İş jeti - Business jet

"Bizjet" Burada yönlendirir. Başlığın diğer anlamları için bkz Bizjet (anlam ayrım) .

2.000'den fazla Cessna CitationJets teslim edildi ve bu da onu iş jetlerinin en popüler hattı haline getirdi.

Bir iş jeti , özel jet ya bizjet bir olan jet uçağı insanların küçük gruplar taşımak için tasarlanmış. İş jetleri, yaralıların tahliyesi veya hızlı paket teslimatları gibi diğer görevler için uyarlanabilir ve bazıları kamu kurumları, hükümet yetkilileri veya silahlı kuvvetler tarafından kullanılır .

Tarih

Erken gelişmeler

İlk küçük jet motorlu sivil uçak, 1950'lerin başında MS.755 Fleuret iki koltuklu jet eğitim uçağından özel olarak geliştirilen Morane-Saulnier MS.760 Paris idi . İlk kez 1954'te uçan MS.760 Paris , bir savaş uçağına benzer geniş bir kayar kanopinin altında, hafif bir uçağa benzer şekilde, orta koridor olmaksızın iki sıra halinde düzenlenmiş yalnızca dört koltuğa sahip olmasıyla sonraki iş jetlerinden farklıdır . Temmuz 1958'de bir ABD tip sertifikası verildi, ancak ticari satışlar sınırlıydı, çoğu örnek askeriyeye gidiyordu; 6 koltuklu kapalı kabini ve geleneksel bir kapısı olan modern, çok hafif bir jete benzer geliştirilmiş bir sivil versiyon , prototip aşamasını asla aşamadı. MS.760 Paris'in ticari başarısızlığı, Cessna ve Douglas Aircraft'ın benzer jetleri pazarlama projelerini iptal etmesine neden oldu .

Merkez koridor kabinli iş jetlerinin gelişimi, Ağustos 1956'da Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin (USAF) iki "kullanıma hazır " uçak: daha büyük UCX (kargo) ve daha küçük UTX (eğitmen) için gereklilik mektubuyla hızlandırıldı. Bu gereksinimler, standart Hava Kuvvetleri tedarik sözleşmelerinden farklıydı, çünkü resmi yarışmalar olmayacaktı ve üreticilerin uçağı hükümet fonları olmadan geliştirmeleri bekleniyordu; buna rağmen, önemli bir USAF alımı, prototip geliştirmek için gerekli olan büyük yatırımı dengeleyecektir. Lockheed Corporation ve McDonnell ise hem UCX uçağın gelişimini başladı Kuzey Amerika Havacılık UTX şartını takip etti.

1950'lerin ilk uçuşu

Morane-Saulnier MS.760 Paris bir vardı bütün ağırlık başlangıçta iki by 7.650 libre (3.47 t) için, Turbomeca Marbore turbo-j etler en hava daha sonra 1.058 pound-kuvvet için yükseltilmiş, ancak 880 pound-kuvvet (3.9 kN) bir itme gücünün ( 4.71 kN) birimleri. Tek bir pilot ve kayar bir kanopinin altında üç yolcuya kadar oturan uçak, ilk olarak 29 Temmuz 1954'te uçtu. 219 adet üretildi.

Lockheed JetStar bir merkez koridor ile erken iş jeti olan

Lockheed JetStar USAF UCX gereksinimleri ve oturma on yolcu ve iki mürettebat karşılamak için tasarlanmış, ilk 4 Eylül'de uçtu 1957'den 1957 birkaç farklı motorlarla 1978'e kadar üretildi 204 uçağın toplam; Dört 3300 pound-kuvvet (15 kN) Pratt & Whitney JT12 turbojet ve ardından Garrett TFE731 bir 44.500 pound için turbofanları (20.2 ±) MTOW , daha sonra iki General Electric CF700 turbofanları.

USAF UTX gereksinimlerine göre uyarlanmış daha küçük, 17.760 pound (8.06 t) MTOW North American Sabreliner , ilk olarak 16 Eylül 1958'de uçtu. İki Pratt & Whitney JT12 turbojet motoru ve ardından Garrett TFE731'ler tarafından güçlendirildi , 1959'dan 1982'ye kadar 800'den fazla üretildi .

1957'de UCX gereksinimi için tasarlanan McDonnell 119 , Fairchild J83 motor programının iptali nedeniyle ertelendi ve ilk olarak 11 Şubat 1959'da dört Westinghouse J34 turbojet ile uçtu . 119, dört Pratt & Whitney JT12 veya General Electric CF700 motorlu 45.328 pound (20,6 ton) MTOW için onaylandı, ancak kesin sipariş alınmadı ve yalnızca tek prototip tamamlandı.

1960'ların ilk uçuşu

1963 Learjet 23 ilk hafif jetti.
İlk büyük, uzun menzilli jet, 1966'da Grumman Gulfstream II idi.

25.000 pound (11 ton) MTOW British Aerospace 125 ilk olarak 13 Ağustos 1962'de iki adet 3.000 pound-kuvvet (13 kN) Armstrong Siddeley Viper turbojet tarafından desteklenen de Havilland DH.125 olarak uçtu . Motorlarının yerini Garrett TFE731'ler, ardından Pratt & Whitney Canada PW300 turbofanlar aldı. 1962 ve 2013 yılları arasında Hawker 800 de dahil olmak üzere tüm varyantlardan yaklaşık 1.700 uçak üretildi.

Daha sonra IAI Westwind olacak olan Aero Commander 1121 Jet Commander, ilk olarak 27 Ocak 1963'te iki General Electric CJ610 turbojet, ardından Garrett TFE731'ler ile uçtu . 1965'ten 1987'ye kadar Jet Commanders ve Westwinds üretimi 442 uçağa ulaştı; IAI Astra olarak geliştirildi ve daha sonra Gulfstream G100 olarak yeniden markalandı .

29.000 pound (13 ton) MTOW Dassault Falcon 20 ilk olarak 4 Mayıs 1963'te iki General Electric CF700 , ardından Garrett ATF3 turbofan ve Garrett TFE731 ile uçtu . 1963'ten 1988'e kadar toplam 508 inşa edildi ve Dassault Falcon ailesinin temelini oluşturuyor .

İlk hafif jet ilk olarak 7 Ekim 1963'te uçtu: Learjet 23 . İki adet 2,850 libre (12,7 kN) General Electric CJ610s ile güçlendirilen 12,500 libre (5,7 t) MTOW , FAR Bölüm 23 yönetmeliklerine uygundur . Learjet ailesinin ilk üyesi olan 104, 1962 ve 1966 yılları arasında inşa edildi.

Ön kanat süpürme, 20.280 pound (9.20 t) MTOW Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet ilk olarak 21 Nisan 1964'te iki General Electric CJ610 ile güçlendirilmiş; 47 adet 1965 ve 1973 yılları arasında inşa edildi. Piaggo-Douglas, 18.000 pound (8,2 t) MTOW Piaggio PD.808 ilk olarak 29 Ağustos 1964'te uçtu, iki Armstrong Siddeley Viper tarafından desteklendi , 24'ü İtalyan Hava Kuvvetleri için inşa edildi.

2 Ekim 1966'da ilk büyük iş jeti , iki adet 11,400 pound-kuvvet (51 kN) Rolls-Royce Spey turbofan tarafından desteklenen 65.500 pound (29.7 t) MTOW Grumman Gulfstream II ilk uçtu . 1967'den 70'lerin sonlarına kadar 258 adet üretildi ve devam eden Gulfstream Aerospace uzun menzilli ailesine yol açtı .

11,850 pound (5,38 t) MTOW Cessna Citation I ilk olarak 15 Eylül 1969'da uçtu, iki adet 2,200 pound-kuvvet (9,8 kN) Pratt & Whitney Canada JT15D turbofanla güçlendirildi. 1969-1985 yılları arasında toplam 689 örnek olarak üretilmiş, Cessna Citation ailesinin ilk örneğidir .

1970'lerin ilk uçuşu

Trijet Dassault Falcon 50 , ilk uçuşunu 7 Kasım 1976'da yaptı. 40.000 pound (18 ton) MTOW uçağı, üç adet 3.700 pound-kuvvet (16 kN) TFE731 motoruyla çalışıyor. Falcon 20'nin kesiti ile daha büyük olan Falcon 900'ün temelidir .

8 Kasım 1978'de Canadair Challenger prototipi havalandı. 43.000-48.000 pound (20-22 t) MTOW zanaat, genellikle iki 9.200 pound-kuvvet (41 kN) General Electric CF34s tarafından desteklenmektedir, uzun menzilli Bombardier Global Express ailesinin ve Bombardier CRJ bölgesel uçaklarının temelini oluşturdu . 1000. Challenger, 2015 yılında hizmete girdi.

30 Mayıs 1979'da tamamen yeni 22.000 pound (10.0 ton) MTOW Cessna Citation III , iki adet 3.650 pound-kuvvet (16,2 kN) TFE731 ile ilk kez havalandı.

Mitsubishi MU-300 elmas iki 2.900 pound-kuvvet (13 kN) tarafından Ağustos 1978, 29 (7.3 t) MTOW jet motorlu edildi 16.100 pound ilk uçuşunu yapılan JT15D . Tasarım daha sonra satıldı ve Beechjet 400, ardından Hawker 400 olarak yeniden adlandırıldı ve tüm varyantlardan toplam 950 üretildi.

1980'lerin ilk uçuşu

1980'ler yalnızca türevlerin piyasaya sürüldüğünü ve büyük yeni tasarımların olmadığını gördü. Ayrıca 1980'lerin sonlarında iş jetleri için kısmi mülkiyet ortaya çıktı. 1980'lerin çoğunda, yeni uçak satışları düştü.

1990'ların ilk uçuşu

29 Nisan 1991'de Cessna CitationJet ilk kez uçtu. İki adet 1.900 pound (8,5 kN) Williams FJ44 motorla güçlendirilen 10,500 lb (4,8 t) hafif jet , yeni bir kanat ve kuyruk ile değiştirilmiş bir Citation II gövdesi kullandı ve daha sonra CJ serisine ve M2'ye geliştirildi ve sonuçta yerini aldı. Citation I, Citation II ve Citation V serisi. 2000'inci CitationJet, 2017'de teslim edildi.

Tamamen yeni Learjet 45'in ilk uçuşu 7 Ekim 1995'te yapıldı. O zamandan beri inşa edilen 642 uçağın tümü, iki adet 3.500 pound-kuvvet (16 kN) TFE731 motorla çalıştırıldı.

İki adet 2.300 pound (10 kN) Williams FJ44 ile güçlendirilen 12.500 pound (5,7 ton) Beechcraft Premier I hafif jet ilk uçuşunu 22 Aralık 1998'de yaptı. Üretimi 2013'te durdurulmadan önce yaklaşık 300 adet üretilmişti.

2000'lerin ilk uçuşu

Bir iş jet uçakları geliştirilmiş Bombardier ile karşılaştırıldığında ters bir şekilde, Embraer türetilen Legacy 600 den Embraer ERJ ailesi bölge püskürtme airliners. İki adet 8.800 pound (39.2 kN) Rolls-Royce AE 3007s ile güçlendirilen 50.000 pound (22.5 t) uçağın ilk uçuşu 31 Mart 2001'de yapıldı.

