Yakovlev Yak-42 - Yakovlev Yak-42

Yak-42
Yakovlev Yak-42D, Güney Havayolları AN1380239.jpg
Yak-42, arkadan motorlu bir trijet, alçak kanat yolcu uçağıdır.
rol Dar gövdeli yolcu uçağı
Tasarım grubu Yakovlev
Tarafından inşa edildi Saratov Havacılık Tesisi
İlk uçuş 7 Mart 1975
Tanıtım 22 Aralık 1980
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Izhavia
Jet Ekspres Havayolları
Kosmos Havayolları
KrasAvia
RusJet
Üretilmiş 1979-2003
Sayı inşa 185
den geliştirildi Yakovlev Yak-40

Yakovlev Yak-42 ( Rusça : Яковлев Як-42 ; NATO rapor adı : " Kemik Kıran "), 100/120-koltuk üç motorlu orta düzey yolcu uçağı. Sovyetler Birliği'nde modern yüksek baypaslı turbofan motorlarla çalışan ilk uçaktı .

Gelişim

Üç Progress D-36 , egzoz ve arka airstair dağıtılan

1972'de Yakovlev tasarım bürosu , 100-120 yolcu taşıyabilen kısa ve orta menzilli bir uçak üzerinde çalışmaya başladı. Tupolev Tu-134 jetinin yanı sıra Ilyushin Il-18 , Antonov An-24 ve An-26 turboprop uçaklarının yerini alması amaçlandı . Yeni uçağın, iyi bir ekonomi sağlarken nispeten küçük havaalanlarında çalışması gerekmesine rağmen, birçok Sovyet havaalanı daha gelişmiş uçakları barındıracak şekilde yükseltildiğinden, Yakovlev'in daha küçük Yak- 40 . Bu gereksinim , 2017'de daha da büyük olan MC-21'in uçuşa geçmesine kadar Yakovlev tarafından tasarlanan en büyük, en ağır ve en güçlü uçakla sonuçlandı .

İlk tasarım teklifleri, iki Soloviev D-30 turbofanı tarafından desteklenen ve büyütülmüş bir Yak-40'a benzeyen düz kanatlı bir yolcu uçağını içeriyordu , ancak bu, yüksek bypass oranlı turbofanlarla çalışan Batı uçaklarına kıyasla rekabetçi olmadığı düşünüldüğünden reddedildi . Yakovlev , 63.90 kN (14.330 lbf) itme gücü sağlayacak olan yeni Lotarev D-36 üç şaftlı yüksek baypaslı turbofanlardan üçü tarafından desteklenen bir tasarıma karar verdi . Yak-40'tan farklı olarak, yeni uçak kanatları süpürecekti.

Üç prototipten 11 derece kanatla donatılmış ve SSSR-1974 tescilli ilki 7 Mart 1975'te ilk uçuşunu yaptı. Bunu 23 derece kanatlı ve ikinci prototip ( SSSR-1975 ) izledi. ilk prototipte 17 yerine 20 sıra pencereli bir kabin ve geliştirilmiş buz çözme tertibatı ile donatılmış üçüncü bir prototip ( SSSR-1976 ).

Tasarım

iki kişilik uçuş güvertesi

Yak-42, 30.000 bir saatlik uçuş tasarım ömrüne sahip, tamamen metal konstrüksiyondan yapılmış alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Dairesel kesitli basınçlı bir gövdeye sahiptir, kabin altı yanyana düzende 120 yolcu (veya yerel hizmetler için 100 yolcu ve el bagajı ve vestiyer için daha fazla alana ayrılmış 100 yolcu) taşımak üzere tasarlanmıştır. Uçak, kabinin önündeki bir uçuş güvertesinde yan yana oturan iki pilottan oluşan bir uçuş ekibi tarafından uçuyor. Erişim , biri Yak-40'ta olduğu gibi arka gövdenin alt tarafında ve biri de iskele tarafında kabinin önünde olmak üzere iki hava merdiveni ile sağlanır . Kabinin altında bagaj, kargo ve posta taşıyan iki ambar bulunur.

Yak-42'nin düşük süpürülmüş bir kanadı var

Tüm prototipler, her biri iki tekerlekli ana iniş takımlarına sahipti, ilk seri üretim uçakla dört ana tekerlek tanıtıldı. Kanat yerleşimi, tasarım sürecinde önemli bir revizyona uğradı, ilk prototip 11 derecelik bir kanat açısıyla ve ikinci prototip 23 derecelik bir kanat açısıyla inşa edildi . Değerlendirmeden sonra, üretim için ikinci prototipin daha geniş kapsamlı olanı seçildi. İlk uçaklar, kontrol yüzeyleri olmayan temiz bir kanat hücum kenarına ve düz arka kenar kanatlarına sahipti . Bu, daha sonraki uçaklarda, arka kenar kanatları yarıklı, ön kenar çıtaları ile donatılmış olarak değişti .

İki motor, arka gövdenin içine gömülü olan, bir " S-kanal " hava girişi yoluyla hava ile beslenen, arka gövdenin her iki yanındaki bölmelere monte edildi . Ayrıca arka gövdeye bir yardımcı güç ünitesi (APU) takılmıştır. Hiçbir itme ters çevirme tertibatı takılmamıştır. Uçağın, hem dikey kanatçık hem de yatay yüzeylerin süpürüldüğü bir T-kuyruğu vardır .

Operasyonel geçmiş

Aeroflot Yak-42, 1981 Paris Air Show'da

İlk üretim uçağı, 22 Aralık 1980'de Aeroflot Moskova- Krasnodar güzergahında gerçekleşen ilk tarifeli yolcu uçuşuyla 28 Nisan 1978'de tamamlandı . Üretim ilk başta yavaştı, 1981'in ortalarına kadar sadece 10 kişi uçtu. İlk uçaklar, üç artı üç düzeninde 120 koltuk için takıldı. Bu, kısa süre sonra iki artı iki koltuklu birinci sınıf bir bölüme ve 96 koltuklu bir ana kabine ve toplam 104 koltuklu bir bölüme dönüştürüldü.

Operasyonun ilk yılında Aeroflot Yak-42 ile Moskova'dan ağırlıklı yolları üzerinde, 200.000 yolcu hakkında yürütülen, aynı zamanda uluslararası hizmetlerde Leningrad için Helsinki ve gelen Donetsk için Prag tipi Aeroflot filosu boyunca geniş hizmete girmesi planlanmaktadır ile. Ancak 28 Haziran 1982'de, aktüatör vidalı krikosunun arızalanması nedeniyle uçuş halindeki bir Aeroflot Yak-42'den kuyruk uçağı ayrıldı ve uçağın Mazyr yakınlarında ölümcül bir şekilde düşmesine neden oldu . Sonuç olarak tip, Ekim 1984'e kadar hizmete geri dönmeyerek topraklandı.

Yedi uçaklar için bir ihracat sipariş tarafından 1982 yılında ilan edildi Aviogenex ait Yugoslavya , ancak sözleşme süresi doldu. 1991'den itibaren daha uzun menzilli Yak-42D varyantının mevcudiyeti, Bosna, Çin, Küba ve İran'a birkaç ihracat satışına yol açtı. 1 Ocak 1995 itibariyle, 105 Yak-42D dahil olmak üzere toplam 185 Yak-42 üretildi.

Varyantlar

İş uçağı iç
Yak-42

Orijinal üretim versiyonu. Maks. kalkış ağırlığı 54.000 kg (119.050 lb).

Yak-42ML

Uluslararası kullanım için değiştirilmiş aviyonikli versiyon ( mezhdunarodnyye linii – uluslararası hizmetler). Temmuz 1981'de Leningrad- Helsinki güzergahında hizmete girdi .

Yak-42D

Uzun menzilli versiyon ( Dahl'niy – uzun menzilli) yakıtı artırdı. Üretimde standart Yak-42 değiştirildi.

Yak-142

Yak-42D'nin güncellenmiş, batı AlliedSignal aviyoniklerine , daha hızlı inişe izin veren rüzgarlıklara ve jet köprüsüne uyum sağlamak için genişletilmiş kabin kapısına sahip türevi . Ayrıca belirlenen Yak-42A , Yak-42-100 ve Yak-42D-100 .

Yak-42R

Yak-42, Yakovlev Yak-141 avcı uçağı için radar için test yatağı olarak kullanıldı .

Yak-42F

Yak-42'nin jeofizik araştırma ve çevresel izleme için dönüştürülmesi. Elektro-optik sensörler içeren büyük kanat altı bölmeleri ile donatılmıştır.

Yak-42LL

Progress D-236 propfan motoru için test ortamı olarak dönüştürme . Sancak motorunun yerine, 4,2 m (13 ft 9¾ inç) pervaneler için yeterli boşluk sağlamak üzere özel bir direk üzerine monte edilmiş tek D-236 (8.090 kW (10.850 shp) olarak derecelendirilmiştir). İlk uçtu 15 Mart 1991.

Yak-42M

Öngörülen ancak inşa edilmemiş gerilmiş bir yolcu uçağı. Üç adet Progress D-436 turbofan, uzatılmış bir gövde ve yeni kanatlar tarafından desteklenmesi planlandı . Yak-242'de geliştirilen tasarım.

Yak-242

İki kanatlı Aviadvigatel PS-90 turbofan ile Yak-42M daha da geliştirildi . Tasarım Irkut MC-21'e dönüştü .

operatörler

Temmuz 2019 itibariyle 22 Yak-42 ticari havayolu hizmetinde kaldı. Operatörler Izhavia (8), KrasAvia (10) ve Turuhan Aviacompany'dir (4).

Kazalar ve olaylar

15 Şubat 2018 tarihi itibariyle toplam 570 can kaybı ile dokuz ölümcül Yak-42 kazası meydana geldi.

Tarih Kuyruk numarası Konum Yaralılar Açıklama Referanslar
28 Haziran 1982 SSSR-42529 Sovyetler BirliğiMazyr yakınında 132 /132 Aeroflot Flight 8641 , tasarım kusurlarından kaynaklanan metal yorgunluğu nedeniyle kuyruktaki kriko mekanizmasının arızalanmasının ardından kontrolünü kaybetti, bir dalışa girdi ve havada parçalandı. Tasarım kusuru giderilene kadar tüm Yak-42'ler topraklandı. Bu, bugüne kadar Belarus'taki en ölümcül Yak-42 kazası ve en ölümcül uçak kazası.
Nisan 1986 SSSR-42536 Sovyetler BirliğiBykovo Havalimanı 0 Uçak, içeride bir yıldırım çaktığında güvenlik güçlerinin eğitimi için kullanılıyordu . Uçak yandı.
14 Eylül 1990 SSSR-42351 Sovyetler BirliğiKoltsovo Havaalanı yakınında 4 /129 Aeroflot Flight 8175 , pistin 1.700 m (5.600 ft) uzağındaki ağaçlara çarptı ve Volgograd'dan gelen Sverdlovsk'a gece geç saatlerde yapılan bir yaklaşım sırasında pilot kasıtlı olarak yaklaşma modelinden saptıktan sonra dağıldı.
31 Temmuz 1992 B-2755 ÇinNanjing Havaalanı 108 /126 China General Aviation Flight 7552 60 m'ye (200 ft) tırmandı, kontrolünü kaybetti ve pistin 600 m (2.000 ft) ötesinde bir gölete çarptı.
20 Kasım 1993 RA-42390 Kuzey MakedonyaOhri Havaalanı yakınında 116 /116 Avioimpex Flight 110 , kötü havalarda Ohri yakınlarında bir dağa çarptı. Uçağın rotası Üsküp'te yoğun kar yağışı nedeniyle Ohri'ye yönlendirildi. Uçak düştüğünde ikinci bir yaklaşım deniyordu. Makedon müfettişler, nedenin çalışmayan bir VOR işaret ve pilot hatası olduğunu belirtirken, Rusya, ATC'den gelen bir yanlış anlamanın kazaya neden olduğunu belirtti. Uçak Saravia'dan kiralandı.
17 Aralık 1997 UR-42334 YunanistanPierian Dağları 70 /70 Aerosvit Flight 241 pilot hatası nedeniyle Pente Pigadia Dağı'na çarptı. Uçuş ILS yaklaşımını kaçırdı ve pas geçti. Uçak, ILS yaklaşma prosedürünü gerçekleştirmedi, kuzey yerine güney-güneybatıya yöneldi ve 3.300 ft (1.000 m) yükseklikte dağa çarptı.
25 Aralık 1999 CU-T1285 Venezuelabejuma 22 /22 Cubana de Aviación Flight 310 , pilot telsizle 8,000 ft (2,400 m)'den 4,000 ft (1,200 m)'ye indiğini bildirdikten sonra yaklaşma sırasında bir tepeye çarptı.
26 Mayıs 2003 UR-42352 Türkiyeyakın Trabzon 75 /75 UM Airlines Flight 4230 , pilot hatası nedeniyle sisli bir dağa çarptı. Ölenler arasında Afganistan'da faaliyet gösteren ISAF misyonunamensup 62 İspanyol askeride vardı.
7 Eylül 2011 RA-42434 RusyaYaroslavl'ın yakınında 44 / 45 Yak-Service Flight 9633 , KHL Rus hokey takımı Lokomotiv Yaroslavl'ı taşıyan Yaroslavl'dan Minsk'e giderken. Uçak, pilot hatası nedeniyle kalkışta durdu ve düştü.

Özellikler (Yak-42D)

üç görünüm diyagramı

Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000'den alınan veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 pilot artı isteğe bağlı uçuş mühendisi
  • Kapasite: 120 yolcuya kadar (normalde sekiz birinci sınıf ve 96 ekonomi sınıfı)
  • Uzunluk: 36,38 m (119 ft 4 inç)
  • Kanat açıklığı: 34,88 m (114 ft 5 inç)
  • Yükseklik: 9,83 m (32 ft 3 inç)
  • Kanat alanı: 150 m 2 (1.600 sq ft)
  • Kanat profili : kök: TsAGI SR-9 (%8.5); ipucu: TsAGI SR-9 (%6,5)
  • Boş ağırlık: 33.000 kg (72,753 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 57.500 kg (126.766 lb)
  • Santral: 3 × Lotarev D-36 turbofan motorlar, her biri 63.75 kN (14.330 lbf) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 810 km/sa (500 mph, 440 kn)
  • Seyir hızı: 740 km/sa (460 mph, 400 kn)
  • Menzil: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
  • Servis tavanı: 9.600 m (31.500 ft)

popüler kültürde

Bu uçaklar OG ortaya atılmıştır Dragostea Din Tei tarafından gerçekleştirilen, O-Zone , bir Moldovalı - Romen bant.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar