Stockport, Disley ve Whaley Bridge Demiryolu - Stockport, Disley and Whaley Bridge Railway
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Yerel |
Stockport Edgeley Davenport (1858) Hazel Grove Middlewood (1879) New Mills Newtown Furness Vale Whaley Köprüsü |
| Operasyon tarihleri | 1853–1866 |
| Halef | Londra ve Kuzey Batı Demiryolu |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 4 ft 8 1 ⁄ 2 inç ( 1.435 mm ) standart ölçü |
Stockport, Disley ve Whaley Köprüsü Demiryolu erken oldu demiryolu şirket İngiltere'de arasında 1857 yılında açılan Stockport Edgeley ve Whaley Bridge .
Kökenleri
Daha 1828'de Cromford ve High Peak Demiryolu ile Liverpool ve Manchester Demiryolları hala yapım aşamasında iken, Bay Thomas Legh Stockport'ta Whaley Köprüsü'ndeki eski terminalden bir demiryolu hattıyla bağlanabileceklerini önermişti . Manchester'a ulaşmak için Cromford'daki C & HPR ile buluşmak için Londra'dan kalkan hatlar için başka fikirler de vardı. Ana sorun, yolcuları kabloyla çalışan bölümler dizisinde taşımaktı (bkz. Derby istasyonu )
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, hattın güzergahı, zamanın üç büyük demiryolları tarafından hararetle tartışıldı. Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu ait Whaley Köprüsü şubesinin uzatılmasını 1848 yılında onay kazanmış Tepe Orman Kanalı ondan, sahibi olduğu Bugsworth Buxton ulaşan nihai amacı ile, tramvay için. Bu, bir demiryolu hattı planlarıyla başarıldı, ancak fon yetersizliği nedeniyle her iki plana da devam edilmedi.
Midland Demiryolu ve Manchester ve Birmingham Demiryolu ortaklaşa fakir kiralanmış Manchester, Buxton, Matlock ve Midlands Kavşağı Demiryolu ulaşmıştı Rowsley Buxton içinden ve koşarak manzaralı, 1849 tarafından Goyt Vadisi bir yol ayrımına Whaley Köprüsü ve oradan Cheadle Hulme'de M&B ile . Bununla birlikte, M&B yeni LNWR ile birleştiğinde , ikincisi doğal olarak kendi Londra ile Manchester hizmetiyle rekabeti sınırlamaya çalıştı.
İnşaat
1853'te Thomas Legh, Londra'daki diğer arazi sahipleri ve finansörlerle birlikte, Swann Inn Disley'deki ilk toplantısıyla Stockport Disley ve Whaley Bridge demiryolu komitesini kurdu. Mühendisler Joseph Locke ve JE Errington olacaktır. Tasarı Parlamento önüne konduğunda hem MS&LR hem de LNWR'den itiraz geldi, ancak Stockport ve Whaley Köprüsü Demiryolu Yasası 31 Temmuz 1854'te kabul edildi. Hat, LNWR tarafından şirket adına işletilecekti. 1855'teki bir başka Kanun Whaley Köprüsü'nden Cromford ve High Peak'in sonuna kadar kısa bir hat yapılmasına izin verdi.
Hattın inşası çok az soruna yol açtı, esas sorun Hazel Grove ve Norbury arasındaki bir setti. Hat 28 Mayıs 1857'de açıldı ve özel bir tren Stockport'tan Whaley Köprüsü'nden ayrıldı ve dönüşte Disley'deki okul odasında bir kutlama yemeği düzenlendi. O akşam işçiler için bir yemek verildi.
İlk servis 9 Haziran'da yapıldı, ara istasyonlar Hazel Grove, Disley, New Town (New Mills'in güneyinde) ve Furness Vale idi. Buxton ve Chapel-en-le-Frith'e koçluk bağlantıları sağlandı.
Hattı Cromford ve High Peak'e bağlayan bir viyadük, Ağustos 1857'de trafik başladığında tamamlanmadı. Taşıyıcı, kireç taşını kendi atlarını ve arabalarını kullanarak transfer etmek zorunda kaldı. Yolcu trenlerine kireçtaşı taşıyan vagonlar eklendi ve her biri ile üç vagon yükü sevk edildiği bildirildi. Viyadük yıl sonuna doğru tamamlandı.
1855'te Euston Meydanı'nda üç şirketin bir toplantısı vardı ve burada S&WB hattının neredeyse tamamlandığı kaydedildi. Buxton veya Rowsley'e genişletme olasılığı tartışıldı. Hem MS&LR hem de Midland, üç şirketten hiçbirinin herhangi bir planla tek başına ilerlememesini önerdi, ancak toplantı onlarla LNWR'den biraz şüphe duyarak sona erdi.
SD & WBR'nin sermayesi 150.000 £ idi ve bunun 85.000 £ LNWR'den ve 3.750 £ C & HPR'den geldi. Her ne kadar kamuya açık mesaj, hattın bağımsız olarak finanse edildiği yönündeydi , Midland Demiryolundan James Allport , bunun bir LNWR teşebbüsü olduğunu söyleyerek haklı hissetti - dahası kasıtlı olarak diğer demiryollarının bölgeye girmesini önlemek için tasarlandı.
Buxton uzantısı
1856'nın sonunda Midland, LNWR'ye ortak olarak kiralanan MBM & MJR'yi bir geçiş yolu olarak genişletme önerisiyle yaklaştı. 200.000 £ abone olmayı teklif ettiler ve Devonshire Dükü 50.000 £ eklemeye razı oldu, hatta gerekirse hattın Chatsworth Park'tan geçmesine izin verdi . LNWR teklifi geri çevirdi ve aslında sessizce SD&WB'nin genişletilmesi planlarını takip ediyordu. Tasarı Parlamento önüne çıktığında Midland hiçbir muhalefet etmedi. Orijinal demiryoluyla ilgili bir duruşma yapılmadığı gerekçesiyle reddedilmişti . ' Stockport Disley ve Whaley Köprüsü Demiryolu Uzatma Yasası 27 Temmuz 1857'de kabul edildi. Fox, bunun Devonshire Dükü tarafından kolaylaştırıldığını ve MSL ve Midland Demiryolları ile görüşmeler yapıldığını öne sürüyor. Bunlar ilk başta dostane olsalar da, bu şekilde kalmaya mahkum değillerdi. Uzatma için 200.000 £ ek sermaye artırılacaktı ve LNWR bir kez daha aslanın payına katkıda bulundu - MS&LR 35.000 £ 'a kadar sağlayan 105.000 £. LNWR'ye resmi transfer 16 Kasım 1866'da gerçekleşti.
Midland Orijinal plan Whaley Köprüsü kuzey ardından Goyt Vadisi Buxton geçmeye olmuştu Ayrıca, süre LNWR için muazzam bir eğri ile Chapel-en-le-Frith oradan aracılığıyla dolambaçlı bir yol aldı Dove Holes Buxton için güneye seyahate çıkmadan önce . Midland'ın koşmak istediği ifadelere kesinlikle uymuyordu.
Midland, LNWR'nin sadece siyasi nedenlerden ötürü aşağı bir çizgi inşa ettiğini düşünüyordu. As Allport koydu "önerilen demiryolu, onun yüzünde görünmüyor nedense" az ya da hiç nüfus yoktur yüksek ülke boyunca çalıştırılır; ve yavaş yavaş yükselen bir vadiyle vadiyi almak yerine, "Buxton'dan dik yokuş yukarı çıkıyor, tekrar aşağıya düşüyor. Çizgi, bana yeniden aşağı inmek uğruna tepeye çıkmış gibi görünüyor."
Çalışma 1859'da başladı ve oldukça sorunsuz ilerledi. En sorunlar vardı Combs bir yol Underbridge olmak için oradaydı. Sonunda, yolu, setin daha sığ olduğu bir noktaya çevirmek gerekli oldu. Planlanan bir tünel vardı - Saçak Tüneli. 300 yarda olması bekleniyordu, ancak 431 yarda olarak tamamlandı. Dove Holes'un kuzeyindeki Barmoor'un aynı bölümünde , 87 fit derinliğinde planlanan bir kesim, 111 metrelik Barmoor Clough Tüneli oldu. Şirket şimdi, aynı zamanda SD & WBR'nin sekreteri olan sekreteri CE Stewart ile LNWR'nin kontrolü altındaydı.
Hat, 30 Mayıs 1863'te Buxton'a açıldı. Rowsley'den gelen Midland hattıyla aynı gün, tam yolcu hizmetleri 15 Haziran'a kadar başlamadı.