Tupolev - Tupolev

JSC Tupolev
Tip Bölüm
sanayi
Kurulan 22 Ekim 1922 ; 98 yıl önce ( 1922-10-22 )
Kurucu Andrey Tupolev
Kader UAC ile birleştir
Merkez
Akademisyen Tupolev Dolgu 17, Basmanny Bölgesi , Merkez İdari Okrugu , Moskova
,
Kilit kişiler
Ronis Sharipov, genel müdür
Ürün:% s
Hasılat 437 milyon dolar (2017)
37,4 milyon dolar (2017)
- 1.78 milyon dolar (2017)
Toplam varlıklar 3,01 milyar dolar (2017)
Toplam özkaynak 1,36 milyar dolar (2017)
Çalışan Sayısı
3524 (2011)
ebeveyn Birleşik Uçak Şirketi
İnternet sitesi tupolev .ru /tr /

Tupolev ( Rusça : Туполев , IPA:  [tupəlʲɪf] ), resmen Anonim Şirketi Tupolev , bir olan Rus havacılık ve savunma merkezi şirketi Basmannıy İlçesi , Moskova .

Tupolev, havacılık öncüsü ve mühendis Andrei Tupolev tarafından 1922'de kurulan ve 1972'deki ölümüne kadar 50 yıl boyunca şirketi yöneten Sovyet Tupolev Tasarım Bürosu'nun ( OKB -156, tasarım ofisi öneki Tu ) halefidir . Tupolev, 100'den fazla model tasarlamıştır. sivil ve askeri uçaklar ve kuruluşundan bu yana Rusya, Sovyetler Birliği ve Doğu Bloku için 18.000'den fazla uçak üretti ve 22 Ekim 2012'de 90. yılını kutladı. Tupolev, geliştirme, üretim ve revizyon dahil olmak üzere çok sayıda havacılık ve savunma sektöründe yer alıyor. uçak ve silah sistemleri gibi hem sivil hem de askeri havacılık ürünleri ve ayrıca füze ve deniz havacılık teknolojileri için.

2006 yılında, Tupolev bir oldu bölünme ait Birleşik Aircraft Corporation ile birleşme halinde Mikoyan'ın , İlyushin , Irkut , Sukhoi ve Yakovlev Rusya Devlet Başkanı kararıyla Vladimir Putin .

Tarih

Tupolev OKB, 1922'de Andrei Tupolev tarafından kuruldu . Tesisleri sadece havacılık araştırmaları ve uçak tasarımı için tasarlanmıştır, üretim diğer firmalar tarafından yürütülmektedir. 1920'lerde, doğrudan Hugo Junkers tarafından Birinci Dünya Savaşı sırasında yapılmış öncü çalışmalara dayanarak tamamen metal uçakları araştırdı .

1930'ların en büyük uçağı olan Tupolev ANT-20 Maxim Gorky , Stalinist propaganda için kullanıldı .
Tu-4 , Tu-16 ve Tu-22 : Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi'nde üç nesil Tupolev bombardıman uçağı

Tupolev'in erken dönemindeki kayda değer sonuçlar arasında, oluklu duralumin kaplamalı iki önemli tamamen metal ağır bombardıman uçağı, ilk kez 1925'te uçan ANT-4 çift motorlu bombardıman uçağı ve 1932'de dört motorlu ANT-6 vardı. ANT-20 türetilmiştir (bkz. Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, UK: Midland, 2005. s. 22–28 & 30–34). Tupolev'in bu iki uçaktaki tasarım yaklaşımı, uzun yıllar sivil ve askeri ağır uçak geliştirme trendlerini tanımladı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında , çift motorlu, tamamen metal Tu-2 , Sovyetlerin en iyi ön hat bombardıman uçaklarından biriydi. 1942'den itibaren çok sayıda varyantı üretildi. Savaş sırasında metal kıtlığı nedeniyle ahşap arka gövdeler kullandı.

Bu, iyi bir ses altı performansı için bir geri tepme kanadı kullanan jet motorlu Tu-16 bombardıman uçağının geliştirilmesiyle başarılı oldu .

As turbojetler gerçekten sağlamak için verimli yeterli yakıt değildi kıtalararası aralığı, Sovyetler yeni bombardıman tasarlamaya seçildi, Tu-20 , daha yaygın Tu-95 olarak anılacaktır. O da Tu-4'ün gövdesine ve yapısal tasarımına dayanıyordu, ancak jet benzeri hız ve uzun menzilin benzersiz bir kombinasyonunu sağlayan dört devasa Kuznetsov NK-12 turboprop motora sahipti . Kıtalararası menzili ve jet benzeri performansı ile kesin Sovyet kıtalararası bombardıman uçağı oldu. Birçok bakımdan Boeing B-52 Stratofortress'in Sovyet eşdeğeri, stratejik bir bombardıman uçağı olarak ve keşif ve denizaltı karşıtı savaş da dahil olmak üzere birçok alternatif rolde görev yaptı .

Tu-104 , ilk Sovyet jet uçağı .

