CIE 121 Sınıfı - CIE 121 Class
| Córas Iompair Éireann 121 Sınıfı | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Korunmuş 121 Sınıfı lokomotif (134)
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Coras Iompair Éireann 121 sınıfı tarafından imal edilmiş bir demiryolu lokomotifi olan General Motors Elektro-Motif Bölümü . Bu lokomotifler, 2002 yılına kadar İrlanda demiryolu ağında düzenli hizmetteydi ve son ikisi 2008 yılına kadar hizmette kaldı.
Tarih
121 Sınıf lokomotifler Ocak 1961 Aralık 1960 imal ve B135F Anin için B121 numaralı bulundu. 1970'lerin başından itibaren, bu sınıfın birkaç lokomotifi, yeniden çalıştırıldığında filo numaralarından "B" önekini çıkardı. Trafikte hayatta kalan son iki lokomotif (124 ve B134) 3 Mayıs 2008'de hizmetten çekildi. 1961'den önce, neredeyse tüm İrlanda dizel lokomotifleri Büyük Britanya'da inşa edildi, ancak 1960'lardan itibaren GM tek tedarikçi oldu. CIÉ'ye giden lokomotifler, daha sonraki bir aşamada Kuzey İrlanda Demiryolları lokomotiflerine de genişledi . Bunlar, EMD'nin Avrupa'ya teslim edilen ilk tamamen Amerikan yapımı lokomotifleriydi. Sınıf 121 lokomotifleri tipik bir Amerikan tarzı tek kabinli ' yol değiştirici ' idi. Kabinin düzeni, zamanın diğer geleneksel CIÉ dizel modellerinden oldukça farklıydı ve kontroller önden ziyade sürücünün yan tarafındaydı. Sürücünün kabin takibi ile çalışırken görüş mesafesinin azaldığına dair bariz şikayetleri nedeniyle, nihayetinde bu lokomotiflerin sadece bir kabin yönlendirme düzeninde çalışması gerektiğine karar verildi. Çok birimli çalışma için ilerleyen dönüşüm iki 121 sınıf lokomotifler birleştiğinde izin kaput sonu kendi dönüş yolculuğu için etraflarında çevirmek için ihtiyacını ortadan kaldırarak, kaput-ucuna.
Orijinal olarak 960 beygir gücünde (720 kW) bir EMD 8-567CR motorla donatılmış olmasına rağmen , daha sonra hepsine parça standardizasyonu için 645 tipi "güç paketleri" (piston ve gömlek tertibatları) takılırken, aynı zamanda orijinal güç çıkışlarını güvenilirlik nedenleri. 64 ton (63.0 uzun ton; 70.5 kısa ton) ağırlığında ve maksimum 123 km/sa (76 mph) hıza sahiptiler. B126-B129 numaraları daha sonra 1100 beygir gücünde (820 kW) bir EMD 8-645E motorla yeniden inşa edildi ; 181 Sınıfı lokomotiflerde kullanıldığı gibi . Motor blokları başlangıçta geri çekilmiş yeniden inşa edilmiş sınıf B201'lerden geri dönüştürülmüştü, ancak daha sonraki yıllarda 121, 141 ve 181 sınıfları arasında çok sayıda motor değişimi meydana geldi.
Üçü hariç tümü (B121, B125 ve B135), Inchicore yapımı, BR Mark 3 tabanlı, Push-Pull tren üniteleriyle çalışmak için Tren Kapı Kontrol ekipmanı ile donatıldı . Lokomotif B132'nin itme-çekme ekipmanı daha sonra hizmet dışı bırakıldı. 1989 yılında hizmete giren, tek bir 121 Sınıfı ve altı vagondan oluşan bu trenler, esas olarak Dublin kuzey banliyö yolcu demiryolu hizmetinde kullanıldı. Bunlar, Büyük Dublin'deki 121'ler için son düzenli yolcu görevleri olacaktı. Limerick mekiği, bu tarihten sonra birkaç yıl boyunca 121'ler tarafından çalıştırılmaya devam etti. 1994 yılında, bir vagon "devrimi" başlamıştı ve itme-çekme vagonları daha sonra 201 Sınıfı lokomotiflerle şehirlerarası görevlere yeniden konuşlandırıldı .
Para çekme
.jpg)
Sınıfın geri çekilen ilk üyesi, on iki yıl önce bir kazada büyük ölçüde hasar görmesine rağmen, 1986'da bir elektrik yangınından sonra 125 idi. Ancak 2002 yılına kadar hurdaya değildi.
1995 yılına gelindiğinde, 201 sınıfı çoğu yolcu rotasında 121 sınıfının yerini almıştır. 1990'ların sonlarında filo küçüldü ve 2005 yılına kadar sadece 124 ve B134 numaraları hizmette kaldı, 123 numara beş yıl boyunca depoda kaldı ve sonunda 2008'de hurdaya çıkarıldı. Filonun geri kalanı da nakliyedeki düşüş nedeniyle hurdaya ayrıldı. onlar için de kullanılan trafik.
Son resmi tarifeli ana hat yolcu çalışması 9 Temmuz 2005'te Sligo hattındaydı . Bu sınıfın çalıştığı bilinen son yolcu, 18 Ocak 2007'deki 13:15 Waterford-Heuston servisiydi. Daha önce, bu lokomotifler Manulla-Ballina servisi veya Limerick'ten ara sıra servis için dolduruldu.
Bunların kamu hizmetinde son kullanımı 2008'in ilk aylarında bakım trenlerindeydi - bu aşamada 124 ve B134 hayatta kalan tek kişiydi. Her ikisi de derece derece emekliye ayrıldı ve Temmuz 2008'de resmen geri çekildi, ancak bu aşamada ikisi de haftalardır pek bir şey yapmamıştı.
koruma
İrlanda Traction Grubu Hiç de bulunduğu 124 lokomotif korumuştur Moyasta Junction korunmuş üzerinde Batı Clare demiryolu .
Sınıfın hayatta kalan diğer üyesi, lokomotif B134, İrlanda Demiryolu Koruma Derneği'ne (RPSI) aittir ve restorasyondan geçmektedir. 19 Temmuz 2016'da 071 Sınıfı lokomotif 071 tarafından Inchicore'dan RPSI'nin Dublin Connolly'deki lokomotif kulübesine çekildi. O yılın ilerleyen saatlerinde Inchicore'a iade edildi ve ana hat demiryolu kullanımı için restore etmek için çalışmalar devam ediyor.
Lokomotif 133'ün kabini , County Leitrim , Dromod'daki Cavan & Leitrim Demiryolunda korunmaktadır .
üniforma
Teslimatta, lokomotifler Sarı ve Gri bir görünümle boyandı. Bu, bir yıl içinde, 1963'te teslim edilen Cravens koçluk stoğuna benzer kalın bir beyaz şeritli siyah / ten rengi ("altın kahverengi") renk şemasıyla değiştirildi. Zamanla, renk şeması siyah bir şeritle ten rengine dönüştü. CIÉ Rail hizmetlerinin Irish Rail olarak bilinmesinden kısa bir süre sonra, renkleri ayıran iki beyaz bant (yaklaşık 25 mm / 1") eklendiğinde renk şeması geliştirildi. Aynı zamanda, güvenlik açısından, kendinden yapışkanlı yüksek- Lokomotiflerin önüne görüş panelleri eklendi.
modeli
121 Sınıfı, Model İrlanda Demiryolları tarafından 00 gauge Whitemetal kiti olarak yapılmıştır .
3D baskılı gövde kabukları Shapeways aracılığıyla edinilebilir. 2mm ve 3mm versiyonları Valve Design'a, 4mm versiyonu ise Rail 3D Prints'e aittir.
Murphy Models, 2020'nin 4. çeyreğinde 121 sınıfının çalışmaya hazır bir '00' gauge modelini piyasaya sürdü. CIE, IR ve IE artı RPSI modelini kapsayan 13 değişken var.
Referanslar
- Strickland, David C. (Eylül 1983). Lokomotif Rehberi: Her Biri Var Oldu . Camberley: Dizel ve Elektrik Grubu. s. 166. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890 . OL 27959920M . Vikiveri Q105978499 .