CIE 141 Sınıfı - CIE 141 Class

Córas Iompair Éireann 141 sınıfı
B181 colbert.JPG
Iarnród Éireann 175, Colbert istasyonunda , Limerick, 2006
Tür ve menşe
Güç türü Dizel-elektrik
Oluşturucu General Motors Electro Motive Bölümü , La Grange, Illinois , ABD
Sipariş numarası 700438–700474
Seri numarası 27467–57503
Modeli JL8
Kuruluş zamanı 1962
Toplam üretilen 37
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
 •  AAR BB
 •  UIC Bo′Bo ′
Ölçer 5 ft 3 inç ( 1.600 mm )
Tekerlek çapı 40 inç (1.016 mm)
Uzunluk 13,42 m (44 ft 0 inç)
Loco ağırlığı 67 ton (66 uzun ton; 74 kısa ton)
itici güç EMD 567CR
Motor tipi 8 silindirli İki zamanlı dizel
Aspirasyon Kök tipi süper şarj cihazı
Çekiş motorları Aks asılı, burun askılı, 4'lü
Silindirler 8
Bulaşma D25 DC jeneratör
DC çekiş motorları
Tren frenleri Hava ve Vakum
Performans rakamları
Azami hız 123 km / saat (76 mil / saat)
Güç çıkışı 960  beygir (720 kW)
Çekiş gücü 197  kN (44.000 lbf) başlangıç
Kariyer
Operatörler
Sınıf 141 sınıf
Sayılar B141 – B177 (141–177 sonrası)
Geri çekildi 2010–2011
Mevzuat 5 korunmuş, 5 saklanmış, 27 hurdaya çıkarılmış

CIE 141 Sınıf lokomotifler tarafından 1962 yılında inşa edildi General Motors Electro Motive Bölümü ABD'de (EMD). B141'den B177'ye kadar numaralandırılan bu cihazlar, 121 Sınıf lokomotiflerin güncellenmiş bir versiyonuydu , mekanik olarak çok benzer, ancak her iki ucunda kabinleri vardı.

Bunlar EMD model JL8'dir (J = Çift Uçlu Kabinler, L = Hafif Çerçeve, 8 = 8 silindirli 567 motor) ve başlangıçta 960 beygir gücünde (720 kW) bir EMD 8-567CR motorla donatılmış olmalarına rağmen , hepsine daha sonra 645 takıldı parça standardizasyonu için "güç paketleri" (piston ve astar tertibatları) yazın. Orijinal güç çıkışı, güvenilirlik nedenleriyle saklandı. 67 ton ağırlığındaydılar ve maksimum 123 km / sa (76 mil / sa) hıza sahiplerdi.

Bu lokomotiflerin birçoğu daha sonra 1.100 beygir gücünde (820 kW) bir GM 8-645E motorla yeniden inşa edildi (yeniden motorlu Sınıf C lokomotiflerde kullanıldığı gibi), ancak bazıları orijinal motoru yeniden monte etti. Lokomotifler, CIE kahverengi / siyah / beyaz görünümünde teslim edildi.

Hizmet

Inchicore arasındaki mürettebat eğitimi denemelerden sonra Monasterevin (yolcu trenleri), Kildare (mal tren) ve Hazelhatch (ışık motorları), sınıf ana hat denemeleri çıktı Amiens Caddesi (Connolly) için Drogheda ve Westland Row için (Pearse) Arklow 4 Aralık 1962 Salı günü, Dublin'den Cork ana hattına dört gün sonra trafiğe giriyor. Lokomotifler çoklu çalışma için yerleştirildi ve 10:40 Dublin'den Cork'a tren ve 15: 30'da Cork'a dönüş Cork'a çift ​​başlı . Bunlar o zamanlar en ağır trenlerdi. 10 Aralık 1962 Pazartesi gününden itibaren Dublin – Belfast Enterprise hizmetine bir lokomotif tahsis edildi .

Daha sonraki yıllarda, düzenli yolcu görevleri, Rosslare'den Waterford / Limerick'e giden trenleri içeriyordu , ta ki bu görevler vagonlarla değiştirilinceye kadar.

Kalan lokomotifler, no. B141, B142, 144, 146, 147, 152, 162, 171, 175 ve 177, Şubat 2010'da geri çekildi. Ancak, 171 kısa bir süre için eski durumuna getirildi ve Dublin bölgesinde pilot görevleriyle sınırlandırıldı.

Kazalar ve olaylar

  • 13 Ağustos 1974 Salı günü, lokomotif B176, Rosslare Strand'da bir yolcu trenini de çeken lokomotif B192 ile kafa kafaya çarpışmaya karıştığında bir yolcu trenini çekiyordu . On beş kişi yaralandı.
  • Cuma 5 Mayıs 1995 tarihinde, 165 sol lokomotif Mantar Kent tren istasyonu içine boş bir tren taşıyan feribotlara, kabaca 06:30 de Cobh . Tren durmayı başaramadı ve bitişikteki Cobh Kültür Mirası Merkezi duvarından geçmeye devam etti . Gemideki dört personelden herhangi biri tarafından yaralanan olmadı, sürücü, bir tavan kirişi sağ yan kabin camına girerken yaralanmadan kıl payı kurtuldu. Vagonlar daha sonra kaldırıldı ve o gün istasyondan servisler devam etti.

Koruma

İrlanda Demiryolu Koruma Derneği

Korumaya giren 141 sınıf lokomotiften ilki, Şubat 2010'da Murphy Models sponsorluğuyla İrlanda Demiryolu Koruma Derneği tarafından satın alınan sınıf lideri 141 oldu . Lokomotifin satışı, Iarnród Éireann CME'si Phil Verster tarafından desteklendi. . Satışın bir parçası olarak, lokomotif, mağazada tutulduğu Inchicore atölyelerinde B141 olarak orijinal Black & Tan görünümüne yeniden boyandı.

Daha sonra Şubat 2010'da lokomotif 142, bir RPSI üyesi tarafından özel olarak satın alındı ​​ve Topluluğa verildi. Bu lokomotif aynı zamanda Inchicore'da B142 olarak orijinal Black & Tan görünümüne yeniden boyandı ve 24 Şubat 2010 Çarşamba günü B141 ile bir meraklıların özel gösterisini gerçekleştirdi. Bunu takiben lokomotif, RPSI'nin Whitehead'deki sahasına taşındı ve burada bir tersane manevrası olarak düzenli servisi gördü. Bu süre zarfında gönüllüler, bu dönemde çeşitli onarım durumlarında ortaya çıkan lokomotif olan üstyapıyı onarmak için çalışmalara başladı. Motor arızası nedeniyle lokomotif çekildikten sonra iş durdu.

Ocak 2011'de, RPSI bülteni Five Foot Three , RPSI'nin 141 sınıf üçüncü bir lokomotif satın alma niyetiyle IÉ'ye yaklaştığını duyurdu. O sırada IÉ'nin 162, 171 ve 175 numaralı üç lokomotifi hâlâ hizmet veriyordu ve koruma için üç lokomotiften en iyi şekilde yararlanmayı kabul etti. Buna göre, gelecekteki koruma için lokomotif 175 seçildi. 2014 yılında lokomotif RPSI tarafından satın alındı.

Temmuz 2016'da, RPSI'nin (B141 ve 175) sahip olduğu depolanan iki GM 141 lokomotifi, Inchicore'daki kenarlardan çıkarıldı ve depolama için RPSI'nin Connolly istasyonundaki kulübesine taşındı. Hareket, 19 Temmuz Salı günü gerçekleşti ve 071'e kadar çekildi. Durumlarının değerlendirilmesi daha sonra yapıldı ve ana hat işletmesinin restorasyonu planlandı. 175 başlangıçta B141, B142 ve 121-sınıf B134 için bir yedek parça kaynağı olarak ayrılmıştı, ancak yenilenebilir de olabilir.

İrlanda Çekiş Grubu

146, Downpatrick

İrlanda Traction Grubu (ITG) Mayıs 2010'da lokomotif 146 satın [1] . Mart 2010'da geri çekilen bu lokomotif, Allelys tarafından Downpatrick & County Down Demiryoluna [2] nakledildiği o yılın Kasım ayına kadar Inchicore'da depoda kaldı . Lokomotif aktif hizmette ve D & CDR filosunun yararlı bir üyesidir. Daha sonra Kasım 2010'da, ITG, 152 lokomotifini satın aldı. [3] Bu lokomotif, Ballyhaunis'teki bir fren arızasının ardından Şubat 2010'da geri çekilene kadar Mayo bölgesindeki iş trenlerinde çalıştırıldı. IÉ tarafından onarımlar başlatılmış olmasına rağmen, her iki kabinde de bazı ön sökme çalışmaları yapıldıktan sonra çalışmalar durduruldu. 124, 146 ve 190 için yedek parça kaynağı olarak satıldı. Şu anda West Clare Demiryolu üzerindeki Moyasta Kavşağı'nda depolanmaktadır . Şu anda Moyasta'daki yeni müzede sergilenmesi amacıyla bir branda ile kaplıdır.

İrlanda Demiryolu

144, 147, 162, 171 ve 177 numaralı no'lar daha sonra Inchicore'da pilot olarak kullanıldı.

Bunlar artık durdurulmuş ve hizmet dışıdır ve Inchicore'da saklanır.

Koruma Durumu

Numara Sahip Durum Livery Notlar
B141 RPSI Depolanmış, bakımı yapılabilir Siyah & Tan (1962) Connolly Shed, Dublin
B142 RPSI Saklandı, başarısız oldu Gri astar Whitehead - motor revizyonunu bekliyor
146 ITG Trafikte ir (1987) DCDR, Downpatrick
152 ITG Saklanmış IE (1994) West Clare Demiryolu
175 RPSI Saklanmış IE (1994) Connolly Shed, Dublin - onarım altında

645 Motor Takılı: B142 145148149151163164166170173

567 Motor sığdırılmıştır: 146 152 167 175

Kurguda

Modeli

  • Murphy Modelleri [4] , Bachmann aracılığıyla kapsamlı bir '00' ayarlı 141 Sınıfı model yelpazesi üretmiştir . Tüm canlılar (Black & Tan, CIE Golden Brown, Irish Rail ve Iarnród Éireann) ve her dönem için doğru ayrıntılarla (örneğin sonraki versiyonlarda LED pilot ışıklar) kaplanmıştır. Bu modeller ilk olarak 2008'in başlarında piyasaya sürüldü. [5] .
  • Hızlı Prototiplenmiş 141 N Ölçekli gövde, Valve Design'dan temin edilebilir. [6] .
  • 141 sınıfı, diğer birçok lokomotif ve vagon ile birlikte, Celtic trainim [7] tarafından openbve oyunu için sürülebilir bir lokomotif haline getirildi .
Sligo Quay 1983'te çalışıyor.

Referanslar

diğer kaynak

Dış bağlantılar