Tatanagar-Bilaspur bölümü - Tatanagar–Bilaspur section
| Tatanagar-Bilaspur bölümü | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Jharsuguda Kavşağı Tatanagar-Bilaspur bölümünde önemli bir tren istasyonu
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Durum | operasyonel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | Hint demiryolları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel ayar | Jharkhand , Odisha , Chhattisgarh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
tatanagar bilaspur |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sistem | elektrikli | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(ler) | Güneydoğu Demiryolu , Güney Doğu Merkez Demiryolu , Doğu Kıyısı Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parkur uzunluğu | Ana hat: 468 km (291 mil) Şube hatları: Champa–Gevra Yolu: 50 km (31 mil) Bondamunda–Barsuan: 70 km (43 mil) Rajkharswan–Gua: 106 km (66 mil) Padapahar–Jakhapura: 224 km ( 139 mil) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 5 ft 6 inç ( 1,676 mm ) geniş ölçü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tatanagar-Bilaspur bölüm bir parçası olan Howrah-Nagpur-Mumbai hattı ve bağlayan Tatanagar Hint eyaletinde Jharkhand ve Bilaspur içinde Chhattisgarh . Ülkedeki ana hatlardan birinin parçası olan bu hat, bir sanayi-madencilik alanından geçiyor ve özellikle kömür ve demir cevheri olmak üzere yüksek hacimli yükleri elleçliyor.
Coğrafya
Howrah-Nagpur-Bombay hattının Tatanagar-Bilaspur bölüm geçer Saranda ormanı üzerinde Chota Nagpur Yaylası'nda güney bölgesi Jharkhand . Geçtiği alan, Chota Nagpur Platosu'nunkine benzer topografyaya sahip kuzey Odisha ve kuzey Chhattisgarh'ın bölümlerini içerir . Genellikle vadilerle ardalanmalı tepeler arasında ormanlık alandır. Bölgeden geçen başlıca nehirler şunlardır: Subarnarekha , Kharkai , Güney Karo , Güney Koel , Sankh , Brahmani , Ib , Mand ve Hasdeo . Bu hattın doğu kısmı Jharkhand-Odisha sınırının her iki tarafına yayılmış demir cevheri madenlerine bağlanırken, batı kısmı Odisha'daki Ib Vadisi Kömür Sahası ve Chhattisgarh'daki Korba Kömür Sahası'na hizmet vermektedir. : Alanda üç çelik tesisi bulunmaktadır Jamshedpur eserleri Tata Steel , Rourkela Çelik Fabrikası ait SAIL ve Jindal Steel and Power at Raigarh . Bharat Aluminium Company'nin Korba'da tesisi var. Örnek için bu hat üzerinde çeşitli mühendislik birimleri vardır Tata Motors Jamshedpur, Tata Büyüme Shop ve Tayo Rolls de Adityapur ve Larsen & Toubro at Kansbahal . Hat, çok sayıda çimento fabrikasını, enerji santrallerini, refrakter ünitelerini, ferro alaşım fabrikalarını ve bir kağıt fabrikasını destekliyor.
Kalinganagar , Odisha'da yaklaşan bir sanayi merkezidir .
Tarih
Howrah-Allahabad-Mumbai hattı , ortak çaba Büyük Hint Yarımadası Demiryolu ve Doğu Hint Demiryolu Şirketi 1870 yılında gündeme geldi Bengal Nagpur Demiryolu yükseltme amacıyla 1887 yılında kuruldu Nagpur Chhattisgarh Railway yoluyla uzanan sonra ve Bilaspur için Asansol , Allahabad üzerinden olandan daha kısa bir Howrah-Mumbai rotası geliştirmek için. Bengal Nagpur Demiryolu ana hattı Nagpur'dan Asansol'a, Howrah-Delhi ana hattında , 1 Şubat 1891'de mal trafiğine açıldı.
Pist için son engellerden biri Saranda Tüneli'nin inşasıydı. 1 Ekim 1892'de tamamlandı. Tünel, Subarnarekha ve Brahmani havzaları arasındaki dar ayrımı deliyor .
50.70 km (32 mil) uzunluğunda 5 ft 6 inç ( 1.676 mm ) geniş hatlı Champa-Korba-Gevra Yolu şube hattı 1953 ve 1956 yılları arasında inşa edildi.
Demiryolu yeniden yapılanması
Bengal Nagpur Demiryolu 1944 yılında kamulaştırılan Doğu Demiryolu kısmı ile 14 Nisan 1952 tarihinde kuruldu Doğu Hint Demiryolu Şirketi doğu Mughalsarai ve Bengal Nagpur Railway. 1955 yılında, Güneydoğu Demiryolu , Doğu Demiryolundan oyulmuştur. Daha önce çoğunlukla BNR tarafından işletilen hatlardan oluşuyordu. Nisan 2003'te başlatılan yeni bölgeler arasında Doğu Kıyısı Demiryolu ve Güney Doğu Merkez Demiryolu vardı . Bu demiryollarının her ikisi de Güneydoğu Demiryolundan oyulmuştur.
yargı yetkisi
Tatanagar'dan Jharsuguda'ya ana hat ve Juruli-Jakhapura bölümü hariç bu kısımdaki tüm şube hatları Güneydoğu Demiryolunun Chakradharpur demiryolu bölümünün yetkisi dahilindedir. Ana hattın Ib-Bilaspur bölümü, Güney Doğu Merkez Demiryolunun Bilaspur demiryolu bölümünün yetkisi altındadır. Juruli-Jakhapura bölümü Doğu Kıyısı demiryolunun yetkisi altındadır.
Çelik fabrikası hammaddelerinin hareketi
Frontline , Bengal Nagpur Demiryolu/Güney Doğu Demiryoluna zengin övgüler sundu:
"Bölgedeki zengin maden kaynaklarının işletilmesine yardımcı olmak için ağını hızlı bir şekilde genişletirken. Demir cevherinin Tatanagar'daki yeni çelik fabrikalarına - TISCO ve IISCO'ya ve demir cevherinin hareketini kolaylaştırmak için yeni hatlar döşendi ve bağlantılar yapıldı. Jharia'daki kömür rezervlerinden yararlanmak için, 1903'te Midnapor'u Bhojudih'e bağlayan 115 mil uzunluğunda (184 km) bir hat kuruldu ve 1907'de Gomoh'a uzatıldı. 1922'de Talcher kömür sahaları bir demiryolu hattıyla birbirine bağlandı. Doğu Sahili'ndeki Nergundi'den kalkan Raipur-Vizianagaram bağlantısı, Doğu Sahili ile Merkez Eyaleti birbirine bağlayan 1931'de tamamlandı. Bu gelişmelerin ardından, BNR Şirketi ülkedeki en büyük dar hat ağına sahipti… "Bağımsız Hindistan yola çıktığında hızlı sanayileşme politikasıyla SER, Dallhirajra, Ahiwara, Barsuan, Kiriburu ve Meghataburu'daki fabrikalardan maden ocaklarına yeni hatlar inşa ederek hammadde taşıma görevini üstlendi. Çelik sektörünün taleplerini karşılamak için marşaling sahaları ve değişim sahalarının kurulmasıyla birlikte bölümlerin ikiye katlanması ve kademeli elektrifikasyona geçildi."
elektrifikasyon
Tüm hat elektrikli ama bu aşamalar halinde geldi. Purulia-Chakradharpur, Kandra-Gomharria, Sini-Adityapur, Adityapur-Tatanagar, Chakradharpur-Manoharpur ve Manoharpur-Rourkela bölümleri 1961-62'de elektriklendi. Rourkela-Jharsuguda, Jharsuguda-Raigarh ve Raigarh-Bilaspur bölümleri 1969-70'de elektriklendi.
Şube hatları arasında Rajkharsawan-Dangoaposi bölümü 1960-61'de elektriklendi. 1965-66'da Noamundi'ye kadar genişletildi. Padapahar-Deojhar ve Noamundi-Barajamda bölümleri 1966-67'de elektriklendi ve aynı yıl elektrifikasyon Gua ve Bolanikhadan'a uzatıldı. Rajkharswan ve Dongoaposi arasındaki şube hattı, Hindistan Demiryolları'nda 25 kV-AC çekiş ile elektriklendirilen ilk güzergahlar arasındaydı.
Bondamunda-Lathikata ve Lathikata-Chandiposh bölümleri 1996-97'de elektrikli hale getirildi ve elektrifikasyon 1997-1998'de Bimalagarh'a genişletildi. Aynı yıl Barsuan ve Rangra'ya da genişletildi.
Rourkela-Biramitrapur bölümü 1964-65'te elektriklendi.
Champa-Korba kesimi 1987-88'de elektrikli hale getirildi ve elektrifikasyon 1988-89'da Gevra Yolu'na genişletildi.
yolcu hareketi
Bu hattaki Tatanagar , Rourkela ve Bilaspur , Indian Railway'in ilk yüz rezervasyon istasyonu arasındadır.
Yük trafiği
Demir cevheri
Demir cevheri, Hindistan'daki demiryolları tarafından taşınan en büyük ikinci emtia olup, toplam yük trafiğinin %16'sını oluşturmaktadır. (Kömür %43 pay ile bir numaradır). 2006-07'de 116 milyon ton demir cevheri taşındı ve buna 38.84 milyon ton ihracat için demir cevheri eklendi.
2010–11'de Güneydoğu Demiryolu, navlun ücretlerinde 8.187 crore kazandı ve bunun 5.135 crore'u demir cevheri taşımacılığından geldi. Yurt içi tüketimin yanı sıra, Odisha ve Jharkhand madenlerindeki demir cevheri Haldia, Visakhapatnam, Paradeep ve Gangavaram limanlarından ihraç edilmektedir.
Bengal Iron and Steel Co., Pansiraburu'da 1901'de Duia madenlerinde demir madenciliğine başladı. Başlangıçta demir cevheri, engebeli araziler üzerinden ve sık ormanlar aracılığıyla öküz arabalarında Manoharpur'daki en yakın demiryolu başlığına taşındı. Cevher , daha sonra demir üreten Kulti Works'te tüketildi . 1910'da Manoharpur'dan Pansira Buru'nun eteklerine hafif bir demiryolu döşendi. 1916'da Chiria'ya uzatıldı . Tatanagar'dan Gorumahisani'ye ( Asansol-Tatanagar-Kharagpur hattında ) 64 km'lik (40 mil) bir şube hattı, 1911'de esas olarak demir cevheri taşımacılığı için trafiğe açıldı. Rajkharswan-Dongoaposi hattı 1924'te açıldı ve 1925'te Gua'ya kadar genişletildi, özellikle Burnpur'daki IISCO Çelik Fabrikası için demir cevheri ve manganez cevheri taşımak için.
Tata Steel , 1925 yılında Noamundi'de demir madenlerine başladı ve bu, uzun yıllardır demir cevherinin ana kaynağı oldu. Ayrıca yaklaşık yarım yüzyıldır Joda madenlerinden demir cevheri alıyor. 28.05 km (17 mil) uzunluğunda 5 ft 6 inç ( 1.676 mm ) geniş hatlı Noamundi-Banspani hattı, 1956 ve 1958 yılları arasında inşa edildi.
Jhakpura-Daitari hattı 1977'de trafiğe açıldı ve Banspani-Tomka hattı 1998'de eklendi.
Rourkela (nahiyesidir Barsuan demir cevheri madenleri bağlanmıştır Tensa 1960) ve hat 1963 Kiriburu genişletilmiştir.
1960 yılında işletmeye alınan Barsuan , 1964 yılında işletmeye alınan Kiriburu , 1985 yılında işletmeye alınan Meghatuburu ve 1960 yılında işletmeye alınan Bolani, Hindistan Çelik Kurumu Hammadde Bölümü tarafından yönetilen bu hat üzerindeki demir cevheri madenleridir . Çok sayıda özel işletmeci, çoğunlukla ihracat için demir cevheri madenciliği yapmaktadır.
Howrah-Chennai hattında Jakhapura ile Daitari arasındaki hattın inşaatı 1976-77'de onaylandı. 1981'de işletmeye alındı. 152 km (94 mil) uzunluğundaki Daitari-Banspani hattı, Paradip Limanı üzerinden ihracat için demir cevheri nakliyesini kolaylaştırmak için 1992-93'te onaylandı . Banspani-Kendujhar bölümü 2004 yılında faaliyete geçmiştir. Kendujhar-Tomka bölümü 2007 yılında faaliyete geçmiştir. Yolcu trenleri 2009 yılında bu rotada sefer yapmaya başlamıştır.
Kömür
Asya'nın en büyük açık maden ocağı olan Korba Kömür Sahası'nın Gevra madenine , Champa–Gevra Yolu şube hattı hizmet vermektedir. 2011 yılı itibariyle Gevra madeni yıllık 35 milyon ton kapasiteye sahipti ve Dipka ve Kusmunda madeniyle birlikte sahanın toplam kapasitesi 70 milyon tondu.
Bu hattın hizmet verdiği Ib Valley Coalfield'ın 2010 üretim seviyesi 38 milyon tondu, ancak yıllar içinde keskin bir şekilde artması bekleniyordu.
Mand Raigarh Kömür Yatağı (2012 itibariyle) bir demiryolu bağlantısı yoktur. 180 km (112 mil) uzunluğundaki Bhupdeopur-Korichhapar/Baroud-Dharamjaygarh'ın Champa-Korba şube hattına kadar uzatılması ile Mand Raigarh Kömür Sahası'ndan yıllık olarak planlanan yaklaşık 100 milyon ton kömürün taşınması için esastır. South Eastern Coalfields Limited bu projeyi finanse edecek. 52 km (32 mil) uzunluğundaki Jharsuguda-Barpalli demiryolu hattının inşaatı, yılda 90 milyon tonluk potansiyele sahip Ib Vadisi Kömür Sahası'ndan kömürün taşınması için esastır. Mahanadi Coalfields Limited bu projeyi finanse edecek.
Yukarıda bahsedilen kömür taşımacılığını işleyen demiryolu bölgesi olan Güney Doğu Merkez Demiryolu , Hindistan'daki en büyük yük yükleme bölgesel demiryoludur. 2011–12'de 150,7 milyon tonluk gelir getiren bir yük trafiğini ele aldı ve kömür üretimi 112,5 milyon tondu (önceki mali yılda 104,4 milyon tona kıyasla).
Hız limitleri
Howrah–Nagpur–Mumbai hattının tamamı, 130 km/sa hıza kadar çıkabilen bir "Grup A" hattı olarak sınıflandırılmıştır. Rajakharshwan–Dongoaposi–Padapahar–Barajamda–Gua, Bondamunda–Bimlagarh–Barsuan–Kiriburu, Kandra–Gamharria, Champa–Gevra Yolu ve Padapahar–Banspani şube hatları, trafik yoğunluğunun çok yüksek veya muhtemel olduğu "Grup E Özel" hatları olarak sınıflandırılır. gelecekte önemli ölçüde büyüyecek ve mevcut onaylı hız 100 km/saat'in altında.
Yeni hat anketleri
Hindistan Demiryolunun 2012–13 döneminde bu bölümde ele alınacak yeni hat araştırmaları arasında Champa–Abhimanpur bypass hattı, Uslapur Mungeli üzerinden Bilaspur–Dongargarh, Korba–Ranchi, Ambikapur Katghora aracılığıyla Renukoot–Korba, Bilaspur–Gatora–Dipka–Katghora, Katghora, Banspani-Barbil, Banspani-Barsuan üzerinden Pendra-Gevra Yolu.
Yeni tren istasyonu projesi
Banspani istasyonunun Joda Kasabasına kaydırılması. Banspani tren istasyonunun Odisha'nın Keonjhar ilçesine bağlı Joda Kasabasına taşınmasına yönelik artan talebin ortasında, demiryollarından bir heyet 10 Mayıs 2019 Perşembe günü bölgeyi ziyaret etti.
Banspani, navlun hizmetleri açısından Güneydoğu demiryolu altındaki Odisha'nın Joda Madencilik Sektörünün önemli bir tren istasyonu olarak kabul edilir. Bu istasyondan ülkenin çeşitli bölgelerine her gün tonlarca ton maden taşınmaktadır. Yolcu trenleri bile Kacheguda (Hyderabad), Visakhapattanam, Bhubaneswar, Tatanagar, Rourkela gibi çeşitli büyük destinasyonlara hizmet vermektedir. Ancak şehir ile istasyon arasındaki mesafe, uygun olmayan mesafe ve kirlilik nedeniyle sorun yaratıyor.
SK Singh, GK Sahu gibi üst düzey yetkililer tarafından yönetilen demiryollarından oluşan bir heyet, 10/05/2019 tarihinde Banspani'den Bachu Hutting'e kadar olan bölgenin envanterini çıkardı.
"Tren istasyonu Joda kasabasına taşınırsa, yolcular rahat hissedecekler ve gelecekte bu bölgenin önemli bir istasyonu olabilir." eklediler.
Heyet başkanı SK Singh, teklifin teknik yönünün kontrol edildiğini ve yakında yüksek makamlara bir rapor sunulacağını söyledi.
Referanslar
Dış bağlantılar
| Harici video | |
|---|---|
 Saranda ormanları ve tünel
|
|