Kare-hileli karavel - Square-rigged caravel
Seren yelkenli karavel başlangıçta caravela redonda içinde Portekizce (anlam yuvarlak karavela da adlandırılan ancak Portekizli kökenli olan türünden bağımsız olarak,) caravela de donanma (jenerik ve ayrıca özellikle bu geminin bir büyük ya da güçlü büyük alt-tipi için) bir oldu yelkenli gemi tarafından oluşturulan Portekizce onbeşinci yüzyılın ikinci yarısında. Kullanımı o yüzyılın sonlarından kalma en ünlü idi. Seren yelkenli karavel sırasında Portekizli genişleme kayda değer bir rolü olmuştur keşif yaş olağanüstü manevra kabiliyeti ve muharebe yetenekleri için, özellikle onaltıncı yüzyılın ilk yarısında,. Bu gemi bazen diğer Avrupa güçleri tarafından kabul edildi. Gövde kalyon şeklinde idi ve bazı uzmanlar bu gemiyi mücadele bir öncüsü düşünün kalyon .
içindekiler
Tarihçe
Portekizli seren yelkenli karavel veya yuvarlak karavel onbeşinci yüzyılın sonunda ve özellikle onaltıncı yüzyılın başlarında daha sık ortaya çıktı. Geleneksel olarak belirli bir tip olarak kabul caravel , nedeniyle önemli yapısal farklılıklar nedeniyle değil, aynı zamanda geminin yeni ve farklı bir türü karavel (tasarımında bir evrim sonucu olduğunu lateen caravel) arasında yapısal bir kombinasyon Carrack ve aynı karavel, ancak her ikisi de, bununla birlikte, belirgin. Christopher Columbus , yaptığı seferlerde Yeni Dünya hizmetinde Kastilya da adlandırılan kullanılan gemilerin Caravelas redondas (Muhtemelen göre yelken kombinasyonuyla (yuvarlak Karavellerle) lateen Karavellerle ve diğer geleneksel gemi modelleri), nereden Ancak farklıydı yelkenleri sayısı ve düzenleme ile ve diğer özellikleri arasında gövde şekli ile farklılık Portekizli modelleri,. Orada 150 ila 180 ton, 110 ila 150 ton Karavellerle yapımı için düzenlemeler edildi, ve 100 ila 125 ton. Kare-hileli Karavellerle ve lateen Karavellerle sadece jenerik isim olan gemilerin farklı türde vardı Caravel her ikisi arasındaki en büyük bağlantısını.
.jpg)
Kareli-hileli karavel üzerinde dikilmiş herhangi bir yapıya sahip olamazdı lateen caravel, aksine aftercastle ve Kasarası sahip yay nedeniyle manevranın, geminin direğine . Bu bakış itibaren, seren yelkenli karavel daha onun lateen karavel meslektaşı Naus ve kalyon daha yakın oldu. O da bir vardı gagası görünüşte oldukça (zamanı için) yenilikçi veya yaygın sonra kullanılana benzeyen kasarası seviyesinin altında yay, ileri doğru çıkıntı "modern" tarzı, kalyon 16. yüzyılın ikinci yarısında. 1 (bazı muhtemelen daha uzun, nadir), yaklaşık olarak ortasından yürüme: 1 ve 4: O, uzunluk ve genişlik arasındaki ilişki bağıntılandırılmış 3 arasında olduğu kontrol konik ve dar gövde çizgiler vardı. Bu ilişki yakın gider Patache bazı benzer özellikleri, geminin ve 3 biraz daha yüksekti: 150 tonluk gemilerin yönetmeliklerinde öngörülen 1 oranında.
Portekizli kalyon, büyük ölçüde daha iyi gezinme için ve deniz savunması için tasarlanmış ise de (bu "sınıf" veya benzer bir tarzda diğer Avrupa gemileri arasında) İspanyol kalyonu olacağı gibi, daha karışık kullanımda, savaş ve nakliye kare olurdu -rigged caravel veya caravela de donanma , kısmen iki işlevli olsa esasen deniz savaşı ve armadas savunması için adandı.
Her filosundaki Naus daha büyük bir sayı aşağıdaki keşif keşif ve muharebe (gerekirse), bu seren yelkenli Karavellerle kullanımı keşfi vesile olan Kuzey Amerika , Güney Amerika Doğu ve özellikle de Portekiz Hindistan Armadas - keşfini dahil Brezilya dan - sefer ait Pedro Álvares Cabral 1500 yılında ve takip filoları devam. Bunlar, belirleyici tarihi savaşlarda, Naus ile birlikte ayrıca önemliydi Diu .
Seren yelkenli Karavellerle, sahil güvenlik armadas optimum kullanım vardı Cebelitarık Boğazı , Atlantik Adaları, Kuzey Afrika , Akdeniz , Brezilya ve Hint Okyanusu . Ne zaman D. Manuel Ben gemileri göndermeye karar Azor gemiler korumak amacıyla Hindistan , ya da o oluştururken Armada Estreito do ( Boğaz Armada ayrıca bazı), o deniz askeri harekat için silahlı seren yelkenli Karavellerle ile yaptı naus ve daha sonra, (Kuzey Atlantik'te) kalyon; ve Cebelitarık Boğazı, onları birleştiren fustas ve kadırga . Yuvarlak caravel kısmen kalyon almıştır rağmen, onun büyük nitelikleri on yedinci yüzyılın sonuna kadar kullanılmasını sağladı.
'Savaşı o Portekizce Man gemiyi mücadele bu meraklı tip almıştır.
dizayn
Bir kombinasyonu yapılmış olan Carrack ve caravel, kare hileli karavel dört ya da daha fazla, (caravel yok) olan birleşik yelken hem gemi açıkça ayırt edilmiştir direkleri , lateen genellikle üç hileli yelkenler ve ön-mast iki kare ile yelken , ve gövde tasarımı ile daha dar ve daha uzun olan. Kare hileli karavel ile de ayırt orantılı caravel daha dar ve daha uzun sterncastle uzunluğunda çapraz derecelendirilmesi, iki katlı veya iki katlı kale benzeri, daha uzun ve genellikle daha geriye yansıtılır, ve daha karmaşık, . Aynı zamanda, daha düşük bir varlığıyla caravel ayırt edilmiştir kasarası , uzun - ve bir burun ya da kafaya sahip ile gaga , kasarası (içinde bulunmayan iki seviyesinin altındaki yay ileri doğru çıkıntı yapan yakın zamanda caravel).
Kare hileli caravel konfigürasyonu genel olarak iki ya da bir zemin ve iki kapak ile, aftercastle ve kasarası daha büyük boyutta damarların, daha fazla alt satır, daha dar ve uzun gövdeye sahip olan, yuvarlak gemilere itaat. Gemi dört direği, diğerleri iki seren yelkenli yelken (foremast) ve lateen Yelken vardı; öncelikle kendi üst yapıda büyük bir artış gördü ve hacimde meydana gelen azalma yavaş yavaş geldi onbeşinci yüzyıldan beri yelkenli gemilerin genel gelişimine göre mükemmel yeterli morfolojisi tonajı.
Caravela de Armada
Tasarımda temelde benzer Caravela de Armada, onaltıncı yüzyılda özellikle etkili savaş ve Portekiz donanmaları korunması ihtiyaçlarını karşılamak için oluşturulan seren yelkenli caravel bir alt tipi, oldu. Anlaşılan o ki daha fazla yük taşıyacak ve daha ağır olması konjuge ihtiyaç oldu topçu seren yelkenli caravel artışlara yol açmıştır gemide. İstikrardan taviz vermemek için, düşük ağırlık merkezini koruma amacıyla, böylece birkaç varlığını sağlayan taslak ve geminin gövdesini artmıştır deste içindeki (kapalı).
Kalyon
Portekizli kalyon Doğu'da Portekiz hegemonyasına katkıda onaltıncı yüzyılın ilk çeyreğinde muhtemelen ortaya çıkmıştır. Bu yük taşımak için kullanılır carracks daha az kargo kapasitesine sahip bir gemi daha sağlam ve daha iyi silahlanmış, ama yani içinde eskort filoları, armadas ve konvoylar için özellikle uygun olduğu kanıtlanmıştır Hindistan vadede . Bu gemi bir öncüsü ve yelken sayısı ve düzenlemesi de dahil olmak üzere kendi türünde öncü oldu ve bir bütün olarak şekil.
Yapısal açıdan galleon daha geniş ve daha ağır olmasına rağmen, kare hileli Caravel (kısmen) bir evrim teşkil edebilir. galleon uzunluğu ve yay arasında daha yüksek ilişki ile doğrulanmıştır kare hileli caravel gibi, daha düşük ve ayrık kasarası ve Nau daha dar ve konik gövde vardı. Güçlü silah ve daha hidrodinamik hatlarına ittifak Hem özellikleri,, onaltıncı ve onyedinci yüzyıllarda, Portekiz savaş gemisi par mükemmellik kalyon yaptı. Dahası, dış kabuk yapısı daha sağlam ve her şeyden önce, deniz topçu mermilere karşı daha dirençli hale işaretlerinin ve yatay kirişler daha yüksek bir yoğunluğa sahipti.
_Routemap_of_the_Red_Sea_Roteiro_do_Mar_Roxo_1540_Galleon_Nau(Carrack).jpg)
Başlangıçta, Portekiz kalyon uzun gagaları vardı ve mahmuzlar ve üç direkli, direğine ve iki seren yelkenli yelken her ana-direği ile çalıştırılan ve bir lateen mizana-mast yelken hileli. Yakında dört direkli inşa edildi, savaşla gündeme yeni gereksinimlerin doğal evrim Sonucu; Daha büyük gemiler lateen neredeyse tüm kalyon iki mizana-direklere yelkenleri hileli hep birlikte, bu yapılandırmayı vardı ve ön-direğine ve ana-direğinin üstleri üçüncü bir kare daha küçük yelken (daha büyük gemilerde ikincisi), hangi kalyon görülebilir São João Baptista, Botafogo ve gösterilen kalyon üzerinde Roteiro Mar Roxo do D. João de Castro . Galleon, aynı zamanda, bu Carrack ve yelkenleri kare hileli caravel bir birleşimi.
galleon farklılık Diğer bir durum ise, yatay ve ileri doğru yay tekerlek uzanan kayda değer büyüklükte bir gaga, varlığıdır. Zaten seren yelkenli caravel tespit edilebilirse bu özellik, yelken yüzeyi direğinin yüksekliği hem zamanla büyüdü gerçeği habersiz olmayacak bowsprit gerekli büyük çaba, kanıtı olarak görünmektedir .
kasarası düşük yüksekliği onun manevra nitelikleri verirken, diğer taraftan, daha fazla alt ve dar hat, gövdenin konik ve sivri şekil ve gaga pruvasının, daha da dahil olmak üzere, navigasyon daha fazla hız elde etmek için izin sınırlı alanlarda manevra için avantajla, daha gür bowline gezinmek için yeteneği. Bu gemilerin büyük ateş gücü kendi lehine Atlantik ve Hint okyanuslarının kullanılan edilerek, denizde savaşan savaş sonucunu dengesizlik eğiliminde.
Ayrıca bakınız
notlar
Referanslar
- Richard Baker, «15. yüzyıl gemi üzerinde Perspektifler», Congresso Internacional Bartolomeu Dias ea sua época, actas, cilt. II
Dış bağlantılar
- [9] Tarih ve Kalkınma Karavellerle arasında - Bir Tez - George Robert Schwarz, BA, University of Cincinnati, Danışma Komitesi Başkan: Dr. Luis Filipe Vieira de Castro, Mayıs 2008