Saraybosna'daki Tramvaylar - Trams in Sarajevo

Saraybosna tramvay ağı
	Saraybosna tramvayı
genel bakış
yerel	Saraybosna , Bosna-Hersek
toplu taşıma türü	Tramvay
satır sayısı	6
İstasyon sayısı	28
İnternet sitesi	gras .ba /bs /
Operasyon
operasyon başladı
Operatör(ler)	KJKP GRAS Saraybosna
Araç sayısı	95
Teknik
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü
eski ölçü	760 mm ( 2 fit 5+15 ⁄ 16 inç)1960'a kadar Boşnakça ölçü
Minimum eğrilik yarıçapı	(?)
Sistem haritası

Saraybosna tramvay ağı biridir Avrupa 'nın en eski, orijinal olarak test hat olarak hizmet ettikten Viyana tramvaylar . Birkaç web sitesindeki iddialara rağmen, tam zamanlı olarak (şafaktan alacakaranlığa kadar) çalışan ilk ağ değildi. 2010 yılı itibarıyla Saraybosna tramvay sistemi, şehrin ana tren istasyonuna (Željeznička Stanica) 0,4 kilometre (0,25 mil) uzunluğunda bir şube ile tek bir rota boyunca uzanan yedi hattan oluşmaktadır . Öncelikle şehir merkezinden ( Başçarşı ) batı Ilidza banliyösüne doğu-batı bağlantısı olarak hizmet vermektedir .

Sistem, şehirdeki troleybüs ve otobüs güzergahlarını da işleten KJKP GRAS Sarajevo tarafından işletiliyor .

Tarih

1901 yılında Saraybosna Tramvayı

1885 yılında yılbaşında açılan Saraybosna tramvayı, Viyana'da ve Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nda tramvayın test hattıydı ve atlarla işletiliyordu. Orijinal olarak 760 mm'ye ( 2 ft 5+15 / 16 olarak) Bosnalı göstergesi , bu sistem edildiyükseltilmişiçin1.435 mm(4 fit 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü 1960. Tramvaylar, 20. yüzyılda şehrin büyümesinde çok önemli bir rol oynadı.

1992-1995 Saraybosna Kuşatması sırasında raylar ve çok sayıda araç ağır hasar gördü. Tramvay operasyonu, kuşatmanın başlamasından 9 gün sonra, 15 Nisan 1992'de durduruldu ve devam eden kuşatmanın tehlikelerine rağmen 15 Nisan 1994'te yeniden başladı. Bazı araçlarda izler kalmasına rağmen araçlar tekrar çalışır durumda.

sistem

Saraybosna sınırlarındaki Tramvaylar

Efsane

Ilıca

Kasindolska

enerji yatırımı

aptal

Avaz

Nedzarići

Alipašino polyesi

RTV

Miljacka

Alipasin en

Depo

Otoka

Čengić villası

Dolac Malta

socijalno

Pofalici

üniversite

Mostar'a

Müzeci

Željeznička stanica

Tekniska skola

Müzeci

posta

Rota, ilk olarak Bulevar Meše Selimovića (eski adıyla 6 Proleterske Tugayı ), daha sonra Vila Čengić'ten sonra Zmaj od Bosne (eski Vojvode Radomira Putnika ) olarak adlandırılan Saraybosna'nın ana bulvarı üzerindedir . Marijin Dvor semtinden Miljacka nehri boyunca Obala Kulina bana (eski adıyla Obala Vojvode Stepe Stepanovića) adlı sokakta saat yönünün tersine bir döngü işlemektedir. Baščaršija terminaline kadar devam eder. Rota daha sonra kuzey paralel yol Maršala Tita üzerinde Marijin Dvor'a doğru döner.

Sistemde şu anda altı rota çalışıyor, genellikle yolun yalnızca belirli bir bölümü. Sadece rota 3 tüm uzunluğu çalıştırır.

Güzergah 1: Željeznička stanica – Başçarşı
Rota 2: Čengić Vila – Başçarşı
Rota 3: Ilidza – Başçarşı
Güzergah 4: Ilidza – Željeznička stanica
Rota 5: Nedžarići – Başçarşı
Güzergah 6: Ilıca – İskenderiye
Rota 7: Nedžarići – Skenderija (şu anda çalışmıyor)

1990'ların başında, tramvay ağını Nedžarići'den o zamanlar bir troleybüs sistemiyle hizmet veren Dobrinja'ya genişletmek için inşaat çalışmaları başladı . 1992'de kuşatma başladığında, ki bu aynı zamanda araçların ve altyapının çoğunun hasar gördüğü zamanlardı. Nedžarići'de, Dobrinja'ya bağlanacak, planlanmış ancak hiç bitmemiş bir bulvara giden patikaları görmek mümkün. Söz konusu mahallede savaşın başlaması nedeniyle tramvayların ulaşımını hazırlamak için herhangi bir çalışma yapılmadığı için planlanan uzatmanın tek izleri bunlar.

vagon

1958'de Saraybosna , Washington'dan 1-50 serisinde yeniden numaralandırılmış 50 nispeten modern PCC arabası satın aldı . Bunu 1962'de 51-71 numaralı Washington'dan 21 PCC aracı daha izledi. Bu 71 PCC otomobili, 1941 ve 1944 yılları arasında St. Louis Car Company tarafından üretildi . 1967 ve 1969 arasında, bu tramvaylardan 20'si, 100-109 serisi 10 belden kırmalı arabaya dönüştürüldü.

Ağda kullanılan filo , Çek Cumhuriyeti'nden 1970'lerde ve 1980'lerin başında teslim edilen Tatra K2 mafsallı tramvaylardır . Daha sonra bu tramvaylara son zamanlarda daha modern araçlar katılmıştır. 2008 yılında Amsterdam , Saraybosna'ya 16 eski tramvay bağışladı.

Galeri

5 Şubat 2012'de Marijin Dvor'da yoğun kar yağışı nedeniyle tramvaylar durdu
Socijalno'dan 300 numaralı tramvay
Parkın yanından 602 numaralı tramvay
Holiday Inn'de 511 numaralı tramvay
Holiday Inn'de 712 numaralı tramvay
Univerzitet'i geçen 707 numaralı tramvay
Vijećnica'da 506 numaralı tramvay
Socijalno'da #805 ve #812 numaralı tramvaylar
Holiday Inn'de 212 numaralı tramvay
Marijin Dvor'da batıya giden 508 numaralı tramvay,
Parkın yanından 501 numaralı tramvay
Marijin Dvor'da 261 numaralı tramvay,
3 Şubat 2012'de yoğun kar yağışı
Satra III
Yenilenmiş Tatra 3 vagonlu tramvay sergileniyor
Eski Amsterdam tramvayı
Satra II
713 numaralı tramvay, 4 numaralı hat 12 Mart 2012
Tramvay #209, Hat #3, 16 Mart 2012
#713 ile Ilıca tramvay terminali, Tren İstasyonuna hareket için hazır
#501, Hat #3, Tramvay 14 Aralık 2011
Tramvay #291, Hat #1, 18 Aralık 2011
505 numaralı tramvay, 3 numaralı hat, 28 Ocak 2012
802 numaralı tramvay, 3 numaralı hat, 5 Ocak 2012
277 numaralı tramvay, tramvay deposundan ayrılıyor, 23 Eylül 2011
#231 numaralı tramvay, #1 numaralı hat, 24 Eylül 2011
710 Saraybosna tramvayı (2010'da)
Arka planda Dobrinja'ya yapılması planlanan genişlemenin kalıntıları, kuşatma sırasında çok yeni olan Saraybosna Huzurevi'nin kalıntılarıdır.