Aviogenex - Aviogenex
 | |||||||
| |||||||
| Kurulan | Mayıs 1968 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| durdurulan operasyonlar | 2015 | ||||||
| Filo büyüklüğü | 1 | ||||||
| Hedefler | 19 | ||||||
| ana şirket | Genex Grubu | ||||||
| Merkez | Belgrad , Sırbistan | ||||||
| Kilit kişiler | Bojan Nikoliç | ||||||
| İnternet sitesi | aviogenex.com | ||||||
Aviogenex ( Sırp Kiril : Авиогенекс ) Belgrad Nikola Tesla Havalimanı'nda bulunan bir Sırp ve Yugoslav charter havayoluydu . Düzenli ve özel charter uçuşlarının yanı sıra ıslak kiralama hizmetleri de yürütüyordu .
Tarih
Aviogenex, charter, alt charter ve ıslak kiralama sözleşmeleri kapsamında uçma konusunda 40 yıldan fazla deneyime sahiptir. Aviogenex, 21 Mayıs 1968'de, bir dış ve iç ticaret, turizm ve hava taşımacılığı kuruluşu olan Generalexport'un bir hava taşımacılığı bölümü olarak kuruldu. 30 Nisan 1969'da Aviogenex, Belgrad'dan Düsseldorf Havalimanı'na ilk uçuşunu Tupolev Tu-134 kullanarak gerçekleştirdi . Yugoslavya'nın dağılmasından önce , Aviogenex ülkedeki en yoğun charter havayoluydu ve 1980'lerin sonlarında yılda yarım milyondan fazla yolcuya hizmet veriyordu. Aviogenex , 1983 yılında Yugoslav Hava Kuvvetleri'nden ilk iki Boeing 727 -200'ü getirdi .
Filodaki son Tu-134'ler 90'ların başında emekliye ayrıldı. 1990 yılında, havayolu 10 uçakla (5 Boeing 727 ve 5 Boeing 737) 633.932 yolcu uçtu ve yılda 17.000 uçuş saatine ulaştı. 1991'den beri Aviogenex, uçak ve mürettebat kiralamaya yöneldi ve 40.000'den fazla uçuş saatine ulaştı. Bu dönemde Aviogenex, Avrupa , Afrika , Orta ve Uzak Doğu ve Güney Amerika'da faaliyet göstermiştir. 2010 yılında Boeing 737-200 Advanced kullanarak kendi adlarıyla uçuşları yeniden başlattılar .
Şubat 2015'te, hükümetin havayoluna yatırımcı çekememesi nedeniyle Aviogenex'in tasfiye edilmek üzere operasyonlarını durduracağı açıklandı.
Hizmetler
Aviogenex hizmetleri şunları içerir:
- Uluslararası ve yurtiçi charter operasyonları
- Mürettebat ve teknik personel ile veya mürettebatsız uçak kiralama ("ıslak" veya "kuru" kiralama)
- Teknoloji/know-how transferi ve lojistik destek
- AGX Mühendislik Departmanı, Boeing 727-200 ve Boeing 737-200 Adv uçaklarının "B"-kontrol seviyesinde bakımını yapar ve kendi ihtiyaçları ve başkalarının ihtiyaçları için bakım tesisleri (atölyeler) işletmektedir.
- Aviogenex, uçuş ve yer personeli, kokpit ve kabin ekibinin eğitim ve öğretimi için Sırbistan Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanmış bir Eğitim Merkezine sahiptir.
- Kargo ve özel kargoların taşınması
- Özel amaçlı özel amaçlı ulaşım düzenlemeleri (sanat turları, futbol maçları, VIP uçuşları vb.)
Hedefler
,_Aviogenex_JP6176585.jpg)
.jpg)
Aviogenex, aşağıdaki eğlence destinasyonlarına charter hizmetleri işletiyor:
- Afrika
-
Mısır
- Cerbe – Zarzis Uluslararası Havalimanı
- Manastır – Manastır – Habib Bourguiba Uluslararası Havalimanı
- Asya
-
Ürdün
- Avrupa
-
Kıbrıs
- Preveze/Lefkada
- Korfu – Korfu Uluslararası Havalimanı
- Kandiye – Kandiye Uluslararası Havalimanı
- Kos – Kos Adası Uluslararası Havalimanı
- Rodos – Rodos Uluslararası Havalimanı
- Santorini
- Skiathos – Skiathos Adası Ulusal Havalimanı
- Zakintos – Zakintos Uluslararası Havalimanı
Filo
Haziran 2015 itibariyle, Aviogenex tek bir Boeing 737-200'den oluşuyordu . Aviogenex'in tarihi filosunda 12 Tupolev Tu-134 , 7 Boeing 737-200 ve 5 Boeing 727 vardı .
Olaylar ve kazalar
- Mayıs 1971'de 23 günü bir Aviogenex Tupolev Tu-134A (kuyruk numarası YU-AHZ) çöktü yaklaşırken Rijeka Airport adasında bulunan Krk 78 kişinin ölümüne ve beş kazazedeleri bırakarak çünkü kötü hava koşullarında kaba iniş. Kurbanlar arasında karısı ve kızıyla birlikte Hırvat şair Josip Pupačić de vardı.
- 2 Nisan 1977'de, bir Aviogenex Tupolev Tu-134A (YU-AJS kaydı), Gabon'da bulunan Libreville Havalimanı'na yaklaşırken düştü. Bir kargo uçuşuydu, 6 mürettebat ve 2 yolcu öldü, kurtulan olmadı.
- 22 Şubat 1998'de, Nijerya'daki Chanchangi Havayolları için çalışırken, bir Aviogenex Boeing 737-200 (YU-ANU kaydı), Nijerya'nın Kaduna Havalimanı'nda çıkan yangında kül oldu. Uçak, 12 dakikada dört reddedilen kalkışla reddedilen kalkış eğitimi için kullanıldı (Kaduna'daki zamanın koşullarında, reddedilen bir kalkışın tek bir alıştırması en az on dakikalık bir soğuma süresi gerektiriyordu). Aşırı ısınma nedeniyle bir tekerlek alev aldı ve uçak tamamen yandı. Can kaybı olmadı.
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Aviogenex Wikimedia Commons