Toyota Land Cruiser (J70) - Toyota Land Cruiser (J70)

Toyota 70 Serisi
Toyota Land Cruiser 70 LX.jpg
Makyajlı Toyota Land Cruiser SUV
genel bakış
Üretici firma toyota
Üretim 1984-günümüz
toplantı
Gövde ve şasi
Sınıf
Vücut sitili
İlişkili Toyota Land Cruiser Prado
güç aktarma organı
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı
Uzunluk 4.995 mm (196.7 inç)
Genişlik 1.870 mm (73,6 inç)
Boy uzunluğu 2.070 mm (81,5 inç)
kronoloji
selefi Toyota Land Cruiser (J40)

70 Serisi ailesidir Toyota Land Cruiser modellerinin O 25 yaşındaki yerini 1984 yılından bu yana üretilen 40 Serisi , Land Cruiser serisinin arazi modeli olarak çağdaş 60 Serisi ederken (ve daha sonra 80, 90, 100, 120, 150, 200 ve 300 Serisi) daha konforlu yolcu arazi araçlarına dönüştü. Stildeki büyük değişikliklere ve sayısız teknolojik güncellemeye rağmen, 70 Serisi, 40 Serisi ile ilişkili arazi yeteneklerini ve dayanıklılığını korumak için tasarlandı. 70 Serisi, ithal edildikleri ve ticari veya özel kullanıma sunuldukları Hindistan, Amerika Birleşik Devletleri, Meksika, Brezilya ve Kore gibi ülkeler dışında tüm dünyaya pazarlandı. Land Cruiser 70'in 30. yıl dönümü kutlaması olarak Toyota, Land Cruiser 70 serisini Japon pazarında 12 ay boyunca geçici olarak pazarladı.

Model tanımlamaları

Başlangıçta, 70 ila 74 arasındaki model numaraları, iki kapılı kısa ve orta dingil mesafeli versiyonlara atıfta bulunuyordu. Bunlar, FJ40 gibi 40 Serisinin halefleriydi. 75, 78 ve 79 model numaraları, pikap ve iki kapılı asker taşıyıcı modellerinde bulunan uzun dingil mesafesi versiyonuna atıfta bulundu. Bunlar, FJ45 gibi daha az bilinen uzun dingil mesafesi 40 Serisinin halefleriydi. Modeller 77 (1990–1999 JDM ) ve 76, birkaç pazarda yarı uzun dingil mesafeli dört kapılı bir vagondur.

1999'da Toyota birkaç güncelleme yaptı ve uzun dingil mesafesi modellerinin 78 (asker taşıyıcı) ve 79 (pikap) olduğu model tanımlarını değiştirdi. 2007'de 76 (dört kapılı vagon) eklendi, yeni çift kabinli modeller de 79 model tanımını (esas olarak aynı şasi) paylaşıyor. Kısa dingil mesafeli modeller bugün yalnızca birkaç seçkin pazar için üretilmektedir.

Tüm Land Cruiser'larda olduğu gibi, model numarasının başındaki harfler aracın motorunu belirtir. 70 serisindeki yaygın motorlar arasında 3F benzinli motor (örn. FJ70), 22R benzinli motor (örn. RJ70/73 Bundera), 2H dizel motor (örn. HJ75), 1FZ benzinli motor (örn. FZJ70/71/73/74/75/76/78/79), 1PZ dizel motor (örn. PZJ70/73/77), 1HZ dizel motor (örn. HZJ70/71/73/74/75/ 76/77/78/79), 1HD dizel motor (örn. HDJ78/79) ve son olarak 1VD dizel motor (örn. VDJ76). Bir süre (1987'den en az 1990'a kadar) BJ73 hardtop, VM beş silindirli HR588 2.5 litre turbo dizel ile İtalya ve İspanya pazarında mevcuttu - ilk dört silindirli dizel 70 serisi geldiği için "B" öneki uygulandı. 3B ile.

Tarih

1984–1999: 70/75 serisi Toyota Land Cruiser, 1984'te 40/45 serisi beygir dört tekerlekten çekişlerden devraldı. Stil, 40 / 45 serisine aile benzerliğini korudu, ancak daha açısal hale geldi. 70/71 serisi kısa dingil mesafesi (SWB), 73/74 orta dingil mesafesi (MWB) ve 75/77 uzun dingil mesafesi (LWB) idi. İkincisi, "panelli" bir tepsi (pikap) ve "birlik taşıyıcı" sert üst (HT) ile kabin-şasi/yardımcı olarak geldi. Toyota ayrıca 1985'ten 1996'ya kadar 70 Serisi tanımını paylaşan daha hafif hizmet versiyonları üretti ve dünyanın çeşitli yerlerinde başlangıçta Bundera veya Land Cruiser II ve daha sonra Prado olarak pazarlandı . Bunlardan Prado adı kaldı ve her değişiklik onu 70 Serisi köklerinden daha ileri götürdü. 1997'den itibaren Prado, 90 Serisi olarak biliniyordu ve 70 Serisi ile hiçbir ilişkisi olmayan bir yolcu 4x4 haline gelmişti.

1999: Pikap versiyonu 79 serisi olarak belirlendi, Troop Carrier 78 serisi oldu ve kısa dingil mesafesi versiyonu çoğu pazarda aşamalı olarak kaldırıldı. Başlıca mekanik değişiklikler şunlardı: helezon yay (yaprak yay yerine) hareketli ön aks; daha uzun arka yaprak yaylar; 6 cıvatalı tekerlekler yerine 5 cıvatalı tekerlekler; yeniden tasarlanmış direksiyon simidi; yeniden tasarlanmış ön göstergeler; ve kabin şasisinde, arka depolama kapasitesini artıran daha uzun bir dingil mesafesi.

2007: Güncellenen 70 Serisi, Şubat sonu / Mart 2007'de piyasaya sürülmek üzere Ocak ayında üretime başladı. Değişiklikler, ön uç tasarımında önemli değişiklikler içeriyor ve 40 serisinden bu yana tüm ticari Land Cruiser serilerinde bulunan ticari marka düz çamurlukları ortadan kaldırıyor . Bu değişikliğin yanı sıra daha geniş bir ön aks/iz ve daha geniş şasi, yeni Euro-4 uyumlu 4.5L V8 turbo dizel 1VD-FTV'nin takılmasına izin vermek için gerekliydi . Bu motor başlangıçta sadece mevcut tek motor olduğu Avustralya pazarı içindi. Afrika ve diğer pazarlar sıralı 6 benzinli ve 1HZ dizel motorlarla devam etti. 100 serisi ve 200 serisi serilerinde daha düşük özellikli modellerin ortadan kaldırılmasının bıraktığı boşluğu doldurmak için, uzun çalışan kabin şasisinin (79 serisi) yanında 4 kapılı bir vagon varyantı (The 76 serisi) tanıtıldı. ) ve Birlik Taşıyıcı (78 serisi) gövdeleri. İlk kez, kabin-şasi ve vagon çeşitleri için bazı pazarlarda daha yüksek bir GXL spesifikasyon seviyesi de tanıtıldı. Bu özellik seviyesi, daha önce ticari seri Land Cruiser'larda hiç görülmemiş çok sayıda ek konfor ve güvenlik özelliği ekledi. 2007'de Venezüella'da 50. yıl dönümü versiyonu yapıldı, tampon, benzin şişesi, arka engelleyiciler, vinç, üzengi ile geldi. Sadece 300 yapıldı.

2009: Venezuela Devlet Başkanı Hugo Chavez, Toyota ve diğer otomobil üreticileri teknolojilerini yerel işletmelerle paylaşmayı ve belirli kotaları karşılamayı reddetmeleri halinde Toyota'nın o ülkedeki fabrikalarına el koymakla tehdit etti. 70 serisi Land Cruiser, Venezuela genelinde ulaşım topluluğu, polis ve Venezuela Ulusal Muhafızları için kullanılıyor.

2009: 1FZ / 1FZ-E motoru Bolivya, Kolombiya ve Orta Doğu gibi benzin enerjili sürümleri mevcuttur piyasalarda, 4.0L 1gr-FE aldı.

2012: Toyota, önceki iki kapılı kamyonetin 3180 mm daha uzun dingil mesafesini dört kapılı ve vagon gövde tiplerinin tek, 130 litrelik yakıt deposuyla birleştiren çift kabinli bir HZJ79 kamyonet gövdesi tipini tanıttı.

2014: Toyota, 4 kapılı vagon GRJ76 ve çift kabinli GRJ79 pikap gövdesini sınırlı sayıda '30th Anniversary' Series 70 olarak Japonya pazarına sundu. Bu model 1GR-FE V6 benzinli motor ve 5 vitesli manuel şanzıman ile geldi. Bu model Japonya'da sadece Haziran 2015'e kadar sınırlı satıştaydı ve Japon yasaları tüm yeni araçların Araç Patinaj Kontrolü ile gelmesini gerektiriyordu, ki bu 70 Serisinde olmayan bir şeydi.

2015: Land Cruiser 70, Salvador Caetano tarafından Portekiz, Ovar'da 2015 yılının ortalarından itibaren Afrika pazarına, özellikle Fas'a ihracat için güncellenmiş bir versiyonla üretime başladı. Ancak, motorları Avrupa'da emisyon sertifikalı olmadığı için model Avrupa pazarına yeniden sunulmayacak. Bu, Land Cruiser 200 için çift turbo versiyonda 1VD-FTE'nin mevcut olmasına rağmen. Portekiz yapımı Land Cruiser, 231 PS (170 kW) motora ve beş vitesli manuel şanzımana sahip. Üretim başlangıçta beş kapılı bir istasyon vagonundan ve çift kabinli bir kamyonetten oluşuyordu.

Özellikleri

  • 3 kapılı vagon (HZJ75V)

  • orta özellikli fiberglas üst 3.4 LX (BJ73V, Japonya)

  • GXL 5 kapılı vagon (VDJ76)

  • Birlik Taşıyıcı (VDJ78)

  • Tek Kabin Alımı

  • Çift Kabin Pikap uwa (HZJ79)

  • Çift Kabin Alımı (HZJ79)

  • Birlik Taşıyıcı (HZJ75V)

  • İç mekan

  • Technamm Mastech T4, Fransız Ordusu için askeri versiyon

Kare gövdeli Land Cruiser aracı 4x4 . Çelik kapılı ve üstten eğimli ön camlı iki veya dört kapı. Ön klips stili, 40 Serisininkine çok benziyor. Izgara ağ olabilir veya üç yatay çubuktan oluşabilir.

Her ikisinde de ızgaranın altında tek sıra halinde üç ek yatay yuva bulunur. Ön dönüş sinyalleri, altında üçgen beyaz lens elemanları ile kare şeklindedir ve ön klipsin dikey kenarına çamurlukların üzerinde ve her bir farın hemen dışında yapıştırılmıştır. Üst kısım sert veya yumuşak olabilir. Kapılar sert, açılır pencereli. Arka lambalar, arka kaportanın altına yerleştirilmiş uzun, dikey dikdörtgenlerdir. Arka kapılar, çift açılır 'ahır kapıları'dır. Bazı askeri versiyonların ön camları kaputun üstüne katlanır. Dört kapılı yarı uzun (J77V → J76V), bir pikap (J75P → J79P) ve uzun dingil mesafeli hizmet vagonu (J75V → J77V / J78V) dahil olmak üzere birçok formda mevcuttur.

Evrimleştiğini birkaç hafif vergili modellerinin haricinde Prado , tüm 70 Serisi Kara Cruiser katı Yaprak yaylı bir arka akslar var. Sağlam ön akslar, Toyota'nın ön kolları olan bir helezon yaylı ön süspansiyon ve biraz daha hafif bir ön aks lehine karar verdiği 1998 yılına kadar yaprak yaylıydı. Ayrıca 1999'dan itibaren arka yaprak yaylar, daha fazla tekerlek hareketi (mafsal) ve artırılmış sürüş konforu sağlamak için genişletildi.

Çoğu 70 Serisi Land Cruiser (hem benzinli hem de dizel modeller) sıralı altı silindirli motorlar kullanır. İstisnalar, 2007'de bazı pazarlarda tanıtılan V8 dizel 1VD-FTV motoru ve 2009'da tanıtılan V6 benzinli 1GR-FE'dir, mevcut son sıralı 6, Afrika ve Bolivya gibi daha az katı emisyon kurallarına sahip pazarlar için dizel 1HZ'dir. . Motordan bağımsız olarak, 5 vitesli manuel şanzıman, yüksek ve düşük menzilli yarı zamanlı dört tekerlekten çekişli bir transfer kutusuna güç sağlar. Sağlam ön akslar, manuel kilitleme göbeklerine sahip tam yüzer bir tasarımdır. Katı arka akslar, yarı yüzer ve tam yüzer varyasyonlarda mevcuttur. Seçilebilir kilitleme diferansiyelleri (ön ve arka), bazı pazarlarda fabrika seçenekleridir.

Klima ve radyo gibi temel konfor özellikleri mevcuttur, ancak 70 Serisi, daha pahalı yolcu Land Cruiser'ların (80, 90, 100 ve 200 Serisi) rafine ve lüks özelliklerinin çoğundan yoksundur.

Kısa dingil mesafesi modelleri

Dubai'de Land Cruiser 70

Bu modellerin süspansiyonu, iç tasarımı ve temel düzeni, daha ünlü uzun dingil mesafesi 75 serisi Land Cruiser'larla neredeyse aynıdır, ancak çerçeve ve gövde çok daha kısadır. Bu, Land Cruiser'ın arazide daha çevik olmasını sağlar. Bu model kişisel bir arazi taşımacılığı olarak popülerdi, ancak Land Cruiser neredeyse yalnızca ticari ve devlet aracı olarak pazarlandığından ve bunlar ABD'de asla satılmadığından, diğer Land Cruiser modellerine kıyasla çok az sayıda üretildi.

Ancak bu modeller 1980'lerde ve 1990'ların başında tüm dünyada satıldı. Japonya, Asya, Afrika, Avrupa, Orta Doğu, Yeni Zelanda ve Güney Amerika'da bulunabilirler. Kısa dingil mesafeli modeller Avustralya'da pek yaygın değildir, ancak kompaktlık ve sağlam 4X4'ün hoş bir kombinasyon olduğu Japonya'nın anavatanında çok popülerdir; Suriye devleti tarafından da kullanılıyorlar. Bugün, birkaç kısa dingil mesafesi 70 serisi yeni satın alınabilir - bazıları bugün hala bazı seçkin Güney Amerika ülkelerinde üretimde ve hala Toyota City'deki Yoshiwara Fabrikasında Toyota Auto Body tarafından üretiliyor.

70 serisi sadece Kuzey Amerika pazarında az sayıda satıldı. 1984–1987 için (model yılları 1985–1987), BJ70 Kanada'da az sayıda satıldı. İç ve dış renk dışında hepsi aynı donanıma sahipti. Diğer tek varyasyon, 1985'te 12 voltluk bir elektronik sisteme sahip olmalarıydı. 1985'in sonlarından başlayarak (1986 model yılı için), Toyota 24 voltluk bir sistemi seçti. HZJ79 kabini ve şasisi, çok sınırlı miktarlarda olmasına rağmen, Kanada'da hala mevcuttur. Diğer kısıtlamalar, yalnızca madencilik endüstrisi tarafından ve yalnızca Saskatchewan'daki bir Toyota bayisi aracılığıyla erişilebilir olmalarıdır. 70 serisi ABD'de satılmadı.

El Thalab

1999 yılında, İngiltere merkezli mühendislik şirketi Jankel , Ürdün Kralı Abdullah Tasarım ve Geliştirme Bürosu ("KADDB") ile ortak bir girişime girdi . Ürdün Işık Araç Manufacturing (JLVM) ortak girişim ilk 10,000 m idi 2 onun UK mühendisliği koruyucu ve hafif savaş araçlarının üretimi maliyetini azaltmak için Jankel sağlamak için, (110.000 fit kare) motorlu araç fabrika. JLVM'yi açtıktan kısa bir süre sonra Jankel, Land Cruiser 79 uzun dingil mesafesi aracının çeşitli zırhlı versiyonlarını oluşturmaya başladı ve 2000 yılında Birleşmiş Milletler ile Land Cruiser 79'un korumalı versiyonlarını sağlamak için bir sözleşme imzaladı .

2000 yılında Jankel, yetenekli ve güvenilir bir devriye platformu sağlamak için bir Uzun Menzilli Devriye Aracı (LRPV) tasarlamaya başladı . Land Cruiser 79 şasi tabanı olduğu gibi seçildi: dünya çapında çoğu ülkede yaygın; elektronik yönetim sistemlerine aşırı derecede bağımlı olmayan; mekanik bileşenler, standart otomotiv parçalarıyla saha onarımlarını mümkün kılan temel bir tasarıma sahiptir; yüksek şasi ağırlığı yükleme kapasitesi; sınırlı veya desteksiz, uzak bölgelerde uzun süreler boyunca sahada sürdürülebilen bir araçla sonuçlanmıştır. Devriye görevleri, iç güvenlik, keşif ve sınır devriye kuvvetleri için tasarlanan bu araç, Birleşik Krallık ve Ürdün'de sahada test edildi ve ilk olarak 2005'ten itibaren üretildi. Al-Thalab , temel formda 1.700 kg (3.700 lb) olmak üzere dört mürettebat üyesini barındırabilir. ) ekipmanı ve üç ateşleme üssü, radyolar için iki baz istasyonu ve çeşitli PTO'lar ile donatılmış olarak gelir. Şunlar için seçenekler vardır: tıbbi tahliye için arkada iki sedye; orta menzilli (1.500 km, 930 mil) ve komando çeşitleri. 2002 yılında QinetiQ tarafından incelendi ve daha sonra Birleşik Krallık Hükümetine satılması onaylandı. 2004'te Ürdün Ordusu ilk siparişini verdi ve 2006'dan itibaren ilk teslimatları aldı ve şu anda 200'den fazla birliğe sahip. Moritanya Silahlı Kuvvetler 2006. 2016 yılında beri Al-Thalab LRPV faaliyet göstermekteyiz İngiliz özel kuvvetler Suriye'de El-Thalab kullanılarak görüldü.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar