Westland 30 - Westland 30

Westland 30
New York'un Doğu 60. Cadde Heliport'unda Pan American için çalışan bir Westland 30 Omni Flight
rol	Helikopter
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	Westland Helikopterleri
İlk uçuş	10 Nisan 1979
Tanıtım	1982
Emekli	yaklaşık 1991
Birincil kullanıcılar	Pawan Hans Pan Am British Airways Helikopterleri
Üretilmiş	1981-1987
Sayı inşa	41
den geliştirildi	Westland Vaşak

Westland 30 İngiliz orta helikopter dayalı Westland Lynx askeri helikopter. Westland Helicopters , VIP , yolcu ve kargo taşımacılığı ve açık deniz destek operasyonlarında bu tip için bir pazar öngörmesine rağmen , üretim sınırlı kaldı ve 41 uçağın inşa edilmesinden sonra 1987'de sona erdi.

Tasarım ve gelişim

Westland, Wessex ve Whirlwind helikopterlerinin değiştirilmesini araştırıyordu . Sivil kullanım için Lynx'in daha büyük bir versiyonunu inceledi . Sivil helikopter, "Westland 30" olarak değiştirilmeden önce orijinal olarak "WG-30 Super Lynx" olarak adlandırıldı. Lynx ile şanzımanı, rotor kanadını ve diğer bileşenleri paylaştı, ancak yeni bir gövdeye sahipti. Westland 30'un rotor sistemi, daha yavaş dönen dört kanatlı ana rotor tertibatı ile daha büyüktür. Gövde, geleneksel olarak alüminyumdan yapılmış bir yapıdır ve kuyruk bomu için kompozitler kullanılır.

Westland başlangıçta hava ambulansı ve taktik nakliye askeri kullanımları için WG.30 anlamına geliyordu. Hava merdiveni veya sürgülü kapılarla donatılmış sivil bir taşıyıcı olarak, gövdenin arkasında bir bagaj bölmesi ile 22 yolcuya kadar taşıyabilir. Offshore çalışmaları için donatılmış Westland 30-100, dokuz yolcuyu dışarı ve 13 eve taşıyan 250 km (130 nmi) hareket yarıçapı (227 kg yakıt) ile çalışabilir. Askeri bir uçak olarak, 14 teçhizatlı, 17'si olmayan veya altı sedye ve beraberindeki sağlık görevlilerini taşıyabiliyordu.

WG30 prototipi ilk uçuşunu 10 Nisan 1979'da yaptı ve aynı yıl Paris Air Show'da göründü . İlk model olan Westland 30-100'ün üretimi 1981'de başladı ve Aralık 1981'de British Civil Aviation Authority (CAA) tip sertifikasını aldı ve Aralık 1982'de Amerikan Federal Havacılık İdaresi (FAA) sertifikasını aldı. Bunu 1984'te takip etti. 30-160 yükseltilmiş motorları ile.

Operasyonel geçmiş

Üç Westland 30-100s ilk teslim edildi British Airways Helikopter de Beccles güney sektöründe gaz kulesi desteklemek için, 6 Ocak 1982'de Kuzey Denizi'nde . Tip daha sonra Penzance ve Isles of Scilly arasındaki tarifeli yolcu hizmetinde kullanıldı ve şirket 1986'da British International Helicopters olunca hizmette kaldı .

In ABD'de , Airspur Helikopterler Inc 9 May 1983 Omniflight Helikopter Hizmetleri başlayan Los Angeles bölgesinde tarifeli yolcu seferlerde kira dört Westland 30'lu edinilen adına türünü işletilen Pan American Dünya Airways bağlayan John F. Manhattan'ın merkezindeki East 60th Street'te Pan Am'ın helikopter pisti ile Kennedy Uluslararası Havaalanı . Hizmetler 1 Şubat 1988'de durduruldu ve helikopterler Westland'e iade edildi; En biten Helikopter Müzesi içinde Weston-Super-Mare .

Türün baş operatörü Hindistan'ın Pawan Hans'ıydı . İngiliz hükümeti, Hindistan ile 65 milyon poundluk bir İngiliz hibesi kullanarak petrol arama görevleri için 21 Westland 30'u tedarik etmeyi kabul etti. Hindistan, yardımın başka türlü gelemeyeceği netleşene kadar anlaşmayı kabul etmekte isteksizdi. Uçaklar, Petrol ve Doğal Gaz Şirketi Limited (ONGC) adına deniz operasyonları için 1986 ve 1988 yılları arasında Pawan Hans'a teslim edildi. Benzer sayıda Aérospatiale SA 365N Dauphin helikopteri Fransa tarafından tedarik edildi. Kısa bir süre sonra Westland helikopterlerinin Hindistan koşullarına uygun olmadığı anlaşıldı ve iki ölümcül kazadan sonra filo 1991'de karaya oturdu. Hayatta kalan 19 Westland 30 helikopteri bir İngiliz şirketine satıldı, ancak altı tanesi Birleşik Devletler'e gönderildikten sonra Krallık , anlaşma suya düştü ve uçağın Birleşik Krallık ve Hindistan'da depoda kaldığına inanılıyor.

Varyantlar

Westland 30 Serisi 100

İki adet 846 kW (1,135 shp) Rolls-Royce Gem Mk 41-1 turboşaft motorla güçlendirilmiştir. 14 inşa etti.

Westland 30 Serisi 100-60

İki adet 940 kW (1.260 shp) Rolls-Royce Gem 60-3 turboşaft motorla güçlendirilmiştir. 160 Serisi olarak da bilinir . 24 inşa etti.

Westland 30 Serisi 200

İki adet 1.276 kW (1.712 shp) General Electric CT7-2B turboşaft motoruyla çalışan tek uçak . Varyant ilk olarak 1983'te uçtu.

Westland 30 Serisi 300

1986'da General Electric CT7 veya Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 motoruyla önerilen varyant. Maksimum kalkışı artırıldı ve kompozit BERP rotor kanatları, azaltılmış gürültü ve isteğe bağlı olarak bir cam kokpit kullanıldı. Tek uçak.

Westland 30 Serisi 400

Rolls-Royce Turbomeca RTM322 motorları tarafından desteklenen önerilen varyant ; inşa edilmedi.

TT30

Önerilen taktik askeri nakliye versiyonu. Bu konfigürasyonda bir prototip değiştirildi.

TT300

17 koltuklu Önerilen taktik askeri nakliye versiyonu.

operatörler

 Hindistan

• Pawan Hans

 Birleşik Krallık

• İngiliz Hava Yolları Helikopterleri

 Amerika Birleşik Devletleri

• Pan Am
• Airspur Helikopterleri

Sergilenen uçak

• 001 - 30 Serisi 100 - G-BGHF - Helikopter Müzesi , Somerset.
• 003 - 30 Serisi 100-60 - G-BKKI - AgustaWestland, Yeovil. (Artık ekranda değil.)
• 007 - 30 Series 200 - G-ELEC - Helikopter Müzesi, Somerset.
• 020 - 30 Series 300 - G-HAUL - Helikopter Müzesi, Somerset.

Özellikler (30-160)

Westland Helicopters W30 geçmiş sayfasından alınan veriler , Jane's All The World's Aircraft 1982–83.

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Kapasite: 19 yolcu (yüksek yoğunluklu koltuk)
• Uzunluk: 52 ft 2 inç (15,90 m) toplam
• Yükseklik: 15 ft 6 inç (4,72 m) rotorlar çalışıyor
• Boş ağırlık: 6.982 lb (3.167 kg) minimum ekipman
• Maksimum kalkış ağırlığı: 12.800 lb (5.806 kg)
• Yakıt kapasitesi: İki zemin altı tankında 1.043 kg (2.299 lb)
• Santral: 2 × Rolls-Royce Gem 60-3 turboşaft motorları, 1.260 shp (940 kW) her biri maksimum acil durum gücü

1.180 shp (880 kW) ara acil durum / kalkış gücü

1.150 shp (858 kW) maksimum sürekli güç

• Ana rotor çapı: 43 ft 8 inç (13,31 m)
• Ana rotor alanı: 1.497.7 sq ft (139.14 m ² )
  
• Bıçak bölümü: kök: NPL 9615 ; ipucu: NPL 9660

Verim

• Maksimum hız: 130 kn (150 mph, 240 km/s)
• Seyir hızı: 120 kn (140 mph, 220 km/s) maksimum deniz seviyesinde ISA +20 °C'ye (68 °F) kadar
• Bir motorda maksimum seviye hızı: deniz seviyesinde ISA'da 105 kn (121 mph; 194 km/s)
• Bir motorda minimum seviye hızı: deniz seviyesinde ISA 38 kn (44 mph; 70 km/s)
• Hover tavan IGE, ISA: 2.900 ft (884 m)
• Hover tavan OGE, ISA: 2.900 ft (884 m)
• Menzil: 255 nmi (293 mi, 472 km), 4.000 lb (1.814 kg) dahili yük ile, yedek yok
• Eylem yarıçapı: 145 nmi (167 mil; 269 km) açık deniz petrol desteği, IFR, 45 dakika bekleme, %5 yakıt rezervi
• Feribot menzili: 395 nmi (455 mi, 732 km) standart yakıt
  • Yardımcı yakıtla 510 nmi (590 mi; 940 km)

aviyonik

• Standart uçak VFR donanımlıdır
• VOR/ILS'yi içerecek IFR paketi. DME ve ADF isteğe bağlı
• Louis Newmark çift yönlü otomatik uçuş kontrol sistemi, bilgisayar tabanlı kontrol ve çift yönlü yön tutma ile üç eksen için.
• Yinelenen üç eksenli otomatik stabilizasyon ekipmanı.
• Müşteri gereksinimlerine göre iletişim ve güvenlik sistemleri.
• Dijital çekirdek aviyonik sistemi (DCAS) - Westland / Racal - Decca Navigator Ltd.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Westland Vaşak

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• AgustaWestland AW139
• Çan 214ST

Referanslar

Notlar

bibliyografya