaptığı gibi sınırlı 1.000 librelik bomba arzına büyük ölçüde güvenmiyordu.

Zuni roketleriyle ilgili sorunlar

Bombalara ek olarak, kara saldırı uçakları güdümsüz 5 inç (127 mm) Mk-32 "Zuni" roketleri taşıyordu . Bu roketler, elektriksel zorluklar ve kazara ateş etme konusunda ün yapmış olmalarına rağmen yaygın olarak kullanılıyordu. Uçakların, her biri dört roket içeren altı veya daha fazla roket paketi ile fırlatılması yaygındı.

Uzman yangın söndürme ekipleri

İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonların gemilere saldırıları sırasında öğrenilen derslere dayanarak, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra gemilerdeki denizcilerin çoğu gemi yangınlarıyla mücadele konusunda eğitim aldı. Bu dersler yavaş yavaş kayboldu ve 1967'de ABD Donanması Midway'deki Japon modeline geri döndü ve uzman, yüksek eğitimli hasar kontrol ve yangınla mücadele ekiplerine güvendi.

Forrestal için güvertede yangınla mücadele konusunda uzmanlaşmış hasar kontrol ekibi , Chief Aviation Boatswain'in Mate Gerald Farrier liderliğindeki 8 Nolu Hasar Kontrol Ekibi idi . Donanma mühimmat testlerinin eğitimi sırasında onlara, 1000 librelik bir bombanın tam on dakika boyunca bir jet yakıtı ateşine nasıl doğrudan maruz bırakılabileceğini ve yine de patlayıcı bir pişirme olmadan nasıl söndürülebileceğini ve soğutulabileceğini gösteren filmler gösterilmişti . Bununla birlikte, bu testler , öncekilere kıyasla nispeten kararlı Bileşim H6 patlayıcı ve daha kalın, ısıya dayanıklı kasalara sahip yeni Mark 83 1,000 lb bombaları kullanılarak yapıldı . Çünkü bu nispeten hassas ısı şok ve elektrik, Bileşim H6 yine deniz mühimmat arasında bir çok tip 2021 arasında kullanılır. Aynı zamanda , bir yangında tutuşma noktasına ulaştığında, ya kasayı eriterek ve hiç patlama üretmeden ya da en fazla, normal gücünün çok küçük bir bölümünde ses altı düşük dereceli bir patlama meydana geldiğinde patlamak yerine alev almak üzere tasarlanmıştır .

Kararsız mühimmat alındı

USS Elmas Kafa
Forrestal , 28 Temmuz'da mühimmat gemisi Diamond Head ile 16 Kore Savaşı döneminden kalma AN-M65A1 GP 1000 pound (450 kg) bomba da dahil olmak üzere bir dizi yeni mühimmat almak için buluştu.
Kaptan Beling
Kaptan Beling Kore USS dan Savaşı döneminden 16 AN-M65A1 bombalar teslim almak için isteksiz Diamond Head sonraki günün sorti iptal etmek zorunda ihtimali ile karşı karşıya ancak, onları kabul etti.

28 Temmuz'da, kazadan bir gün önce, Forrestal'a mühimmat gemisi USS  Diamond Head tarafından mühimmat sağlandı . Yük onaltı 1,000 lb dahil AN / M65A1 "şişman çocuk" bomba , (Bu yüzden kısa, tombul şekli lakaplı) Diamond Head dan almıştı Subic Bay Deniz Üs ve ertesi günün ikinci bombalama sorti için amaçlanmıştır. Alınan AN-M65A1s Forrestal grubunun bir kısmı on yıldan daha eskiydi, bunun bir kısmını Okinawa veya Guam'ın ısı ve nemine maruz bırakarak harcadı ve sonunda kullanılmayan bir mühimmat deposunda açık hava Quonset kulübelerinde uygunsuz bir şekilde depolandı . Subic Bay Deniz Üssü'nün çevresi. H6 Bileşimi ile doldurulmuş kalın kasalı Mark 83 bombalarının aksine, AN/M65A1 bombaları ince tenliydi ve daha büyük şok ve ısı duyarlılığına sahip eski bir patlayıcı olan Bileşim B ile dolduruldu .

Bileşim B ayrıca, eski veya uygun şekilde depolanmamışsa daha güçlü (ağırlıkça %50'ye kadar) ve daha hassas hale gelme konusunda tehlikeli bir eğilime sahipti. Forrestal'ı ' ın mühimmatın işleyicileri bile önce bir AN / M65A1 görmemişti ve onların şok, teslim bombalar Diamond Head korkunç bir haldeydi; "onyıllarca birikmiş pas ve kir" ile kaplanmış ve hala orijinal ambalaj kasalarında (artık küflü ve çürümüş); bazılarının üretim tarihleri ​​1953 gibi erken bir tarihte basılmıştı. Hepsinden en tehlikelisi, birkaç bombanın dikişlerinden sıvı parafin balgam söktürücü madde sızdırdığı görülüyordu; bu, bombanın patlayıcı dolgusunun aşırı yaşla birlikte yozlaştığının ve ısıya ve sıcaklığa maruz kaldığının açık bir işaretiydi. nem.

Teğmen RR "Rocky" Pratt, bir göre deniz havacılardan bağlı VA-106 , endişe duyduğu Forrestal'ı ' in mühimmatın işleyicileri da bomba işlemek için korkar çok olan, çarpıcıydı; bir memur, yüksek sesle, mancınık destekli bir fırlatmanın şokunu kendiliğinden patlamadan atlatıp sağlamayacaklarını merak etti ve diğerleri onları hemen atmalarını önerdi. Forrestal'ı ' ın mühimmatın görevlileri geminin komutana, Kaptan komuta zinciri yukarı durumunu rapor John Beling ve bombalar, kendi değerlendirmede, yakın bir gemiye tehlike ve hemen denize jettisoned edilmelidir edildi onu bilgilendirdi.

Bu baskılar karşısında, ama yine de ertesi günün görevler için 1,000 lb bombaları ihtiyacı, Beling talep Diamond Head yeni Mark 83s karşılığında AN-M65A1s geri almak, ama tarafından söylendi Diamond Head onu vermek hiçbiri vardı. AN-M65A1 bombaları, özellikle etrafta dolaşacak yeterli Mark 83 olmadığı için hizmete iade edilmişti. Diamond Head'deki bir mürettebat üyesine göre, gemiler için mühimmat yüklerini almak üzere Subic Bay'e geldiklerinde, AN-M65A1 bombalarını transfer için hazırlayan üs personeli, Diamond Head'e bombaları boşaltma emri verildiğini varsaydılar . Yankee İstasyonu'na dönüş yolunda deniz. Bombaların aslında taşıyıcı filosunda aktif hizmet için gönderildiği bildirildiğinde, Subic Bay'deki donanma mühimmat müfrezesinin komutanı o kadar şok oldu ki, bir evrak hatası yapıldığına inanarak ilk başta transferi reddetti. Geciktirmek riskini göze alarak Diamond Head ' ın ayrılışını, o yazılı emir aldıktan kadar transferi formlarını imzalamayı reddeden Pasifik Filosu Baskomutanlik üzerinde teleprinter korkunç durumun açıkça bombalarından sorumluluğunu yaptığı ayrılmasını absolving,'.

Güvertede depolanan dengesiz bombalar

Ertesi gün Kuzey Vietnam üzerinde grev görevleri yürütme emriyle ve yedek bomba bulunmadığından, Kaptan Beling isteksizce AN-M65A1 bombalarını mevcut durumlarında kabul etmekten başka seçeneği olmadığı sonucuna vardı. Mühimmat işleyicilerinin taleplerine verilen bir tavizde, Beling, 16 bombanın tümünü, bir sonraki günün görevleri için yüklenene kadar sancak korkuluğu ile geminin adası arasındaki "bomba çiftliği" alanında güvertede tek başına saklamayı kabul etti. Standart prosedür, onları hava kanadının mühimmatının geri kalanıyla birlikte geminin şarjöründe saklamaktı; standart olarak saklanmış olsaydı, kazara bir patlama gemiyi kolayca tahrip edebilirdi.

Yangın ve patlamalar

Günün ikinci sortisi için hazırlanırken, uçuş güvertesinin kıç kısmı, on iki A-4E Skyhawk, yedi F-4B Phantom II ve iki Vigilante uçağı ile kanattan kanada doluydu . Güvertede bomba, roket, mühimmat ve yakıtla dolu toplam 27 uçak vardı. Bomba çiftliğinde güvertedeki ahşap paletler üzerinde birkaç ton bomba depolandı. VF-11'den Binbaşı James E. Bangert ve Teğmen (JG) Lawrence E. McKay tarafından uçurulan bir F-4B Phantom II (No. 110, BuNo 153061), güvertenin kıç sancak köşesine yerleştirildi. gemi boyunca 45 derece. Her biri dört güdümsüz 5 inç (127.0 mm) Mk-32 "Zuni" roketi içeren LAU-10 kanat altı roket bölmeleri ile donanmıştı . Zuni, yalnızca mancınıktan fırlatılmadan önce çıkarılması gereken bir çengelli iğne ile fırlatılmaya karşı korunuyordu.

Zuni roketi fırlatıldı

29 Temmuz'da yaklaşık 10:51'de (yerel saat), harici güçten dahili güce geçiş sırasında Phantom No. 110'da bir elektrik gücü dalgalanması meydana geldi. Elektrik dalgalanması, harici mağazalar istasyonu 2'deki (liman iç istasyonu) bir bölmede bulunan dört adet 5 inçlik Mk-32 Zuni güdümsüz roketten birinin ateşlenmesine neden oldu. Roketin daha sonra roket emniyet piminin eksik olduğu belirlendi ve bu da roketin fırlatılmasına izin verdi. Roket, uçuş güvertesi boyunca yaklaşık 30 m uçtu, muhtemelen bir mürettebatın kolunu kopardı ve Attack'tan bir Skyhawk'taki 400 ABD galonluk (1.500 l; 330 imp gal) kanat monteli harici yakıt deposunu parçaladı. Filo 46 ( VA-46 ) fırlatılmayı bekliyor.

Forrestal'ın kıç tarafının o sırada uçakların tespitini gösteren bir çizimi . Zuni'nin muhtemel kaynağı 110 No'lu F-4'tür. White'ın ve McCain'in uçakları (sırasıyla A-4'ler No. 405 ve 416) sağ daire içindedir.

Uçak çarptı

Felaketin ilk anlarında, bir A-4 Skyhawk, yakıt deposu bir Zuni roketi tarafından parçalandıktan hemen sonra yanar.

Resmi Donanma soruşturması, Zuni tarafından vurulan Skyhawk'ın, Binbaşı Fred D. White tarafından kullanılan 405 No'lu uçak olduğunu belirledi. Binbaşı John McCain , 1999 tarihli Faith of My Fathers adlı kitabında , füzenin White'ın A-4 Skyhawk'ı ile birlikte uçağına çarptığını belirtti. "Temmuz ayındaki o Cumartesi sabahı, A-4'ümün kokpitinde kalkışa hazırlanırken otururken uçağımın altındaki yakıt deposuna bir roket çarptı." Daha sonra kitabına dayanan hesaplar, roketin A-4 Skyhawk'ına çarptığını da belirtiyor.

Zuni roketinin savaş başlığı güvenlik mekanizması patlamasını engelledi. Roket, harici yakıt deposuna çarpmasıyla parçalandı. Oldukça yanıcı JP-5 yakıtı, White's ve McCain'in A-4'lerinin altındaki güverteye yayıldı, çok sayıda yanan roket iticisi tarafından ateşlendi ve ani bir yangına neden oldu . Yaklaşık 100 fit önde duran bir denizci, Zuni'nin bir parçası veya patlayan yakıt deposu tarafından vuruldu. Bir fragman, aynı zamanda, sadece arka ortaya çıkacak yangının 32 tarafından beslenmekte olan fırlatma sayısı 3 jet yüksek deflektörünün konumlandırılmış, A-4 # 310 merkez dış yakıt tankı delinmiş düğüm (59 km / s; 37 ölçü) sarar ve en az üç jetin egzozu. 10:52 ve 10:53'te yangın mahalleri ve ardından genel mahallerin sesi duyuldu. Durum ZEBRA 10:59'da ilan edildi ve geminin kompartımanlarını ayıran yangına dayanıklı çelik kapıların kapatılması da dahil olmak üzere maksimum beka için tüm ellerin gemiyi emniyete alması gerekiyordu.

Resmi rapor, bir Kore Savaşı döneminden kalma 1.000 lb AN-M65 bombasının bir A-4 Skyhawk'tan güverteye düştüğünü belirtiyor; diğer raporlar iki diyor. Bomba, White's ve McCain'in uçakları arasında yanan bir yakıt havuzuna düştü.

Şef Gerald W. Farrier liderliğindeki 8 Nolu Hasar Kontrol Ekibi, uçuş güvertesindeki herhangi bir olaya ilk müdahale edenler oldu. Hemen harekete geçtiler. Farrier, yerini tespit etmeye ve koruyucu giysiler giymeye vakit ayırmadan , yakıt ateşinin yayılmasını geciktirmeye ve pilotlara uçaklarından kaçmaları için zaman vermeye çalışarak , bombayı hemen bir PKP yangın söndürücüyle boğmaya çalıştı . Ekip, eğitimlerine dayanarak, bomba gövdesi erimeden ve düşük dereceli bir patlamayla sonuçlanmadan önce yangını söndürmek için on dakikalık bir pencereleri olduğuna inanıyordu.

Forrestal'ın kıç güvertesinde bomba patladı

Fırlatmaya hazırlanan pilotlar, uçaklarına bağlandı. Yangın başlayıp hızla yayıldığında, hemen uçaklarından kaçmaya çalıştılar. White's'ın yanındaki A-4 Skyhawk tarafı No. 416'nın pilotu McCain, alevleri ilk fark edenlerden oldu ve A-4'ünün burnundan aşağı inerek ve yakıt ikmal sondasından atlayarak kurtuldu . Teğmen Komutan. Liman tarafında bir A-4E Skyhawk'taki Robert "Bo" Browning, uçuş güvertesini geçerek ve sancak tarafında görülen F-4B Phantom'larının kuyruklarının altına girerek kaçtı. CVW-17 operasyon görevlisi, Teğmen Komutan. VA-46'dan Herbert A. Hope, Skyhawk kokpitinden atlayarak ve uçuş güvertesinden yuvarlanarak kaçtı ve sancakta adam düştü ağına girdi. Hangar güvertesine gitti ve bir itfaiye ekibinin komutasını aldı.

bombalar patlar

Farrier'in güverteye düşen bombayı soğutmak için gösterdiği sürekli çabaya rağmen, gövde aniden yarıldı ve patlayıcı parlak bir şekilde yanmaya başladı. Farrier, ölümcül bir pişirmenin yakın olduğunu fark ederek itfaiyecilerine geri çekilmeleri için bağırdı , ancak bomba patladı - yangının başlamasından bir dakika 36 saniye sonra. Eski bombalardaki kararsız Bileşim B, patlamaların gücünü arttırdı. Otuz beş personel patlamanın yakınındaydı. İki yangın kontrol ekibi neredeyse yok edildi; Farrier ve üç adamı hariç hepsi anında öldürüldü. Yirmi yedi kişi yaralandı.

"Bomba patlamadan hemen önce bir düzine insanın... ateşe koştuğunu gördüm," Teğmen Komutan. Browning daha sonra söyledi. McCain, başka bir pilotun yandığını gördü ve ilk bomba patladığında ona yardım etmek için döndü. McCain 3,0 m geriye savruldu, şarapnel isabet etti ve yaralandı. Beyaz, yanan uçağından çıkmayı başardı, ancak ilk bombanın patlamasıyla öldü. Tüm pilotlar uçaklarından zamanında çıkamadı. Teğmen Ken McMillen kaçtı. LT(JG) Don Dameworth ve LT(JG) David Dollarhide uçaklarından kaçarken yaralandılar. Teğmen Binbaşı Gerry Stark ve Dennis Barton kayıptı.

Yangın alt güvertelere giriyor

İlk bomba patlaması White'ın ve McCain'in uçağını yok etti, zırhlı uçuş güvertesinde bir krater patlattı ve güverteye ve mürettebata tahrip edilen uçaktan bomba parçaları ve şarapnel püskürttü . Yanan yakıt, güvertedeki delikten aşağıdaki dolu yanaşma kompartımanlarına döküldü. Kıç güvertedeki sıkı bir şekilde paketlenmiş düzende, yakıtı tam ve bomba yüklü her uçak hasar gördü. Yedi F-4'ün tamamı alev aldı.

Teğmen James J. Campbell, yanan meşaleler ona doğru yuvarlanırken, çığlıkları onu harekete geçirene kadar şaşkınlık içinde birkaç dakika geri çekildi. Birkaç adam atladı veya okyanusa uçtu. Komşu gemiler yanaştı ve adamları sudan çıkardı. Browning güverteye geri döndüğünde, "Benim bulunduğum uçuş güvertesinin iskele bölümü artık orada değil" diye hatırladı.

Kararsız 1.000 librelik bombalardan iki tanesi ilkinden 10 saniye sonra patladı ve dördüncüsü bundan 44 saniye sonra patladı. Yangın sırasında toplam on bomba patladı. Cesetler ve molozlar geminin pruvasına kadar savruldu.

Beş dakikadan kısa bir süre içinde, yedi veya sekiz adet 1.000 kiloluk bomba, bir adet 750 kiloluk bomba, bir adet 500 kiloluk (227 kg) bomba ve ateşle ısıtılan birkaç füze ve roket savaş başlığı, değişen derecelerde şiddet ile patladı. 1000 kiloluk Kore Savaşı döneminden kalma AN-M65 Bileşim B bombalarının patlamalarının birçoğunun, kötü şekilde bozulmuş Bileşim B nedeniyle, standart 1000 kiloluk bir bombadan %50 kadar daha güçlü olduğu tahmin edildi. Dokuzuncu patlama, Bir AN-M65 ile yan yana yerleştirilmiş daha yeni bir 500 lb M117 H6 bombası arasındaki sempatik bir patlamaya atfedildi . Diğer H6 tabanlı bombalar ise tasarlandığı gibi yapıldı ve güvertede yandı veya fırlatıldı, ancak yangınların sıcaklığında patlamadı. Devam eden patlamalar, felaketin ilk kritik dakikalarında yangın söndürme çalışmalarını engelledi.

Patlamalar uçuş güvertesinde yedi delik açtı. Yaklaşık 40.000 ABD galonu (150.000 l; 33.000 imp gal) yanan jet yakıtı, güverte boyunca ve güvertedeki deliklerden kıç hangar bölmesine ve yanaşma kompartımanlarına döküldü. Patlamalar ve yangın, uçuş güvertesinin kıç bölümünün altındaki yanaşma kompartımanlarında uyuyan elli gece mürettebat personelini öldürdü. Forrestal'ın kıç kısmındaki iç bölmelerde kırk bir ek mürettebat üyesi öldürüldü .

İki Kuzey Amerika RA-5C Vigilante ağır keşif filosu RVAH-11 Checkertails adanın sancak tarafında yanıyor, mürettebat ön planda AGM-45 Shrike füzelerini kaldırıyor.

Geminin her yerinden personel, yangınlarla mücadele etmek ve daha fazla hasarı kontrol etmek için toplandı. Uçakları, füzeleri, roketleri, bombaları ve yanan parçaları yanlara ittiler. Denizciler, çok sayıda 250 ve 500 lb'lik bombaları güverte boyunca ve yandan yuvarlayarak elle fırlattı. İtfaiye ve hasar kontrolü eğitimi almamış denizciler, tükenmiş hasar kontrol ekiplerinin yerini aldı. Bilmeden, deniz suyu kullanan tecrübesiz hortum ekipleri, yangını köpükle söndürmeye çalışan diğerlerinin çabalarını boşa çıkardı.

Yangınlar kontrollü

İlk patlamalar, geminin özel olarak eğitilmiş hasar kontrol ve yangınla mücadele ekiplerinin çoğunu öldürdü veya ciddi şekilde yaraladı, mürettebatın geri kalanının müdahale etmesini ve sonraki yangınlarla mücadele etmesini gerektirdi.

Muhrip USS  George K. MacKenzie adamları sudan çekti ve yangın hortumlarını yanan gemiye yöneltti. Başka bir muhrip olan USS  Rupertus , 90 dakika boyunca Forrestal'a 20 fit (6,1 m) kadar yakın bir manevra yaptı ve kendi yangın hortumlarını sancak tarafında yanan uçuş ve hangar güvertesine ve iskele tarafında kıç 5'e yönlendirdi. -inç silah montajı. Forrestal'daki Tuğamiral ve Görev Grubu komutanı Harvey P. Lanham, Rupertus komutanı Komutanı Edwin Burke'ün eylemlerini "muhteşem bir denizcilik eylemi" olarak nitelendirdi. Forrestal , saat 11: 47'de uçuş güvertesindeki yangının kontrol altına alındığını bildirdi. Yaklaşık 30 dakika sonra, uçuş güvertesi yangınlarını söndürmüşlerdi. İtfaiye ekipleri, güvertenin altındaki yangınlarla saatlerce daha mücadeleye devam etti.

Öğleden sonra sürekli olarak patlamamış bombalar bulundu. Taşıyıcının patlayıcı mühimmat imha memuru LT(JG) Robert Cates daha sonra "uçuş güvertesinin ortasında hala tütmekte olan 500 poundluk bir bomba ve 750 poundluk bir bombanın olduğunu fark ettiğini..." anlattı. İnfilak etmemişler ya da hiçbir şey yapmamışlardı; orada oturmuş sigara içiyorlardı. Ben de yukarı çıktım ve onları etkisiz hale getirdim ve onları fırlattım." Başka bir denizci, kompartıman hala yanıyor ve dumanla dolu olmasına rağmen, 03 seviyesine düşen canlı bir bombayı etkisiz hale getirmek için uçuş güvertesindeki bir delikten iple indirilmeye gönüllü oldu. Daha sonra Cates, güverteye çekilip atılabilmesi için bombaya bir halat takmak için kendisini kompartımana indirdi.

Gün boyunca, geminin sağlık personeli yoldaşlarına yardım etmek için tehlikeli koşullarda çalıştı. Yaralıların sayısı geminin sağlık ekiplerini hızla bunaldı ve Forrestal , USS  Henry W. Tucker tarafından 20:54'te hastane gemisi USS  Repose ile buluşmak için eşlik edildi ve mürettebatın ölü ve yaralıları 22:53'te nakletmeye başlamasına izin verdi. İtfaiyeci Milt Crutchley, "En kötüsü, daha sonra yanmış bölgelere geri dönmek ve ölü ve yaralı gemi arkadaşlarınızı bulmaktı" dedi. "Düşmüş yoldaşlarınız için bir tür saygınlığı korurken" sert bir şekilde kilitlenmiş kömürleşmiş, kararmış cesetleri çıkarmanın son derece zor olduğunu söyledi .

5:05 anda, bir toplanma ve Forrestal'ı mürettebatıyla-hem taşıyıcı ve diğer gemiye gemilerin-edildi başladı. Geminin mürettebatını hesaba katmak saatler sürdü. Yaralılar ve ölüler başka gemilere nakledilmişti ve bazı adamlar kayıptı, ya tanınmayacak kadar yanmıştı ya da denize uçmuştu. 18:44'te geminin marangoz atölyesinde ve kıç kompartımanlarında yangınlar devam ediyordu. 20:33'te, 02 ve 03 seviyelerindeki yangınlar kontrol altına alındı, ancak alanlar hala girilemeyecek kadar sıcaktı. Duman ve ısı nedeniyle yangınla mücadele büyük ölçüde sekteye uğradı. Mürettebat üyeleri, aşağıdaki bölmelerdeki yangınlarla mücadeleye yardımcı olmak için uçuş güvertesinde ek delikler açtı. Yangınların başlamasından 14 saat sonra, 30 Temmuz saat 12:20'de tüm yangınlar kontrol altına alındı. Forrestal ekip üyeleri, 02 ve 03 seviyelerinde sıcak noktaları söndürmeye, dumanı temizlemeye ve soğuk sıcak çeliği soğutmaya devam etti. Yangınların sabah saat 04.00'te söndürüldüğü bildirildi.

sonrası

Forrestal , sekiz aylık onarımlar için havuza alındığı Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmeden önce yamalanmak üzere Filipinler'deki Cubi Point'e yerleştirildi.

Yangında 134 kişi öldü, 161 kişi yaralandı. Dünya Savaşı'ndan bu yana bir ABD Donanması gemisinde yaşanan en büyük can kaybıydı. Gemideki 73 uçaktan 21'i imha edildi ve 40'ı hasar gördü.

Yirmi bir uçak donanma envanterinden etkilendi: yedi F-4B Phantom II, on bir A-4E Skyhawk ve üç RA-5C Vigilante .

Geminin papazları, 2.000'den fazla Forrestal mürettebatının katıldığı, mürettebat için Hangar Bay One'da bir anma töreni düzenledi .

Geçici onarımlar

Forrestal'a verilen hasar

31 Temmuz'da Forrestal , geminin Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmesine izin vermeye yetecek onarımları üstlenmek üzere Filipinler'deki Donanma Hava İstasyonu Cubi Point'e geldi . Karşılama törenleri sırasında, bir yangın alarm sinyali, yanan bölmelerdeki şiltelerde bir yangın olduğu konusunda ekipleri uyardı.

Soruşturma başladı

Özel bir grup, Tuğamiral Forsyth Massey liderliğindeki Uçak Gemisi Güvenliği İnceleme Paneli, 15 Ağustos'ta Filipinler'de toplandı. Geminin onarım için Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edilmesi gerekliliği nedeniyle, kurul gemideki personelle görüşmek için hızlı davrandı.

Bulunan mühimmat sorunları

Denizciler, yangında ölen gemi arkadaşlarından ilkini Filipinler'deki Donanma Hava İstasyonu Cubi Point'teki Leyte İskelesi'ne dikkatlice indiriyorlar .

Müfettişler , LAU-10 roketatarlarının ve Zuni füzelerinin devrelerinde kaçak voltajla ilgili sorunları tespit ettiler. Ayrıca, 1953'teki Kore Savaşı'ndan kalma olduğu keşfedilen, grev için taşınan eski 1.000 librelik "yağ bombaları" ile ilgili sorunları da tespit ettiler.

Güvenlik prosedürleri geçersiz kılındı

Soruşturma kurulu, "Mühimmat ve uçak ekipmanı ve prosedürlerinin, tüm komuta seviyelerinde belirgin olan zayıf ve modası geçmiş doktriner ve teknik dokümantasyonu, kazayla roket ateşlemesine katkıda bulunan bir nedendi." Ancak, kullanılan doktrin ve prosedürler Forrestal'a özgü değildi . Diğer taşıyıcıların Zuni roketleriyle sorunları vardı.

Soruşturma, güvenlik düzenlemelerinin Zuni roketinin ateşlenmesini engellemesi gerektiğini buldu. Uçak fırlatılmadan önce herhangi bir elektrik sinyalinin roketlere ulaşmasını önlemek için üçlü bir fırlatma rafı (TER) elektrikli emniyet pimi tasarlandı, ancak şiddetli rüzgarların bazen takılı etiketleri yakalayıp serbest bırakabileceği de biliniyordu. Pime ek olarak, füzenin elektrik kablolarını roket poduna bir "at kuyruğu" bağladı. ABD Donanması düzenlemeleri, at kuyruğunun yalnızca uçak mancınığa takılı ve fırlatılmaya hazır olduğunda bağlanmasını gerektiriyordu, ancak mühimmat görevlileri bunun fırlatma hızını yavaşlattığını buldu.

Donanma soruşturması dört hafta yangından önce ortaya kondu Forrestal'ı ' ın Silahlar Koordinasyon Kurulu, Silahlar Planlama Kurulu üyeleriyle birlikte mancınık de saç örgüsü takılarak konusunu görüşmek üzere bir toplantı düzenledi. Fırlatmalar bazen bir mürettebat üyesi bağlantıyı tamamlamakta zorluk çektiğinde erteleniyordu. Standart prosedürden sapma konusunda anlaştılar. Toplantının bir muhtırasında, "Mühimmat personelinin taksiden önce 'paketteki' saç örgülerini bağlamasına izin ver, sadece kedide çengelli iğneyi çıkarmasına izin ver" konusunda anlaştılar. 8 Temmuz 1967'de yazılan not, geminin harekat memuruna dağıtıldı. Ancak not ve karar, bu tür kararları onaylaması gereken gemi komutanı Kaptan Beling'e hiçbir zaman iletilmedi.

Belirlenen nedenler

Resmi soruşturma, mühimmat ekibinin Silah Koordinasyon Kurulu'nun kararı üzerine derhal harekete geçtiğini tespit etti. At kuyruğunun erken bağlandığını, hatalı Zuni füzesindeki TER piminin büyük olasılıkla serbest kaldığını ve füzenin, pilot sistemlerini harici güçten iç güce aktarırken bir güç dalgalanması meydana geldiğinde ateşlendiğini buldular. Raporları, VF-11'in 110 No'lu F-4B'nin dış mağaza istasyonu 2'deki TER-7 iskele tarafında, uçuş güvertesinin en uç sancak tarafında görülen bir ZUNI roketinin A-4 No. 405'e çarptığı, pilotluk yaptığı sonucuna vardı. Teğmen Komutan tarafından Fred D. White, kıç güvertenin iskele tarafında. Yanlışlıkla ateşleme, üç bileşenin aynı anda arızalanmasından kaynaklandı: CA42282 pilon elektrik bağlantısı kesme, TER-7 güvenlik anahtarı ve LAU-10/A kısa devre cihazı. CA42282 pilon elektrik bağlantısının kesilmesinin bir tasarım hatası olduğu sonucuna vardılar ve TER-7 emniyet piminin kötü tasarlandığını, bu da AERO-7 Serçe Fırlatıcı'da kullanılan mühimmat pimleriyle karıştırılmayı kolaylaştırdığını ve yanlışlıkla kullanılması halinde bu pimlerin kullanılmayacağı sonucuna vardılar. etkin bir şekilde çalışır.

Kuru havuz onarımları

Filipinler'deki geçici onarımlar tamamlandığında, Forrestal 11 Ağustos'ta ayrıldı ve Florida'daki Mayport Donanma İstasyonu'na 12 Eylül'de Florida'da konuşlanmış kalan uçak ve hava grubu personelini karaya çıkardı. İki gün sonra, Forrestal'ı Norfolk döndü Pier 12 ve gemideki toplanan mürettebatın 3000'den fazla aile üyeleri ve arkadaşlar tarafından ev memnuniyetle üzere Randolph , Forrestal'ı ' ın ev sahibi gemiye.

Norfolk, Virginia'daki 40. yıl dönümü anma töreninde sergilenen bayraklar ve fotoğraflar.

19 Eylül 1967'den 8 Nisan 1968'e kadar Forrestal , Norfolk Donanma Tersanesi'nde , yerinde sıkışmış olan sancak güverte kenarı asansörünün kaldırılmasından başlayarak onarımlardan geçti . Tersanenin çekiç kafalı vinci tarafından desteklenirken gemiden kesilmesi gerekiyordu . Taşıyıcı işgal havuzlamak yerinden, 1968 10 Şubat dek eylül 1967 21 numarayı 8 USS  John Kral , bir petrol tankerini ve havuzlamak işgal bir mayın tarama gemisi. Yangın sonrası onarım sırasında, uçuş güvertesinin 175 fit (53 m)'si ve 03, 02, 01 güvertelerinde yaklaşık 200 kompartıman değiştirildi. Geminin dört kıç 5"/54 kalibreli Mark 42 topları çıkarıldı. Öndeki dört top 1962'den önce çıkarıldı. Onarım yaklaşık 72 milyon dolara (2019 dolarında 602 milyon dolardan fazlaya eşit) ve yaklaşık beş ay sürdü. tamamlamak.

Beling yeniden atandı

Seçilmiş Amiral olarak Kaptan Beling , Donanma Operasyonları Geliştirme Programları Direktörü olarak Washington DC'ye rapor verme emri aldı ve Deniz Operasyonları Şefi Amiral Thomas H. Moorer'a rapor verdi . 18 Eylül 1967'de Kaptan Robert B. Baldwin, Forrestal'ın komutasını devraldı . 8-15 Nisan 1968 tarihleri ​​arasında gemiyi Elizabeth Nehri'nden aşağı indirdi ve onarım sonrası denemeler için Virginia Capes açıklarındaki sulara çıktı , gemi 207 gün sonra ilk kez denizdeydi. Gemi, denemeleri gerçekleştirirken, CVW-17 Komutanı Komutan Robert E. Ferguson'un gemiye indiği yangından bu yana ilk tutuklanan inişini de kaydetti.

Beling sorumluluktan kurtuldu

Donanma soruşturma panelinin bulguları 18 Ekim'de yayınlandı. Beling'in Zuni füzelerinin geçmişte sorunlu olduğunu bildiği ve mühimmat ekibinin mühimmatla işlem yaparken prosedürü izlediğini doğrulamak için daha fazla çaba göstermesi gerektiği sonucuna vardılar. Felaketten sorumlu olmadığına karar verdiler, ancak yine de personel işine transfer edildi ve asla aktif komuta geri dönmedi.

Beling, ABD Atlantik Filosu Başkomutanı Amiral Ephraim P. Holmes'un kurmaylarında geçici görevlendirildi . Holmes, Donanma'nın Forrestal felaketiyle ilgili raporunun, Beling'i temizleyen bölüm de dahil olmak üzere, birçok bölümüyle aynı fikirde değildi . Beling'i bir kınama mektubu yayınlayabilmesi için personeline atadı. Beling'i sorumlu tutarak, kariyerini fiilen sonlandıracaktı. Holmes, kınamayı nihai rapora ekledi, ancak Amiral Moorer raporu onayladığında, Amiral Holmes'a kınamayı iptal etmesini ve kaldırmasını emretti.

Soruşturma heyeti, gemilerdeki güvenlik prosedürlerinde birkaç değişiklik önerdi. Bu, uçuş güvertesi için uzaktan kumandalı bir yangınla mücadele sisteminin geliştirilmesini, daha istikrarlı mühimmatın geliştirilmesini, hayatta kalma ekipmanının iyileştirilmesini ve yangında hayatta kalma konusunda artan eğitimi içeriyordu. ABD Donanması, kullanım veya aktarma için gemilere getirilen silah sistemleri için güvenlik incelemeleri uyguladı. Bu değerlendirme halen Silah Sistemi Patlayıcı Madde Güvenlik İnceleme Kurulu tarafından yapılmaktadır . Forrestal'daki yangın , 1960'larda Amerikan gemilerini vuran üç ciddi yangından ikincisiydi. Bir 1966 yangın gemiye USS  Oriskany 44 ölü ve 138 yaralı ve 1969 yangın gemiye USS  İşletme destroyer zaman 28 ölü ve Dünya Savaşından bu yana bir ABD Deniz Kuvvetleri gemisinde hayatının en güzel kayıp oldu 314. yaralı USS  Hobson uçak gemisi çarpıştı USS  Wasp 26 Nisan 1952'de ikiye bölünerek 176 kişiyi öldürdü.

Yanlış NASA raporu

Bir 1995 raporu, NASA Referans Yayını 1374, elektromanyetik parazitin bir sonucu olarak Forrestal yangınını yanlış tanımladı . Raporda, " USS Forrestal uçak gemisine inen bir Donanma jeti , güvertede tam donanımlı ve yakıtlı bir avcı uçağına komutasız bir şekilde mühimmat verilmesine maruz kaldı... Bu kaza, iniş yapan uçağın taşıyıcı tabanlı radar tarafından aydınlatılmasından ve ortaya çıkan EMI, silah sistemine istenmeyen bir sinyal gönderdi."

Bu yanlış açıklama, elektromanyetik parazitlerden kaçınmanın önemi konusunda uyarıcı bir hikaye olarak alıntılanmıştır . Raporun kendisi yangına doğru bir referanstan yoksun. Metin, referanslar bölümündeki 12. maddeye işaret eden bir üst simge içerirken, referans bölümündeki 12. madde "Von Achen, W.: The Apache Helicopter: An EMI Case History. Compliance Engineering, Fall, 1991."

Miras

Norfolk Deniz Üssü'ndeki Farrier İtfaiye Okulu'nda Makinist Arkadaşı 1. Sınıf Timothy B. Golden, öğrencilerin temel gemi yangın söndürme kursunda bir eğitim simülatöründe yangınla mücadele becerilerini test ettiğini gözlemliyor.

On sekiz mürettebat Arlington Ulusal Mezarlığı'na gömüldü . Ölenlerin isimleri Vietnam Gazileri Anıtı'nda da listeleniyor .

29 Temmuz 2017'de USS Forrestal Association, olayın 50. yıldönümünü kutladı. Ordu mensupları, felaketten kurtulanlar ve aile üyeleri, bu olayda kaybedilenleri anmak için bir araya geldi. Aktif görevli personel, ölen her denizciyi temsil etmek için Amerikan bayrakları sundu.

Kar amacı gütmeyen USS Forrestal Association, trajedide kaybedilenlerin anısını korumak için 1990 yılında kuruldu.

Farrier İtfaiye Okulu kuruldu

Norfolk, Virginia'daki Farrier İtfaiye Okulu Öğrenim Alanı, ilk patlamada öldürülen Hasar Kontrol Ekibi 8'in komutanı Şef Gerald W. Farrier'in adını almıştır. Okul, Forrestal'da hayatlarını kaybeden denizcileri anmak için yıllık bir anma törenine ev sahipliği yapıyor .

Dersler öğrenildi

26 Mayıs 1969, Forrestal yangınının doğrudan bir sonucu olarak Franklin D. Roosevelt'e kurulan ilk güverte kenarı püskürtme sistemi .

Yangın, Forrestal'ın uçakları, özellikle RA-5C Vigilante gibi daha ağır uçakları ve ayrıca ağır veya hasarlı mühimmatı fırlatmak için gereken ağır hizmet tipi, zırhlı bir forkliftten yoksun olduğunu ortaya çıkardı .

Birleşik Devletler Donanması, hasar kontrolü ve mühimmat güvenliğini öğretirken Forrestal ateşini ve ondan öğrenilen dersleri kullanır . Uçuş operasyonlarının " Öğren ya da Yak " başlıklı uçuş güvertesi filmi, yangınla mücadele kursiyerleri için zorunlu hale geldi. Tüm yeni donanma acemilerinin , hem başarılı hem de başarısız olan yangın ve hasar kontrol çabalarının görüntülerinden üretilen Trial by Fire: A Carrier Fights for Life başlıklı bir eğitim videosunu izlemeleri gerekmektedir .

Görüntüler, hasar kontrol ekiplerinin yanan yakıtı boğmak için güverteye yangın söndürme köpüğü püskürttüğünü ortaya çıkardı , bu doğru prosedürdü, ancak güvertenin diğer tarafında deniz suyu püskürten ve köpüğü yıkayan mürettebat tarafından çabaları reddedildi. Deniz suyu, yanan yakıtı uçuş güvertesindeki deliklerden aşağıdaki güvertelere yıkayarak durumu daha da kötüleştirdi. Buna karşılık, uçuş güvertesini köpük veya su ile dolduran bir "yıkama" sistemi tüm taşıyıcılara dahil edildi ve ilki 1968–1969'daki onarımı sırasında Franklin D. Roosevelt'e kuruldu . Diğer birçok yangın güvenliği iyileştirmesi de bu olaydan kaynaklandı.

Gemideki eğitimli itfaiyecilerin neredeyse tamamını öldüren ilk bomba patlaması nedeniyle , resmi bir yangınla mücadele eğitimi almamış kalan mürettebat doğaçlama yapmak zorunda kaldı. Mevcut tüm Donanma askerleri, bölme tanımlama, sabit ve taşınabilir yangın söndürücüler, savaş elbisesi, bağımsız solunum cihazı ve acil kaçış solunum cihazları konusunda hafta boyu eğitim alır. İşe alınanlar, yangınla mücadele için portatif yangın söndürücüler ve şarjlı hortumlar kullanmak zorunda kalarak ve ayrıca ısıtılan ve dumanla dolu bölmelerden çıkma yeteneklerini göstererek bilgi ve becerileri açısından test edilir.

medya

Felaket önemli bir haberdi ve Life dergisinin 11 Ağustos 1967 tarihli sayısının kapağında "Denizde Cehennem" başlığı altında yer aldı .

Olay, birinci bölümü üzerinde yer aldı History Channel 'ın Shockwave ve ikinci sezonunun üçüncü bölüm National Geographic Channel ' ın Afet Saniyede .

Referanslar

Bu makale, ilk olarak ABD hükümeti tarafından yayınlanan, kamu malı olan içerik içermektedir.

Dış bağlantılar

Video