Çok hafif jet - Very light jet

Eclipse 500 ağır çok hafif jet olarak pazarlanan ve pazarına girmek için türünün ilk biriydi

Daha önce mikro jet olarak bilinen çok hafif bir jet ( VLJ ), giriş seviyesi jet veya kişisel jet , dört ila sekiz kişilik bir küçük işletme jetleri kategorisidir ve genellikle maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 10.000 pound veya daha azdır ( 4,540 kg), ancak Embraer Phenom 100 , HondaJet ve Cessna Citation M2'nin tamamı biraz fazla. VLJ'ler en hafif ticari jetler olarak kabul edilir ve tek pilotlu operasyon için onaylanmıştır.

Tarih

İlk küçük jet motorlu sivil uçak, 1950'lerde Morane-Saulnier MS.760 Paris , geriye dönük olarak ilk VLJ olarak önerildi, çünkü tek bir pilotla dört kişilik ve modern VLJ'lerden daha küçük. MS.760'ın üretimi, bir kapıdan ziyade kabin erişimi için sürgülü bir kanopiye sahip olması bakımından modern iş jetlerinden farklıdır ; kapalı bir kabin ve geleneksel bir kapıya sahip altı kişilik bir versiyon, tek bir prototip üretildikten sonra iptal edildi.

1950'lerin ve 1960'ların inşa edilmemiş iki Cessna uçağı, VLJ tanımına uyardı. İlki , 1959'da önerilen T-37 jet eğitmeninin dört koltuklu sivil versiyonu olan 407 idi ; ancak 407, yetersiz müşteri ilgisi nedeniyle model aşamasını hiçbir zaman geçemedi. İkincisi, 9,500 pound (4,310 kg) MTOW değerine ve ilk olarak 1968'de öngörüldüğü gibi tek bir pilota sahip olan Fanjet 500'tü; Bununla birlikte, uçak Citation'a dönüşürken, ABD Federal Havacılık İdaresi ikinci bir pilot ve çeşitli tasarım değişiklikleri talep etti ve bu da 10.350 pound (4.690 kg) MTOW ile sonuçlandı.

1970'lerde ve 1980'lerde bu sınıfta küçük jet uçağı yaratmaya yönelik diğer girişimler Gulfstream Aerospace FanJet 1500 ve CMC Leopard idi .

2000'li yılların başında Küçük Uçak Taşıma Sistemine (SATS) ve hava taksi pazarlarına olan ilginin telaşından sonra , VLJ sektörü önemli ölçüde genişledi. Embraer Phenom 100 , Cessna Citation Mustang ve Eclipse 500 gibi birkaç yeni tasarım üretildi . Ancak, 2000'lerin sonundaki durgunluğun ardından hava taksi pazarı beklentilerin altında kaldı ve hem Eclipse Aviation hem de hava taksi firması DayJet çöktü. Aralık 2010'da, AvWeb'den Paul Bertorelli, çok hafif jet teriminin havacılık endüstrisindeki beğenisini kaybettiğini açıkladı : "Kişisel jet, tanım du jour. VLJ - çok hafif jet - terimini artık pek duymuyorsunuz ve bazı insanlar endüstri bana bunun Eclipse ile çok sıkı bir şekilde bağlantılı olduğunu düşündüklerini söylüyor, geri kalan oyuncuların anlaşılır bir şekilde kendilerinden uzaklaşmak istedikleri bir başarısızlık. "

Küresel mali kriz kategorinin pazar cazibesini azaltmadan önce, 2000'lerin ortasında tek motorlu tasarımlar popülerdi . Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 ve VisionAire Vantage'ı içeren bu projelerin çoğu rafa kaldırıldı. 2016 itibariyle sadece muhafaza uçaklardır Cirrus Vizyon SF50 edildi tipi sertifikalı o yıl ve üretime koymak ve Stratos 714 2019 Tek motor VLJs zaman beklenen sertifika adresinde tek yarisacak beklenirken, turboprop uçak.

Tarihte iki VLJ , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en prestijli havacılık mühendisliği ödülü olarak bilinen Collier Trophy'yi kazandı - Eclipse 500 (2006'da) ve Cirrus Vision Jet (2018'de SF50).

Hedef piyasa

VLJ'lerin, geleneksel jetlerden daha düşük işletme maliyetlerine sahip olması ve kişisel kullanım veya noktadan noktaya hava taksi hizmeti için 3,000 fit (910 m) kadar kısa pistlerden çalışabilmesi amaçlanmıştır . In ABD'de , Küçük Uçak Ulaşım Sistemi tarafından göz ardı bölgelere hava hizmetini sağlamayı amaçlamaktadır havayolu .

3 Ekim 2007'de Eclipse 500 hizmetine başlayan Florida merkezli hava taksi sağlayıcısı DayJet , beş yıl içinde 1.000'den fazla VLJ işletmeyi planladı ve 2007'nin ortasında 40'a hizmet veren 300 Eclipse 500'ü çalıştırmayı planladığını belirtmişti. Güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bölgesel havaalanları 2008 yılı sonunda. DayJet 19 Eylül 2008'de faaliyetlerini durdurdu.

Üretim

Cirrus Vizyon SF50 halen sertifikalı sadece tek motorlu VLJ olan FAA

Pek çok model geliştirme aşamasındadır veya sertifika almayı beklerken, diğerleri başarısız olmuştur. Şimdiye kadar altı tanesi müşterilere teslimat yaptı:

Cessna Citation Mustang, ilk kez Kasım 2006'da teslim edilen ilk üretim VLJ idi ve Cirrus Vision SF50, Aralık 2016'da teslimatlara başlayan ilk tek motorlu üretim VLJ'dir.

Business jet satışları, 2000'lerin sonundaki durgunluk nedeniyle sıkıntı çekiyordu . Genel Havacılık Üreticileri Birliği üçüncü çeyrek iş jeti satışları hafif jetler en acı ile, 2009 yılında aynı dönemde% 20,3 aşağı olduğunu Kasım 2010'da bildirmiştir. PMi'nin endüstri analizi, 2013'e kadar teslim edilen 1.000 VLJ'ye kıyasla 2013 ile 2020 arasında 1.700 VLJ'nin teslim edileceğini öne sürdü.

Teslimatlar
Yıl 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Toplam
Cessna Citation Mustang 1 45 101 125 73 43 38 20 8 8 10 7 - - 479
Embraer Phenom 100 - - 2 97 100 41 29 30 19 12 10 18 11 11 380
Tutulma 500 1 98 161 - - - - - - - - - - - 260
Cessna CitationJet / M2 - - - - - - - 12 46 41 38 39 34 34 244
Cirrus Vision SF50 - - - - - - - - - - 3 22 63 81 169
Honda HA-420 HondaJet - - - - - - - - - 2 23 43 37 36 141
Eclipse 550 - - - - - - - - 12 7 8 6 - - 33
Toplam 2 143 264 222 173 84 67 62 85 70 92 135 145 162 1706

İç olanaklar

Bu küçük jetler ilk kez tartışıldığında, The New York Times'da konuyu tartışan makaleler ve NBC Nightly News'teki haberlerle , gemide bir tuvalet olmayacağı gerçeğine çok ilgi vardı . Bazı üreticiler, 300 ila 500 mil (480 ila 800 km) ve 40 ila 80 dakika süreli kısa uçuşlar için tuvalet sorununun bir sorun olmadığını ve hava taksi hizmeti şirketlerinin bunun yolcularının çoğu için bir endişe olmadığını söylediğini savundu. . Buna rağmen, Eclipse 500 , bir yolcu koltuğu pahasına, bir mahremiyet perdeli elektrikli sifon, servise kaldırılan tuvalet seçeneğine sahipti ve önerilen Adam A700 tasarımı, arka lavabolu yedi koltuklu bir konfigürasyona sahipti. gizlilik perdesi. Cessna Mustang ayrıca acil tuvalet vardır, ancak kokpit ve kabin arasında yer almaktadır. Embraer Phenom 100 katı bir kapı ile teklifler tamamen kapalı tuvaleti. 2015 Honda HA-420 HondaJet , uçağın arkasında sifonlu tuvalet, tam lavabo ve kapanan kapı ile dolu bir lavaboya sahiptir.

