Wilhelm Maybach - Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach
1900 yılında Wilhelm Maybach
Doğmak	( 1846-02-09 )9 Şubat 1846 Heilbronn , Württemberg , Alman Konfederasyonu
Öldü	29 Aralık 1929 (1929-12-29)(83 yaşında) Stuttgart , Almanya
Milliyet	Almanca
Meslek	mühendis ve sanayici
Bilinen	Daimler Motoren Gesellschaft , Maybach-Motorenbau GmbH

Wilhelm Maybach  ( yardım · bilgi )(Almanca telaffuz:[ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 9 Şubat 1846 - 29 Aralık 1929) erken dönem Alman motor tasarımcısı ve sanayicisiydi. 1890'larda, o zamanlar dünya otomobil üretiminin merkezi olan Fransa'da "Tasarımcıların Kralı" olarak selamlandı.

19. yüzyılın sonlarından itibaren Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler ile birlikte karada, suda ve havada kullanıma uygun hafif, yüksek hızlı içten yanmalı motorlar geliştirdi. Bunlar dünyanın ilk motosikletine, motorlu teknesine takıldı ve Daimler'in ölümünden sonra, 1902'nin sonlarında piyasaya sürülen yeni bir otomobil olan Mercedes modeli, Emil Jellinek'in özelliklerine göre yapıldı .

Maybach, Daimler Motoren Gesellschaft'ın (DMG) teknik direktörü olmak için yükseldi, ancak başkanlarıyla anlaşamadı. Sonuç olarak, Maybach 1907'de DMG'den ayrıldı ve 1909'da oğlu Karl ile birlikte Maybach-Motorenbau GmbH'yi kurdu; üretildiğinden Zeppelin motorları. 1919'da Versailles Antlaşması'nın imzalanmasından sonra şirket, "Maybach" markalı büyük lüks araçlar üretmeye başladı. Şirket, 1940 yılında Alman savaş çabalarına katıldı ve Tiger I ve Tiger II ağır tanklar için olanlar da dahil olmak üzere tank motorları lehine otomotiv üretimini durdurdu .

Savaştan sonra yeniden canlanan Maybach Motorenbau, Luftschiffbau'nun bir yan kuruluşu olarak kaldı ve Zeppelin dizel motorlar yapıyordu. 1960'larda Maybach, Daimler-Benz'in kontrolü altına girdi ve MTU Friedrichshafen olarak yeniden adlandırıldı .

2002'de Maybach markası lüks bir marka için yeniden canlandırıldı, ancak başarılı olmadı. 25 Kasım 2011'de Daimler-Benz , 2013'te Maybach markası altında otomobil üretimini durduracaklarını duyurdu . 2014 yılında Daimler, yeni Mercedes-Maybach markası altında Mercedes-Benz S-Serisi'nin ultra lüks versiyonunun üretimini duyurdu.

Erken yaşam ve kariyer başlangıçları (1846 - 1869)

Wilhelm Maybach, 1846'da Heilbronn , Baden-Württemberg'de bir marangoz ve eşi Luise'nin oğlu olarak doğdu . Dört erkek kardeşi vardı. O sekiz yaşındayken aile Heilbronn yakınlarındaki Löwenstein'dan Stuttgart'a taşındı . Annesi 1856'da ve babası 1859'da öldü.

Akrabaları Stuttgarter Anzeiger gazetesinde bir duyuru yayınladıktan sonra , Reutlingen'deki bir hayır kurumu Maybach'ı öğrenci olarak aldı. Kurucusu ve yöneticisi Gustav Werner , Maybach'ın teknik eğilimini keşfetti ve onu okulun mühendislik atölyesine göndererek kariyerini canlandırmasına yardımcı oldu. Maybach, 15 yaşında (1861) Endüstriyel tasarım alanında bir kariyere gidiyordu ve Reutlingen'in devlet lisesinde fazladan fizik ve matematik dersleri aldı.

19 yaşına geldiğinde, sabit motorlar üzerinde çalışan nitelikli bir tasarımcıydı. O zamanlar 29 yaşında olan atölye müdürü Gottlieb Daimler, onun çabalarını fark etti ve 1900'de Daimler'in ölümüne kadar sürdürdüğü bu görevi ana asistanı olarak aldı.

Daimler ve Otto'nun dört zamanlı motoru (1869 - 1880)

1869'da, Maybach Daimler takip Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG yılında Karlsruhe , ağır lokomotiflerin üreticisi. Daimler Yürütme Komitesindeydi ve motorlar, pompalar, kereste makineleri ve metal işleme için yeni tasarımları tartışarak uzun geceler geçirdiler.

1872 yılında Daimler taşındı Deutz-AG-Gasmotorenfabrik içinde Köln , durağan gaz motorlarının sonra dünyanın en büyük üreticisi. Şirketin kısmi sahibi Nicolaus Otto , Daimler ile motor geliştirmeye odaklandı. Maybach onlara Baş Tasarımcı olarak katıldı.

1876'da Nicolaus Otto, Otto çevrimli motorun patentini aldı . It is a dört zamanlı devir alımı, sıkıştırma, güç ve egzoz vuruş ile gaz iç yanmalı motor. Otto'nun bu motor üzerindeki 25'ten fazla patentinden biri daha sonra sorgulandı ve devrildi, bu da Daimler ve Maybach'ın yüksek hızlı motorlarını üretmelerine izin verdi.

Ayrıca 1876'da Maybach, Deutz'un motorlarını Philadelphia Dünya Fuarı'nda (ABD) göstermek için gönderildi . 1877'de Köln'e döndüğünde, dört zamanlı tasarımı, yaklaşmakta olan ticari lansmanına hazırlamak için geliştirmeye odaklandı.

1878'de Maybach, Daimler'in eşi Emma Kunz'un bir arkadaşı olan Bertha Wilhelmine Habermaas ile evlendi. Aile üyeleri, Maulbronn'daki postaneyi işleten toprak sahipleriydi . 6 Temmuz 1879'da, üç çocuğundan ilki olan Karl Maybach doğdu.

1880'de Daimler ve Otto arasında ciddi anlaşmazlıklar yaşandı ve bu Daimler'in Deutz-AG'den ayrılmasıyla sonuçlandı. Daimler, kendisine ve Maybach'a verilen patentler için tazminat olarak Deutz-AG hisselerinde 112.000 altın puan aldı . Maybach da kısa bir süre sonra ayrıldı ve arkadaşını takip ederek Cannstatt'ta yeni bir şirket kurdu .

Daimler Motors: hızlı ve küçük motorlar (1882)

Daimler'in yazlık evi (Cannstatt)

1885 Büyükbaba Saat Motoru

Yineleme Reitwagen

Daimler Motorlu Otobüs 1886

Bir teknede Daimler 1885 Motor

1882'de Maybach, Daimler'in Deutz tazminatından 75.000 altın mark ile bir ev satın aldığı Cannstatt, Stuttgart'taki Taubenheimstrasse'ye taşındı. Kendi atölyeleri haline gelen bahçedeki cam cepheli yazlığa bir tuğla uzantısı eklemişler.

Faaliyetleri, kalpazanlıkla uğraştıklarından şüphelenen komşuları alarma geçirdi. Polis, onların yokluğunda bahçıvanın anahtarını kullanarak mülke baskın yaptı, ancak yalnızca motorları buldu.

Daimler motoru

1883'ün sonlarında, Daimler ve Maybach, Ligroin yakıtlı ilk motorlarının patentini aldı . Bu motorun patenti 16 Aralık 1883'te alındı. Daimler'in küçük olma ve 750 rpm'de (kısa bir süre sonra 900'e kadar) faydalı olacak kadar hızlı çalışma hedefine ulaştı . Daimler'in 1884'te üç motoru vardı. Maybach onu bir araca koymaya ikna etti, sonuç Reitwagen oldu .

1884'te Maybach'ın ikinci oğlu Adolf doğdu.

"Büyükbaba Saat motoru" (1885)

1885'in sonunda, Maybach ve Daimler, tüm modern benzinli motorların öncüsü olarak kabul edilen motorlarının ilkini geliştirdiler . Şunları içeriyordu:

• tek dikey silindir
• hava soğutma
• büyük dökme demir volan
• devrim niteliğinde sıcak boru ateşlemesi (Patent 28022)
• yüksek hızlara izin veren bir eksantrik mili tarafından kontrol edilen egzoz valfi
• 600 rpm'lik bir hız , o sırada çoğu motor sadece yaklaşık 120 ila 180 rpm'ye ulaşabiliyordu.

1885 yılında, buharlaştırılmış benzini hava ile karıştırarak yakıt olarak verimli bir şekilde kullanılmasını sağlayan ilk karbüratörü yarattılar . O yıl, motorun daha büyük ama yine de kompakt bir versiyonunda kullanıldı, şimdi dikey bir silindire sahip, şu özelliklere sahip:

• 600 rpm çıkışta 1 Beygir gücü
• 100 cc motor hacmi
• kontrolsüz sıcak tüp ateşlemeli soğutmasız yalıtımlı silindir (patent DRP-28-022)

Daimler , sarkaçlı bir saate benzemesi nedeniyle onu Standuhr (lafzen "dede saati" ) olarak vaftiz etti .

Kasım 1885'te Daimler, motorun daha küçük bir versiyonunu ahşap bir bisiklete takarak ilk motosikleti yarattı (patent 36-423 - Gaz veya petrol motorlu araç) ve Maybach onu Cannstatt'tan Untertürkheim'a üç kilometre sürdü ve 12 km/ s'ye ulaştı. sa (7,5 mil/saat). Reitwagen olarak tanındı .

8 Mart 1886'da mucitler, Wilhelm Wimpff & Sohn tarafından inşa edilmiş bir Amerikan model araba satın aldılar ve komşulara bunun Bayan Daimler için bir doğum günü hediyesi olduğunu söylediler. Maybach, 1.5 hp'lik büyütülmüş bir Grandfather Clock motorunun vagona montajını denetledi ve tekerleklere bir kayış tahriki taktı . Araç, Untertürkheim yolunda test edildiğinde 15 km/sa (9,3 mph) hıza ulaştı.

Maybach ve Daimler, motoru aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok başka yolla kanıtlamaya devam etti:

• Suda (1887). 6 knot (11 km/s) hıza ulaşan 4,5 metre uzunluğunda bir tekneye monte edildi. Tekne, test edildiği nehirden dolayı Neckar olarak adlandırıldı ve DRP 39-367 patent numarasıyla tescil edildi. Motorlu tekne motorları, 1900'lerin ilk on yılına kadar ana ürünleri olacaktı.
• Sokak arabaları da dahil olmak üzere daha fazla yol aracı
• Havada. Leipzig'den Dr. Friedrich Hermann Wölfert'in tasarımlarına dayanan bir balon olan ilk motorlu hava gemisini yaptılar . Elle çalıştırılan tahrik sistemini değiştirdiler ve 10 Ağustos 1888'de Seelberg üzerinde başarılı bir şekilde uçtular.

1887'de ilk patentlerini yurtdışında lisanslıyorlardı ve Maybach şirketi büyük Paris Exposition Universelle'de (1889) temsil etti .

İlk Daimler-Maybach otomobili yapıldı (1889)

Satışlar, çoğunlukla Neckar motorbotundan arttı. Haziran 1887'de Daimler, Cannstatt'ın Seelberg Tepeleri'nde arazi satın aldı. Atölye, Ludwig Route 67 üzerindeki kasabadan biraz uzaktaydı, çünkü Cannstatt belediye başkanı atölyenin kasabada bulunmasına itiraz etti. 2.903 metrekarelik bir alanı kapladı ve 30.200 goldmark'a mal oldu. Başlangıçta 23 kişiyi istihdam ettiler. Daimler ticari konuları ve Maybach tasarım departmanını yönetti.

1889'da, bir posta arabasının uyarlaması olarak değil, sıfırdan tasarlanacak ilk otomobillerini yaptılar. Her iki mucit tarafından Ekim 1889'da Paris'te halka açıldı.

Daimler'in motor lisansları dünya çapında alınmaya başlandı ve modern otomobil endüstrisi şu alanlarda başladı:

• Fransa, 1890, Panhard & Levassor ve Peugeot
• Birleşik Krallık, 1896, The Daimler Motor Company of Coventry
• Amerika Birleşik Devletleri, 1891, Steinway
• Avusturya-Daimler , 1899'dan itibaren Avusturya'da

Daimler'in "şeytanla anlaşması", DMG ve Phoenix motoru (1890 - 1900)

Ne motor satışları ne de dünya çapındaki patentlerinden elde edilen gelirler yeterli parayı getiremediğinden, kaynaklar işi sürdürmek için yetersizdi. Bir Alman yatırım bankasının sahibi olan Kilian von Steiner ile bağlantılı, eski mühimmat üreticileri olan finansörler Max von Duttenhofer ve William Lorenz getirilerek taze sermaye enjekte edildi . Şirket halka arz edildi.

1890'da Daimler ve Maybach birlikte, kara, su veya hava taşımacılığı için küçük yüksek hızlı içten yanmalı motorların yapımına adanmış Daimler Motoren Gesellschaft, Daimler Motor Corporation veya kısaca DMG'yi kurdular. Maybach Baş Tasarımcıydı. Otto'nun normalde yakıt olarak metan gazı kullanan dört zamanlı motorunda en iyi hangi yakıtın kullanılması gerektiğini uzun saatler tartıştıktan sonra, o zamana kadar çoğunlukla temizleyici olarak kullanılan ve eczanelerde satılan petrole yöneldiler .

Şirketin yeniden kuruluşu 28 Kasım 1890'da gerçekleşti. Bu, bazı Alman tarihçiler tarafından "şeytanla bir anlaşma" olarak kabul edildi, çünkü sonraki on yıl Daimler ve Maybach için kaotikti. DMG, Moskova'dan New York'a motor satarak genişlemeye devam etti ve ek sabit motor üretim kapasitesi eklendi, ancak otomobil üretiminin karlı olmayacağı inancı devam etti. Yeni başkanlar , Daimler'in Nicolaus Otto ile anlaşmazlığına rağmen DMG ve Deutz-AG'yi birleştirmeyi planladılar .

Gottlieb Daimler ve Baş Mühendis Maybach otomobil üretmeyi tercih ettiler ve özellikle Duttenhofer ve Lorenz'e tepki gösterdiler. Maybach Yönetim Kurulu üyeliği reddedildi ve 11 Şubat 1891'de şirketten ayrıldı ve tasarım çalışmalarına Daimler tarafından finanse edilen kendi evinden devam etti. 1892'nin sonlarında, eski Hermann Hotel ve Winter Garden'ın balo salonunda bir dükkân kurdu ve burada beşi Daimler tarafından ödenen 17 işçi çalıştırdı.

1894'te Maybach, Daimler ve oğlu Paul ile birlikte üçüncü motor modelini tasarladı. Phoenix'te kullanıldığında dünya çapında ilgi gördü, otomobilde dört silindir kullanımına öncülük etti ve şunları içeriyordu:

• dikey ve birbirine paralel olarak düzenlenmiş silindirlerin tek blok dökümü
• eksantrik mili kontrollü egzoz valfleri
• püskürtme memeli karbüratör (1893'te Maybach tarafından patentli)
• geliştirilmiş kayış tahriki

Maybach'ın kreasyonları 19. yüzyılın en iyi motorları arasında sayılıyor. Buluşları, dünyadaki herhangi bir otomobil üreticisi tarafından herhangi bir model için vazgeçilmez hale geldi. Fransa'nın ilk otomobil endüstrisinin bel kemiği olarak tanındı ve burada "Tasarımcıların Kralı" olarak selamlandı.

Daimler, DMG'deki Teknik Direktörlük görevinden zorla alındı ​​ve 1893'te istifa etti, bu da DMG'nin prestijine zarar verdi. Ancak, 1894'te İngiliz sanayici Frederick Simms , Phoenix motorunun haklarını 350.000 markaya satın aldı ve şirketin mali durumunu stabilize etti. Ayrıca Daimler'in yeniden işe alınmasını şart koştu. 1895'te DMG 1.000'inci motorunu monte etti ve Maybach da Baş Mühendis olarak geri döndü ve Gottlieb Daimler ile yaptığı orijinal sözleşme ile 30.000 altın mark değerinde hisse aldı.

Maybach, aşağıdakiler de dahil olmak üzere daha fazla otomobil icadının patentini aldı:

• devrim niteliğinde bir soğutma sistemi, fanlı boru radyatör
• petek radyatör

Bu süre zarfında Maybach iki aksilik yaşadı. Genç ikinci oğlu Adolf, bir şizofreni krizi geçirdi ve hayatının geri kalanını çeşitli akıl hastanelerinde geçirdi. (1940 yılında, oğlu Ötenazi Programı kapsamında Naziler tarafından öldürüldü .) 1900 yılında Gottlieb Daimler kalp hastalığından öldü.

1900 Daimler-Mercedes motoru

Nisan ve Ekim 1900 arasında Maybach, yarıştan ilham alan ve 1902'de piyasaya sürüldüğünde Mercedes 35 hp olarak adlandırılacak tamamen yeni bir araba türü tasarladı .

• uzun dingil mesafesi
• geniş iz
• Düşük yükseklik
• 75 km/sa (47 mph) hıza ulaşmasını sağlayan 35 beygirlik motorundan duyulmamış güç.

Fransız Rivierası'nda Maybach'ın çalışmalarına büyük hayranlık duyan başarılı bir Avusturyalı satıcı ve yarış pilotu olan Emil Jellinek , Maybach'ın kendi özelliklerine uygun harika bir yarış arabası tasarlayabilmesi halinde 550.000 altın mark karşılığında 36 otomobillik bir sevkiyat satın alacağına söz verdi .

Prototip Aralık 1900'de tamamlandı ve 1901'de bir dizi yarış başarısı elde etti. Motoru, Emil'in 10 yaşındaki kızı Mercedes Jellinek'ten sonra Daimler-Mercedes (İspanyolca merhamet için) vaftiz edildi . Avrupa yüksek sosyetesi arabayı çok sayıda satın aldı ve bu da onu ticari başarı haline getirdi ve şirket yöneticilerini otomobillerde bir gelecek olduğuna ikna etti. Üretim büyük ölçüde arttı ve DMG, büyüklük ve çalışan sayısında hızla arttı. DMG, Mercedes markasını Haziran 1902'de resmen tescil ettirdi.

1902'de bir yangın DMG'nin Cannstatt tesislerini yok etti ve şirket Stuttgart- Untertürkheim'a taşındı . Maybach, yaptığı yeniliklerle devam etti:

• 6 silindirli/70 hp motor (1903-04)
• öncü bir uçak motoru: 120 hp yüksek hızlı yarış motoru, üstten giriş ve egzoz valfleri ve çift ​​ateşlemeli (1906)

DMG onu bir "Mucit Ofisi"ne indirdi ve 1907'de şirketten tekrar ayrılmasına neden oldu. DMG onun yerine Paul Daimler'ı getirdi. Aynı yıl, Alman Mühendisler Birliği (VDI) Wilhelm Maybach'ı onursal üye olarak tanıdı.

Zeplin motorları (1908)

Enkazı LZ4

1900'de Maybach , Zeppelin LZ1 hava gemisinin motorlarını geliştirmeye çalışan Kont Ferdinand von Zeppelin ile ilk temasını gerçekleştirdi . Maybach, DMG'deyken oğlu Karl tarafından oluşturulan 150 hp'lik bir ünitenin eskizlerine dayanarak onun için bazı motorlar yaptı.

1908'de Kont Zeppelin, LZ3 ve LZ4 modellerini hükümete satmaya çalıştı . 5 Ağustos'ta LZ4 , motorları arızalandığında acil iniş yapmaya çalıştıktan sonra bir sıra ağaca karşı infilak etti. Kazadan sonra bir bağış kampanyasında 6.25 milyon altın mark toplandığı için bu, zeplin projesinin sonu olmaktan çok uzaktı. Kont Zeppelin , Zeppelin hava gemilerini inşa eden Luftschiffbau Zeppelin GmbH şirketini kurdu .

Maybach, hala DMG ile dava halinde olduğu için yeni şirkete katılmayı bir süre ertelemek zorunda kaldı, bu yüzden Karl onun yerini aldı. 23 Mart 1909'da, Württemberg'deki Bissingen / Enz'de Luftschiffbau Zeppelin'e bir motor yan kuruluşu kuran bir anlaşma nihayet imzalandı . Wilhelm Maybach Teknik Asistandı ve Karl Teknik Müdürdü. İlk tasarımları 72 km/saate (45 mph) ulaştı.

Wilhelm Maybach şirketini Friedrichshafen'e taşıdı ve adını Luftfahrzeug-Motoren-GmbH olarak değiştirdi . Karl ve Wilhem, Karl'ın devralacağı bir düzenlemeyle hisselerin %20'sini elinde tuttu. Zeppelin tedarik etmeye devam ettiler , ancak diğer zeplin motorlarında da çalıştılar. 1912 yılında şirket Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Motor İnşaat Şirketi) adını benimsemiştir. 1916'da, I. Dünya Savaşı'nın bitiminden önce 2000 adet satan 160 beygirlik bir uçak motoru geliştirdiler . 1916'da Wilhelm Maybach, Stuttgart Teknik Üniversitesi tarafından Fahri Doktora ile ödüllendirildi .

Maybach otomobilleri (1922–1945)

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 1919 Versailles Antlaşması , Almanya'da zeplin üretimini yasakladı, bu nedenle Maybach, deniz ve demiryolu kullanımı için yüksek hızlı dizel motorlar ve otomobiller için benzinli motorlar yapmaya yöneldi, ancak komple otomobiller üretmedi.

Almanya'daki küçük otomobil üreticilerinin çoğu, maliyet nedenleriyle kendi motorlarını üretti ve yalnızca Hollandalı Spyker şirketi Maybach motorlarını almakla ilgilendi. Wilhelm Maybach, şartlarını kabul edemediği için sözleşmeyi geri çevirdi. Bunun yerine, komple otomobiller üretmeyi seçti ve fabrika 1921'de Maybach limuzinleri üretmeye başladı.

İlk model Maybach W3, Berlin'deki 1921 Otomobil Fuarı'nda gösterildi ve

• 6 silindirli motor
• 4 tekerlekli frenler
• yeni iletim sistemi
• 105 km/sa (65 mph) maksimum hız

1928'e kadar üretildi, çoğu sedan gövdeli 300 adet sattı; iki koltuklu spor versiyonu daha az başarılıydı. Bunu Maybach W5 takip etti ve azami hızı 135 km/sa'e (84 mph) yükseldi; 1927 ve 1929'da 250 adet satıldı.

Maybach Zeppelin DS 8, 1938–39, Zeppelin Müzesi Friedrichshafen, Seestraße 22, Friedrichshafen, Almanya'da sergilendi.

Sonraki Maybach, V12 arabasını üretti:

• ilk 12 silindirli Alman otomobili
• zeplin çalışmasına dayanan hafif alüminyum motor
• hafif alaşımlı pistonlar
• 7 litre kapasite
• yüksek tork ve güç – 2.800 rpm'de 150 hp (110 kW)

Almanya'nın savaş sonrası ekonomik krizi nedeniyle sadece birkaç düzine satıldı. 1930'da halefi DS7-Zeppelin de 7 litrelik 12 silindirli bir motora sahipti.

Ağustos 1929'da Zeppelin LZ-127, her biri 550 hp (410 kW) olan beş Maybach-V12 benzinli motor kullandı.

Ne Wilhelm ne de Karl bir Maybach otomobiline sahip değildi. Wilhelm'in bir arabası bile olmadı. "Modern otomobilciliğin temellerini oluşturan kişi, kişisel amaçları için nadiren araba kullanırdı. Yürüdü ya da tramvaya bindi. Bir tramvaya parası yetmesine rağmen, arabası yoktu."

Wilhelm Maybach , 29 Aralık 1929'da Stuttgart'ta 83 yaşında öldü .

Maybach Motorenbau GmbH

İşi Maybach Motorenbau GmbH Friedrichshafen'de devam etti . 1945'ten sonra tam bir dizel motor yelpazesi üretti. 1960'ların başında Maybach, Friedrichshafen'de bir lisans anlaşması kapsamında büyük Daimler-Benz motorları üretmeye başladı ve Daimler-Benz ile yakın işbirliğine girdi.

1960'ların ortalarında Maybach Motorenbau GmbH, Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH oldu ve yüzde 83'ü Daimler-Benz'e aitti.

1998'de Mercedes-Benz, otomobiller için Maybach markasının geçici olarak yeniden canlanacağını kanıtladı. Daimler AG şu anda Mercedes-Maybach markası altında Mercedes-Benz S-Serisi'nin ultra lüks bir versiyonunu üretiyor.

Miras

• Wilhelm Maybach, 1996 yılında Otomotiv Onur Listesi'ne kabul edildi .
• Almanya'daki üç teknik okulun adı Wilhelm Maybach : Stuttgart, Heilbronn ve Berlin - Spandau .
• 2002 yılında Daimler AG , Maybach adı altında modeller üretmeye başladı.
• 2005 yılında, büyükbabası Karl ve büyük büyükbabası Wilhelm'in onuruna Ulrich Schmid-Maybach , Wilhelm ve Karl Maybach Vakfı'nı kurdu .

Ayrıca bakınız

• Mercedes Simpleks
• Mercedes-Benz
• Alman mucitler ve kaşifler

Notlar

Dış bağlantılar

• Maybach İmalatı
• Wilhelm Maybach'ın biyografisi (Almanca)
• Maybach İngiltere Sitesi
• Maybach Vakfı

bibliyografya

• Niemann, Harry: Mythos Maybach, 4. Aufl., Stuttgart 2002
• Niemann, Harry: Maybach – Mercedes der Vater, 3. Aufl., Stuttgart 2000
• Niemann, Harry: Wilhelm Maybach – König der Konstrukteure, 1. Aufl., Stuttgart 1995
• Rathke, Kurt: Wilhelm Maybach – Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
• Rauck, Max J.: Wilhelm Maybach: Automobilkonstrukteur der. Baar 1979.
• Belgelerfilm im Auftrag der Mercedes-Benz AG 1995: Wilhelm Maybach – König der Konstrukteure