Şanghay'da troleybüsler - Trolleybuses in Shanghai

Şanghay troleybüs sistemi
No. H0A-053, eski Ba-Shi Troleybüs Şirketi'ne ait olan Route 14 üzerindeki Xianfei Troleybüs, şimdi emekli oldu.
Operasyon
yerel ayar	Şanghay , Çin
Açık	15 Kasım 1914 ; 106 yıl önce ( 1914-11-15 )
Durum	Açık
Operatör(ler)	Şanghay Jiushi Toplu Taşıma Grubu Limited Şirketi Shanghai Ba-Shi No.1 Toplu Taşıma Co. Ltd (Eski Shanghai Ba-Shi Troleybüs Co. Ltd, Çince :巴士电车, Route 71 hariç tüm hatlar) Shanghai Ba-Shi No.3 Toplu Taşıma Ltd.Şti (Rota 71)
İnternet sitesi	Shanghai Jiushi Toplu Taşıma Grubu Limited Şirketi (Ba-Shi Grubu) (Çince)

Şanghay troleybüs sistemi sistemidir trolleybuses parçasını oluşturan toplu taşıma ağına kentindeki Şanghay , Çin. Dünya çapında faaliyette olan 300'den fazla troleybüs sisteminden (2011 itibariyle), Şanghay sistemi en eskisidir. Sistem, Kasım 2014'te 100 yaşına girdi ve dünyanın herhangi bir yerinde bu dönüm noktasına ulaşan ilk troleybüs sistemi oldu.

Uzun yıllar boyunca, Şanghay sistemi aynı zamanda dünyanın en büyüklerinden biriydi ve bir zamanlar 20'den fazla rota ve 1994'te 900'den fazla araçtan oluşuyordu ve Şanghay'ın otobüs yolculuğunun %30'unu oluşturuyordu. Ancak sistem, 90'ların sonunda ve 2000'lerde filonun 2012'de 150 araca daralmasıyla birlikte ölçek ve hizmet seviyelerinde düşmeye başladı. Bu küçük rakamlar, onu hala eski Sovyetler Birliği ülkeleri dışında çalışan en büyük sistemlerden biri yapıyor . O zamandan beri, troleybüs ağı, kalan 12 hat için yeni genişletilmiş 300 troleybüs filosu ve ayrılmış şeritlerde troleybüs kullanan yeni eBRT hatlarının tanıtımıyla genişletiliyor.

Tarih

1917'de Şanghay'ın orijinal Railless troleybüslerinden biri.

2015 yılında Route 13'ü işleten bir Youngman troleybüs.

Route 71 üzerinde çalışan Yutong ZK5180A mafsallı troleybüsler

Sistemin ilk operatörü , o zamanlar şehrin Uluslararası sektörü olan tramvayları da işleten Şanghay Elektrik İnşaat Şirketi idi . İlk yıllarında, sistemin yedi araç tarafından hizmet verilen iki güzergahı vardı.

15 Kasım 1914'te faaliyete geçen ilk troleybüs hizmeti, Fokien Yolu (şimdi Fujian Yolu veya Fujian lu) üzerindeydi; Pekin Yolu (şimdi Pekin Yolu veya Pekin lu) boyunca hizmet 1915'te tanıtıldı.

1984 itibariyle ve hala 2003'te, iki orijinal bölüm hala sırasıyla mevcut 14 ve 16 numaralı yolların bölümleriyle kaplıydı.

İlk 13 günlük işletiminde sistem 200.000 yolcu taşıdı ve Şanghay'ın işlek caddelerine fazlasıyla uygun olarak görülmeye başlandı. Ancak daha sonra troleybüslerin yolların döşendiği yüzey taşlarını bastırması nedeniyle işledikleri yollar güçlendirilirken hizmet geçici olarak terk edilmek zorunda kaldı.

1924'te belediye meclisi tarafından onaylanan büyük bir genişleme, ağın 3,5 km'den (2,2 mi) 33,0 km'ye (20,5 mi) genişlediğini görecekti ve şirket bu genişleme için 100 yeni troleybüs satın aldı.

1985 itibariyle, Şanghay Şehir Taşımacılığı Şirketi sistemindeki tüm yolcu yolculuklarının yüzde 40'ından fazlası, troleybüsler şirketin filosunun yalnızca yüzde 20'sini oluşturmasına rağmen (geri kalan dizel otobüslerdi). O dönemde 860 mafsallı aracın hizmet verdiği 19 troleybüs güzergahı vardı.

1994 yılında, sistemin yaklaşık 900 araçlık bir filo kullanarak 20'den fazla rotayı kapsadığı bildirildi, ancak sonraki yıllarda rota ve filo sayılarında düşüş yaşandı. 90'ların sonlarında, şehir çapında bir yol genişletme planı, Hat 9, 12, 16, 18 ve 27'nin genel giderlerini ortadan kaldırdı. 2000'li yılların sonlarında, 21 ve 17. Hatlar sırasıyla 2005 ve 2007'de normal otobüslere dönüştürüldü. 11路(11) ve 26路(26) hatları 2008'de Expo 2010'dan önce süper kapasitörlü otobüslere dönüştürüldü . Süper kapasitör otobüsler de elektrikle çalışır , ancak elektrik enerjisi, havai hatlar yerine otobüs duraklarındaki ve terminallerdeki (elektrikli şemsiyeler olarak adlandırılan) şarj istasyonlarında sağlanır . Enerji daha sonra yerleşik süper kapasitörler tarafından şarj istasyonları arasında depolanır .

Aktif filo – halen düzenli kullanımda olan araç sayısı – 2009 sonunda 200'ün biraz üzerindeydi. 2013'e gelindiğinde, eski troleybüslerin kullanımdan kaldırılması ve değiştirilmemesi nedeniyle filo yaklaşık 150 otobüse düştü. Ancak 2012 yılından sonra, Şanghay troleybüs operasyonlarının 100. yılına yaklaşırken, sıfır emisyonlu ulaşım ihtiyacına yönelik farkındalığın artması ve troleybüslerin Şanghay'ın bir simgesi olarak hayata geçirilmesi; Şanghay trafik departmanı, troleybüslerin geliştirilmesini canlandırmaya ve desteklemeye karar verdi. Troleybüs filosu, 2014 yılında pil gücüyle 8 ila 10 km (5,0 ila 6,2 mil) "kablosuz" koşabilen yeni çift ​​modlu troleybüslerle 300'e genişletildi . Hat 13 genişletildi ve normal bir otobüs güzergahı olan 922 numaralı güzergahın yerini aldı , yeni bir Youngman filosu kullanarak - Neoplan JNP6120BEV1 havai kablo olmadan bölümlerde pillerle çalışan çift ​​modlu troleybüsler .

Şubat 2017 yılında altında çalışan sıradan otobüs hatları bir dizi Yan'an Yükselmiş Yolu değiştirilmiş ve dönüştürülmüştür Yan'an Yolu Orta kapasiteli Sistemine veya rota 71路, bir troleybüs otobüsü hızlı transit içinde ayrılmış şerit çalışan hat Yan'an Yolu'nun merkezi . Hat, 40 adet Yutong ZK5180A körüklü otobüs ve 28 adet Yutong ZK5120C sabit çift modlu troleybüs filosuyla hizmet veriyor. Otobüsler, hattaki ortalama 17,6 km/sa (10.9 mph) çalışma hızına ulaştı. Hat, hafta içi ortalama 54.000 kişilik bir yolcu sayısına sahip ve kendisini Şanghay'da en çok kullanılan otobüs hattı yapıyor. Hat 71, diğer troleybüs yolları ile herhangi bir havai kabloyu paylaşmaz.

28 Temmuz 2021'de, Şanghay karayolu taşımacılığı departmanı, geleneksel troleybüs ağının 'optimize edilmesi' konusunu gündeme getirdi; bu, 6, 8, 13, 22, 25 ve 28 numaralı rotalardaki tüm altyapının kaldırılmasıyla, tarihi değer ve troleybüs arasındaki dengeyi sağlayacak. tellerin kapladığı alan. Bu güzergahlardaki troleybüslerin yerini elektrikli otobüsler alacak.

çizgiler

2017 itibariyle sistem aşağıdaki satırlardan oluşuyordu:

Bir troleybüs çalışma rotası 23.

Filo

1920'lerde bir Raysız araç.

Biri AEC hizmetinde troleybüsler.

1914-15'te açılan ilk, iki yollu sistem, yedi troleybüs filosu kullandı. Bu kullanılmış şasiler, İngiltere'de Railless Electric Traction tarafından inşa edildi ve Dick, Kerr & Co. tarafından sağlanan motorlar ve kontrolörlerle donatıldı . 1914'te Çin'e sevk edildiler ve daha sonra sistemin operatörü olan Shanghai Electric Construction Company tarafından yerel olarak imal edilen gövdelerle donatıldılar. Bu troleybüslerde birinci, ikinci ve üçüncü sınıf yolcular için üç ayrı kompartıman bulunuyordu. Sürücü, ön taraftaki açık bir platformda yarı maruz kaldı.

1921'de İngiltere'den tam bir troleybüs gönderildi. Bu aynı şasiye ve tahrike sahipti ancak Short Brothers tarafından yapılan bir gövdeye sahipti . 1922'de şirket, English Electric (1919'da Dick, Kerr & Co.'yu devralmıştı) tarafından tahrik edilen yedi tane daha Railless şasi satın aldı ve bunları yerel olarak inşa edilmiş gövdelerle donattı, böylece yalnızca İngiliz- inşa edilmiş araç aslında bir model olarak hizmet etmiş olabilir. Bu eski troleybüslerin hepsinde sağlam lastikler vardı .

1924'te, büyük bir genişleme planının benimsenmesinin ardından, Şanghay sistemi, önümüzdeki 10 yıl boyunca şimdiye kadar troleybüsler için verilen en büyük sipariş olan 100 yeni troleybüs siparişi verdi. Bu araçlar Associated Equipment Company (AEC) tarafından üretilen şasilere ve diğer İngiliz şirketlerine ait tahrik ekipmanlarına sahipti ve Şanghay yapımı gövdelerle donatılmıştı. Daha sonra aynı türden yaklaşık 30 tane daha satın alındı.

1950'lerden bu yana, Şanghay sisteminde hizmete giren neredeyse tüm troleybüsler, çoğunlukla nakliye işletme şirketi Shanghai City Transport Company'nin bir araç üretim bölümü tarafından - genellikle İngilizce ulaşım yayınlarında sadece "Şanghay" olarak anılır - Şanghay'da inşa edilmiştir. .

Şanghay fabrikasında troleybüs üretimi 1951'de başladı ve fabrika ayrıca Çin'in diğer birçok şehrinde troleybüs sistemlerine araç tedarik etti. 1983 itibariyle fabrika yılda 300 troleybüs üretebilecek kapasitedeydi.

İlk mafsallı troleybüsler 1962 veya 1963'te hizmete girdi. Bunlar, yavaş yavaş birçok iki dingilli aracın yerini alan ve bir noktada Şanghay'ın o zamanki büyük filosundaki en çok sayıda troleybüs modeli haline gelen Şanghay yapımı SK663 modeliydi . SK663, 1969 yılına kadar üretimde kaldı, 1970 yılında SK561G ile değiştirildi ve daha sonra bir dizi yeni mafsallı troleybüs modeliyle değiştirildi.

1980'lerin başında, yaklaşık 850-900 troleybüsten oluşan filonun 800'den fazlası mafsallı hale getirildi ve bu da Şanghay'a dünyadaki herhangi bir şehirden daha fazla mafsallı troleybüse sahip olma ayrıcalığını verdi. Bunların yaklaşık 150 tanesi, 1960'larda üretilen hayatta kalan SK663 mafsallı troleybüslerdi. Son iki dingilli araçlar 1983'te geri çekildi, ardından filo yüzde 100 belden kırmalı araçlardan oluşuyordu ve toplamda 860 civarındaydı.

Birkaç yıl sonra, operatör yeni iki dingilli troleybüsler satın almaya başladı ve bunlar yavaş yavaş tüm mafsallı araçların yerini aldı. En az 2009 itibariyle, işletim filosu yaklaşık 280'e ulaştığında, tüm araçlar iki dingilliydi.

2001 yılından bu yana Şanghay sisteminde hizmete giren tüm yeni troleybüsler klimalıdır . Son klimasız üniteler 2009'un sonlarında geri çekildi. O zamanlar filo büyüklüğü 200 aracın biraz üzerindeydi.

Ayrıca bakınız

• troleybüs sistemlerinin listesi
• Şanghay'da toplu taşıma
• Şanghay'daki otobüsler
• Şanghay Jiushi Grubu
• Şanghay Metrosu

Referanslar

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Şanghay'daki Troleybüsler ile ilgili medya

• "Troleybüs şehri: Şangay (Çin)" . Troleymotion .
• Şanghay veritabanı / foto galeri  ve Şanghay troleybüs liste de Kentsel Elektrikli Transit İngilizce dahil olmak üzere çeşitli dillerde, içinde -.

Koordinatlar : 31°12′K 121° 30′D / 31.200°K 121.500°D / 31.200; 121.500