14 Ağustos 2001'de Bombardier Challenger 300 ilk uçuşunu yaptı. 38.850 pound (17.62 t) uçak, iki adet 6.825 pound-kuvvet (30.36 kN) HTF7000s tarafından desteklenmektedir . 500. örnek 2015 yılında teslim edildi.

İlk çok hafif jet, 5.950 pound (2.70 t) MTOW Eclipse 500 , ilk kez 26 Ağustos 2002'de, iki adet 900 pound-kuvvet (4.0 kN) Pratt & Whitney Canada PW600s tarafından desteklendi . O zamandan 2008 yılında üretimin sonuna kadar 260 adet üretildi.

Bir başka yeni küçük jet, 10,701 pound (4.854 ton) Honda HA-420 HondaJet , ilk olarak 3 Aralık 2003'te iş jetleri arasında benzersiz bir konfigürasyonda kanadın üzerine monte edilmiş iki 2.050 pound (9.1 kN) GE Honda HF120 motoruyla uçtu. . Mart 2020 itibariyle 150 adet teslim edildi.

Bunu, 23 Nisan 2005'te, iki adet 1.460 pound (6.5 kN) Pratt & Whitney Canada PW600 ile güçlendirilen ve 450'den fazla üretilen 8645 pound (3.921 ton) MTOW Cessna Citation Mustang izledi.

Ardından Embraer Phenom 100 , 26 Temmuz 2007'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi. 10.500 pound (4.75 t) MTOW uçağı, iki adet 1.600 pound-kuvvet (7.2 kN) Pratt & Whitney Canada PW600s tarafından destekleniyor. Onun sayesinde Phenom 300 gelişmesi, yaklaşık 600 inşa edildi.

2010'ların ilk uçuşu

Orta ölçekli, fly-by-wire , 7.000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000 ile güçlendirilmiş Embraer Legacy 500'ün ilk uçuşu 27 Kasım 2012'de yapıldı. Bunu, 28 Aralık 2013'te daha kısa olan Legacy 450 izledi .

Yeni modeller

Bir Küresel 7500 2018 prototip

2008'de zirve yaptıktan sonra, siyasi istikrarsızlık nedeniyle teslimatlar yavaşladı ancak sektör, 2018'de dört olmak üzere daha çekici ve rekabetçi yeni modeller sunarak talebi canlandırmayı umuyor:

Ekim 2018'de danışman Jetcraft, 2023'ten önce hizmete girecek 20 varyant veya yeni tasarım bekliyordu (yedi büyük, yedi orta boy ve altı küçük): 2019'da Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ ve bir CitationJet CJ4+ / iken Embraer Praetor 500/600 2021/2022 için tahmin edildi 2019 yılında sokulacak; 2020'de Gulfstream G750 ; 2021'de Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR ve Global 7500 XR; 2022'de Bombardier Challenger 350XRS ; 2023'te Citation Hemisphere , Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 ve Gulfstream G400NG ; 2025'te bir Atıf Mustang 2+.

Yapılandırma

Çoğu üretim iş jeti , daha az motorun çalışma ekonomisi ile bir motor arızasından sonra uçuşa güvenli bir şekilde devam etme yeteneği arasında bir uzlaşma olarak iki jet motoru kullanır . İstisnalar, dört motorlu erken Lockheed Jetstar'ı içerir; Dassault Falcon 50 üç ile ve bunların türevleri; ve Cirrus Vision SF50 ile çok hafif jet tasarım konseptlerinde de kullanılan bir konfigürasyon . Çoğu iş jeti , parazit direncini azaltmak ve egzoz açıklığını artırmak için, arka gövdeye monte edilmiş, çapraz kuyruklu veya T-kuyruklu podlu motorlar kullanır . Bu daha küçük uçakların yerden yüksekliğine ilişkin pratik sınırlar, tasarımcıları alttan podlu motorlara sahip alçak kanatlı ortak jetliner konfigürasyonundan kaçınmaya sevk etti. Bu düzeni kullanan tek iş jeti olan erken dönem McDonnell 119, yabancı cisim hasarı endişeleri nedeniyle USAF tarafından reddedildi ve programın başarısız olmasına neden oldu. Yeni HondaJet, kanada monte motorlar kullanıyor ancak benzersiz kanat üstü motor bölmeleri ile bu sorunu azaltıyor.

Jet uçaklarında olduğu gibi, süpürme kanatları genellikle seyir hızını artırmak için kullanılır, ancak düz kanatlar da yaygındır; özellikle, Cessna, popüler Citation ailesindeki birçok model için düz kanatları seçerken bilinçli olarak uysal düşük hızlı yol tutuşuna öncelik verdi ve daha yavaş pistonlu motorlu veya turboprop uçaklardan geçiş yapan sahiplerin nispeten kısa pistleri kullanma yeteneğini korumak isteyeceklerini ve bu daha düşük yaklaşım hızlar, özellikle nispeten deneyimsiz sahip-pilotlar tarafından, tek pilotlu operasyonları kolaylaştıracaktır.

Rolls-Royce plc , 3.000'den fazla iş jetine, filonun % 42'sine güç veriyor: tüm Gulfstreams ve Bombardier Globals , Cessna Citation X ve Embraer Legacy 600 , erken Hawkers ve Williams-Rolls FJ44 ile birçok küçük jet .

Pazar

Anguilla Wallblake Havalimanı'ndaki apron iş jetleriyle tıkandı

Filo

2011'in sonunda filonun yaklaşık %70'i Kuzey Amerika'daydı, Avrupa pazarı Orta Doğu, Asya ve Orta Amerika'da artan aktivite ile bir sonraki en büyük pazardır.

1 Nisan 2017'de dünya çapındaki filosunda %11,2'si satılık olan 22.368 iş jeti vardı.

Ekim 2018 itibariyle, tüm özel jet filosuna %43,9 ile Textron Aviation ( Beechcraft , Cessna ve Hawker markalı uçaklar), ardından %22,4 ile Bombardier, %13,0 ile Gulfstream, %9,6 ile Dassault ve %5.8 ile Embraer hakimdi. Kuzey Amerika (%64,6), bunu Avrupa (%13,0) Güney Amerika (%12,1) ve Asya-Pasifik (%5,9) izlemektedir.

31 Mart 2019 itibariyle dünya çapındaki filoda 22.125 iş jeti bulunmaktadır ve ilk 20 ülke pazarı bu toplam filonun %89'unu oluşturmaktadır.

Pazar payları

2015 yılında toplam uçak faturası 21,9 milyar ABD Dolarına ulaştı ve dünya genelindeki müşterilere 718 iş jeti teslim edildi: 199 (%27,7) Bombardier Aerospace , 166 (%23,1) Cessna , 154 (%21,4) Gulfstream Aerospace , 120 (%16,7) Embraer ve 55 (%7,7) Dassault Aviation tarafından .

2017 yılında 676 iş jeti, Gulfstream liderliğinde 120 uçak için 6,56 milyar dolar, Bombardier 140 için 5,2 milyar dolar, Cessna 2,87 milyar dolar (pervaneli uçak ve 180 jet dahil), Dassault 49 için 2,42 milyar dolar ve Embraer 1,35 milyar dolar ile sevk edildi. 109 için.

dünya çapında pazar
Yıl 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Yüzeyleri 278 300 316 438 515 667 752 784 676 518 592 750 887 1137 1317 874 767 696 672 718 722 718
Değer ($B) 2.92 3.35 3.88 6.02 10.19 7.22 11.66 12.12 10.43 8.62 10.40 13.16 16.56 19.35 21.95 17.44 18.00 17.26 17.11 21.06 22.02 21.87
Ortalama ($M) 10.5 11.2 12.3 13.7 14 15.3 15.5 15.5 15.4 16.6 17.6 17.5 18.7 17 16.7 20 23.5 24.8 25.5 29.3 30.5 30.5

İkinci el

Beş yaşındaki bir uçak için kalıntı değer seviyesi liste fiyatının %56'sı. Yeni bir iş uçağı tipik olarak, amortisman 10 ila 15 yıl arasında düzleşmeden önce beş yıl içinde %50 oranında değer kaybeder ve 15-20 yıllık bir uçağın sahibi genellikle en son eşleşen lüks arabalardır .

İş jetleri farklı olsa değer lider arasında, tutma Embraer Phenom 300 2018 $ 9.450.000 satıldı E ve 2033 yılında 15 yıl sonra $ 6.460.000 için değeri% 68'ini elinde tutması bekleniyor, ve sondaki $ 24.500.000 Gulfstream G280 , muhafaza tahmin 10.25 milyon dolar için değerinin %42'si.

tahminler

Ekim 2017'de Jetcraft, önümüzdeki on yılda 8.349 adet teslimatın 252 milyar dolar, yani 30,2 milyon dolarlık bir ortalama olacağını tahmin ediyor. Cessna, teslimatların %27,3'üyle, %20,9 ile Bombardier'in önünde lider olmalı, Gulfstream ise %27,8 ile gelir pazar payına neredeyse liderlik edecek ve Bombardier'i %29,2 ile takip edecek. 2016-2025 için Jetcraft, Pratt & Whitney Canada'nın 24 milyar dolarlık gelirin %30'una sahip ilk motor tedarikçisi olacağını ve mevcut lider Rolls-Royce'un %25'inin önünde olacağını tahmin ediyor . Honeywell içinde $ 16B% 45 yapacak aviyonik önde geliri Rockwell Collins % 37 ile Garmin .

Honeywell , 2019–2028 için 7.700 uçağın 251 milyar dolara teslim edileceğini tahmin ediyor. Dağılımı %62 büyük (değer olarak %87) – süper-orta büyüklükten iş hattına, %10 orta boy (değer olarak %7) – hafif-orta ila orta ve %28 küçük (değer olarak %6). Küresel talebin %61'inin Kuzey Amerika'dan, %16'sının Avrupa'dan, %12'sinin Latin Amerika'dan, %7'sinin Asya-Pasifik'ten ve %4'ünün Orta Doğu ve Afrika'dan gelmesi bekleniyor.

Önümüzdeki on yıl için Havacılık Haftası , 2019'da 792 jetten 2028'de 917'ye ve çoğunlukla Kuzey Amerika'da 126.1 milyar dolar değerinde 5.986 jet ve 2.024 turboprop ile 8.683 iş jeti ve 2.877 turboprop teslimatı öngörüyor. En büyük değer, 104,7 milyar dolarla ultra uzun menzilli jetlerden, ardından 33.3 milyar dolarla süper orta büyüklükteki jetlerden ve 30,6 milyar dolarla büyük jetlerden gelecek. Textron'un 32.1 milyar dolar değerindeki teslimatların %25'i ile pazar lideri olmasıyla filonun 31.300 uçaktan yaklaşık 35.600'e çıkması bekleniyordu. 2018'de başlayan on yıl için, Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 ve Pratt & Whitney Canada PW300 tarafından yönetilen 22.190 motor teslimatı (birkaç turboprop motor modeli dahil ) tahmin edildi . Ortalama kullanım, uçak başına yılda 365 uçuş saati olarak tahmin edildi.

motorlar

Pratt & Whitney Kanada PW815

Tarafından inşa edilen Pratt & Whitney Canada , 4,700-8,000 lfb (21-36 kN) varyantları PW300 güç Falcon 7X ve Dassault Falcon 8X trijets ve Dassault Falcon 2000 TwinJet. 10.000–20.000 lbf ( 45–89 kN) PW800 2008'de piyasaya sürüldü, ancak bir yıl sonra iptal edilen Cessna Citation Columbus için seçildi . Daha sonra 2014'te başlatılan ve 2018/2019'da hizmete girecek olan Gulfstream G500/G600 için ve 2018'de Dassault Falcon 6X 2021'in ilk uçuşu için seçildi . 12.000 lbf (53 kN) Safran Silvercrest , iptal edilen Falcon 5X için reddedildi , hala Cessna Citation Hemisphere için seçildi , ancak turbofan mükemmelleşene kadar uçak geliştirme askıya alındı. GE Aviation , 2018'de hizmete girecek olan Bombardier Global 7500 için 10.000–20.000 lbf (44–89 kN) Pasaport üretiyor ve süpersonik Aerion AS2 için bir motor geliştiriyor .

Rolls Royce plc motor ile ilgili olarak ortaya çıktı Küresel ile 5500/6500 Rolls-Royce Pearl 15, geliştirilmiş bir BR710 benzeyen Gulfstream G650 'in BR725 . AE3007 Cı güçlendirilmiş Cessna Citation x + üretim ucuna yakındır. Honeywell HTF7700L için SilverCrest yerini Citation Boylam zaten 2018 yılında hizmete girmesi ve bağlı, yetki Bombardier Challenger 300 /350 Gulfstream G280 ve Embraer Legacy 450 /500 Parça. 3.500–5.000 lbf (16–22 kN) TFE731 , Learjet 70/75 ve Dassault Falcon 900 LX'e güç sağlar . Williams Uluslararası ‘ın FJ44 güçler Pilatus PC-24 erken 2018 yılında 2013 yılında başlatılan ve tanıtılan, Nextant 400XTi ve geliştirme sırasında SyberJet SJ30i yanı sıra Cessna Citation CJ 3 + / 4, daha küçük iken FJ33 güçler Cirrus Vision SF50 tek motorlu iş jeti.

operatörler

Özel jetlere sahip olan, onları yöneten ve işleten üç temel operatör türü vardır.

Uçuş departmanları

Uçuş departmanları, belirli bir şirketin uçaklarını yöneten şirkete ait operatörlerdir. Ford Motor Company , Chrysler ve Altria , çalışanları için kendi özel uçak filosuna sahip olan, bakımını yapan ve işleten şirketlere örnektir. Uçuş departmanları, uçak işletim ve bakımının tüm yönlerini ele alır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, uçuş departmanı uçakları FAR 91 işletim kurallarına göre çalışır.

Amerika Birleşik Devletleri Ulusal İş Havacılık Birliği tarafından 2010 yılında yapılan bir araştırma, özel jet kullanan küçük ve orta ölçekli şirketlerin, kesinlikle havayollarını kullananlara göre %219 daha yüksek kazanç büyüme oranı ürettiğini buldu.

kiralama şirketleri

Charter operatörleri, birden fazla müşteri için özel jetlere sahiptir veya bunları yönetir. Geleneksel uçuş departmanları gibi, charter şirketleri de uçak işletim ve bakımının tüm yönlerini ele alır. Ancak, tek bir şirkete bağlı değiller. Özel bir sahip veya şirket için uçakları yönetirler ve ayrıca sahip oldukları veya yönettikleri uçaklarda mevcut uçuş süresinin satışını da üstlenirler. Bakım hizmetleri de sağlanabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, ticari uçaklar, sahibinin ticari amaçlarına yönelik özel operasyonlar olarak FAR 91 kapsamında veya üçüncü bir tarafın ticari amaçları için ticari operasyonlar olarak Federal Havacılık Düzenlemelerinin FAR 135 kapsamında işletilebilir. Operasyonel esneklik amaçlarına yönelik yaygın bir düzenleme, uçak sahibinin kendi amaçları için gerektiğinde uçağı FAR 91 kapsamında işletmesi ve uçağa iş için ihtiyaç duyulduğunda üçüncü taraf bir kiralama yöneticisinin FAR 135 kapsamında işletmesine izin vermesidir. üçüncü şahısların amaçları (örneğin, hava aracı sahibinin şirket grubu içindeki diğer kuruluşlar için).

Uçak kiralama komisyoncuları, bir web sitesi ve çevrimiçi iş kurma kolaylığı ile pazara girmiştir. Uçak kiralama operatörleri, uçağın güvenli bir şekilde işletilmesinden yasal olarak sorumludur ve charter brokerleri herhangi bir ekonomik otorite gerektirmez ve büyük ölçüde düzenlemeye tabi değildir. Ulaştırma Bakanlığı brokerleri onlar uçağı çalıştırmayın ve "Bizim uçakların filoya", "faaliyet", "Bizim charter hizmeti" ve diğerleri gibi terimleri kullanamazsınız tüketiciye ifşa hava sözleşmesini gerektirir.

Kısmi mülkiyet

1996'dan beri "fraksiyonel jet" terimi, bir şirketler konsorsiyumuna ait ticari uçaklarla bağlantılı olarak kullanılmaktadır. Bu tür düzenlemeler kapsamında, uçuş ekibi , hangar ve bakım gibi genel giderler kullanıcılar arasında paylaştırılır.

