Toyota KD motoru - Toyota KD engine
| toyota kd motor | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Toyota Motor Şirketi |
| Üretme | 2000–günümüz |
| Düzen | |
| Yapılandırma | Düz-4 |
| Yer değiştirme | 2,5–3,0 L (2,494–2,982 cc) |
| Valvetrain | DOHC 4 valf x silindir. |
| Sıkıştırma oranı | 17,4:1-18,5:1 |
| Yanma | |
| Yakıt sistemi | Common Rail Doğrudan enjeksiyon |
| Yakıt tipi | Dizel |
| Soğutma sistemi | su soğutmalı |
| Çıktı | |
| Güç çıkışı | 75–140 kW (101–188 hp; 102–190 PS) |
| Tork çıkışı | 200–420 N⋅m (148–310 lb⋅ft) |
| kronoloji | |
| selefi |
Toyota KZ motor Toyota L motor |
| Varis | Toyota GD motoru |
Toyota KD motor serisi olan dizel motor tarafından üretilen Toyota 2000 yılında ortaya çıktı.
1KD-FTV
İlk olarak Ağustos 2000'de ortaya çıkan 1KD-FTV , bu neslin ilk yinelemesiydi ve ilk olarak Temmuz 2000'den itibaren J90 Toyota Land Cruiser Prado'da kullanıldı .
1KD-FTV bir 3.0 L (2,982 cc) olan düz dört common rail D-4D (doğrudan enjeksiyon dört zamanlı Common Rail dizel) dizel motor , bir ile değişken ağızlık turbo (VNT) ve Ara soğutucu . Bu sahip 16 vana ve bir çift eksantrik (DOHC) tasarımı. Delik ve strok 96 mm × 103 mm'dir (3,78 inç × 4,06 inç). Hedef pazar ve emisyon özelliklerine bağlı olarak 3400 rpm'de 127 kW (170 hp; 173 PS) ve 1800-3400 rpm'de 352 N⋅m (260 lb⋅ft) tork üretir . Bazı pazarlarda, çıkışlar 127 kW (170 hp; 173 PS)/410 N⋅m (302 lb⋅ft) ve 140 kW (188 hp; 190 PS)/420 N⋅m (310 lb⋅ft)'dir. Redline bu motorun 4200 rpm'de olduğunu. Sıkıştırma oranı 17.9:1'dir.
Bu motor, Toyota'nın D-4D Common Rail yakıt enjeksiyon teknolojisini kullanır ve bu, yakıtı besleyen bir "ortak ray" içindeki geleneksel yakıt enjeksiyon sistemlerinin basıncından yaklaşık 8 kat daha fazla olan 1.350 bar'a (19.600 psi) kadar ultra yüksek basınçlarda çalışır. dört silindirin hepsinde enjektörler. Bu, farklı motor parametrelerinde yakıt miktarını, valf zamanlamasını ve takviye basıncını kontrol eden 32 bitlik bir ECU ile birleştirilir ve bu da en iyi yakıt ekonomisini ve ayrıca hızlanma sırasında gücün tam olarak kullanılmasını sağlar. Pilot enjeksiyon, motorun sorunsuz çalışmasını sağlamak için common rail yakıt sistemi tarafından da kullanılır. Ana enjeksiyon olayından önce yanma odasına küçük miktarlarda yakıt verilir , bu da gecikme süresini azaltır ve daha sürekli ve tam yanmayı teşvik eder. Dış ve iç motor gürültüsü de azaltılır.
1KD motor , selefi 1KZ motora göre %11 daha az yakıt tüketimi ile %17 daha fazla güç üretir .
Bu motor ilk olarak Toyota Land Cruiser Prado'da , üçüncü nesil Hilux Surf'te kullanıldı ve şimdi Toyota Fortuner , HiAce ve Toyota Hilux'ta kullanıldı .
2KD-FTV
Kasım 2001'de ortaya çıkan 2KD-FTV, daha küçük 2.5 L (2.494 cc) deplasmana sahip KD serisi motorun 2. neslidir ve 2002 Toyota Hiace'de İngiltere pazarında 3.800rpm'de 88bhp ve 192Nm üreterek satışa sunuldu. 1.200-3.000rpm veya 102bhp@3600rpm ve 260Nm 1.600-2.400rpm'de
Bu motorun yer değiştirmesi, önceki 2L motora dayanmaktadır . Delik aynı 92 mm (3,62 inç) olarak kalır ancak strok 93,8 mm'ye (3,69 inç) yükseltilir. 16 valfe sahiptir ve turboşarjlı ve ara soğutuculu bir DOHC motordur.
3400 rpm'de 75 kW (101 hp; 102 PS) ve 1600-2400 rpm'de 26.5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lbf⋅ft) tork üretir, intercooler'sız 4 vitesli Otomatik ECT şanzıman ve 200 N⋅m Ara soğutucusuz manuel şanzımanla 1600-3600 rpm'de (148 lb⋅ft) tork ve 3400 rpm'de 88 kW (118 hp; 120 PS) ve 1600-3600 rpm'de 325 N⋅m (240 lb⋅ft) tork intercooled versiyonu. Toyota Tayland, turboşarjı intercooler ile değişken nozullu turboya (VNT) güncelledi. Bu, beygir gücünü 3400 rpm'de 106 kW'a (142 hp; 144 PS) ve 1600-2800 rpm'de torku 343 N⋅m'ye (253 lb⋅ft) yükseltti.
Sıkıştırma oranı 18.5:1'dir. Bu motorun Redline'ı 4400 RPM'dir. Bu motor ayrıca D-4D Common Rail (Common rail doğrudan yakıt enjeksiyonu) teknolojisini kullanır. Üreticinin varsayılan enjeksiyon zamanlaması, TDC'den önce 6,5 derecedir. Sadece büyük değişiklikler 1KD-FTV için 2Kd-FTV motorunun ve inme idi.
2005 yılında, Denso Corporation , bir sonraki 2KD-FTV motorunda (2005) 3. nesil Common Rail Sistemini (CRS) tanıttı. Bu yakıt sistemi, temiz dizel motoru desteklemek için 200 MPa'ya (29.000 psi) kadar ultra yüksek enjeksiyon basıncı sağlar. Bu motorda sıkıştırma oranı, yüksek basınç ve çoklu dizel enjeksiyonlarla 17.4:1'e düşürüldü. Ateşleme gecikmesini kısaltmak, gürültüyü azaltmak ve NO için çoklu enjeksiyonlar pilot enjeksiyon ve ana enjeksiyondan oluşur.
x emisyon .
Ana enjeksiyon zamanlaması TDC üzerindeyken, pilot enjeksiyon zamanlaması TDC'den 5-6 derece öncedir (ECU tarafından düzeltme faktörüne bağlıdır). Ancak düşük yük koşullarında motor devri 2200 dev/dak ve üstüne çıkınca pilot enjeksiyon iptal edilir. Bu nesil 2KD-FTV motor, 3600 rpm'de 88 kW (118 hp; 120 PS) güç üretir ve 2000 rpm'de maksimum tork 325 N⋅m'dir (240 lb⋅ft).
Bu motor Toyota Hilux , Toyota Fortuner , Toyota Innova ve Toyota Hiace'de kullanılmaktadır . Bazı Orta ve Güney Amerika ülkelerinde Toyota, bu motoru 2003-2006 4Runner'da da sınırlı miktarlarda sundu .