Cercanias Madrid - Cercanías Madrid
 | |
_03.jpg) En Cercanias platformlar Nuevos Ministerios İstasyonu'ndan
| |
| genel bakış | |
|---|---|
| Sahip | Adif |
| yerel | Madrid bölgesi , parçaları Segovia İli ve Guadalajara İli |
| Transit tipi | banliyö treni |
| Satır sayısı | 9 |
| İstasyon sayısı | 90 |
| Günlük ridership | 880000 |
| Operasyon | |
| başlayan operasyonda | 1975 (1851 açılmış ilk bölümü) |
| Operatörü (ler) | RENFE |
| araçların sayısı | Sınıf 442, 446, 447, 450, Civia |
| gelişme | 3-4 dakika (merkezi kesimi) |
| Teknik | |
| Sistem uzunluğu | 370 km (230 mil) |
| Yol göstergesi | 1.668 mm ( 5 ft 5 21 / 32 olarak ) |
| En yüksek hız | 120 km / saat (75 mil) |
Cercanias Madrid ise banliyö demiryolu hizmet veren servis Madrid , başkenti İspanya ve onun metropol alanı. Bu tarafından işletilmektedir Cercanias Renfe ait banliyö demiryolu bölümü RENFE , İspanya'da demiryolu hizmetlerinin eski tekel. Sistem hedefi olduğu için bilinir 11 Mart 2004 Madrid tren bombalama . Toplam uzunluğu 370 km yayılmıştır.
Tarih
1989 yılına kadar
Madrid kalkan ilk demiryolu hattı (İspanya'da ikinci ve üçüncü İber Yarımadası ) Madrid arasında 1851 yılında yaptırılmıştır Aranjuez . Yakında büyüyen İspanyol demiryolu sistemi iki büyük şirketlerin ulaştı: Compañía del Norte Madrid ve gelen İspanya'nın Atlantik Kuzey arasındaki çizgiler çalıştırılan (Kuzey Şirketi), Estación del Norte (şimdi Príncipe Pío ) ve Madrid- Zaragoza - Alicante sermaye ve arasındaki çizgiler ameliyat (MZA) Akdeniz ve Endülüs gelen şehirler Atocha istasyonu. Başka bir istasyon, Delicias , hattı hizmet Lizbon . Diğer küçük şirketler çoğunlukla Madrid'in çalıştırılır dar göstergesi . Sonra iç savaşında , 1941 yılında, hasta demiryolu şirketleri edildi kamulaştırılmış ve yeni katıldı RENFE ve dar hat çizgileri giderek kapatıldı, 1970 yılında sonuncusu Neredeyse aynı anda, yeni Chamartín istasyon inşa edilmiş ve tüm edildi hizmetlerin ana istasyonlara aktarıldı: Chamartín güney ve batı-ciltli trenler için kuzey ve doğu bağlı ve uluslararası hizmet ve Atocha için. Her iki istasyon bir tünel ile bağlantılı olduğunu, Bağlantı Demiryolu Hattı ( Línea de Enlaces Ferroviarios do Norte hatları ile MZA hatlarını bağlamak için bir çizgi; sırasında başlatılan inşaat İkinci Cumhuriyet ve sadece 1967 gecikmelere bitirildi tüneli verdi takma ait Túnel de la risa (komik tünel), 1930'larda çok popüler adil bir cazibe sonra.
Olarak Madrid çevresinde kasaba geliştirme yatak odası topluluklar sadece metropol iki farklı yerlerinde, 1960'ların sonunda başlayan:
Henares Koridor
Ana Madrid- Zaragoza - Barcelona hattı vadisine izledi Henares önemli şehir gidiyor, nehir Alcalá de Henares için Guadalajara ve Zaragoza . Çizgi etrafında kasaba ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz Madrid (şehir içinde, Alcala kendisi) ve bazı banliyöleri Vallecas Villa , Vicálvaro için gidip gelmek için demiryolu ağır dayanıyordu büyük yatak odası toplulukları büyümeye başladı), Madrid.
Güney-Güneybatı Bölgesi
Aynı zamanda, eski kırsal kasabalar Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada ve Getafe (ve bazı diğerleri) yatak odası topluluklar olarak büyümeye başladı. Madrid- içinde: Bu yatak odası topluluklar daha az raylı odaklı ve otobüs servisleri ve özel ulaşım daha dayanıyordu, ama yakında demiryolu hizmetleri genişletildi vardı Toledo Getafe ve kasabaları için yolun Parla , Madrid- içinde Talavera de la Reina için hat Leganés ve Fuenlabrada ve 1976 yılında Madrid ve arasında tam (İspanyolca) ayar hattı Móstoles 1970 yılında kapalı dar hat çizgisini yerine inşa edildi.
Şu anda, hizmetler, normal RENFE hizmetlerinin tam parçasıydı ve otomobil ve istasyonlar şirketin geri kalan standart üniforma vardı. 1980'lerde, hizmetler Madrid-Chamartín'in arasında faaliyet göstermeye başlayan yeni şehir arasında Tres Cantos da hizmet veren Özerk Üniversitesi Madrid Cantoblanco içinde, kampüs.
üzerinde 1989
1989 yılında, RENFE faaliyet alanlarında hizmet (bölünmüş Áreas de negocio ), kendi sembolleri ve her biri üniforma . Altın ve mavi renkleri yeni, kırmızı, beyaz ve gri renkler yerine edilmiştir Cercanias hatları sayılı olduğunu, nerede yapılmıştır marka ve yeni ağ haritaları. Aynı zamanda, bir kaydırma Metropolitan olarak takdir edilmiştir Madrid alan büyüme; yeni konut girişimleri kuzeydoğu ve kuzeybatı bölgenin güneybatı kesiminde taşındı. RENFE sonra Cercanias ağının büyüme iddialı bir plan başlayan: Şimdiye Príncipe Pio değiştirildi çürüyen Norte istasyonunu, bağlama Atocha hemen güneyinde Madrid şehir eski sanayi bölgelerinden aracılığıyla istasyonu. Olarak adlandırılan bu proje, Pasillo Verde (Yeşil Koridor), aynı zamanda yeni sokaklar ve konut projeleri oluşturdu. 1997 yılında Pasillo Verde bitirildi. 2000 yılında, hat C-1 kasabalarına uzatıldı Alcobendas ve San Sebastian de los Reyes bu kasaba ve Madrid arasındaki ağır yol trafiği rahatlatma. 2003 yılında, C-7 satır şekilde genişletildi Colmenar Viejo , 2004 yılında, C-5 için HUMANES . Her iki şehirler zaten Madrid demiryolu ile bağlantılı olduğunu çünkü böylece ikisi de uzantıları hararetle, aranmıştır Cercanias hizmeti mantıksal olarak kabul edildi. Şirket ayrıca (şehir Madrid ile önemli istasyonlar durmadan birbirine bağlayan, sözde CIVIS hizmetler geliştirmiştir de aşağıya bakın CIVIS ).
11 Mart 2004 saldırıları
11 Mart 2004 saldırıları Madrid-Alcalá-Guadalajara-Zaragoza çizgi ile dolaşan dört trenlerde meydana geldi. Trenler biri olan çift katlı servis 450 serisi Cı-2 gelen hat Guadalajara için Chamartín'in ; Diğer üç yola 446 serisi vardı Alcalá de Henares iki porsiyon: C-1 hattı Alcobendas ve bir porsiyon C-7 bitirerek, çizgi Principe Pio'nun . RENFE özel güvenlik güçlendirilmiş olan saldırılardan sonra, hizmetler, ertesi gün yeniden gündeme geldiğinde. Güvenlik önlemleri ve haddeleme stokunun tasarım özellikle saldırılarda yaralı sayısının azaltılmış alması sağlanmıştır.
Çizgiler
Dokuz hatları Cercanias ağını hizmet vermektedir. hatlarının üç türü vardır:
- banliyö-to-Madrid hatları
- hatları: bu satırlar Madrid şehir ile banliyölerde arasında doğrudan bir bağlantı yapmak C-2 , C-3 , C-4 ve C-8 .
- banliyö-to-banliyö hatları
- Bu satırlar iki varoşlarda bağlantı, ancak çoğu trafiği sadece Madrid'e banliyölerinden birinde gider; Gerçekten de, bu satırların bazıları sabah erken veya geç gece, özellikle acele saat içinde, özel hizmetler banliyösü-Madrid sadece var. Banliyƶ için-banliyö hatları Cı-1 , C-5 , C-7 ve C-10 .
- turist hattı
- Cı-9
| † | Asma çizgi |
| Hat | Rota | Sayısı istasyonları |
uzunluk | program | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cı-1 | Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto'dan T4 | 11 | 23.6 km 14.1 mil |
[1] | |
| C-2 | Chamartín - Atocha - Alcalá Henares de - Guadalajara | 19 | 65 km 40.6 mil |
[2] | |
| Cı-3 | Chamartín - Atocha - Aranjuez | 24 | 106.5 km 66.3 mil |
[3] | |
| Cı-3a | Santa Maria de la Alameda, - El Escorial - Villalba - Chamartín - Atocha - Aranjuez | ||||
| Cı-4 | Alcobendas-San Sebastian de los Reyes / Colmenar Viejo - Chamartín - Atocha - Parla | 18 | 62,2 km 38.1 mil |
[4] | |
| Cı-5 | Móstoles-El Soto - Atocha - Humanes | 23 | 45 km 27.1 mil |
[5] | |
| Cı-7 | Príncipe Pío - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares | 24 | 97 km 60,4 mil |
[6] | |
| Cı-8 | Cercedilla - Villalba - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara | 32 | 135 km 83.1 mil |
[7] | |
| Cı-9 | Cercedilla - Cotos | 3 | 18.2 km 11.5 mil |
[8] | |
| Cı-10 | Villalba - Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto'dan T4 | 21 | 71,6 km 44,9 mil |
[9] | |
Bu hatlar iddia edilebilir Cı-2 ve C-8 , aynı hat, bitirmek genellikle trenler Cı-8 satır Atocha'nın hattı takip edecek Cı-2 için Guadalajara ve tam tersi ; gerçekten de, bir C-2 tren imzalanacak El Escorial veya Cercedilla yerine Chamartín ve bir C-8 tren yerine imzalanacak Guadalajara Atocha daha.
Satır ile bir araya getirilmiştir, çünkü bir çizgi C-6 vardır , C-5 .
2004 yılında inşaat bağlantı için ikinci bir merkez hattı üzerinde başlanan Atocha ve Chamartín'in (malzemeler kıt ve fakir 1930 ve 1940 sırasında inşa edilmiş) eski tünelde yoğun trafik rahatlatmak için. 9 Temmuz 2008 tarihinde açılması, bunun Sol Yeni bir istasyon dahil Metro trenleri eski hat üzerinde Recoletos'in yerine durdurun. Tünel kullanımı artık C-3 ve C-4 .
İstasyonlar
Operasyon
Çalışma süreleri
Aksine garip gibi bir gece yaşayan kent için Madrid , trenler çoğunlukla için, gece geç faaliyet yok sendika ve güvenlik nedenleriyle. Çalışmasına ilk tren içi 5:07 Cı-5 Móstoles / El Soto tren; (haricinde, geri kalan satırları C-9 ) 5:30 am çevresinde çalışmaya başlar. Çizgi C-9, uzaklarda Madrid merkezinden bulunan bir dal hattı olma Sierra de Guadarrama'da , 10:30 ile 09:30 saatleri arasında çalışır.
Trenlerin sıklığı hizmet kasaba boyutuna ve on line trafiğe bağlıdır. Ağa orta bölümü, Atocha için Chamartín'in yoluyla Recoletos ve Nuevos Ministerios , her 3-4 dakikada hafta içi pik saat (çeşitli hatların) trenler; ve uzak dalları Cı-8 hattı trenler hafta her iki saatte sahiptir.
(Hariç tüm hatlar C-9 ) gece yarısı operasyonlarını bitirmek.
lokomotif ve vagonlar
Madrid Cercanias şebekede çalışan trenlerin üç serisi temelde vardır:
- 446 serisi
- 1989 den inşa, bunlar en olağan arabalar birlikte 447 serisi ile, ağda bulunmaktadır. Neredeyse bütün hatlar için kullanılmaktadır. Onların maksimum hızı 100 km / s ve her üç arabalarda 704 yolcu (oturan 204) taşıyabilir. Onlar CAF bojiler ve makina gövdesine sahip bir AdTranz Tahrik ve Kontrol Sistemi kullanır.
- 447 serisi
- üzerinde 1993 den inşa etti. Onların maksimum hızı 120 km / s ve her üç arabalarda 704 yolcu (oturan 204) taşıyabilir. Onlar CAF bojiler ve makina gövdesine sahip bir Siemens Tahrik ve Kontrol Sistemi kullanır.
- 450 serisi
- çift katlı 450 serisi ilişkin 1990 inşa edildi. Dışında çift güvertesinden, onların hemen hemen tüm koltuklu konfigürasyonda diğer seriden farklıdır. Çoğunlukla kullanılır C-2 / C-8 ve C-1 hattı. Onların maksimum hızı 140 km / s ve onlar 1840 yolcu (1008 oturmuş) taşıyabilir.
Ayrıca adı verilen yeni modüler ve Modern trenlerinin olan Civia (462, 463, 464 ya da 465 serisi). Minimum 2 minimum ve 5 antrenörler maksimum, aynı tasarım, antrenörler sayısına bağlı olarak seri numarasını paylaşır. Bunlar eski 440 / 440R serisi için bir yedek olarak tasarlanmıştır CIVIS hizmetleri. Madrid'de sadece 465 serisi vardır.
446 ve 447 serisi trenler iki kompozisyonda hizmet verebilir: (denilen üç araba tek kompozisyonunu tren Corto veya kısa tren) ve altı otomobillerin çift kompozisyonu (denilen tren Largo veya uzun treni) çift kompozisyon olarak en olağan olduğu, bir servis tek bir bileşim ile çalıştırıldığında bir önceki duyurulur.
Biletler
Cercanias Madrid Bölge Taşıma Consortium (parçasıdır Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) ve Madrid etrafında eş bölgelerde dayanan imar sistemi izler. Ağın içindeki gezileri fiyat çarpı bölgelerin sayısının bağlıdır.
Tek yolculuk fiyatları bilet içinde, euro Nisan 2015 itibariyle:
| bölgeler | 1 yada 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Yeşil |
| Fiyat | 1.70 | 1.85 | 2.60 | 3.40 | 4.05 | 5.50 | 8.70 |
Orada da bonotren on gezileri (fiyatlar arasında değişir verir, € 5.65 26.20 kadar) ve abono mensual iki doğal aydan (fiyatlar değişebilir sırasında bir gün gezileri izin verdiğini € 20,00 70,00 kadar) mensual abono ile karıştırılmamalıdır Abono Transportes tüm taşıma ağı kullanımına izin verir, - sadece trenler.
CIVIS
CIVIS bazı hatlar üzerinde çalışan özel bir hizmettir: İlk üzerinde C-10 ve C-3 ve daha sonra C-2 . CIVIS hizmetler durmadan Chamartin'in ve San Fernando arasında doğrudan demiryolu hattı kullanır ve böylece San Fernando ve ötesinde istasyonlara hizmet üzerinden daha hızlı sağlar.
Kalkınma planları
As RENFE İspanyol geliştirilmesi üzerine odaklanmıştır son on yılda bir Altyapı İspanyol Bakanlığı kurucu ve ulusal altyapı geliştirme projeleri (şu anda) 'dir yüksek hızlı ağ yeni hatlar için fon kıt olmuştur ve büyüme olmuştur (bir roket tempolu büyüme ile karşılaştırıldığında yavaş Madrid Metro ).
Cercanias ağı sadece olduğu gibi toplu taşıma İspanyol orta aittir Madrid sistem durumuna (kıyasla Metro ve otobüs bu fark politik istismar edilmiş hizmetler, belediye ve özel, bölgesel sahipli). Yeniye hattı inşa sorumlu kim olduğu konusunda (Cercanias çalışır) (faaliyet Metro) Madrid bölgesel hükümeti arasında bir sert tartışma ve merkezi hükümet terminalinin ait Barajas Havaalanı'na herhangi demiryolu hattının temel geciktirdi. Madrid Metro Hattı 8 için uzatma Terminal 4 Cercanias bağlantı 2011 yılına kadar açık vermedi iken, Mayıs 2007'de açıldı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
Koordinatlar : 40 ° 25'08 "K 3 ° 41'31" W / 40,4189 ° K 3,6919 ° W