Tu-16, sivil Tu-104'e geliştirildi . Tu-95 , şimdiye kadarki en hızlı turboprop uçak olan benzersiz Tu-114 orta-uzun menzilli uçağın temeli oldu. Birçok büyük ses altı Tupolev jet uçağında bulunan ortak bir özellik , uçağın iniş takımını tutan kanatların arka kenarından geriye doğru uzanan büyük bölmelerdir . Bunlar, uçağın, o zamanlar Sovyetler Birliği'nde yaygın olan düşük kaliteli pistlerde kullanım için paha biçilmez olan birçok büyük düşük basınçlı lastikten oluşan iniş takımlarına sahip olmasını sağlar. Örneğin , Boeing 727'nin Sovyet eşdeğeri olan Tu-154 uçağı, Boeing'in çok daha büyük 777-200'ü ile aynı sayıda 14 lastiğe sahiptir .

Tu-16 ve Tu-20/Tu-95'in ilk uçuşlarından önce bile, Tupolev süpersonik bombardıman uçakları üzerinde çalışıyordu ve başarısız Tu-98 ile sonuçlandı . Bu uçak hiçbir zaman hizmete girmemiş olsa da, Tu-102 prototipinin (daha sonra Tu-28 önleyici olarak geliştirildi ) ve 1960'ların ortalarında süpersonik Tu-22 bombardıman uçağına dönüşen Tu-105'in temeli oldu . Convair B-58 Hustler'ın muadili olarak tasarlanan Tu-22, Amerikan uçaklarından çok daha uzun süre hizmette kalmasına rağmen, daha az yetenekli olduğunu kanıtladı. Bu arada Tasarım Bürosunda Tu-139 ve Tu-143 insansız keşif uçakları gibi insansız hava araçları tasarlama göreviyle "K" Bölümü kuruldu.

Tu-144 süpersonik yolcu uçağı

1960'larda AN Tupolev'in oğlu AA Tupolev ajansın yönetimi ile faaliyete geçti. Rolü, dünyanın ilk süpersonik uçağı Tu-144'ün , popüler Tu-154 uçağının ve Tupolev Tu-22M stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesini içeriyordu . Bütün bu gelişmeler, Sovyetler Birliği'nin Batı ile stratejik askeri ve sivil havacılık denkliğine ulaşmasını sağladı.

1970'lerde Tupolev, varyantları deniz versiyonlarını içeren Tu-22M bombardıman uçaklarının performansını iyileştirme çabalarını yoğunlaştırdı. SALT I ve SALT II anlaşmalarını ortaya çıkaran şey, bu bombardıman uçaklarının nicelik olarak mevcudiyetidir . Ayrıca Tu-154'ün verimliliği ve performansı iyileştirildi ve verimli Tu-154M ile sonuçlandı.

1980'lerde tasarım bürosu süpersonik Tu-160 stratejik bombardıman uçağını geliştirdi. Özellikler arasında değişken geometrili kanatlar bulunur.

Sovyet Sonrası Dönem

Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle birlikte , araştırma çalışmaları, özellikle işletim ekonomisi ve alternatif yakıtlar olmak üzere, ses altı sivil uçaklar üzerinde yoğunlaştı. Gelişmeler arasında , Tu-204 / Tu-214 , Tu-330 ve Tu-334 gibi 21. yüzyıl nakliye uçakları için telsiz uçuş , verimli yüksek baypaslı turbofanların kullanımı ve gelişmiş aerodinamik düzenler yer alıyor .

Mevcut Tupolev projeleri arasında:

  • Tu-204/214 ve TU-334 uçak ailesinin daha da geliştirilmesi
  • kargo uçağı Tu-330, bölgesel ve yönetici Tu-324 uçağının geliştirilmesi
  • alternatif yakıtlar kullanarak uçak operasyonunun pratik yönleri üzerine araştırma
  • Rus Deniz Havacılık ve Hava Kuvvetlerinin modernizasyonu

At MAKS-2003 Airshow, Tupolev Tu-444 ortaya sesten hızlı iş jeti kavramı; geliştirmenin 2004'ün ilk yarısında başlaması planlanıyordu, ancak programdan başka bir şey çıkmadı.

19 Ağustos 2009'da Tupolev, Rusya Savunma Bakanlığı ile "en ileri teknolojilere dayalı kavramsal olarak yeni bir uçak olacak" yeni nesil stratejik bombardıman uçağı PAK DA'yı geliştirmek için bir sözleşmesi olduğunu açıkladı .

Ürün:% s

yönetmenler

  • Andrei Nikolayevich Tupolev , 1929'dan 1972'de ölümüne kadar Moskova merkezli Merkezi Aero-Hidrodinamik Enstitüsü'nün ( TsAGI ) önde gelen tasarımcılarından biriydi . Bu tasarım bürosu çoğunlukla bombardıman uçakları ve uçaklar üretti .
  • Andrei Tupolev'in oğlu Alexei Andreyevich Tupolev de ünlü bir uçak tasarımcısıydı. En ünlü tasarımı süpersonik uçak Tupolev Tu-144 idi . 2001 yılında ölümüne kadar Tupolev'i yönetti.
  • Igor Sergeevich Shevchuk, 1997'de OAO Tupolev'in Direktörü, daha sonra Yönetim Kurulu Başkanı ve 2001'de Başkan ve Genel Tasarımcı olarak atandı. 2011 yılında beklenmedik bir şekilde öldü.
  • Alexandr Vladimirovich Koniukhov, 2016-2020 yıllarında genel müdürdü.
  • Ronis Nakipovich Sharipov, Mayıs 2020'de genel müdür olarak atandı.

Eylül 2021 yılında Rüstem Minnehanov , Tataristan Cumhurbaşkanı Tupolev yönetim kurulu başkanlığına seçildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar