Batı Clare Demiryolu - West Clare Railway
| Batı Clare Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Su kulesi ile Moyasta Kavşağı
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel | County Clare , İrlanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| koordinatlar | 52°40′5.09″K 9°32′9.97″W / 52.6680806°K 9.5361028°B Koordinatlar: 52°40′5.09″K 9°32′9.97″W / 52.6680806°K 9.5361028°B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tanıtım operasyonları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orijinal gösterge | 3 fit ( 914 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| korunmuş işlemler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 43.4 km (27,0 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| korunmuş gösterge | 3 fit ( 914 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ticari geçmişi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 1887 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kapalı | 1961 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Batı Clare Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Batı Clare demiryolu aslen ameliyat (WCR) Clare 1887 ve 1961 Bu arasına, İrlanda, 3 ft ( 914 mm ) dar hat demiryolu dan ran ilçe kasaba ve Ennis , Batı Clare kıyıya boyunca sayısız durma noktaları aracılığıyla iki termini de, Kilrush ve Kilkee Moyasta Junction'ın sapan yolları. Sistem İrlanda'da son işletim dar hat yolcu sistemiydi ve bağlı ana hat demiryolu sisteminin en Ennis bir istasyon halen otobüs ve tren hizmetleri için bugün standları, Limerick ve Galway . Ara duraklar Ennistymon , Lahinch ve Milltown Malbay'ı içeriyordu .
Bir koruma derneği Moyasta Kavşağı istasyonunda bir demiryolu müzesi işletiyor ve demiryolunun bir bölümünü 1990'larda dizel çekişli ve 2009'dan itibaren buharlı tahrik gücüyle yolcu taşıyan bir miras hattı olarak başarıyla yeniden açtı.
Yapı
Kıtlık bitmişti ve yerel işletmeler yeni artış meydana geldi. İngiliz Hükümeti, Batı İrlanda'nın geri kazanılmasına yardımcı olmak için gelişmiş bir demiryolu sisteminin gerekli olduğuna karar verdi. Batı Clare Demiryolu ve Güney Clare Demiryolu ayrı şirketler tarafından inşa edildi, ancak pratikte Batı Clare Demiryolu tüm hattı işletti. Hatlar Milltown Malbay'da buluştu. Zamanla tüm hat Batı Clare Demiryolu olarak tanındı.
Batı Clare Demiryolu
Ennis ve Milltown Malbay arasındaki 43.4 km uzunluğundaki (27.0 mil) Batı Clare Demiryolu , Güney Clare Demiryolundan birkaç yıl önce inşa edildi. İlk çim 26 Ocak 1885'te Milltown Malbay'da Milletvekili Charles Stewart Parnell tarafından kesildi , ancak hattaki asıl çalışma Kasım 1884'te başlamıştı.
Şubat 1887'nin sonlarında, Athenry ve Ennis Demiryolu (A&E), Batı Clare Demiryolunun, A&E'nin daha önce üzerinde iddia ettiği ancak henüz kendisi için inşa etmediği arazilere erişmesini önlemek için bir ihtiyati tedbir davası açtı. Dava Mart 1887'de tahkime gitti. Batı Clare Demiryolu başlangıçta arazi üzerinde inşaat yapma hakkı için yıllık 51 sterlin ödemeyi kabul etti, ardından 27 Haziran 1888'de varılan ikinci bir anlaşmada Batı Clare Demiryolu'na kira ödemesi emredildi. Arazinin kullanımı için (daha sonra Waterford ve Limerick Demiryolunun bir parçası haline gelen) A&E'ye yıllık 60 £ .
Hat 2 Temmuz 1887'de açıldı. Hattın yapım notları Aralık 1887'de kapatıldı.
Güney Clare Demiryolu
Güney Clare Demiryolu için Milltown Malbay olan uzantıyı inşa Kilrush bir şube ile, Cappagh Pier (Kilrush Pier) ve Kilrush rıhtım Kilkee dan Moyasta . Hat 1889'da önerildi, uzatma çalışmaları Ekim 1890'da başlayıp 11 Mayıs 1892'de açıldı. Uzatma, West Clare Demiryolu tarafından yapıldı ve başlangıçta kötü hizmet ve zaman tutma nedeniyle engellendi, ancak bu daha sonra düzeldi. 1894'te demiryolunun yıllık toplantısında verilen bir raporda, hizmet düzensizliğinin bir kısmı, Ticaret Kurulu'nun karma trenler yerine ayrı yolcu ve yük trenleri çalıştırma zorunluluğuna bağlandı .
Operasyon ve zaman işleyişi
Batı Clare Demiryolu, Percy French'in " Orada mısınız Michael , haklı mısınız?" şarkısının konusuydu. (1902'de yazılmıştır), zamanın zayıf zaman işleyişini ve düşük izleme kalitesini türetmiştir. Eğlenceli olsa da, bazıları bu şakanın hattı açık tutmak için çok az şey yaptığından şikayet etti. French, şarkıyı, geç çalışan bir trenin bir gösteriye zamanında katılmasını engellediği zaman, demiryolu şirketini kazanç kaybı nedeniyle başarılı bir şekilde dava ettikten sonra yazdı. Şirket de karara itiraz etti, ancak Fransızlar Ennis'teki mahkeme duruşmasına bir saatten fazla gecikti . Hakime, gecikmesinin " Batı Clare Demiryolunu buraya aldığım için , sayın yargıç" olduğunu bildirdi . Demiryolu şirketinin temyiz başvurusu başarısız oldu.
Percy French olayıyla ilgili birçok efsane ortaya çıktı. Gerçek şu ki, Fransızlar 10 Ağustos 1896'da Moore's Hall'da vereceği bir gösteri için planlanan saatten dört buçuk saat sonra Kilkee'ye gelmişti. O sabah Dublin'deki Broadstone Terminus'taki yolculuğu. Sonuç olarak gösteri geç başladı ve izleyici sayısı çok azaldı. French, Ocak 1897'de Ennis Quarter Sessions'da davasını kazandı ve 10 sterlin artı harcamalarla ödüllendirildi. Clare Journal'ın mahkeme duruşmasının manşeti, 'Percy French ile Bir Saat 'ücretsiz' idi. Dava o zamandan beri Ennis Adliyesinde Corofin Dramatic Society tarafından yeniden canlandırıldı . Demiryolları şirketi iki ay sonra Clare Spring Assizes'de Rt. Tatlım. Şef Baron Christopher Palles , o sırada Fransızların kafasında bir şarkının mikropu vardı: ' Kilkee'ye gitmek istiyorsanız, oraya denizden gitmelisiniz' dizesi, mahkemede başarısız olmasına rağmen mahkemede tekrarlandı. şarkının son hali. Demiryolunun davaları savunmak için feci bir politikası vardı. Percy French davasıyla aynı gün görülen başka bir davada, Limerick'ten Bayan Mary Ann Butler, Ennis'teki Demiryolu platformunda kendisine bir eşek çarptığında dava açtı .
Birleşme ve millileştirme
1925 yılında şirket Büyük Güney Demiryolları ile birleştirildi . 1945'te GSR, Córas Iompair Éireann tarafından devralındı . Aynı yıl, demiryolunun olası karayolu hizmetleriyle değiştirilmesi amacıyla yerel işletmelere yönelik bir anket yapıldı. Yerel kampanyacılar demiryolu standart dönüştürülür alınması yönünde çağrıda bulundu İrlanda göstergesi arasında 5 ft 3 ( 1,600 mm ), ancak Cie maliyet gerekçesiyle bu reddetmiştir.
buharlı lokomotifler
West Clare Demiryolu, on sekiz buharlı lokomotiften oluşan bir filo işletiyordu. Bazı tarihsel karışıklıklar filo numaralarının yeniden kullanılmasından kaynaklanmaktadır (lokomotifler geri çekildiğinde, numaraları yeniden tahsis edilmiştir). Aşağıdaki tablodaki her giriş, filo numaralarının tekrarlandığı durumlarda bile ayrı bir lokomotiftir.
| Sayı | İsim | Sınıf | Sınıf (GSR) | Tekerlek düzeni |
İnşa edilmiş | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | orijinal | 0-6-0 T | 1886 Bagnall | Orijinal dört tanklı motorlar çok hafifti; 1912 yılında hurdaya | ||
| 2 | orijinal | 0-6-0T | 1886 | Orijinal dört tanklı motorlar çok hafifti; 1900 yılında hurdaya | ||
| 3 | Clifden | orijinal | 0-6-0T | 1887 | Orijinal dört tanklı motorlar çok hafifti; 1915 yılında hurdaya | |
| 4 | Besborough | orijinal | 0-6-0T | 1887 | Orijinal dört tanklı motorlar çok hafifti; 1901 yılında hurdaya | |
| 5 | Slive Callan | IN1 | 5C | 0-6-2 T | 1892 Dübs & Co | 2009'dan beri WCR'de korunmuş ve hizmete geri dönmüştür. |
| 6 | Aziz Senan | IN1 | 5C | 0-6-2T | 1892 Dübs & Co | Korunmuş lokomotif 5 ile aynı (yukarıda). |
| 7 | Bayan Inchiquin | IN1 | 5C | 0-6-2T | 1892 Dübs & Co | Korunmuş lokomotif 5 ile aynı (yukarıda). |
| 8 | Lisdoonvarna | PN1 | 2C | 2-6-2 T | Dübs & Co | |
| 9 | Fergus | PN1 | 2C | 2-6-2T | T Yeşil | |
| 2 | Ennis | PN1 | 2C | 2-6-2T | T Yeşil | |
| 4 | liscannor | PN1 | 2C | 2-6-2T | T Yeşil | |
| 10 | Lahinch | BN1 | 10C | 4-6-0 T | Kerr, Stuart & Co. | |
| 11 | Kilkee | BN2 | 11C | 4-6-0T | Bagnal | |
| 1 | Kilrush | BN3 | 1C | 4-6-0T | Hunslet | |
| 3 | Ennistymon | BN4 | 3C | 4-6-0T | Hunslet | |
| 7 | Malbay | BN4 | 3C | 4-6-0T | Hunslet | |
| 6 | 2-6-0 T | Hunslet | Kapatılmadan kısa bir süre önce ikinci el alındı. | |||
| 8 | 2-6-0T | Hunslet | Kapatılmadan kısa bir süre önce ikinci el alındı. |
Dizel lokomotifler ve üniteler
1950'lerin başında, CIÉ yönetimi altında, West Clare Demiryolu dizel çekiş kullanımında öncü oldu. Yolcu hizmetleri büyük ölçüde İngiltere , Wigan'dan Walker Brothers tarafından inşa edilen dört yeni mafsallı dizel vagon tarafından işletiliyordu (İlçe Donegal Demiryolları için inşa edilen birimlerle neredeyse aynı). Bunları üç dizel lokomotif (aynı zamanda Walkers tarafından inşa edildi) izledi. Dizel çekiş kullanımı işletme maliyetlerini azalttı, ancak yeni vagonlara yapılan yatırım, hattın erken kapanmasıyla büyük ölçüde boşa gidecekti.
| Sayı | Tip | İnşa edilmiş | Notlar |
|---|---|---|---|
| dizel vagon | yürüteç kardeşler | ||
| dizel vagon | yürüteç kardeşler | ||
| dizel vagon | yürüteç kardeşler | ||
| dizel vagon | yürüteç kardeşler | ||
| F501 | 107 hp dizel lokomotif | 1955 Walker Kardeşler | |
| F502 | 107 hp dizel lokomotif | 1955 Walker Kardeşler | |
| F503 | 107 hp dizel lokomotif | 1955 Walker Kardeşler |
kapatma
1952'de yolcu hizmetlerinin ve 1953'te yük taşımacılığının dizelleştirilmesine rağmen sistem hala kapalıydı. 27 Eylül 1960'ta CIÉ , 1 Şubat 1961'den itibaren geçerli olmak üzere kapanma niyetini bildirdi. CIÉ, Batı Clare'in ele alınan önemli trafiğe rağmen yılda 23.000 £ (1.2 milyon € 2006 eşdeğeri) kaybettiğini söyledi. Aralık ayında hattın 1 Ocak 1961'de tamamen kapanacağı açıklandı. Sonunda hat 31 Ocak 1961'de kapandı ve CIÉ 1 Şubat 1961'de kapatıldıktan bir gün sonra hattı sökme çalışmalarına başladı.
Kapatıldığı sırada West Clare Demiryolu, İrlanda'da yolcu hizmeti sunan son dar hatlı demiryoluydu; Bord na Móna tarafından işletilen çeşitli hatlar turba endüstrisi ile bağlantılı olarak çalışmaya devam ediyor.
Koruma ve yeniden açma
1990'ların ortalarından başlayarak, bir koruma derneği tarafından orijinal rotanın bir kısmını yeniden oluşturmak için çabalar sarf edildi. Bu grup, Moyasta istasyonunu ve 5 km (3,1 mil) ray yatağını almayı başardı. Yolcu hizmetleri, Alan Keef Engineering tarafından inşa edilen ve WCR mühendisleri tarafından yerel olarak ahşapla donatılan, seyahat yönüne paralel, sıra koltuklu iki yeni çelik vagon kullanılarak yeniden başlatıldı. Manş Tüneli inşaat işleri için yapılmış küçük ama güçlü bir dizel lokomotif trenleri çekti.
5 Temmuz 2009'da West Clare Demiryolu'nun orijinal buharlı lokomotifi No 5 Slieve Callan , Ross-on- Wye'dan Alan Keef Engineering Ltd. tarafından İngiltere'deki restorasyonun ardından Moyasta Kavşağındaki West Clare Demiryoluna iade edildi . Bu motor daha önce Ennis'teki ana hat tren istasyonunda statik bir sergiydi. Lokomotif, 57 yılı aşkın bir aradan sonra Batı Clare demiryoluna buhar dönüşüne işaret eden 14 Temmuz'da ilk kez buğulandı.
Demiryolu o zamandan beri, çoğunlukla İrlanda Bord na Móna'dan bir dizi yedek dizel lokomotif satın aldı; bunlar kademeli olarak restore edilmekte ve hizmete döndürülmektedir.
Bugün demiryolları
Buharlı lokomotif Slieve Callan'a ek olarak, demiryolu, ikisi şu anda hizmette olan, diğerleri restorasyonu bekleyen on iki dizel motora sahiptir. Hizmette olanlar, 4 tekerlekli bir Kanal Tüneli manevra motoru ve dört tekerlekli eski bir Bord na Móna shunter . Restorasyon için bekleyenler, bu türden dokuz Bord na Móna şöntörü ve yaklaşık 1948'den kalma altı tekerlekli bir mayın manevra motoru.
İki yolcu vagonu ve bir tank vagonu, dört düz kamyon ve dört damperli vagon dahil olmak üzere çeşitli bakım araçları hizmet vermektedir.
- İrlanda standart ölçü araçları
2008'de , statik gösterim için İrlandalı bir standart gösterge eski İrlanda Raylı 001 sınıfı dizel lokomotif, No.015 (eski adıyla A15), satın alındı.
Statik sergiler olarak sitede üç standart ölçü yolcu vagonu da vardır. Bunlardan biri ziyaretçiler için kabul merkezi ve kafeterya, diğeri ise grup ziyaretleri için amfi olarak kullanılmaktadır.
Burada bulunan 5 ft 3 inç ( 1,600 mm ) ölçülü koçluk stoğu şunlardan oluşur:
- Büyük Güney Demiryolları Yan Koridor vagonu No.1325.
- Iarnród Éireann mkIIa arabaları No.4108, 4110 ve 4402 (restoran).
İrlanda Traction Group'a ait ana hat dizel lokomotif koleksiyonu , daha sonra, depolama için veya statik sergiler olarak korunmuş demiryoluna (2009 ve 2010 yıllarında) yerleştirildi. Bu lokomotifler şunları içerir:
Ayrıca bakınız
- İrlanda'da demiryolu taşımacılığının tarihi
- İrlanda'daki dar hatlı demiryollarının listesi
- Worsley Works , West Clare Demiryolunu modelleyenler için kitler üretiyor