Uçağın kısmi mülkiyeti, bir uçağın maliyeti için önceden bir özsermaye payı ödeyen bir kişi veya şirketi içerir. Dört taraf söz konusuysa, bir ortak uçak fiyatının dörtte birini ("çeyrek hisse") ödeyecektir. Bu ortak artık o uçakta bir hisse senedi sahibidir ve gerekirse hisse pozisyonunu satabilir. Bu aynı zamanda yeni sahibine o uçakta veya filodaki benzer herhangi bir uçakta belirli sayıda uçuş süresi hakkı verir. Ek ücretler, aylık yönetim ücretlerini ve yemek ve kara taşımacılığı gibi ek masrafları içerir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, kısmi mülkiyet işlemleri FAA bölüm 91 veya bölüm 135 tarafından düzenlenebilir .

Diğer Çalışma Modelleri

Özel jet kiralama şirketleri tarafından kullanılan diğer operasyon modelleri arasında önceden belirlenmiş artışlarla zaman blokları satın alma, uçtuğunuz kadar öde ve sınırsız kullanım ve erişim için sabit bir ücret ödeme yer alır.

Zaman bloklarını önceden belirlenmiş artışlarla satın almak, zaman bloklarını saat cinsinden satın almayı içerir. Bu model genellikle bir müşterinin kaç uçuş saatine ihtiyaç duyacağına bağlıdır. Uçtuğun kadar öde, bir müşterinin yalnızca kullandığı uçuş için ödeme yaptığı ticari havayolları tarafından kullanılan iş modeline benzer . Bu modelin dezavantajı, özel uçuşların çoğu genellikle önceden rezerve edildiğinden müşterilerin uçuşları güvence altına almayı zor bulmasıdır.

Adından da anlaşılacağı gibi sınırsız kullanım için sabit bir ücret ödemek, müşterilerin sabit bir ücret ödediği bir iş modelini kullanır ve daha sonra jet, ödemenin sürdüğü süre boyunca onlara sunulur. Bu model, bir müşterinin bir jete veya bir jet filosuna sınırsız erişim ve kullanım için belirli bir süre boyunca belirli bir miktar ödemesini mümkün kılar. Bu model, müşterilerin geçmişte kullanımı istismar ettiği için çoğu özel jet kiralama şirketi tarafından durduruldu. Bu model artık bir adil kullanım politikası uygulamaktadır .

Gözetim

Daha küçük ekipmanla, uzun menzilli iş uçakları, yer gözetiminden deniz devriyesine kadar özel görevleri uygun maliyetli bir şekilde gerçekleştirmek için gözetim uçağı olarak değiştirilebilir :

sınıflar

İş jetleri boyutlarına göre sınıflandırılabilir.

Çok hafif jetler

Ana madde: Çok hafif jet
En çok satılan VLJ, Cessna Citation Mustang'dir .

Çok hafif jeti (VLJ) yayılması ile başlatılan bir sınıflandırma Eclipse 500 aslen mevcut iş jetleri daha ucuz, yaklaşık US $ 1.5 milyon mevcut ve turboprop uçaklarla kıyaslanabilir 31 Aralık 2006 tarihinde,. Tanıtımı , Eylül 2008'de faaliyetlerini durduran DayJet tarafından örneklenen, hava taksi hizmetleri için spekülatif bir balonla aynı zamana denk geldi . Eclipse Aviation , iş modelini sürdüremedi ve Şubat 2009'da iflas başvurusunda bulundu.

2005'te mühendislik şirketi Burns & McDonnell , 2007'de Popular Mechanics veya GlobalSecurity.org tarafından 10,010 lb (4.540 kg) MTOW sınırı belirtildi .

Cessna eş zamanlı olarak altı kişilik ikiz jet (2 mürettebat + 4 yolcu) olan Citation Mustang'i geliştirdi , ardından Embraer Phenom 100 ve Honda Jet izledi . Eclipse ve Mustang gibi bazı VLJ'lerin tuvalet olanakları yoktur veya sınırlı sayıdadır. FAR Bölüm 23 12.500 pound sınırından daha hafif bir maksimum kalkış ağırlığına sahiptirler ve tek pilotlu operasyon için onaylanmıştır. Genellikle 1174 nmi ortalama aralıkta 6-7 yolcuyu 4,4 milyon $ ortalama fiyatla ağırlarlar.

Çok hafif jetler, 4 kişilik görev
modeli Sulh Uzunluk açıklık int. L int. W motorlar itme MTOW Menzil Seyir Yakıt/nmi
Cirrus SF50 G2 4-6 30,9 fit 38,3 fit 9,8 fit 5,1 fit 1 FJ33 1846 libre 6.000 libre 622 nmi 233 bin 1,51 libre
Fenomen 100 EV 5–7 42,1 fit 40,4 fit 11,0 fit 5,1 fit 2 PW617 3460 lbf 10,703 libre 1.092 nmi 340 bin 1,87 libre
Alıntı M2 7 42,6 fit 47,3 fit 11,0 fit 4,8 fit 2 FJ44 3930 lbf 10.700 libre 1.183 nmi 370 bin 1,99 libre
HondaJet Elit 5-6 42,6 fit 39,8 fit 12,1 fit 5,0 fit 2 HF120 4100 lbf 10.700 libre 1.171 nmi 342 bin 1,75 libre

hafif jetler

2.000'den fazla Cessna CitationJets üretildi.

Hafif jetler, 1960'ların başında Learjet 23'ün ortaya çıkışından bu yana iş jeti endüstrisinin temel unsuru olmuştur . Küçük havaalanlarına erişim ve etkili bir hava yolculuğu aracı olma hızı sağlarlar. Bu sınıfın uçakları şunları içerir:

Genellikle 1953 nmi ortalama aralıkta 6-8 yolcuyu 9,6 milyon $ ortalama fiyatla ağırlarlar.

Hafif Jetler, 4 kişilik görev
modeli Sulh Uzunluk açıklık int. L int. W motorlar itme MTOW Menzil Seyir Yakıt/nmi
SyberJet SJ30i 5-6 46,8 fit 42,3 fit 12,5 fit 4,8 fit 2 FJ44 4600 lbf 13,950 libre 2205 nmi 408 bin 1,68 libre
Alıntı CJ3 + 8-9 51,2 fit 53,3 fit 15,7 fit 4,8 fit 2 FJ44 5640 lbf 13.870 libre 1.825 nmi 376 bin 2,06 libre
fenomen 300E 7-10 51,2 fit 52,2 fit 17,2 fit 5,1 fit 2 PW535E1 6956 lbf 18.387 libre 1.936 nmi 411 bin 2,33 libre
Sonraki 400XTi 7-9 48,4 fit 43,5 fit 15,5 fit 4,9 fit 2 FJ44 6104 lbf 16.300 libre 1.801 nmi 406 bin 2,06 libre
Alıntı CJ4 8-9 53,3 fit 50,8 fit 17,3 fit 4,8 fit 2 FJ44 7242 lbf 17.110 libre 1.927 nmi 416 bin 2,55 libre
Pilatus PC-24 8–11 55,2 ft 55,8 fit 23,0 fit 5,6 fit 2 FJ44 -4A 6840 lbf 17.650 libre 2.035 nmi 367 bin 2,42 libre
70 6–7 56,0 fit 50,9 fit 17,7 fit 5,1 fit 2 TFE731 7700 lbf 21.500 libre 2.045 nmi 426 bin 2,48 libre

Orta boy jetler

Yaklaşık 1700 BAe 125 / Hawker 800 inşa edildi.

Bu uçaklar, kıtalararası uçuşlar gibi daha uzun menzilli seyahatler ve daha büyük yolcu kapasitesi gereksinimleri olan seyahatler için uygundur. Bu sınıfın uçakları şunları içerir:

Genellikle 2540 nmi ortalama aralıkta 9 yolcuyu 15,7 milyon ABD Doları ortalama fiyatla ağırlarlar.

Orta boy jetler, 4 kişilik görev
modeli Sulh Uzunluk açıklık int. L int. W motorlar itme MTOW Menzil Seyir Yakıt/nmi
Alıntı XLS + 9–12 52,5 ft 56,3 fit 18,5 fit 5,7 fit 2 PW545 8238 lbf 20.200 libre 1.841 nmi 398 bin 2,98 libre
75 8-9 58,0 fit 50,9 fit 19,8 fit 5,1 fit 2 TFE731 7700 lbf 21.500 libre 2.026 nmi 427 bin 2,5 libre
Eski 450 7-9 64,7 fit 66,5 fit 20,6 fit 6,8 fit 2 HTF7000 1380 lbf 35.759 libre 2.904 nmi 431 bin 3,54 libre
Praetor 500 7-9 64,7 fit 66,5 fit 20,6 fit 6,8 fit 2 HTF7000 1380 lbf 3.250 nmi
Alıntı Enlemi 9 62,3 fit 72,3 ft 21,8 fit 6,4 fit 2 PW300 11814 libre 30.800 libre 2.678 nmi 401 bin 3,58 libre

Süper orta boy jetler

En yaygın süper orta boy jet Challenger 300'dür .

Süper orta boy jetler, geniş gövdeli kabin alanı, yüksek irtifa kabiliyeti, hız ve uzun menzil özelliklerine sahiptir. Bu jetler, transatlantik kabiliyetini geniş gövdeli, yüksek irtifa uçaklarının hız ve konforuyla birleştiriyor. Bu sınıfın uçakları şunları içerir:

Genellikle 3420 nmi ortalama aralıkta 10-11 yolcuyu 22,2 milyon dolar ortalama fiyatla ağırlarlar:

Süper orta boy jetler, 4 kişilik görev
modeli Sulh Uzunluk açıklık int. L int. W motorlar itme MTOW Menzil Seyir Yakıt/nm
Alıntı Egemen + 9–12 63,5 fit 72,3 ft 25,3 ft 5,7 fit 2 PW300 11814 libre 30.775 libre 3.069 nmi 402 bin 3,15 libre
Eski 500 8–12 68,1 fit 66,4 fit 24,6 fit 6,8 fit 2 HTF7000 14072 lbf 38.360 libre 3,125 nmi 433 bin 3,59 libre
Praetor 600 8–12 68,1 fit 66,4 fit 24,6 fit 6,8 fit 2 HTF7000 15056 lbf 42.857 libre 4.018 nmi 423 bin 3,58 libre
Gulfstream G280 10–19 66,8 fit 63,0 fit 25,8 fit 7,2 fit 2 HTF7000 15248 lbf 39.600 libre 3.646 nmi 451 bin 3.5 libre
meydan okuyucu 350 9-11 68,7 fit 69,0 fit 25,2 ft 7,2 fit 2 HTF7000 14646 libre 40.600 libre 3.250 nmi 448 bin 3,76 libre

Büyük jetler

1000'den fazla Challenger 600 üretildi.

Genellikle 4001 nmi ortalama aralıkta 13-14 yolcuyu 33.8 milyon dolar ortalama fiyatla ağırlarlar.

Büyük Jetler, 4 kişilik görev
modeli Sulh Uzunluk açıklık int. L int. W motorlar itme MTOW Menzil Seyir Yakıt/nmi
Embraer Legacy 650 E 13-19 86,4 fit 69,5 fit 42,4 fit 6,9 fit 2 AE3007 18040 lbf 53,572 libre 3.919 nmi 415 bin 4,7 libre
Alıntı Boylamı 8–12 73,2 fit 68,9 fit 25,2 ft 6,4 fit 2 HTF7700 15200 lbf 39.500 libre 3.500 nmi 454 bin 3,65 libre
Falcon 2000 S/EX 10–19 66,3 ft 70,2 fit 26,2 fit 7,7 fit 2 PW300 14000 lbf 41.000 libre 3.540 nmi 430 bin 3,6 libre
meydan okuyucu 650 12–19 68,4 fit 64,3 fit 25,6 fit 7,9 fit 2 CF34 18440 lbf 48.200 libre 4.011 nmi 419 bin 4,48 libre
Falcon 2000 LXS/EX 8–19 66,3 ft 70,2 fit 26,2 fit 7,7 fit 2 PW300 14000 lbf 42.800 libre 4.065 nmi 430 bin 3,64 libre
Falcon 900 LX/EX 12–19 66,3 ft 70,2 fit 33,2 fit 7,7 fit 3 TFE731 15000 lbf 49.000 libre 4.650 nmi 420 bin 4,07 libre
Gulfstream 500 13-19 91,2 fit 86,3 ft 41,5 fit 7,6 fit 2 PW814 30288 lbf 79.600 libre 5,292 nmi 480 bin 5,18 libre
750'den fazla Global Express yapıldı

Uzun menzilli jetler

Genellikle 6498 nmi ortalama aralıkta 12-19 yolcuyu 61.2 milyon $ ortalama fiyatla ağırlarlar.

102 inç (259 cm) ile G650 ER, şimdiye kadarki en geniş kabine sahiptir ancak Falcon 5X (Global 5000/G500 rakibi) ve onun yerine geçen model ve 2021'de 4.500 nmi (8.300 km) Citation Hemisphere'e katılması gerekir ; 98 inç (249 cm), Global 7000 /8000, 95 inç (241 cm) Global 5000 /6000'den daha geniştir , Gulfstream G500/G600 ve Canadair Challenger ile aynıdır , Dassault Falcon 8X ise 92 inçtir ( 234 cm) genişliğinde ve G450/G550 88 inç (224 cm).

Uzun Menzilli Jetler, 8 kişilik görev
modeli Sulh Uzunluk açıklık int. L int. W motorlar itme MTOW Menzil Seyir Yakıt/nmi
Küresel 5000 13-19 96,8 fit 94,0 fit 40,7 ft 7,9 fit 2 BR710 29500 lbf 92.500 libre 5.475 nmi 463 bin 6,52 libre
Şahin 7X 12–19 76,1 fit 86,0 fit 39,1 fit 7,7 fit 3 PW300 19206 lbf 70.000 libre 5.760 nmi 454 bin 5,13 libre
Gulfstream G600 16-19 96,1 fit 94,1 fit 45,2 fit 7,6 fit 2 PW815 31360 lbf 94.600 libre 6.518 nmi 481 bin 5,97 libre
Şahin 8X 12–19 80,3 ft 86,3 ft 42,7 fit 7,7 fit 3 PW300 20166 lbf 73.000 libre 6.235 nmi 453 bin 5,17 libre
Gulfstream G550 16-19 96,4 fit 93,5 fit 42,6 fit 7,3 fit 2 BR710 30770 lbf 91.000 libre 6.708 nmi 453 bin 5,7 libre
Küresel 6000 13-19 99,4 fit 94,0 fit 43,3 fit 7,9 fit 2 BR710 29500 lbf 99.500 libre 6.124 nmi 464 bin 6,77 libre
Gulfstream G650ER 16-19 99,8 fit 99,6 fit 46,8 fit 8,2 fit 2 BR725 33800 lbf 103.600 libre 7.437 nmi 482 bin 6,07 libre
Küresel 7500 17–19 111 fit 104 fit 54,4 fit 8,0 fit 2 GE Pasaportu 37840 lbf 114.850 libre 7,725 nmi 475 bin 6,28 libre

VIP uçakları

Boeing İş Jetleri en yaygın bizliner'lardır.

İş uçağı bizliner olarak sözleşmeli olabilir . İş jetlerine dönüştürülen uçaklar , spor takımları veya geniş bir çevre veya basın kadrosuna sahip VIP'ler tarafından kullanılmaktadır . Bu tür uçaklar, pist uzunluğuna veya yerel gürültü kısıtlamalarına bağlı olarak operasyonel kısıtlamalarla karşılaşabilir . En büyük alanı ve yetenekleri sağladıkları için en pahalı özel jet türü olabilirler.

Bu sınıfın uçakları şunları içerir:

VIP Uçakları, 8 kişilik görev
modeli Sulh Uzunluk açıklık int. L int. W motorlar itme MTOW Menzil Seyir Yakıt/nmi
Soy 1000 E 13-19 118,9 fit 94,2 fit 84,3 fit 8,8 fit 2 CF34 37000 libre 120,152 libre 4.602 nmi 446 bin 9,61 libre
BBJ MAX -7 19-172 116,7 fit 117,8 fit 85,5 fit 11,6 fit 2 CFM Sıçrayışı 58600 libre 177.000 libre 7000 nmi
BBJ MAX -8 19-189 129,7 fit 117,8 fit 98,5 fit 11,6 fit 2 CFM Sıçrayışı 58600 libre 181,200 libre 6.640 nmi
ACJ 319 19-156 111,0 fit 111,8 ft 78,0 fit 12,2 fit 2 CFM56 54000 libre 168.650 libre 6.002 nmi 442 bin 10,92 libre
BBJ MAX -9 19–220 138,3 fit 117,8 fit 107,2 fit 11,6 fit 2 CFM Sıçrayışı 58600 libre 194,700 libre 6.515 nmi

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma