Wismar Ray Otobüsü - Wismar railbus

Wismar Ray Otobüsü, Hannover versiyonu
Schienenbus01.jpg
Wismar DGEG ait railbus
Sayı (lar) DRG 133 009-012,
DRG 135 077-080,
DB VT 89 900-901
miktar 57
Üretici firma Waggonfabrik Wismar
Üretim yılı (lar) 1932-1941
Emekli çeşitli
Tekerlek düzeneği 0-2-2
Aks düzenlemesi A 1
Yol göstergesi 750 mm ( 2 ft  5 1 / 2   olarak ),
900 mm ( 2 ft  11 7 / 16   içinde ),
1.000 mm ( 3 ft  3 3 / 8   içinde ) sayaç göstergesi ,
1.435 mm ( 4 fit  8 1 / 2   de ) standart ölçü
Üzerinde Uzunluk tamponları 10,100 mm (33 fit 1 5 / 8   olarak) *
Boş ağırlık 6,1 t (6.0 uzun ton, 6.7 kısa ton) *
Yapışkan ağırlığı 3.05 t (3.00 uzun ton, 3.36 kısa ton) *
En yüksek hız 56 km / saat (35 mph) *
Kurulu güç 29  kW (39  ps , 39  beygir ) /
37 kW (50 ps 50 hp))
Motor markası / modeli Ford AA , Ford BB
Güç iletimi Mekanik
Frenler Kampana fren
El freni El freni
Koltuklar 24 *
yerleri Ayakta 18 *
Antrenör sınıfı 3 üncü
* VT 133 009/010 belirtmektedir.

Arasında 'Hanover versiyonu' Wismar railbus ( Wismarer Schienenbus ) hafif olarak 1930'ların başlarında geliştirilen railbus içinde şube hatlarında ekonomik yolcu hizmetleri için Almanya'da .

Tarihçe

Darmstadt-Kranichstein T 141 (1 toplu)
Wismar de railbus Bochum Dahlhausen Demiryolu Müzesi

Daha 1920'lerde, ışık şube hatları (sözde Kleinbahnen ) mümkün olduğunca ucuza hafifçe kullanılan güzergahlar işletmek için yollar aradılar. Ezici kullanılan karışık trenler için vagon manevra için gereken zaman çok yavaş. Buna ek olarak, sadece birkaç trenler her gün koştu. Daha hızlı ve daha sık hizmet sunmak amacıyla, railbuses temin edildi. Bunlar tek-off olma eğilimindeydi ve teknoloji her zaman tam olarak olgun olmadığı için, genellikle pahalı. Yani girişimleri otobüslerin imalatından deneyim ve bileşenleri kullanmak yapılmıştır. Onların motorları dahası, onlar için tasarlanmış değildi, yeterince güçlü değildi gibi dönüştürülen otobüs ile deneyler başarılı değildi itme-çekme işlemleri.

1932 yılında Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar AG (Wismar Railcar ve Koç Şirketi) o karayolu taşıtlarının imalatı sayısız bileşenleri kullanıldığından ucuza yapılmış olabilir hafif, ikiz-akslı railbus, inşa ettiler. Örneğin, 40 beygir gücü Ford benzinli motorlar birlikte sürücülerle, monte edildi. Beş ileri vites ve bir geri vitese sahip yol araç sürücülerinin kullanımı iki motor montaj gerekli kılmıştır. Bunlar taşıt gövdesinin dışında bulunan ve railbus hatasız bir görünüm verdi bulundu.

Wismar Ray Otobüsü hem ilgilendiren çok fazlaydı Kleinbahnen nedeniyle düşük maliyetler ve özel demiryolları. 1932 yılında bir prototip için teslim edildi Lüneburg-Soltau Kleinbahn . Hannover Devlet Kleinbahn Ofisi (o kadar başarılı oldu Landeskleinbahnamt Hannover ) bir dizi dokuz araç toplu sipariş Kleinbahnen .

Wismar Ray Otobüsü çeşitli avantajlar vardı. İlk olarak, ucuz: 25.000 Reichsmark , normal vagonun kabaca yarısı maliyeti. İkinci olarak, bakımı kolay oldu - motorları çok erişilebilir ve yedek parçaları herhangi Ford satıcısından elde edilebilir idi - ve, üçüncüsü, sadece 3. sınıf konaklama sunulan rağmen, koltuk döşemeli edildi çünkü nispeten rahattı.

1936 yılında Wismar koç fabrika 5 farklı varyantları sundu:

Tip A B Tipi C Tipi D Tipi Tip D
Ölçer (mm) 1435 1435 1435 1.000 1.000
Dingil (mm) 4400 4000 3.500 4000 3.500
Uzunluk (mm) 11610 10100 10100 11150 10100
Genişlik (mm) 2902 2902 2902 2430 2430
Ağırlık (kg) 6.600 6200 6.600 6200 5800
Koltuklar 40 + 16 30 + 16 26 + 14 22 + 13 24 + 14
Uyarılar Tuvalet
Kömür gazı		 Tuvalet
Bagaj bölmesi

Ancak uygulamada çok az araç tam olarak temel özelliklerine uygun olarak teslim edildi. Genellikle araçların müşterinin ihtiyaçlarına ve üçüncü bir gerçekten temel sınıftan birine kolayca gruplandırılmış edilemedi hakkında üretildi.

1941 adede kadar bu araçların 59 adet üretildi ve farklı evde ve yurtdışında çeşitli demiryolu şirketlerine teslim demiryolu ölçer . 1935 yılında Deutsche Reichsbahn , 133 012, dört, daha güçlü için 133 009 sayılı olduğunu Saar demiryolları, dört railbuses devralan uzun ile railbuses dingil mesafesi bu vagonların birkaç sırasında yıkıldı rağmen 080 numara 135 077 verildi İkinci Dünya savaşı veya savaş bittikten sonra yurtdışında kalmıştı bu railbuses dört sonradan katılan Deutsche Bundesbahn onlar numaralar VT ayrılan filosu, 88 900 (uzun dingil mesafesi) ve VT 89 900 (kısa dingil mesafesi) 902 için.

Özel demiryollarının millileştirilmesi ardından GDR , birkaç örnek de bitti Doğu Alman Deutsche Reichsbahn Onlara da numara VT 133 505-510, 513-515 (tahsis eden, 1435 mm ( 4 ft  8 1 / 2   de )) ve 524-525 ( 750 mm ( 2 ft  5 1 / 2   içinde )). 47 beygir gücü (35 kW) 1960'ların başında remotored edildi Railbuses VT 133 513-514 Phänomen Garant kamyon dizel motorlar 135 501-502 VT ilk başta yeniden numaralandırılmış edildi.

Nedeniyle her iki yönde sürüş için motor muhafaza railbus her iki ucunda uzun motor kapakları konusu, bu Ray Otobüsü 'Domuz Muhbir' (lakabı Schweineschnäuzchen ). Araçlar için gerçek kurtarıcı olduğunu kanıtladı Kleinbahnen Alman kuzey ışık şube hatlarında genellikle zarar eden yolcu hizmetlerinin yüksek maliyeti önemli ölçüde azaltılabilir başardık çünkü. Genellikle railbus Hanover versiyonları sadece loco ve bir veya dolayısıyla çalışmasına çok pahalı çok az antrenörler, oluşuyordu trenler yerini aldı. Ama sadece bir kar elde etmek railbus altı ödeyen yolcular gerekli.

25 railbuses ve 3 römork araba toplam da 1933 ve tarafından devralınan araçlar ki 1937 arasında İspanya'da özel demiryolları teslim edildi Kızıl Nacional de los Ferrocarriles Españoles İspanya'da demiryollarının millileştirilmesi sonra (RENFE), dört railbuses vardı yeniden ve daha güçlü motorlarla donatılmış. Diğerleri unmotorised bagaj araçlarına binmeye yeniden inşa edildi. İspanya'da tüm railbuses 1960'ların sonunda emekliye ayrıldılar.

dizayn

Schönberg-Schönberger Strand müze demiryolu Bleckede Kreisbahn (Tip C) T2

vagon gövde ön ve arka tümleşik iki kafes kirişlerini içeren bir çerçeve dayanıyordu. kiriş onları delikleri ağırlıktan tasarruf etmek zorunda kaldı. Tüm bu yapı, Wismar Ray Otobüsü Almanya'da ilk tam kaynak demiryolu araç olduğu anlamına geliyordu, kaynak yapılmıştır. Onun profilleri katlanmış sanki ve süspansiyon yayları kauçuk bölümleri monte edildi. Tüm Ray Otobüsü sadece 6 ton ağırlığındaydı.

Bu araç bir özelliği lastik elemanlarının, lastik ve tekerlek gövdesi arasında yerleştirilmiş olmak üzere, kauçuk-yaylı tekerlek edildi. Üzerinde kullanılan bu tasarım özelliği, So Şehirlerarası-Express , aslında modern bir keşif değil. Bununla birlikte sadece 3.5 m ila 4 m kısa dingil sonucu araç eğiliminde av biraz.

Prototip döner kapılar vardı, ama üretim modellerinin çoğu 740 mm genişliğinde sürgülü kapılar vardı.

Her ucunda dört dişli sürücü ve kardan mili yardımıyla ilk aks sürdü Ford benzinli motorlar ile aynı motor montajı vardı. Sadece gidiş yönüne bakan ön motorlu kullanıldı ve bu amaçla sürücü kabinindeki tarafından işletilmiştir. Ne zaman şant bir motor başarısız olursa veya, Ray Otobüsü da tersten tahrik edilebilir.

Öğrenciler Bauhaus okulu, ünlü Alman tasarım okulu, iç mekanları ile yardımcı oldu. Yani net şekiller ve döşeme tasarımı görülebilir. Duvarlar kontrplak ve muşamba kaplı zemine sahip bürünmüş bulundu. Koltuk döşemeli ve pencereler kısmen aşağı yara olabilir. Giriş berrak kaldı, böylece sürücü koltuğu, kullanımda değil ucunda, yukarı katlanmış. Isıtma başlangıçta motorun sıcaklığını kullanarak temiz hava ısıtıcı tarafından sağlandı; Daha sonra Webasto ısıtıcı yanı monte edildi. İç elektriksel yaktı

DEV T 41 (1 serisi) Asendorf döken

Öncelikle, Ford AA motorlar (bir kamyon versiyonu Ford Model A ) kullanıldı, ancak 1935 yılında daha güçlü Ford BB motorlar 60 km / saat ile 50 km / s kadar arttığı tespit hıza sağlayan monte edildi. Bu railbuses radyatör üzerinde dikey ızgara tarafından tanınan olabilir.

odun ateşinde versiyonunun sadece iki örnek inşa edildi. Onlar koltuk bir grup yerine, vagon içinde yüklü bir odun sobası vardı. Bunlar eksik pencere tarafından ayırt edilebilir.

Daha sonra çeşitli motorlar yeniden oluşturur kuruldu kullanılarak GDR'deki Deutsche Reichsbahn Robur Typ 4 KVD 12,5 SLR motorları.

Bagaj ve malların büyük öğeleri taşımak edebilmek için, birçok railbuses otobüslerde de yaygındı çatı rafları ile takıldı. kaporta yanındaki alanı da sık tel örgü sepet veya bisiklet rafları takmak için kullanıldı.

Diğer bir yeni özellik kırmızı koç beden ve bej pencere şeritler ile, üniforma oldu. Hatta çeşitli yolcu ve bagaj römork sunuldu, ancak yalnızca Fliegerkommandantur Liste teslim bu römork biri vardı Waggonfabrik Wismar .

Saar demiryolları için railbuses bazıları standart modellerden oldukça farklı idi. Standart railbuses ikisini, tedarik sonra iki tane daha ön plana ve arka ve ortak ile 6 m dingil mesafesi ve dizel motorlu bir başka dört railbuses çalışan daha geniş kapılar ve banklar ile emredildi Mylius ikisi ile tahrik edilecek aracın etkin sürücüleri, aynı anda motorları ve her iki aks tahrik edilecek. Buna ek olarak bunlar ile 50 beygir gücü (37 kW) dizel motorlar vardı Humboldt-Deutz'da .

Korunmuş

En az 10 örnek korunmuştur.

Standart ölçü

Olanlar standart ölçüm ait araçlar şunları içerir:

Dar, ensiz

Dar, ensiz örnekler ait araçlar şunlardır:

Eski DB-VT 89 900 (ex DRG VT 133 010, eski Saarbahn 72) bugüne (2008) Wismar demiryolu hayranları tarafından restore ediliyor yer almaktadır.

Edebiyat

  • Bohlmann Dieter-Theodor. Wismarer Schienenomnibusse der Bauart Hannover Die , Zeunert, Gifhorn, 2001 (yeniden yazdırma), ISBN  3-924335-27-3
  • Löttgers Rolf. İn Deutschland Schienenbusse. Serienwagen von Henschel, Wismar, Uerdingen und MAN Die , Franckh, Stuttgart, 1982, ISBN  3-440-05044-0
  • Davies, WJK (Temmuz 2011). "Wismar Ray Otobüsü". Kıta Modeller . Bira: Peco Yayınları. ISSN  0955-1298 .

Dış bağlantılar