Yakovlev Yak-42 - Yakovlev Yak-42
Yak-42 | |
---|---|
Yak-42, arkadan motorlu bir trijet, alçak kanat yolcu uçağıdır. | |
rol | Dar gövdeli yolcu uçağı |
Tasarım grubu | Yakovlev |
Tarafından inşa edildi | Saratov Havacılık Tesisi |
İlk uçuş | 7 Mart 1975 |
Tanıtım | 22 Aralık 1980 |
Durum | Serviste |
Birincil kullanıcılar |
Izhavia Jet Ekspres Havayolları Kosmos Havayolları KrasAvia RusJet |
Üretilmiş | 1979-2003 |
Sayı inşa | 185 |
den geliştirildi | Yakovlev Yak-40 |
Yakovlev Yak-42 ( Rusça : Яковлев Як-42 ; NATO rapor adı : " Kemik Kıran "), 100/120-koltuk üç motorlu orta düzey yolcu uçağı. Sovyetler Birliği'nde modern yüksek baypaslı turbofan motorlarla çalışan ilk uçaktı .
Gelişim
1972'de Yakovlev tasarım bürosu , 100-120 yolcu taşıyabilen kısa ve orta menzilli bir uçak üzerinde çalışmaya başladı. Tupolev Tu-134 jetinin yanı sıra Ilyushin Il-18 , Antonov An-24 ve An-26 turboprop uçaklarının yerini alması amaçlandı . Yeni uçağın, iyi bir ekonomi sağlarken nispeten küçük havaalanlarında çalışması gerekmesine rağmen, birçok Sovyet havaalanı daha gelişmiş uçakları barındıracak şekilde yükseltildiğinden, Yakovlev'in daha küçük Yak- 40 . Bu gereksinim , 2017'de daha da büyük olan MC-21'in uçuşa geçmesine kadar Yakovlev tarafından tasarlanan en büyük, en ağır ve en güçlü uçakla sonuçlandı .
İlk tasarım teklifleri, iki Soloviev D-30 turbofanı tarafından desteklenen ve büyütülmüş bir Yak-40'a benzeyen düz kanatlı bir yolcu uçağını içeriyordu , ancak bu, yüksek bypass oranlı turbofanlarla çalışan Batı uçaklarına kıyasla rekabetçi olmadığı düşünüldüğünden reddedildi . Yakovlev , 63.90 kN (14.330 lbf) itme gücü sağlayacak olan yeni Lotarev D-36 üç şaftlı yüksek baypaslı turbofanlardan üçü tarafından desteklenen bir tasarıma karar verdi . Yak-40'tan farklı olarak, yeni uçak kanatları süpürecekti.
Üç prototipten 11 derece kanatla donatılmış ve SSSR-1974 tescilli ilki 7 Mart 1975'te ilk uçuşunu yaptı. Bunu 23 derece kanatlı ve ikinci prototip ( SSSR-1975 ) izledi. ilk prototipte 17 yerine 20 sıra pencereli bir kabin ve geliştirilmiş buz çözme tertibatı ile donatılmış üçüncü bir prototip ( SSSR-1976 ).
Tasarım
Yak-42, 30.000 bir saatlik uçuş tasarım ömrüne sahip, tamamen metal konstrüksiyondan yapılmış alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Dairesel kesitli basınçlı bir gövdeye sahiptir, kabin altı yanyana düzende 120 yolcu (veya yerel hizmetler için 100 yolcu ve el bagajı ve vestiyer için daha fazla alana ayrılmış 100 yolcu) taşımak üzere tasarlanmıştır. Uçak, kabinin önündeki bir uçuş güvertesinde yan yana oturan iki pilottan oluşan bir uçuş ekibi tarafından uçuyor. Erişim , biri Yak-40'ta olduğu gibi arka gövdenin alt tarafında ve biri de iskele tarafında kabinin önünde olmak üzere iki hava merdiveni ile sağlanır . Kabinin altında bagaj, kargo ve posta taşıyan iki ambar bulunur.
Tüm prototipler, her biri iki tekerlekli ana iniş takımlarına sahipti, ilk seri üretim uçakla dört ana tekerlek tanıtıldı. Kanat yerleşimi, tasarım sürecinde önemli bir revizyona uğradı, ilk prototip 11 derecelik bir kanat açısıyla ve ikinci prototip 23 derecelik bir kanat açısıyla inşa edildi . Değerlendirmeden sonra, üretim için ikinci prototipin daha geniş kapsamlı olanı seçildi. İlk uçaklar, kontrol yüzeyleri olmayan temiz bir kanat hücum kenarına ve düz arka kenar kanatlarına sahipti . Bu, daha sonraki uçaklarda, arka kenar kanatları yarıklı, ön kenar çıtaları ile donatılmış olarak değişti .
İki motor, arka gövdenin içine gömülü olan, bir " S-kanal " hava girişi yoluyla hava ile beslenen, arka gövdenin her iki yanındaki bölmelere monte edildi . Ayrıca arka gövdeye bir yardımcı güç ünitesi (APU) takılmıştır. Hiçbir itme ters çevirme tertibatı takılmamıştır. Uçağın, hem dikey kanatçık hem de yatay yüzeylerin süpürüldüğü bir T-kuyruğu vardır .
Operasyonel geçmiş
İlk üretim uçağı, 22 Aralık 1980'de Aeroflot Moskova- Krasnodar güzergahında gerçekleşen ilk tarifeli yolcu uçuşuyla 28 Nisan 1978'de tamamlandı . Üretim ilk başta yavaştı, 1981'in ortalarına kadar sadece 10 kişi uçtu. İlk uçaklar, üç artı üç düzeninde 120 koltuk için takıldı. Bu, kısa süre sonra iki artı iki koltuklu birinci sınıf bir bölüme ve 96 koltuklu bir ana kabine ve toplam 104 koltuklu bir bölüme dönüştürüldü.
Operasyonun ilk yılında Aeroflot Yak-42 ile Moskova'dan ağırlıklı yolları üzerinde, 200.000 yolcu hakkında yürütülen, aynı zamanda uluslararası hizmetlerde Leningrad için Helsinki ve gelen Donetsk için Prag tipi Aeroflot filosu boyunca geniş hizmete girmesi planlanmaktadır ile. Ancak 28 Haziran 1982'de, aktüatör vidalı krikosunun arızalanması nedeniyle uçuş halindeki bir Aeroflot Yak-42'den kuyruk uçağı ayrıldı ve uçağın Mazyr yakınlarında ölümcül bir şekilde düşmesine neden oldu . Sonuç olarak tip, Ekim 1984'e kadar hizmete geri dönmeyerek topraklandı.
Yedi uçaklar için bir ihracat sipariş tarafından 1982 yılında ilan edildi Aviogenex ait Yugoslavya , ancak sözleşme süresi doldu. 1991'den itibaren daha uzun menzilli Yak-42D varyantının mevcudiyeti, Bosna, Çin, Küba ve İran'a birkaç ihracat satışına yol açtı. 1 Ocak 1995 itibariyle, 105 Yak-42D dahil olmak üzere toplam 185 Yak-42 üretildi.
Varyantlar
- Yak-42
Orijinal üretim versiyonu. Maks. kalkış ağırlığı 54.000 kg (119.050 lb).
- Yak-42ML
Uluslararası kullanım için değiştirilmiş aviyonikli versiyon ( mezhdunarodnyye linii – uluslararası hizmetler). Temmuz 1981'de Leningrad- Helsinki güzergahında hizmete girdi .
- Yak-42D
Uzun menzilli versiyon ( Dahl'niy – uzun menzilli) yakıtı artırdı. Üretimde standart Yak-42 değiştirildi.
- Yak-142
Yak-42D'nin güncellenmiş, batı AlliedSignal aviyoniklerine , daha hızlı inişe izin veren rüzgarlıklara ve jet köprüsüne uyum sağlamak için genişletilmiş kabin kapısına sahip türevi . Ayrıca belirlenen Yak-42A , Yak-42-100 ve Yak-42D-100 .
- Yak-42R
Yak-42, Yakovlev Yak-141 avcı uçağı için radar için test yatağı olarak kullanıldı .
- Yak-42F
Yak-42'nin jeofizik araştırma ve çevresel izleme için dönüştürülmesi. Elektro-optik sensörler içeren büyük kanat altı bölmeleri ile donatılmıştır.
- Yak-42LL
Progress D-236 propfan motoru için test ortamı olarak dönüştürme . Sancak motorunun yerine, 4,2 m (13 ft 9¾ inç) pervaneler için yeterli boşluk sağlamak üzere özel bir direk üzerine monte edilmiş tek D-236 (8.090 kW (10.850 shp) olarak derecelendirilmiştir). İlk uçtu 15 Mart 1991.
- Yak-42M
Öngörülen ancak inşa edilmemiş gerilmiş bir yolcu uçağı. Üç adet Progress D-436 turbofan, uzatılmış bir gövde ve yeni kanatlar tarafından desteklenmesi planlandı . Yak-242'de geliştirilen tasarım.
- Yak-242
İki kanatlı Aviadvigatel PS-90 turbofan ile Yak-42M daha da geliştirildi . Tasarım Irkut MC-21'e dönüştü .
operatörler
Temmuz 2019 itibariyle 22 Yak-42 ticari havayolu hizmetinde kaldı. Operatörler Izhavia (8), KrasAvia (10) ve Turuhan Aviacompany'dir (4).
Kazalar ve olaylar
15 Şubat 2018 tarihi itibariyle toplam 570 can kaybı ile dokuz ölümcül Yak-42 kazası meydana geldi.
Tarih | Kuyruk numarası | Konum | Yaralılar | Açıklama | Referanslar |
---|---|---|---|---|---|
28 Haziran 1982 | SSSR-42529 | Mazyr yakınında | 132 /132 | Aeroflot Flight 8641 , tasarım kusurlarından kaynaklanan metal yorgunluğu nedeniyle kuyruktaki kriko mekanizmasının arızalanmasının ardından kontrolünü kaybetti, bir dalışa girdi ve havada parçalandı. Tasarım kusuru giderilene kadar tüm Yak-42'ler topraklandı. Bu, bugüne kadar Belarus'taki en ölümcül Yak-42 kazası ve en ölümcül uçak kazası. | |
Nisan 1986 | SSSR-42536 | Bykovo Havalimanı | 0 | Uçak, içeride bir yıldırım çaktığında güvenlik güçlerinin eğitimi için kullanılıyordu . Uçak yandı. | |
14 Eylül 1990 | SSSR-42351 | Koltsovo Havaalanı yakınında | 4 /129 | Aeroflot Flight 8175 , pistin 1.700 m (5.600 ft) uzağındaki ağaçlara çarptı ve Volgograd'dan gelen Sverdlovsk'a gece geç saatlerde yapılan bir yaklaşım sırasında pilot kasıtlı olarak yaklaşma modelinden saptıktan sonra dağıldı. | |
31 Temmuz 1992 | B-2755 | Nanjing Havaalanı | 108 /126 | China General Aviation Flight 7552 60 m'ye (200 ft) tırmandı, kontrolünü kaybetti ve pistin 600 m (2.000 ft) ötesinde bir gölete çarptı. | |
20 Kasım 1993 | RA-42390 | Ohri Havaalanı yakınında | 116 /116 | Avioimpex Flight 110 , kötü havalarda Ohri yakınlarında bir dağa çarptı. Uçağın rotası Üsküp'te yoğun kar yağışı nedeniyle Ohri'ye yönlendirildi. Uçak düştüğünde ikinci bir yaklaşım deniyordu. Makedon müfettişler, nedenin çalışmayan bir VOR işaret ve pilot hatası olduğunu belirtirken, Rusya, ATC'den gelen bir yanlış anlamanın kazaya neden olduğunu belirtti. Uçak Saravia'dan kiralandı. | |
17 Aralık 1997 | UR-42334 | Pierian Dağları | 70 /70 | Aerosvit Flight 241 pilot hatası nedeniyle Pente Pigadia Dağı'na çarptı. Uçuş ILS yaklaşımını kaçırdı ve pas geçti. Uçak, ILS yaklaşma prosedürünü gerçekleştirmedi, kuzey yerine güney-güneybatıya yöneldi ve 3.300 ft (1.000 m) yükseklikte dağa çarptı. | |
25 Aralık 1999 | CU-T1285 | bejuma | 22 /22 | Cubana de Aviación Flight 310 , pilot telsizle 8,000 ft (2,400 m)'den 4,000 ft (1,200 m)'ye indiğini bildirdikten sonra yaklaşma sırasında bir tepeye çarptı. | |
26 Mayıs 2003 | UR-42352 | yakın Trabzon | 75 /75 | UM Airlines Flight 4230 , pilot hatası nedeniyle sisli bir dağa çarptı. Ölenler arasında Afganistan'da faaliyet gösteren ISAF misyonunamensup 62 İspanyol askeride vardı. | |
7 Eylül 2011 | RA-42434 | Yaroslavl'ın yakınında | 44 / 45 | Yak-Service Flight 9633 , KHL Rus hokey takımı Lokomotiv Yaroslavl'ı taşıyan Yaroslavl'dan Minsk'e giderken. Uçak, pilot hatası nedeniyle kalkışta durdu ve düştü. |
Özellikler (Yak-42D)
Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000'den alınan veriler .
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2 pilot artı isteğe bağlı uçuş mühendisi
- Kapasite: 120 yolcuya kadar (normalde sekiz birinci sınıf ve 96 ekonomi sınıfı)
- Uzunluk: 36,38 m (119 ft 4 inç)
- Kanat açıklığı: 34,88 m (114 ft 5 inç)
- Yükseklik: 9,83 m (32 ft 3 inç)
- Kanat alanı: 150 m 2 (1.600 sq ft)
- Kanat profili : kök: TsAGI SR-9 (%8.5); ipucu: TsAGI SR-9 (%6,5)
- Boş ağırlık: 33.000 kg (72,753 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 57.500 kg (126.766 lb)
- Santral: 3 × Lotarev D-36 turbofan motorlar, her biri 63.75 kN (14.330 lbf) itiş gücü
Verim
- Maksimum hız: 810 km/sa (500 mph, 440 kn)
- Seyir hızı: 740 km/sa (460 mph, 400 kn)
- Menzil: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
- Servis tavanı: 9.600 m (31.500 ft)
popüler kültürde
Bu uçaklar OG ortaya atılmıştır Dragostea Din Tei tarafından gerçekleştirilen, O-Zone , bir Moldovalı - Romen bant.
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
- "Aeroflot Yak-42 operasyonlarının bir yılını tamamladı" . Uluslararası Uçuş , 30 Ocak 1982. s. 208.
- Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov ve Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihi . Hinkley, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Gunston, Bill ve Yefim Gordon. 1924'ten beri Yakovlev Uçağı . Londra, Birleşik Krallık: Putnam Havacılık Kitapları, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
- Taylor, Joihn WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1982–83 . Londra: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Taylor, Michael JH Brassey'nin Dünya Uçak ve Sistem Rehberi 1999/2000 . Londra: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
- Thisdell, Dan ve Morris, Rob. "Dünya Uçak Sayımı". Uluslararası Uçuş , Cilt. 194, No. 5650, 21 Ağustos–3 Eylül 2018. ISSN 0015-3710 . s. 24-47.
- Thisdell, Dan ve Seymour, Chris. "Dünya Uçak Sayımı". Uluslararası Uçuş , Cilt. 196, No. 5694, 30 Temmuz–5 Ağustos 2019. ISSN 0015-3710 . s. 24-47.
Dış bağlantılar