Liste

   Üretimde
   Geliştirilmekte
   Ev yapımı
   Tamamlandı
   Hareketsiz / iptal edildi
   Göstericiler
Uçak Koltuklar MTOW Kabin
Yüksekliği 		Motorlar Maks. Alan sayısı
Seyir 		Maks. Alan sayısı
Aralık 		Belirli Aralık
@ LR TAS 		Birim
Maliyet 		Teslim İlk uçuş statü
Cirrus SF50 5-7 6.000 lb 4,1 ft 1 × FJ33 305 kn 1.275 nmi 0,863 nmi / lb @ 259 kn 2,38 milyon dolar 169 3 Temmuz 2008 2016'dan beri teslim edildi
Honda HA-420 6-8 10.700 lb 4.8 ft 2 × HF120 422 kn 1.437 nmi 0,663 nmi / lb @ 360 kn 5,25 milyon dolar 150 3 Aralık 2003 2015 yılından beri teslim edildi
Atıf M2 6-8 10.700 lb 4.8 ft 2 × FJ44 404 kn 1.550 nmi 0,626 nmi / lb @ 323 kn 4,7 milyon dolar 244 29 Nisan 1991 1993 yılından beri teslim edildi
Phenom 100 6-8 10.703 lb 4,9 ft 2 × PW617F 406 kn 1.178 dmi 0.626 nmi / lb @ 340 kn 4,495 milyon dolar 380 26 Temmuz 2007 2008'den beri teslim edildi
Flaris LAR01 5 3,300 lb 4.0 ft 1 × FJ33 380 kn 1.730 nmi 2 milyon dolar 5 Nisan 2019 geliştirilmekte
Stratos 714 4 8,421 lb 4.8 ft 1 × PW535 415 kn 1.500 nmi 3-3,5 milyon dolar 21 Kasım 2016 geliştirilmekte
FLS Mikrojet 1 659 lb 1 × PBS TJ-100 278 kn 200 nmi 0,1895 milyon dolar Ocak 2011
SubSonex 1 1.000 lb 1 × PBS TJ-100 220 kn 300+ nmi 0,135 milyon dolar 10 Ağu 2011
Engerek Jet 2 5,100 lb 1 × J85 430 kn 800 nmi 0,48-0,65 milyon ABD doları Ekim 1999 kitler üretilmedi
Alıntı Mustang 6 8,645 lb 4,5 ft 2 × PW615F 340 kn 1.167 dmi 0.641 nmi / lb @ 319 kn 3,35 milyon dolar 479 23 Nisan 2005 2006-2017 teslimatları
Tutulma 500 6 6.000 lb 4,2 ft 2 × PW610F 370 kn 1.125 nmi 2,15 milyon dolar 260 26 Ağu 2002 2006-2008 teslimatları
Eclipse 550 6 6.000 lb 4,2 ft 2 × PW610F 375 kn 1.125 nmi 1.040 nmi / lb @ 334 kn 2,9 milyon dolar 33 2013 2013-2018 teslimatları
Adam A700 5-7 9,350 lb 2 × FJ33 340 kn 1.200 nmi 1,9 milyon dolar 28 Temmuz 2003 2008 iflası
Komp Hava Jeti 8 8,900 lb 1 × AI-25 320 kn 1.250 nmi 1,2 milyon dolar 10 Temmuz 2004 2006 son güncelleme
ATG Cirit 2 6,900 lb 2 × FJ33 530 kn 1.200 nmi 2,995 milyon dolar 30 Eyl 2005 2008 duruşu
Elmas D-Jet 5 5.115 lb 1 × FJ33 315 kn 1.350 nmi 1,89 milyon $ 18 Nisan 2006 2013 askıya alma
Tutulma 400 4 4,480 lb 1x PW615F 345 kn 1.250 nmi 1,35 milyon dolar 2 Temmuz 2007 2009 iflası
Epik Zafer 3-5 5.500 lb 1 × FJ33 320 kn 1.200 nmi 1 milyon dolar 6 Temmuz 2007 2009 iflası
Epic Elite 7 7,701 lb 2 × FJ33 390 kn 1.600 nmi 2,35 milyon $ 7 Haziran 2007 2009 iflası
AVCEN Jetpod 7-8 6.750 lb 16 Ağu 2009 2009 kazası
PiperJet 7 7.000 lb 1 × FJ44 360 kn 1.300 nmi 2,20 milyon dolar 30 Temmuz 2008 2011 süspansiyon
S-33 Bağımsızlık 9 7.500 lb 5.0 ft 2 × FJ33 415 kn 2.000 nmi 3,945 milyon dolar 7 Ocak 2006 2006 kazası
Spor Jet II 4-5 5.250 lb 1 × JT15D 380 kn 1.000 nmi 1,20 milyon dolar 12 Mayıs 2006 2006 kazası
Vantage 6 8,200 lb 1 × JT15D 350 kn 999 nmi 1,65 milyon dolar 16 Kasım 1996 2003 iflası
Honda MH02 6 7,937 lb 2 × JT15D 353 kn 5 Mart 1993 1998 kayıt silme
Williams V-Jet II 3,800 lb 2 × FJX-2 300 kn 13 Nisan 1997 2001 bağış
Uçak Koltuklar MTOW Kabin
Yüksekliği 		Motorlar Maks. Alan sayısı
Seyir 		Maks. Alan sayısı
Aralık 		Belirli Aralık
@ LR TAS 		Birim
Maliyet 		Teslim İlk uçuş statü

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar