Luftschiffbau Zeplin - Luftschiffbau Zeppelin

Luftschiffbau Zeplin
Tip Gesellschaft mit beschränkter Haftung
sanayi Hava ve uzay
araçlarının imalatı ve ilgili makine araç yapımı Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Kurucu Ferdinand von Zeppelin
Kilit kişiler
Peter Gerstmann
Yönetim Kurulu Başkanı
Çalışan Sayısı
7.801 (2015)

Luftschiffbau Zeppelin GmbH , bir Alman uçak üretim şirketidir. Belki de en iyi , şirketin öne çıkması nedeniyle genellikle Zeplinler olarak adlandırılan sert hava gemilerinin tasarımı ve üretimindeki lider rolüyle bilinir . 'Luftschiffbau' adı , hava gemilerinin inşası anlamına gelen Almanca bir kelimedir .

Şirket, 1908'de Kont Ferdinand von Zeppelin tarafından , öncü araştırmalarını katı hava gemileri üzerine ilerletmeye devam etmek için resmi bir varlık olarak kuruldu . Luftschiffbau Zeppelin büyük havadan hafif araçlar alanında lider üretici oldu; ürünleri hem askeri hem de sivil kapasitelerde kullanıldı. Firması kurdu delag , dünyanın ilk havayolu kamu yararı arkasındaki 1909'da, gelir hizmetinde bir uçağı kullanmak ve kendi hava gemileri kullanarak. Birinci Dünya Savaşı sırasında , Zeplinler ilk uzun mesafeli stratejik bombardıman uçakları olarak kullanıldı ve Belçika , Fransa ve Birleşik Krallık'a sayısız baskın düzenledi . Kont von Zeppelin'in 1917'de ölümünün ardından, Luftschiffbau Zeppelin'in kontrolü , hava gemilerinin sivil değerinin coşkulu bir savunucusu olan Dr. Hugo Eckener'e geçti . Ancak Almanya'nın zeplinleri Müttefikler tarafından savaş tazminatı olarak talep edildi .

Şirket sırasında yeniliklerine devam Savaşlar arası dönemde tarihinin en büyük rijit zeplin, inşa, LZ 129 Hindenburg , öncü gemi içinde Hindenburg sınıfına . Bununla birlikte, şirketin serveti , özellikle yüksek profilli Hindenburg felaketinin ardından, Nazi döneminde soğudu . Hava gemileri, 1940'ta Nazi Almanyası'nın savaş makinesi için sabit kanatlı savaş uçakları üretmek üzere topraklandı ve hurdaya çıkarıldı . İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket V2 roketinin imalatına dahil oldu ; tesisleri Müttefik bombalama baskınları tarafından vuruldu ve çatışmanın son aylarında neredeyse hepsi ortadan kalktı. 1980'lerde Luftschiffbau Zeppelin GmbH, artık varlıklarından yeniden canlandırıldı. O zamandan beri , yeni nesil bir hava gemisi olan Zeppelin NT'yi geliştiren ve üreten ZLT ​​Zeppelin Luftschifftechnik GmbH şirketinin ana hissedarı oldu .

Tarih

Dünyanın ilk havayolu şirketi olan DELAG'a giden LZ 127 Graf Zeppelin
Graf Zeppelin Yukarıdaki St Paul Katedrali içinde Londra

Geliştirici yıllar

1900 yılında, Kont von Zeppelin'in ilk hava gemisi ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Başlangıçta araştırması kontun kendisi, özel bağışlar ve hatta bir piyango tarafından finanse ediliyordu ; Zeppelin'in faaliyetlerine halkın ilgisi her uçuşun başarısıyla arttı. 1908'de Zeppelin LZ 4 , yüksek profilli bir test uçuşu sırasında imha edildi. Ancak, bu bariz aksilik, uzun vadede bir talihli oldu, çünkü kaybı bir halk desteği akışına neden oldu; takip eden bağış kampanyası, hem 'Luftschiffbau Zeppelin GmbH' hem de Zeppelin vakfını kurmak için kullanılan altı milyonun üzerinde Alman markı topladı .

Luftschiffbau Zeppelin , hem sivil hem de askeri sektörlerde kullanım alanı bulan bir dizi Zeppelin hava gemisi tasarlamaya ve üretmeye başladı . Şirket, havadan hafif büyük araçlar alanında öncü bir rol oynamış ve takip eden on yıllar boyunca sayısız ilk ve yenilik gerçekleştirmiştir. Bu tür yeniliklerden biri, 1909'da, gelir hizmetinde uçak kullanan dünyanın ilk havayolu şirketi olan DELAG'ın kurulmasıydı . O zaman, Alman Ordusu'ndan siparişler hemen gelmiyordu, bu nedenle Zeppelin Luftschiffbau'nun işletme müdürü Alfred Colsman, ticari bir yolcu taşıma şirketi kurarak Alman halkının hava gemilerine olan coşkusunu kullanmayı önerdi. Temmuz 1914'e kadar, DELAG'ın Zeplinleri, 1.588 ticari uçuşta 34.028 yolcu taşıdı; filo 3.176 saatte 172.535 kilometre uçmuştu.

Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı sırasında , İmparatorluk Almanya , Zeplinleri uzun mesafeli bombardıman uçakları olarak yerleştirmeye karar verdi ve Belçika, Fransa ve Birleşik Krallık'a çok sayıda saldırı başlattı . Bu zeplin baskınlarının doğrudan askeri etkisi sınırlı olarak görülse de, yenilikleri yaygın alarma neden oldu ve bunlara yönelik olarak Batı Cephesinden önemli kaynakların yönlendirilmesine neden oldu . O zamanlar, bu tür baskınların etkisi, şehirlerin bombalanmasının hem maddi hem de psikolojik etkileri açısından fazla tahmin edildi. İstenmeyen bir sonuç, raporu 1 Nisan 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) kurulmasına yol açan Jan Smuts yönetiminde bir parlamento soruşturmasının başlatılmasıydı .

Zeplin teknolojisi, çatışmanın bir sonucu olarak önemli ölçüde gelişti. Luftschiffbau Zeppelin hükümet kontrolü altına girdi ve artan talebi karşılamak için aerodinamikçi Paul Jaray ve stres mühendisi Karl Arnstein dahil olmak üzere yeni personel alındı . Birçok teknolojik gelişme, firmanın rakibi olan Mannheim merkezli Schütte-Lanz şirketinden kaynaklanmıştır. Zeplinleri hiçbir zaman bu kadar başarılı olmasa da, Profesör Schütte'nin zeplin tasarımına daha bilimsel yaklaşımı, aerodinamik gövde şekli, daha basit haç biçimli yüzgeçler (eski Zeplinlerin daha karmaşık kutu benzeri düzenlemelerinin yerini alarak), bireysel doğrudan tahrikli motorlu arabalar gibi yeniliklere yol açtı. uçaksavar makineli tüfek pozisyonları ve havalandırılan hidrojeni zeplin tepesine aktaran gaz havalandırma şaftları. Friedrichshafen'de üretilen bileşenlerden Zeplinleri birleştirmek için yeni üretim tesisleri kuruldu.

1917'de Kont von Zeppelin öldü; Luftschiffbau Zeppelin'in kontrolü, uzun süredir zeplinleri savaştan ziyade barış gemileri olarak tasavvur eden ve sivil uçuşları hızla yeniden başlatmayı uman Dr. Hugo Eckener'e düştü . Önemli zorluklara rağmen, iki küçük yolcu hava gemisini tamamladılar: İlk olarak Ağustos 1919'da uçan ve sonraki aylarda Friedrichshafen ve Berlin arasında yolcu taşıyan LZ 120 Bodensee (Hurdaya çıkarıldı 1928 Temmuz'u) ve kardeş gemi LZ 121 Nordstern (Hurdaya çıkarıldı Eylül 1926), Stockholm'e düzenli bir rotada kullanılmak üzere tasarlanmıştı .

Ancak, 1921 yılında, Müttefik Kuvvetler bu airships olarak teslim edilmesi gerektiğini talep savaş tazminatları 1919 Almanya'da askeri uçak inşa etmek izin verilmedi ve sadece az 28.000 m havagemilerinin mürettebatı tarafından imha dirigibles telafisi olarak 3 (1.000.000 cu ft) izin verildi. Bu, Zeppelin'in zeplin geliştirme planlarını durdurdu ve şirket geçici olarak alüminyum pişirme kapları imalatına başvurdu.

Interwar ve İkinci Dünya Savaşı

1920'lerin ortaları ile 1940 arasında şirket , Amerika Birleşik Devletleri'nde bir çift Zeplin üretmek için Goodyear Tire and Rubber Company ile yakın bir şekilde çalıştı ; bu ilişkiyi güçlendirmek için, bu tür faaliyetleri yürütmek üzere bir ortak girişim şirketi olan Goodyear-Zeppelin Corporation kuruldu. Bu girişim kapsamında üretilecek ilk zeplin olan LZ 126 , ilk uçuşunu 27 Ağustos 1924'te gerçekleştirdi. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın çıkmasıyla Goodyear-Zeppelin ortaklığı sona erdi . Buna rağmen, Amerikan şirketi birkaç on yıl boyunca Goodyear adı altında keşif balonları üretmeye devam etti .

1926 boyunca, zeplin inşası üzerindeki kısıtlamalar Locarno anlaşmaları tarafından gevşetildi , ancak Luftschiffbau Zeppelin'in bir sonraki projesi için gerekli fonların elde edilmesi, Birinci Dünya Savaşı sonrası Almanya'nın zorlu ekonomik durumunda sorunlu olduğunu kanıtladı ve güvenliği sağlamak için iki yıl lobicilik ve tanıtım çalışması gerektirdi. Firmanın kurucusunun onuruna vaftiz edilen Graf Zeppelin'in gerçekleştirilmesi . 18 Eylül 1928'de tamamlanan Graf Zeppelin ilk kez uçtuğunda. Sonraki yıllarda, sadece transatlantik ticari yolcu uçuşlarına başlamadı, aynı zamanda başarılı bir dünya turu dahil olmak üzere birçok rekor kıran uçuş gerçekleştirdi . Luftschiffbau Zeppelin, hava gemilerinin yeteneklerini geliştirmeye devam etmeye hevesliydi ve 1920'lerin sonlarında daha da büyük bir hava gemisi üzerinde tasarım çalışmalarına başladı.

Belki de en ünlü zeplin, Hindenburg sınıfının iki hava gemisinden ilki olan LZ 129 Hindenburg'du . En uzun uçan makine sınıfı ve zarf hacmine göre en büyük hava gemisi olan büyük bir ticari yolcu taşıyan katı hava gemisiydi. Hindenburg , 1931 ve 1936 yılları arasında şirket tarafından inşa edildi ve ilk test uçuşunu 4 Mart 1936'da Friedrichshafen'deki Zeppelin tersanesinden 87 yolcu ve mürettebatla gerçekleştirdi. Bu sonradan hem hedeflere transatlantik ticari yolcu uçuş ek olarak, diğer hava gemileri ile birlikte Almanya'ya etrafında propaganda uçuş gerçekleştirilen Kuzey ve Güney Amerika'da .

Şirketin kaderi, 1933'te Almanya'da Nazilerin iktidara yükselişinden büyük ölçüde etkilendi . Genel olarak, Nazi Almanyası , askeri üstünlükleri nedeniyle 'havadan ağır' uçaklara zeplinlerinkine daha fazla değer verdi. Buna rağmen, zeplinler , iddiaya göre büyük bir etkiye sahip olduğu iddia edilen bir dizi büyük propaganda kampanyası için ulus tarafından belirgin bir şekilde kullanıldı . Goebbels'in Propaganda Bakanlığı'ndan ve Göring'in Hava Bakanlığı'ndan alınan 11 milyon markanın bir sonucu olarak , şirket fiilen bölündü, hava gemilerini Luftschiffbau Zeppelin ve onları işleten Deutsche Zeppelin-Reederei şirketi ( Lufthansa'ya bağlı ) oldu. Resmi olarak Hugo Eckener her iki tarafın da başıydı, ancak uygulamada Nazi rejimine daha az karşı olan Ernst Lehmann ikincisini yönetiyordu . Eckener'in Nazi rejimini eleştirmesinin bir sonucu olarak, Goebbels 1936'da onun her türlü kamu medyasında sansürlenmesini emretti.

Ancak, Luftschiffbau Zeppelin , 1937'deki yüksek profilli Hindenburg felaketinin ardından siyasi çevreler arasındaki desteğini büyük ölçüde kaybetti ; olay, firmayı 1938'de Zeppelin üretimini sona erdirmeye zorladı, mevcut hava gemilerinin tüm operasyonları 1940'ta durduruldu. Ağustos 1939'da, Graf Zeppelin II , 100 metrenin 100 metre olup olmadığını belirlemek amacıyla Büyük Britanya kıyı şeridi boyunca bir keşif uçuşu gerçekleştirdi. dan dikilen kuleler Portsmouth için Scapa Flow uçak radyo konumu için kullanıldı. Graf Zeppelin ve Graf Zeppelin II'nin çerçeveleri , Hindenburg'dan gelen hurda malzemelerle birlikte, aynı yıl Luftwaffe için sabit kanatlı askeri uçaklara yönelik savaş taleplerini karşılamak için kullanılan malzemeleri için hurdaya çıkarıldı .

1941 sonbaharında şirket, V-2 roketinin elemanlarını , özellikle itici tankları ve gövde bölümlerini üretmek için sözleşmeleri kabul etti . 17 Ağustos 1942'ye kadar Müttefikler, Friedrichshafen'deki Zeppelin Fabrikalarının (ve Henschel Raxwerke'nin ) V-2'nin tedarik zincirine dahil olduğundan şüphelenmişlerdi ve 25 Temmuz 1943'te İngiliz milletvekili Duncan Sandys , Friedrichshafen fotoğraflarının tasvir edildiğini bildirdi. gibi roket ateşleme siteleri Testi VII Standı de Peenemünde . Geçen ay, Bellicose Operasyonu sırasında Müttefik bombalaması Zeppelin V-2 tesisini vurmuş ve üretimin daha sonra Mittelwerk'e taşınmasına yol açmıştı . Çatışmanın son aylarında, şirket fiilen varlığını sona erdirdi ve 1945 civarında bir ara ortadan kayboldu.

yeniden ortaya çıkma

Şirket, ortadan kaybolmasının ardından yaklaşık 50 yıl sonra, artık varlıklarından yeniden doğdu. 1993 yılında, mevcut Zeplin üreticisinin ana grup şirketi yeniden kurulurken, mevcut Zeplinleri üreten işletme şirketi 2001 yılında kuruldu.

Zeppelin NT tarafından somutlaştırılan modern geliştirme ve inşaat, başlangıçta Friedrichshafen Belediye Başkanı'nın vesayeti altında olan eski Zeppelin şirketinden kalan parayla finanse edilen uzun süredir devam eden bir bağış tarafından finanse edildi . Fonların kullanımını hava gemileri alanıyla sınırlayan bağışa bir şart konmuştu. Uzun yıllar boyunca, bağışın yatırım değeri, yeni nesil Zeplinlerin tasarlanması, geliştirilmesi ve inşası amacıyla kullanılacak fonlar için uygun hale geldiği bir noktaya geldi. 1988'de Zeplin endüstrisini canlandırmanın teknolojik ve ekonomik fizibilitesine ilişkin ilk düşünceler başladı; buna, tarihi Zeppelin belgelerinin incelenmesinin yanı sıra hava gemileri için mevcut tasarımlar da dahildir. Aralık 1990'da, bir fizibilite çalışması ve beraberindeki pazar araştırması programı, turizm, reklamcılık ve bilimsel araştırma gibi amaçlarla yaklaşık 80 Zeppelin hava gemisi için bir başlangıç ​​satış potansiyeli buldu. 1991 yılının ortalarında, yeni kurulan geliştirme ekibi, daha sonra sonraki hava gemisinde kullanılacak olan çeşitli teknolojiler üzerine birkaç patent başvurusunda bulundu; bunlar arasında pervane düzenlemeleri, yapı ve kiriş tasarımı ve balon uygulaması yer aldı. Mart 1991'de, başlangıçtan itibaren mükemmel uçuş özelliklerini ortaya çıkardığı iddia edilen, konsept modelinin uçabilir bir uzaktan kumanda kanıtı gösterildi.

Eylül 1993'te Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT), daha sonra Zeppelin NT (Yeni Teknoloji) olarak bilinen yeni nesil Zeppelinlerin geliştirilmesini ve üretimini sürdürmek için orijinal Zeppelin şirketinin kurumsal bir yan ürünü olarak Friedrichshafen'de kuruldu. 1994 baharında, tam boyutlu bir prototip için hazırlık çalışmaları devam ediyordu. 1995 yılında, Almanya'nın sivil havacılık otoritesi Luftfahrt-Bundesamt , ZLT'yi bir tasarım organizasyonu olarak resmen tanıdı ve hava gemileri için yeni inşaat yönetmeliklerini onayladı. Kasım 1995'te, ilk zeplin prototipinin son montajı başladı, firma tarafından İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana üretilen ilk katı zeplin olarak tanıtıldı . Temmuz 1996'da Zeppelin NT 07'nin yapım aşamasındaki prototipi halka ve medyaya sunuldu. Eylül 1997'de prototip , Friedrichshafen'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi ; ABD test pilotu Scott Danneker tarafından pilot olarak kullanıldı, toplam 40 dakika uçtu.

3 Mayıs 2011'de Goodyear, Luftschiffbau Zeppelin ile tarihi ortaklıklarını yeniden kurma niyetlerini doğruladı. Buna göre Goodyear, Ocak 2014'te faaliyete geçmeyi planlayan üç Zeppelin NT LZ N07-101 modeli için sipariş verdi. Zeppelin NT, Goodyear'ın rijit olmayan zeplin olan Goodyear zeplin reklamındaki GZ-20'nin halefidir . Wingfoot One olarak adlandırılan bu hava gemilerinden ilki, 2014 yılının ortalarında tanıtıldı.

Sabit kanatlı uçak

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Haddow, GW ve Peter M. Grosz. Alman Devleri: Alman R-Uçakları, 1914-1918. Londra: Putnam, 1962; Londra: Conway Maritime, 1988 (3. baskı)
  • Mooney, Michael Macdonald. Hindenburg'da . New York: Dodd, Mead & Company, 1972. ISBN  0-396-06502-3 .
  • Lehmann, Ernst. Zeppelin: Havadan Hafif El Sanatlarının Öyküsü . Londra: Longmans, Green and Co., 1937.
  • Robinson, Douglas H. Gökyüzündeki Devler: Sert Zeplin Tarihi. Henley-on-Thames, Birleşik Krallık: Foulis, 1973. ISBN  978-0-85429-145-8 .
  • Swinfield, J. Zeplin: Tasarım, Geliştirme ve Felaket . Londra: Conway, 2012. ISBN  978 1844861385 .

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 47°40′27″K 9°30′26″E / 47.67417°K 9.50722°D / 47.67417; 9.50722