Yelken - Sailing
Yelken rüzgar hareket ile kullanmaktadır yelkenler , wingsails veya uçurtma yüzeyi üzerinde bir zanaat itmek -to su ( yelkenli , yelkenli , windsurfçümüz veya kitesurfer üzerinde) buz ( iceboat ) veya toprak ( toprak yat seçilen üzerinde) genellikle daha büyük bir navigasyon planının parçası olan rota .
19. yüzyılın ortalarına kadar, deniz keşifleri, ticaret ve askeri gücün yansıtılması için yelkenli gemiler başlıca araçlardı; bu dönem Yelken Çağı olarak bilinir . 21. yüzyılda, çoğu yelken bir rekreasyon veya spor biçimini temsil eder . Rekreasyonel yelkencilik veya yatçılık , yarış ve seyir olarak ikiye ayrılabilir . Seyir, genişletilmiş açık deniz ve okyanus geçiş gezilerini, kara görüş alanında kıyı yelkenlerini ve günlük yelkeni içerebilir.
Yelken , hem kaldırma hem de sürükleme üreten rüzgardan güç aldıkları için yelkenlerin fiziğine dayanır . Belirli bir rotada, yelkenler, hareket halindeki bir gemiden algılanan rüzgar olan görünen rüzgar tarafından belirlenen rüzgar gücünün gelişimini optimize eden bir açıya ayarlanır . Yelkenler aracılığıyla iletilen kuvvetlere , bir yelkenli teknenin gövdesi , omurgası ve dümeninden gelen kuvvetler, bir buz teknesinin paten koşucularından gelen kuvvetler veya rotayı yönlendirmek için bir kara yelkenli teknesinin tekerleklerinden gelen kuvvetler tarafından karşılanır. Bu kuvvet kombinasyonu, rüzgar yönüne olduğu kadar rüzgara karşı da seyirin mümkün olduğu anlamına gelir. Gerçek rüzgar yönüne göre rotaya (sabit bir bayrakla gösterileceği gibi) yelken noktası denir . Geleneksel yelkenli tekne, rüzgara çok yakın bir yelken noktası olan bir rotada rüzgar gücü elde edemez.
Tarih
Tarih boyunca denizcilik, keşif, ticaret, ulaşım veya savaş için karada seyahat etmekten daha fazla hareketliliğe izin veren ve kıyıdankine kıyasla balıkçılık kapasitesini artıran önemli bir itici güç biçimi olmuştur.
Erken kare kuleler genellikle rüzgara 80°'den daha yakın seyredemezken, erken baş-kıç kuleler rüzgardan 60–75°'ye kadar yakın seyredebilirdi. Daha sonra kare teçhizatlı gemiler de rüzgara doğru yelken açabildiler ve Keşif Çağı boyunca gemiler Afrika'dan Hindistan'a, Amerika'ya ve dünyaya açıldıklarında Avrupa gemileri için standart haline geldi. Yelkenli gemiler, daha fazla kare yelkenli daha uzun direkler taşıyan gemi teçhizatlı gemilerle zamanla daha uzun ve daha hızlı hale geldi. Sail Yaş (1570-1870) yeni tanıtılan insanlarının, hızlarda seyahat başardık tüccar yelkenli gemilerle 18. ve 19. yüzyıllarda zirveye ulaştı buharlı gemilere .
Keşif ve araştırma
Austronesian halklar kalkmıştı şimdi ne Southern Çin ve Tayvan arasında olan Katamaranlar veya gemiler avara etkin ve yengeç pençe yelken, Austronesian Genişleme adaları içine 1500 M.Ö. 3000 civarında Denizcilik Güneydoğu Asya için ve oradan Mikronezya , Ada Malenezya , Polinezya ve Madagaskar . Çubuk çizelgeleri gibi navigasyon yöntemlerini kullanarak açık denizde geniş mesafeleri avara kanolarında seyahat ettiler .
15. yüzyılda başlayan Keşif Çağı zamanında, kare teçhizatlı, çok direkli gemiler normdu ve manyetik pusulayı ve okyanuslar arası yolculuklara izin veren güneş ve yıldızları görmeyi içeren navigasyon teknikleri tarafından yönlendiriliyorlardı.
Keşif Çağı boyunca, yelkenli gemiler, Afrika çevresinden Çin ve Japonya'ya yapılan Avrupa seferlerinde yer aldı; ve Atlantik Okyanusu boyunca Kuzey ve Güney Amerika'ya. Daha sonra, yelkenli gemiler kuzey deniz yollarını keşfetmek ve doğal kaynakları değerlendirmek için Kuzey Kutbu'na girdi. 18. ve 19. yüzyıllarda Yelkende gemiler yapılmış Hidrografik , navigasyon için şemalar oluşturmak için ve zaman zaman, gemiye ait seyirlerinde olarak taşınan bilim adamları James Cook ve HMS İkinci yolculuğunda Beagle doğabilimci ile Charles Darwin .
Ticaret
1800'lerin başında, hızlı abluka yapan yelkenliler ve brigantinler - Baltimore Clippers - üç direkli, tipik olarak gemi teçhizatlı, hızı artıran, ancak Çin'den gelen çay gibi yüksek değerli kargo için kapasiteyi azaltan ince hatları olan yelkenli gemilere dönüştü. Direkler 100 fit (30 m) kadar yüksekti ve 24 saatte 465 deniz miline (861 km) kadar geçişe izin vererek 19 knot (35 km/s) hıza ulaşabiliyordu. Clippers, 19. yüzyılın ortalarında ekonomik olarak rekabetçi hale gelen daha büyük, daha yavaş gemilere boyun eğdi. Sadece baş-kıç yelkenli ( yelkenliler ) veya ikisinin karışımı olan ( brigantinler , barques ve barquentines ) yelken planları ortaya çıktı. Sadece ön-yelkenler otlatırken gerekli beri süre yelken işlemeyi yönetmek iki olduğunca küçük bir ekip ile Kıyı üst yelken guletler taşıma dökme yük için etkili bir yoldur oldu sertelşme ve buharla çalışan makineler genellikle yelkenleri ve çapa yükseltmek için kullanılabilir .
Demir gövdeli yelkenli gemiler , Yelken Çağı'nın sonunda yelkenli gemilerin son evrimini temsil ediyordu. On dokuzuncu ve yirminci yüzyılın başlarında uzun mesafeler için dökme yük taşımak için inşa edildiler. Diğer yelken planlarının yanı sıra üç ila beş direkli ve kare yelkenli ticari yelkenli gemilerin en büyüğüydüler . Kıtalar arasında dökme yük taşıdılar. Demir gövdeli yelkenli gemiler, esas olarak, rüzgardan bağımsız olarak bir program tutma yetenekleri nedeniyle buharlı gemilerin ekonomik olarak onları geride bırakmaya başladığı 1870'lerden 1900'e kadar inşa edildi . Çelik gövdeler aynı zamanda demir gövdelerin yerini aldı. Yirminci yüzyılda bile, yelkenli gemiler, Avustralya'dan Avrupa'ya gibi okyanuslar arası yolculuklarda kendilerini koruyabildiler , çünkü kömür için bunkera veya buhar için tatlı suya ihtiyaç duymadılar ve genellikle zar zor yapabilen ilk buharlı gemilerden daha hızlıydılar. deniz mili (15 km/s). Sonuç olarak, buharlı gemilerin rüzgardan bağımsız olmaları ve Süveyş ve Panama Kanallarından geçerek daha kısa rotalar alabilmeleri , yelkenli gemileri ekonomik olmaktan çıkardı.
Geminin ağırlığını taşımak için bir iç iskelet yapısına dayanan ve silah portlarının yandan kesilmesine dayanan oymalı gemilerin genel olarak benimsenmesine kadar , yelkenli gemiler sadece düşmana savaşmak için savaşçıları teslim etmek için kullanılan araçlardı. 1500 olarak, Silah portları bir düşman geminin yanında yanında yelken yelken gemileri izin ve ateş borda birden top. Bu gelişme, donanma filolarının kendilerini bir savaş hattına yerleştirmelerine izin verdi , bu sayede savaş gemileri , düşmanla paralel veya dikey bir hat üzerinde çarpışmak için hattaki yerlerini koruyacaktı.
Modern uygulamalar
Yelkenli gemilerin ticaret veya deniz gücü için kullanılmasının yerini motorla çalışan gemiler alırken, yolcuları yelkenli yolculuklara götüren ticari operasyonlar devam etmektedir. Modern donanmalar ayrıca denizcilikte Harbiyelileri eğitmek için yelkenli gemiler kullanır . Modern teknelerde yelken yapmanın büyük kısmını rekreasyon veya spor oluşturmaktadır.
Yeniden yaratma
Rekreasyonel yelkencilik, gece için tekneden inen gündüz yelken ve gemide kalınan seyir olmak üzere iki kategoriye ayrılabilir.
Günübirlik yelkencilik, öncelikle bir tekneye yelken açmanın zevkini yaşamayı sağlar. Hedef gerekli değildir. Deneyimi başkalarıyla paylaşmak için bir fırsattır. Boyları 10 fit (3,0 m) ile 30 fit (9,1 m) arasında değişen, gece konaklaması olmayan çeşitli tekneler, gündüz yelkencileri olarak kabul edilebilir.
Bir yelkenli yatta seyir , kıyıya yakın veya karadan görüş alanı dışında olabilir ve sürekli gece kullanımını destekleyen yelkenli teknelerin kullanımını gerektirir. Kıyı seyir alanları arasında Akdeniz ve Karadeniz bölgeleri, Kuzey Avrupa, Batı Avrupa ve Kuzey Atlantik adaları, Batı Afrika ve Güney Atlantik adaları, Karayipler ve Kuzey ve Orta Amerika bölgeleri bulunur. Yelkenle geçiş, dünyanın her yerindeki okyanuslardan geçen rotalarda gerçekleşir. Amerika ve Avrupa arasında ve Güney Afrika ile Güney Amerika arasında dairesel yollar vardır. Amerika, Avustralya, Yeni Zelanda ve Asya'dan Güney Pasifik'teki ada destinasyonlarına birçok rota var. Bazı kruvazörler dünyayı dolaşıyor .
Spor
Bir spor olarak yelken, yat kulübü seviyesinden başlayarak ulusal ve uluslararası federasyonlara kadar uzanan hiyerarşik bir temelde organize edilir; vereceği yarış yatları , yelken dingileri iceboats ve kara yatlar dahil veya diğer küçük, açık yelken zanaat. Yelkenli yarışları World Sailing tarafından yönetilir ve çoğu yarış formatı Yelken Yarış Kuralları kullanılarak yapılır . Aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli farklı disiplinleri içerir:
- Uzun mesafelerde ve açık denizde düzenlenen Okyanus yarışı, genellikle son birden fazla gün ve dünya dahil çevresini dolaşan gibi, Vendee Globe ve Ocean Race .
- Bir çoklu tekneler içeren Filo yarışı, yarışı birden yarışları veya ısıları kapsar.
- Maç yarışı, Amerika Kupası'nda olduğu gibi, önce bir bitiş çizgisini geçmek için yarışan , birbiriyle yarışan iki tekneden oluşur .
- Maç yarışına benzer bir formatta her biri üç tekneden oluşan iki takım arasında takım yarışı.
- Dünya Yelken Hız Rekoru Konseyi'nin gözetiminde, farklı tekne kategorileri için yeni rekorlar kırmak için sürat yelkeni .
- Yelkenli yatılı, o spora özgü çeşitli disiplinlere sahiptir.
A. Orsa ( itici kuvvet yok ) — 0-30°
B. Yakın mesafeli ( kaldırma )— 30–50°
C. Kiriş erişimi ( kaldırma )— 90°
D. Geniş erişim ( kaldırma-sürükle )— ~135°
E Koşma ( sürükleme )— 180°
Gerçek rüzgar ( V T ) diyagramın her yerinde aynıdır, oysa tekne hızı ( V B ) ve görünen rüzgar ( V A ) yelken noktasına göre değişir.
yelken noktası
Bir yelkenli teknenin rüzgardan güç elde etme yeteneği, üzerinde bulunduğu yelken noktasına bağlıdır - yüzey üzerindeki gerçek rüzgar yönüne göre yelken altında seyahat yönü. Yelkenin ana noktaları, doğrudan rüzgara 0° ile başlayan bir dairenin 45° bölümlerine kabaca karşılık gelir. Birçok yelkenli tekne için, rüzgarın her iki tarafında 45°'lik yay, bir yelkenin rüzgardan gelen gücü harekete geçiremediği bir "hareketsiz" bölgedir. Rüzgara mümkün olduğunca yakın - yaklaşık 45° - bir rotada yelken açmak "yakın mesafe" olarak adlandırılır. Rüzgârdan 90° uzakta, bir tekne "ışın menzili" üzerindedir. Rüzgardan 135 ° 'de, bir tekne "geniş erişim" üzerindedir. Rüzgardan 180° uzakta (rüzgarla aynı yönde seyreden), bir tekne "rüzgar yönünde ilerliyor".
