Tupolev Tu-70 - Tupolev Tu-70

Tu-70
Tu-70front.jpg
rol uçak
Ulusal köken Sovyetler Birliği
Üretici firma Tupolev
İlk uçuş 27 Kasım 1946
Durum İptal edildi
Sayı inşa 1
den geliştirildi Tupolev Tu-4
Varyantlar Tupolev Tu-75

Tupolev Tu-70 ( Rusça : Туполев Ту-70 ; NATO rapor adı : Sepet ) Bir oldu Sovyet yolcu varyantı Tu-4 (edildi bombacısı ters mühendislik Amerikan gelen Boeing B-29 Superfortress sonra) ve hemen tasarlanmış Dünya Savaşı'nın sonu. Japonya'yı bombaladıktan sonra Sovyetler Birliği'ne acil iniş yapan Boeing B-29'lardan bir dizi bileşen kullandı. Sovyetler Birliği'ndeki ilk basınçlı gövdeye sahipti ve ilk olarak 27 Kasım 1946'da uçtu. Uçak başarıyla test edildi, seri üretim için önerildi, ancak daha acil askeri siparişler nedeniyle ve Aeroflot'un böyle bir uçağa ihtiyacı olmadığı için nihayetinde üretilemedi . Askeri bir kargo uçağı versiyonu Tupolev Tu-75 idi .

Tasarım ve gelişim

Tu-4 bombardıman uçağında temel tasarım çalışmaları tamamlandıktan sonra , Tupolev , Tu-70'in dahili tanımı göz önüne alındığında, basınçlı bir gövdeye sahip bir yolcu varyantı tasarlamaya karar verdi. Maliyeti azaltmak ve geliştirme süresinden tasarruf etmek için mümkün olduğunca çok Tu-4 bileşeni kullanılması amaçlandı. Dört Shvetsov ASh-73TK radyal motorla çalışan, üç tekerlekli iniş takımına sahip, alçak kanatlı, konsol tek kanatlı bir uçaktı . Bir maket üzerinde tasarım çalışmaları Şubat 1946'da başladı ve Bakanlar Kurulu ertesi ay tek bir prototip için bir sipariş onayladı. Bilindiği üzere Tu-12 için üretim kararı testlerden sonra verilecekti.

Prototipin yapımını hızlandırmak için iki B-29'dan bir dizi bileşen kullanıldı. Bunlara dış kanat panelleri, motor kaportaları, kanatlar, alt takım, kuyruk tertibatı ve bazı iç donanımlar dahildir. Kanat orta bölümü yeniden tasarlandı ve açıklığı artırıldı. Basınçlı gövde tamamen yeniydi ve kanadın konumunu orta kanattan alçak kanata değiştirdi. Uçağın kokpit ön camı daha geleneksel bir "kademeli" konfigürasyona değiştirildi. Kabin düzeni için üç farklı konfigürasyon, hükümet VIP versiyonu, karma sınıf 40-48 yolcu modeli ve 72 koltuklu uçak konfigürasyonu önerildi. Prototip, karma sınıf konfigürasyonunda oluşturulmuş gibi görünüyor, ancak bu doğrulanamıyor.

Tu-70 Ekim 1946'da tamamlandı, ancak ilk uçuşunu 27 Kasım'a kadar yapmadı. Ekim ayında üreticinin denemelerine başladı, ancak dördüncü uçuşta çıkan bir motor yangını, zorunlu iniş yapmasına neden oldu. Bu, Amerikan yapımı süper şarj kontrol sistemindeki bir tasarım kusuruna kadar uzandı, ancak sorunu tespit etmek ve düzeltmek, üreticinin denemelerini Ekim 1947'ye kadar uzattı. Sonlanan Devlet kabul denemelerinden geçtiğinde Tu-70 olarak yeniden adlandırıldı. 14 Aralık'ta. Tüm tasarım hedeflerini karşıladı, ancak tüm fabrikalar zaten daha yüksek önceliğe sahip uçaklar üretmeye kararlı olduğundan ve mevcut Ilyushin Il-12 uçaklarından tamamen memnun olan Aeroflot'un tip için herhangi bir gereksinimi olmadığından üretim için kabul edilmedi .

Aralık 1951'de askeri nakliye uçağı olarak değerlendirilmek üzere NII VVS'ye ( Rusça : Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил - Hava Kuvvetleri Bilimsel Araştırma Enstitüsü) gönderildi. Daha sonra çeşitli testlerde kullanıldı. 1954'te hurdaya çıkarıldı. Tasarımı, Tupolev Tu-75 olarak askeri bir nakliyeye dönüştürüldü, ancak bu da üretime alınmadı.

Özellikler

Tupoljev Tu-70.svg

Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 7-8
  • Kapasite: 72 kişi
  • Uzunluk: 35,4 m (116 ft 2 inç)
  • Kanat açıklığı: 44,25 m (145 ft 2 inç)
  • Yükseklik: 9,75 m (32 ft 0 inç)
  • Kanat alanı: 166.1 m 2 (1.788 sq ft)
  • Boş ağırlık: 38.290 kg (84.415 lb)
  • Brüt ağırlık: 51.400 kg (113,318 lb)
  • Santral: 4 × Shvetsov ASh-73TK 18 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.800 kW (2.400 hp)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 9,000 m'de (29.528 ft) 568 km/sa (353 mph, 307 kn)
  • Menzil: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
  • Servis tavanı: 11.000 m (36.000 ft)
  • Kanat yüklemesi: 361 kg/m 2 (74 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 120 kW/kg (73 hp/lb)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihi . Hinckley, İngiltere: Midland Yayıncılık. ISBN'si 1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill (1995). 1922'den beri Tupolev Uçağı . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN'si 1-55750-882-8.
  • Nemecek, Vaclav (1986). 1918'den Sovyet Uçaklarının Tarihi . Londra: Söğüt Kitapları. ISBN'si 0-00-218033-2.