Yakın mesafeden geniş bir erişime kadar değişen yelken noktalarında, yelkenler esas olarak bir kanat gibi hareket eder ve ağırlıklı olarak tekneyi hareket ettiren asansör ile. Geniş bir erişimden aşağı rüzgara doğru yelken noktalarında, yelkenler büyük ölçüde bir paraşüt gibi hareket eder ve sürüklenme ağırlıklı olarak tekneyi hareket ettirir. Öne direnci az olan tekneler için buz tekneleri ve kara yatları için bu geçiş, yelkenli ve yelkenli gemilere göre rüzgardan daha uzakta gerçekleşir .
Yelken noktaları için rüzgar yönü her zaman gerçek rüzgara , yani sabit bir gözlemci tarafından hissedilen rüzgara atıfta bulunur . Görünür rüzgar -the rüzgar hareketli bir yelken üzerinde bir gözlemci tarafından keçe sanatı-belirleyen hareket gücünü yelkenli tekne için.
- Üç noktadan yelkenli bir yelkenli
Dalgalar gerçek rüzgar yönünü gösterir. Bayrak, görünen rüzgar yönünü gösterir.
Yakın mesafe : bayrak geriye doğru akıyor, yelkenler sıkıca kapatılmış.
Uzanma : Yelkenler görünen rüzgarla aynı hizada olacak şekilde örtüldüğü için bayrak hafifçe yana doğru akıyor.
Koşma : rüzgar geminin arkasından geliyor; yelkenler, görünen rüzgara dik açıda olacak şekilde "kanatta kanat" şeklindedir.
Görünen rüzgar üzerindeki etkisi
Gerçek rüzgar hızı ( V T ) birleştiren yelken araçlarının hızı ile ( V B ) olmak üzere belirgin rüzgar hızı ( V A ), hava hızı hareket eden bir deniz araçlarında enstrümantasyon ya da ekip tarafından yaşadı. Görünen rüzgar hızı, herhangi bir yelken noktasında yelkenler için hareket gücü sağlar. Bu, hareketsiz bölgedeki demirlerde durmuş bir teknenin gerçek rüzgar hızı olmaktan, yelkenli teknenin hızı bir erişimdeki gerçek rüzgar hızına katkıda bulunduğu için gerçek rüzgar hızından daha hızlı olmasına, bir yelkenli olarak sıfıra doğru azalmaya kadar değişir. zanaat yelkenleri ölü rüzgarda.
- Görünen rüzgarın yelkenli tekne üzerindeki etkisi, yelkenin üç noktasında
Yelkenli tekne A yakın mesafelidir. Yelkenli tekne B , kiriş erişiminde. Yelkenli tekne C geniş bir erişime sahiptir.
Tekne hızı (siyah), eşit ve zıt bir görünen rüzgar bileşeni (gösterilmemiştir) oluşturur, bu da gerçek rüzgara görünür rüzgar olmasını sağlar.
Bir yelkenlide görünen rüzgar ve kuvvetler .
Tekne rüzgardan uzaklaştıkça görünen rüzgar küçülür ve yanal bileşen azalır; tekne hızı, kiriş erişiminde en yüksektir.
Bir buz teknesinde görünen rüzgar .
Buz teknesi rüzgardan uzaklaştıkça görünen rüzgar hafifçe artar ve teknenin hızı geniş erişimde en yüksek olur. Yelken, her üç yelken noktası için de örtülüdür.
Yelkenli teknelerin sudaki hızı, sudaki gövde sürtünmesinden kaynaklanan direnç ile sınırlıdır. Buz tekneleri tipik olarak herhangi bir yelkenli teknenin ileri hareketine karşı en az dirence sahiptir. Sonuç olarak, bir yelkenli tekne, bir buz teknesinden daha geniş bir görünür rüzgar açısı aralığına sahiptir; hızı tipik olarak, görünen rüzgarın rotasının birkaç derecesinden bir tarafına gelmesine yetecek kadar büyüktür ve çoğu için yelken örtülüyken yelken açmayı gerektirir. yelken noktaları. Geleneksel yelkenli teknelerde, yelkenler, görünen rüzgarla yelkenin ön kenarını hizalamanın mümkün olduğu yelken noktaları için kaldırma oluşturacak şekilde ayarlanmıştır.
Bir yelkenli için, yelken noktası yanal kuvveti önemli ölçüde etkiler. Tekne yelken altındayken rüzgarı ne kadar yüksek gösterirse, salma veya salma tahtası, salma tahtası, skeg ve dümen dahil diğer su altı folyolarından direnç gerektiren yanal kuvvet o kadar güçlü olur. Yanal kuvvet ayrıca, mürettebattan veya teknenin kendisinden gelen balastın ağırlığına ve özellikle bir katamaran ile teknenin şekline göre direnç gerektiren bir yelkenlide yalpalamaya neden olur. Tekne rüzgarı işaret ettiğinden, yanal kuvvet ve ona direnmek için gereken kuvvetler daha az önemli hale gelir. Buz teknelerinde, yanal kuvvetler, bıçakların buz üzerindeki yanal direnci ve aralarındaki mesafe ile dengelenir, bu da genellikle yalpalamayı önler.
Yelken altında rota
Rüzgâr ve akıntılar, hem açık denizde hem de karada yelken için planlanması gereken önemli faktörlerdir. Rüzgarın mevcudiyetini, gücünü ve yönünü tahmin etmek, gücünü istenen rota boyunca kullanmanın anahtarıdır. Okyanus akıntıları, gelgitler ve nehir akıntıları bir yelkenli gemiyi istediği rotadan saptırabilir.
İstenen rota, gidilmeyen bölge içindeyse, yelkenli tekne, ara noktasına veya varış noktasına ulaşmak için rüzgara doğru zikzak bir rota izlemelidir. Rüzgar yönünde, belirli yüksek performanslı yelkenli tekneler, bir dizi geniş erişimde zikzak bir rota izleyerek varış noktasına daha hızlı ulaşabilir.
Engelleri veya bir kanalı aşmak, rüzgara göre yön değiştirmeyi de gerektirebilir, bu da rüzgarın teknenin karşı tarafında, daha önce rüzgarla değiştirilmesini gerektirebilir.
Rüzgar, teknenin dönerken pruvasının üzerinden geçtiğinde ve rüzgar kıç üzerinden geçerse jibing (veya yalpalama ) olduğunda tramola değiştirmeye tramola denir .
rüzgara karşı
Bir yelkenli tekne, hareket etmeyen bölgesinin dışında herhangi bir yerde bir rotada seyredebilir. Bir sonraki ara nokta veya varış noktası, aracın mevcut konumundan hareket etmeyen bölge tarafından tanımlanan yay içindeyse, o zaman, oraya rüzgarüstüne vurma adı verilen köpek ayaklı bir rotada ulaşmak için bir dizi tramola manevrası gerçekleştirmelidir . Bu rota boyunca ilerleme denir ders yapılan iyi ; rotanın başlangıç ve bitiş noktaları arasındaki hıza iyileştirilmiş hız denir ve iki nokta arasındaki mesafenin seyahat süresine bölünmesiyle hesaplanır. Rüzgaraltına bırakmak yelkenli gemiyi verir yol noktasına sınırlayıcı çizgi denir layline . Bazı Bermuda donanımlı yelkenli yatlar rüzgara 30°'ye kadar yakın seyredebilirken, 20. Yüzyıl kare düzeneklerinin çoğu rüzgardan 60° ile sınırlıdır. Baş-kıç kuleleri her iki tarafta rüzgarla çalışacak şekilde tasarlanırken, kare kuleler ve uçurtmalar rüzgarın yelkenin yalnızca bir tarafından gelmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Yanal rüzgar kuvvetleri, yakın mesafeli ve rüzgara doğru dövülen bir yelkenli teknede en yüksek olduğu için, teknenin omurgası, salma tahtası, dümeni ve diğer folyoları etrafındaki direnen su kuvvetleri de rüzgar boşluğunu azaltmak için en yüksektir - tekne rotasının rüzgar yönünde kayar . Buz tekneleri ve kara yatları, bıçaklarından veya tekerleklerinden gelen yanal direnç ile yanal hareketi en aza indirir.
Tack ile tack değiştirme
Tramvay ya da yaklaşma , bir yelkenli teknenin pruvasını rüzgara doğru ve rüzgarın içinden çevirdiği ("rüzgarın gözü" olarak adlandırılır) bir manevradır, böylece görünen rüzgar bir taraftan diğerine değişir ve karşı kontrada ilerlemeye izin verir. Yelken teçhizatının tipi, bir tramola manevrası gerçekleştirmeye yönelik prosedürleri ve kısıtlamaları belirler. Baş-kıç teçhizatları, yelkenlerini teyellerken gevşek bir şekilde sarkmasına izin verir; kare kuleler, bir yandan diğer yana değişirken, yelkenin tüm ön alanını rüzgara göstermelidir; ve rüzgar sörfçüleri , bir yandan diğer yana çevrilen esnek bir şekilde dönen ve tamamen dönen direklere sahiptir.
iskele kontradan (alt) sancak (üst) puntoya
Kısa (P1), orta (P2) ve uzun (P3) raptiyelerde rüzgara doğru vuruş
.png)
rüzgar yönü
Bir yelkenli tekne, yalnızca rüzgar hızından daha düşük bir hızda doğrudan rüzgar yönünde hareket edebilir. Bununla birlikte, çeşitli yelkenli tekneler , aralarında kavislerle noktalanan bir dizi geniş erişimde seyahat ederek iyi hale getirilen daha yüksek bir rüzgar yönü hızına ulaşabilir. Bu, buz tekneleri ve kum yatları için geçerlidir. Suda, 1975'ten başlayarak yelkenli gemiler tarafından keşfedildi ve şimdi yüksek performanslı kayıklara, katamaranlara ve yelkenli yelkenlilere kadar uzanıyor.
Engeller arasında bir kanalda veya rüzgar yönündeki bir rotada gezinmek, bir kavança ile gerçekleştirilen bir tramola değişikliği gerektiren yön değişiklikleri gerektirebilir.
Jibing ile tack değiştirme
Jibing veya gybing , bir yelkenli teknenin kıçını rüzgarın gözünden geçerek döndürdüğü , böylece görünen rüzgarın bir taraftan diğerine değişerek karşı kontrada ilerlemeye izin verdiği bir yelken manevrasıdır . Bu manevra, daha küçük teknelerde yekeyi kendinize doğru çekerek (yelkenin karşı tarafı) yapılabilir. Tekerlemede olduğu gibi, yelken teçhizatının türü, jibing için prosedürleri ve kısıtlamaları belirler. Bumbalı, kakıçlı veya gazlı baş-kıç yelkenler, serbest uç rüzgarın gözünü gösterdiğinde dengesizdir ve diğer tarafa şiddetli bir değişiklikten kaçınmak için kontrol edilmelidir; kare kuleler, yelkenin tüm alanını arkadan rüzgara sundukları için, bir kontradan diğerine çok az işlem değişikliği yaşarlar; ve rüzgar sörfçüleri yine bir yandan diğer yana çevrilen esnek bir şekilde dönen ve tamamen dönen direklere sahiptir.
Rüzgar ve akıntılar
Rüzgarlar ve okyanus akıntıları, her ikisi de kendi akışkan ortamlarına güç sağlayan güneşin sonucudur. Rüzgar, yelkenli tekneye güç verir ve okyanus, tekneyi rotasında taşır, çünkü akıntılar okyanus veya nehir üzerindeki bir yelkenli teknenin rotasını değiştirebilir.
- Rüzgar - Küresel ölçekte, uzun yolculuklar yapan gemiler , batı , doğu , ticaret rüzgarları ve bazen at enlemleri olarak adlandırılan hafif rüzgarlı yüksek basınç bölgelerine neden olan atmosferik dolaşımı hesaba katmalıdır . Denizciler, yüksek ve alçak basınç alanları ve onlara eşlik eden hava cepheleri bilgisi ile rüzgar yönünü ve gücünü tahmin eder. Kıyı bölgeleri boyunca, denizciler , geceleri kıyıdan ve gündüzleri kıyıya akan rüzgar yönündeki günlük değişikliklerle mücadele eder. Yerel geçici rüzgar kaymaları , yelkenli teknenin kerte hattı boyunca bir sonraki ara nokta yönünde seyahat etme yeteneğini geliştirdiğinde, asansörler olarak adlandırılır . Olumsuz rüzgar kaymalarına başlıklar denir .
- Akıntılar – Küresel ölçekte, uzun yolculuklar yapan gemiler, büyük okyanus akıntısı sirkülasyonunu hesaba katmalıdır. Atlantik Okyanusu'ndaki Körfez Akıntısı ve Pasifik Okyanusu'ndaki Kuroshio Akıntısı gibi büyük okyanus akıntıları, geçiş yapan bir geminin rotasında yaratacakları etkinin planlanmasını gerektirir. Aynı şekilde, gelgitler gibi, özellikle büyük gelgit aralıkları ile alanlarda, bir geminin parçayı etkileyen Fundy Körfezi veya birlikte Güneydoğu Alaska , ya da nerede gelgit akar boğazlar gibi, aldatma Geçidi içinde Puget Sound . Denizciler , navigasyonlarını bilgilendirmek için gelgit ve akıntı tablolarını kullanır. Motorların icadından önce, yelkenli gemilerin limana girip çıkmaları veya gelgitle birlikte bir boğazdan geçmeleri avantajlıydı.
kırpma
Trim, yelkenlerin rüzgara göre açısını kontrol eden levhalar, yelkeni yükselten ve sıkan mandarlar da dahil olmak üzere yelkenleri kontrol eden hatların ayarlanması ve teknenin meyil, yalpalama veya suda ilerlemeye karşı direncinin ayarlanması anlamına gelir.
Yelkenler
.jpg)
Kare yelkenler, her biri ikişer adet tarafından kontrol edilir: çarşaflar, destekler, clewlines ve resif palangaları ve ayrıca her biri yelken ayarlanırken bir ekip üyesi tarafından kontrol edilebilen dört buntline . Yelken Çağı'nın sonlarına doğru, buharla çalışan makineler, yelkenleri düzeltmek için gereken mürettebat sayısını azalttı.
Baş-kıç yelkeninin görünen rüzgara göre açısının ayarlanması, "levha" adı verilen bir çizgi ile kontrol edilir. Yakın mesafe ve geniş erişim arasındaki yelken noktalarında, amaç genellikle kaldırma yoluyla gücü en üst düzeye çıkarmak için yelken boyunca akış oluşturmaktır. Yelkenin yüzeyine yerleştirilen ve anlatı adı verilen flamalar , akışın düzgün mü yoksa türbülanslı mı olduğunu gösterir. Her iki taraftaki düzgün akış, uygun trimi gösterir. Bir pergel ve ana yelken, tipik olarak, "slot etkisi" olarak adlandırılan birinden diğerine giden düzgün bir laminer akış oluşturmak üzere ayarlanacak şekilde yapılandırılır .
Yelkenin rüzgar yönündeki noktalarında, güç, sarkık anlatımlarla gösterildiği gibi, öncelikle rüzgarın yelkeni itmesiyle elde edilir. Spinnakers , rüzgarda yelken açmak için uyarlanmış, hafif, geniş alanlı, oldukça kavisli yelkenlerdir.
Rüzgarı göre açısını ayarlamak için yaprak kullanılmasına ek olarak, diğer satırlar yelkenin şekli, özellikle kontrol outhaul , halyard , bom Vang'i ve patrisa . Bunlar rüzgar hızına uygun eğriliği kontrol eder, rüzgar ne kadar yüksek olursa yelken o kadar düz olur. Rüzgar gücü bu ayarlardan daha büyük olduğunda, yelkenli tekneye aşırı güç verilmesini önlemek için uygun olabilir, daha sonra resifing yoluyla yelken alanını küçülterek , daha küçük bir yelkeni değiştirerek veya başka yollarla.
yelken azaltmak
Kare teçhizatlı gemilerde yelkenleri küçültmek, her bir yelkeni daha az açığa çıkararak, onu resif noktalarıyla daha yükseğe bağlayarak gerçekleştirilebilir. Ek olarak, rüzgarlar güçlendikçe, gemi "çıplak direkler" altında kasırga kuvvetli rüzgarlardan kurtulana kadar yelkenler sarılabilir veya direklerden çıkarılabilir.
Ön ve kıç yelken olabilir azaltarak damarları hileli sarmali flok ve güvenli açılış ya da kısmen gerçekten küçük bir yelken değiştirmeden bir yelkenin alanının azaltılması olduğu yelkeni, düşürerek. Bu, hem yelken alanının azalmasına hem de yelkenlerden daha düşük bir çaba merkezine neden olur, bu da meyil momentini azaltır ve tekneyi daha dik tutar.
Ana yelkeni yeniden doldurmanın üç yaygın yöntemi vardır:
- Tam uzunluktaki üçte biri ila yaklaşık dörtte biri kadar yelken düşürülmesi ve bir ile yelken alt kısmını sıkma içerir Plaka güvenli açılış, outhaul veya ile önceden yüklenmiş kayalık hattı cringle yeni de clew ve üzerinden kanca yeni bir cringle çivinin .
- In-patlaması içinde yatay bir folyo ile, rulo güvenli açılış bom . Bu yöntem, standart veya tam uzunlukta yatay çıtalara izin verir.
- Direk içi (veya direk üstü) makaralı resif. Bu yöntem, yelkeni, direğin içindeki bir yuvanın içinde veya direğin dışına yapıştırılmış dikey bir folyo etrafında yuvarlar. Hiçbir biriyle bir ana yelken gerektirir tirizlerle veya yeni geliştirilmiş dikey tirizlerle.
gövde
Gövde triminin, her biri bir dönme eksenine bağlı üç yönü vardır ve bunlar şunları kontrol eder:
- Eğilme (uzunlamasına eksen etrafında yuvarlanma)
- Dümen kuvveti (dikey eksen etrafında dönüş)
- Gövde sürüklemesi (gemi ortasında yatay eksen etrafında dönüş)
Her biri, yelkenlerdeki kuvvetlere bir tepkidir ve yelkenlerdeki kuvvet merkezi ile karşılaştırıldığında, ağırlık dağılımı veya su altı folyolarının (omurga, hançer vb.) kuvvet merkezinin yönetimi ile elde edilir.
topuk
Bir yelkenli teknenin form stabilitesi (gövde şeklinin yuvarlanmaya karşı direnci), meyil direncinin başlangıç noktasıdır. Katamaranlar ve buz tekneleri, yana yatmaya karşı dayanıklı hale getiren geniş bir duruşa sahiptir. Eğilmeyi kontrol etmek için bir yelkenli tekneyi trimlemek için ek önlemler şunları içerir:
- Tekne yuvarlanırken yalpalamayı önleyen omurgadaki balast.
- Tekne boyunca bir trapez veya hareketli balast üzerinde mürettebat olabilecek ağırlık kayması.
- yelken azaltmak
- Yanal direnç kuvvetlerini ve direnç merkezlerini kontrol etmek için su altı folyolarının derinliğini ayarlama
dümen kuvveti
Yelkenlerin kuvvet merkezinin, teknenin direnç merkezi ve ekleri ile hizalanması, teknenin çok az dümen girdisi ile düz bir seyir izleyip izlemeyeceğini veya rüzgara dönüşmesini önlemek için düzeltme yapılması gerekip gerekmediğini kontrol eder (bir hava durumu). dümen) veya rüzgardan uzaklaşmak (bir lee dümen). Direnç merkezinin arkasındaki bir güç merkezi, bir hava dümene neden olur. Direnç merkezinin önündeki kuvvet merkezi, bir lee dümenine neden olur. İkisi yakından hizalandığında, dümen tarafsızdır ve rotayı korumak için çok az girdi gerektirir.
Gövde sürükle
Baş-kıç ağırlık dağılımı, sudaki bir geminin enine kesitini değiştirir. Küçük yelkenli tekneler, mürettebat yerleşimine duyarlıdır. Genellikle geminin sudaki sürüklenmesini en aza indirmek için mürettebatın geminin ortasında konuşlandırılması için tasarlanmıştır.
Denizciliğin diğer yönleri
2 – sabit yelken 3 – balon 4 – tekne 5 – salma 6 – dümen 7 – skeg 8 – direk 9 – Yayıcı 10 – örtü 11 – sac 12 – bom 13 - direk 14 – balon direği 15 – arka destek 16 – ön destek 17 - bom vang
Denizcilik , bir yelkenli gemiyi limana alıp limandan çıkarmanın, onu varış noktasına yönlendirmenin ve demirde veya bir rıhtım kenarında emniyete almanın tüm yönlerini kapsar. Denizciliğin önemli yönleri, bir yelkenli gemide ortak bir dilin kullanılması ve yelkenleri ve teçhizatı kontrol eden hatların yönetimini içerir.
denizcilik terimleri
Bir geminin elemanları için denizcilik terimleri: sancak (sağ taraf), iskele veya laborat (sol taraf), baş veya baş (ön), kıç veya kıç (arka), pruva (gövdenin ön kısmı), kıç (gövdenin arka kısmı), kiriş (en geniş kısım). Yelkenleri destekleyen direkler, direkleri, bomları, yardaları, kamaları ve direkleri içerir. Yelkenleri veya diğer teçhizatı kontrol eden hareketli hatlar, toplu olarak bir geminin koşu teçhizatı olarak bilinir . Yelkenleri kaldıran halatlara mandar , onlara çarpanlara iniş denir . Yelkenleri ayarlayan (düzenleyen) hatlara çarşaf denir . Bunlara genellikle kontrol ettikleri yelkenin adı kullanılarak atıfta bulunulur ( ana sayfa veya pergel levha gibi ). Erkekler , spinnaker direkleri gibi diğer direklerin uçlarını kontrol etmek için kullanılır . Bir tekneyi bordadayken bağlamak için kullanılan halatlara rıhtım halatları , yanaşma kabloları veya demirleme çözgüleri denir . Bir Rode onun için demirlemiş bir tekne bağlayan şeydir çapa .
Hatların yönetimi
Aşağıdaki düğümler, seyir halindeyken halatları ve halatları kullanmanın ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilir:
- Bowline - bir ipin veya hattın sonunda bir halka oluşturur
- Kelepçe aksaklık - Bir için bir çizgi iliştirir kamanın
- Karanfil bağlantısı - bir direğin veya başka bir nesnenin etrafında iki yarım bağlantı
- Şekil-sekiz – bir durdurucu düğüm
- Yarım askı - bir çizgi veya nesne etrafında basit bir üstten düğüm
- Resif düğümü - (veya kare düğüm) eşit çaplı iki ip ucunu birleştirir
- Yuvarlanma bağlantısı - kendisine veya başka bir nesneye bir çizgi tutturmak için bir sürtünme bağlantısı
- Sac bükme – eşit olmayan çaptaki halat uçlarına birleşir
Halatlar ve mandarlar tipik olarak istifleme ve yeniden kullanım için düzgün bir şekilde sarılır.
Yelken fiziği
_and_down_wind_(left).jpg)
Sol tekne : Bir paraşüt gibi bağımsız hava akışı ile aşağı rüzgar - baskın sürükleme bileşeni tekneyi çok az yalpalama momenti ile iter.
Sağdan tekne : Bir kanat gibi hava akışına bağlı yukarı rüzgar (yakın mesafeli) - baskın kaldırma bileşeni hem tekneyi iter hem de topuğa katkıda bulunur.
Yelkenin fiziği, yelkenli tekneyi yelkenlerinin üzerinden geçerken çalıştıran rüzgar ile yelkenli teknenin suda omurga , dümen , su altı folyoları tarafından sağlanan rotadan savrulmaya karşı direnci arasındaki kuvvetler dengesinden doğar. ve bir kızakları ile buz üzerinde bir yelkenli alt tabanına diğer unsurları, iceboat veya tekerlekleri ile karada yelken enerjili arazi aracı .
Yelkenler üzerindeki kuvvetler, rüzgar hızına ve yönüne ve teknenin hızına ve yönüne bağlıdır. Teknenin belirli bir yelken noktasındaki hızı, hareket halindeki teknede ölçülen rüzgar hızı ve yönü olan " görünür rüzgara " katkıda bulunur. Yelken üzerindeki görünen rüzgar, sürükleme (görünen rüzgar yönündeki kuvvet bileşeni) ve görünür rüzgara normal (90°) kuvvet bileşeni olan kaldırma olarak çözülebilen toplam bir aerodinamik kuvvet yaratır . Yelkenin görünen rüzgarla ( hücum açısı ) hizasına bağlı olarak , kaldırma veya sürükleme baskın itici bileşen olabilir. Görünen rüzgara göre bir dizi yelkenin hücum açısına bağlı olarak, her bir yelken yelkenli tekneye ya kaldırma baskın bağlı akıştan veya sürükleme baskın ayrı akıştan hareket gücü sağlar. Ek olarak, yelkenler, tek başına kullanıldığında her bir yelkenin bireysel katkılarının toplamından farklı kuvvetler yaratmak için birbirleriyle etkileşime girebilir.
Görünür rüzgar hızı
" Hız " terimi hem hız hem de yön anlamına gelir. Rüzgar uygulandığında, görünen rüzgar hızı ( V A ) en ön yelkenin ön kenarı üzerine veya hareketli bir deniz araçlarında enstrümantasyon veya mürettebat tarafından tecrübe edildiği üzere etkiyen hava hızıdır. Olarak deniz terminoloji , rüzgar hızı ise, normal olarak ifade edilmiştir knot ve rüzgar açıları derece . Tüm yelkenli tekneler , belirli bir gerçek rüzgar hızı ( V T ) ve yelken noktası için sabit bir ileri hıza ( V B ) ulaşır . Teknenin yelken noktası, belirli bir gerçek rüzgar hızı için hızını etkiler. Konvansiyonel yelkenli tekne, tekneye bağlı olarak, gerçek rüzgardan yaklaşık 40° ila 50° uzaktaki bir "hareketsiz" bölgede rüzgardan güç elde edemez. Aynı şekilde, tüm geleneksel yelkenli teknelerin doğrudan rüzgar yönündeki hızı, gerçek rüzgar hızı ile sınırlıdır. Bir yelkenli rüzgardan uzaklaştıkça görünen rüzgar küçülür ve yanal bileşen azalır; tekne hızı, kiriş erişiminde en yüksektir. Bir kanat profili gibi hareket etmek için, bir yelkenli üzerindeki yelken, rota rüzgardan daha uzakta olduğu için daha da dışa açılır. Bir buz teknesi rüzgardan uzaklaştıkça görünen rüzgar hafifçe artar ve teknenin hızı geniş erişimde en yüksek olur. Bir kanat profili gibi hareket etmek için, bir buz teknesindeki yelken, her üç yelken noktası için de kaplanmıştır.
Yelkenlerde kaldırın ve sürükleyin
Bir yelken üzerindeki kaldırma , bir kanat profili gibi hareket ederek , gelen hava akımına (baş yelken için görünen rüzgar hızı) dik bir yönde meydana gelir ve rüzgar üstü ve rüzgarüstü yüzeyler arasındaki basınç farklarının bir sonucudur ve hücum açısına bağlıdır. Görünen rüzgarın şekli, hava yoğunluğu ve hızı. Kaldırma kuvveti, yelkenin rüzgar yönündeki yüzeyindeki ortalama basıncın rüzgaraltı tarafındaki ortalama basınçtan daha yüksek olmasından kaynaklanır. Bu basınç farklılıkları, kavisli hava akışı ile bağlantılı olarak ortaya çıkar. Hava, bir yelkenin rüzgara bakan tarafı boyunca kavisli bir yol izlediğinden , akış yönüne dik bir basınç gradyanı vardır ve eğrinin dışında daha yüksek basınç ve içte daha düşük basınç vardır. Kaldırma oluşturmak için bir yelken, yelkenin kiriş hattı ile görünen rüzgar hızı arasında bir " hücum açısı " sunmalıdır . Hücum açısı, hem teknenin yelken noktasının hem de yelkenin görünen rüzgara göre nasıl ayarlandığının bir fonksiyonudur.
Bir yelken tarafından üretilen kaldırma kuvveti arttıkça, asalak sürtünme ile birlikte gelen hava akımına paralel bir yönde hareket eden toplam sürtünmeyi oluşturan kaldırma kaynaklı sürükleme de artar . Bu, yelken trimi veya rota değişikliği ile hücum açısı arttıkça meydana gelir ve kaldırma katsayısının , kaldırma kaynaklı sürtünme katsayısı ile birlikte aerodinamik durma noktasına kadar artmasına neden olur . Stall başlangıcında, kaldırma ile indüklenen sürükleme gibi kaldırma aniden azalır. Arkalarında belirgin rüzgar olan yelkenler (özellikle rüzgar yönünde giden) durmuş durumda çalışır.
Kaldırma ve sürükleme, sudaki (bir tekne için) veya seyahat edilen yüzeydeki (bir buz teknesi veya kara yelkenli tekne için) kuvvetler tarafından karşılanan, yelken üzerindeki toplam aerodinamik kuvvetin bileşenleridir. Yelkenler iki temel modda hareket eder; altında asansör-baskın modu, bir şekilde benzer olarak yelken davranır kanat her iki yüzeye bağlanmış, hava ile; sürüklenme baskın mod altında, yelken , bağımsız akışta hava akışı olan ve yelkenin etrafında girdap oluşturan bir paraşüte benzer bir şekilde hareket eder .
Kaldırma üstünlüğü (kanat modu)
Yelkenler, kaldırma yaratma yetenekleri (ve teknenin ortaya çıkan yanal kuvvetlere direnme yeteneği) sayesinde bir yelkenli teknenin rüzgara doğru ilerlemesine izin verir. Her bir yelken konfigürasyonu, deneysel olarak belirlenebilen ve teorik olarak hesaplanabilen karakteristik bir kaldırma katsayısına ve ilgili sürükleme katsayısına sahiptir. Yelkenli tekne, rotaları değişse bile, yelkenin giriş noktası ile görünen rüzgar arasında uygun bir hücum açısı ile yelkenlerini yönlendirir. Kaldırma kuvveti oluşturmak için etkili bir hücum açısı mevcut olmadığında (orsaya neden olur) rüzgara çok yakın seyrederken ve yelkenin uygun bir hücum açısına yönlendirilemeyeceği şekilde rüzgardan yeterince uzakta seyredildiğinde kaldırma kuvveti oluşturma kabiliyeti sınırlıdır. Akış ayrımı ile durmadan yelken açın .
Sürükle hakimiyeti (paraşüt modu)
Yelkenli tekne, yelken ile görünen rüzgar arasındaki açının (hücum açısı) maksimum kaldırma noktasını aştığı bir rotadayken, akış ayrılması meydana gelir. Kaldırma ihmal edilebilir hale geldiğinde ve sürükleme baskın olduğunda, yelken görünen rüzgara dik olana kadar ayrım giderek belirginleştikçe, hücum açısının artmasıyla sürükleme artar ve kaldırma kuvveti azalır. Rüzgara karşı kullanılan yelkenlere ek olarak, spinnakerler , hem kaldırma hem de sürükleme sağlayan paraşütlere benzer şekilde, yelkenin rüzgar yönündeki noktalarında ayrı akış ile yelkene uygun alan ve eğrilik sağlar.
- Bir spinnaker ile rüzgar yönünde yelken
Geniş bir erişim için ayarlanmış Spinnaker, hem ayrı akış hem de sürükleme ile kaldırmayı üretir.
Geniş bir erişim için kırpılmış spinnaker kesiti, girdap dökülmesinin başladığı sınır tabakasından ayrılmış akışa geçişi gösterir.
Rüzgar yönünde koşarken simetrik spinnaker, esas olarak sürüklenme yaratır.
Simetrik spinnaker enine kesiti, girdap dökülmesini gösteren, görünür rüzgarı takip ediyor.
Yükseklik ve zamanla rüzgar değişimi
Rüzgar hızı, yüzeyin üzerindeki yükseklikle artar; aynı zamanda, rüzgar hızı, kısa süreler boyunca sağanak olarak değişebilir.
Rüzgar kesme , direk boyunca farklı yüksekliklerde farklı bir rüzgar hızı ve yönü sunarak hareket halindeki yelkenli tekneyi etkiler . Rüzgar kesmesi, hava akışını yavaşlatan bir su yüzeyinin üzerindeki sürtünme nedeniyle oluşur. Yüzeydeki rüzgarın, yüzeyin üzerindeki bir yükseklikteki rüzgara oranı, okyanus üzerinde üssü 0.11-0.13 olan bir güç yasasına göre değişir. Bu, suyun 3 m üzerinde 5 m/s (9.7 kn) rüzgarın sudan 15 m (50 ft) yükseklikte yaklaşık 6 m/s (12 kn) olacağı anlamına gelir. Yüzeyde 40 m/s (78 kn) ile kasırga kuvvetli rüzgarlarda 15 m (50 ft) 'deki hız 49 m/s (95 kn) olacaktır. üzerlerindeki çaba merkezini yüzeyden daha yükseğe hareket ettiren ve meyil momentini artıran daha güçlü rüzgar kuvvetleri. Ek olarak, görünen rüzgar yönü, su üzerinde yükseklikle birlikte kıçta hareket eder, bu da yükseklikle bağlantılı akışı elde etmek için yelken şeklinde karşılık gelen bir bükülmeyi gerektirebilir .
Rüzgarlar, rüzgar kayması için bir üs olarak hizmet eden aynı değerle tahmin edilebilir ve bir rüzgar faktörü olarak hizmet eder. Dolayısıyla, fırtınaların hakim rüzgar hızından yaklaşık 1,5 kat daha güçlü olması beklenebilir (10 knot'luk bir rüzgar 15 knot'a kadar çıkabilir). Bu, rüzgar yönündeki değişikliklerle birleştiğinde, bir yelkenli teknenin belirli bir rotada yelken açısını rüzgar esintilerine göre ayarlaması gereken dereceyi gösterir.
gövde fiziği
Suda taşınan yelkenli tekneler, yelkenlerin itici gücüne karşı minimum ileri sürtünme ve yelkenlerin yanal kuvvetlerine maksimum direnç sağlamak için gövde ve omurga tasarımına güvenir. Modern yelkenli teknelerde, gövde şeklinin (kör veya ince), uzantıların ve kayganlığın kontrolü ile sürtünme en aza indirilir. Omurga veya diğer su altı folyoları, yelkenlerdeki kuvvetlere yanal direnç sağlar. Eğilme, hem sürüklenmeyi hem de teknenin istenen rota boyunca takip etme yeteneğini artırır. Deplasmanlı bir tekne için dalga üretimi, tekne hızındaki bir diğer önemli sınırlamadır.
Sürüklemek
Formundan kaynaklanan sürükleme, prizmatik bir katsayı ile tanımlanır , C p = geminin yer değiştiren hacmi bölü su hattı uzunluğu çarpı maksimum yer değiştiren kesit alanı— Cp = 1.0'ın maksimum değeri, sabit bir deplasmanlı enkesit alanı içindir. bir mavnada bulundu. Modern yelkenli tekneler için, her iki uca doğru batık gövdenin konik şeklinden dolayı 0,53 ≤ C p ≤ 0,6 değerleri muhtemeldir. İç hacmin azaltılması, daha az sürtünme ile daha ince bir gövde oluşturulmasına olanak tanır. Omurga veya başka bir su altı folyosu kaldırma ürettiğinden, aynı zamanda tekne yanaştıkça artan sürtünme de üretir. Teknenin ıslanan alanı, su ile tekne yüzeyi arasındaki toplam sürtünme miktarını etkileyerek başka bir sürtünme bileşeni oluşturur.
yanal direnç
Yelkenli tekneler, yelken altında teknenin ileri yönünü koruyan kaldırma oluşturmak için bir tür su altı folyosu kullanır. Yelkenler rüzgara karşı 10° ila 90° hücum açılarında çalışırken, su altı folyoları geçen suya 0° ila 10° hücum açılarında çalışır. Ne hücum açıları ne de yüzeyleri ayarlanabilir (hareketli folyolar hariç) ve asla kasıtlı olarak durdurulmazlar. Tekneyi suya dik konumdan uzağa eğmek, teknenin rüzgarı işaret etme yeteneğini önemli ölçüde azaltır.
dalga üretimi
Deplasman gövdelerini için teknenin su hattı, teknenin karekökü ile tanımlanan bir seviyede hız sınırlıdır gelmiş gövde hızı . Yelkenlerden veya başka bir kaynaktan daha fazla güç eklenmesi, geminin daha hızlı gitmesine izin vermez, sadece daha yüksek dalgalı bir iz oluşturur. Planya ve kayık yelkenli tekneler bu sınırlamayı aşar, bu sayede hız, gücün doğrusal bir fonksiyonu haline gelir. Buz yollukları veya tekerlekleri üzerindeki yelkenli tekneler, ilgili yatak yüzeyleri ile sürtünmeye bağlı olan ileri dirençle karşılaşırlar.
Ayrıca bakınız
Notlar
bibliyografya
- "Ulaşım ve Haritalar" Virtual Vault , Library and Archives Canada'da Kanada tarihi sanatının çevrimiçi sergisi
- Rousmaniere, John, Annapolis Denizcilik Kitabı , Simon & Schuster, 1999
- Chapman Pilotaj Kitabı (çeşitli katkıda bulunanlar), Hearst Corporation, 1999
- Herreshoff, Halsey (danışman editör), The Sailor's Handbook , Little Brown and Company, 1983
- Seidman, David, Komple Denizci , Uluslararası Denizcilik, 1995
- Jobson, Gary (2008). Yelken Temelleri (Revize ed.). Simon ve Schuster. P. 224. ISBN 9781439136782.
daha fazla okuma
- Rousmaniere, John (Haziran 1998). Resimli Tekne Terimleri Sözlüğü: Denizciler ve Sürat Tekneleri için 2000 Temel Terim (Ciltsiz). WW Norton & Company . P. 174. ISBN 978-0-393-33918-5.