Skye Köprüsü - Skye Bridge

Skye Köprüsü
Köprüden Skye'a 2017-05-22.jpg
Kyleakin'den Skye Köprüsü
koordinatlar 57°16′45.72″K 5°44′24.57″G / 57.2793667°K 5.7401583°B / 57.2793667; -5.7401583
taşır A87 , İstasyon Yolu
haçlar Loch Alsh
Resmi ad Skye Köprüsü
özellikleri
Malzeme beton ve çelik
sudaki iskeleler 2
Tarih
tasarımcı Miller-Dywidag ve Arup
İnşaat başlangıcı 1992
Açıldı 16 Ekim 1995
değiştirir Lochalsh feribotu Caledonian MacBrayne Kyle
Konum

Skye Köprüsü ( İskoç Galcesi : Drochaid an Eilein Sgitheanaich ) bir olan yol köprü üzerinde Loch Alsh , İskoçya bağlayan Skye Adası adasına Eilean Ban . Bu isim aynı zamanda Eilean Bàn'ı Carrich Viyadüğü üzerinden anakaraya bağlayan Skye Crossing'in tamamı için de kullanılıyor . Geçiş, A87'nin bir parçasını oluşturur .

Geleneksel olarak, Skye için anakaradan zamanki rota en kısa geçiş genelinde yaklaşık 500 metre (1640 ft) uzunluğunda idi sesin köyleri arasında Lochalsh anakara ve üzerinde Kyleakin adanın doğu kıyısında. 1600 civarında özel operatörler ve son olarak Caledonian MacBrayne tarafından işletilen bir feribot servisi .

Arka plan

Kyle of Lochalsh'a karayolu ve demiryolu bağlantıları 19. yüzyılın sonlarına doğru inşa edildi ve çeşitli taraflar adaya bir köprü inşa etmeyi önerdi. Mühendislik görevi çağın kapasitesi dahilinde olmasına rağmen (geçiş, Forth Bridge tarafından köprülenenden daha kısa ve daha sığdır ), adanın uzaklığı ve küçük nüfusu, maliyetin haklı çıkarılamayacağı anlamına geliyordu.

1971'e gelindiğinde 28 arabalık iki feribot 300.000'den fazla araç taşıdı. Adalarda artan refah ve sağlıklı bir yaz mevsimi turist trafiği, feribotlar için trafik kuyruğuna neden oldu. Bu, bir karayolu köprüsünün inşası için yenilenen çağrıları beraberinde getirdi.

tasarım ve yapım

1989'da Muhafazakar bakan Lord James Douglas-Hamilton bir ihale turu açıkladı, bir paralı köprü inşa etmek için ihale talep etti . Çeşitli konumlar ve tasarımlar önerildi ve sözleşme, İskoç inşaat şirketi Miller Construction, Alman mühendislik şirketi DYWIDAG Systems International ve Bank of America'nın finans ortağından oluşan bir konsorsiyum olan Miller-Dywidag'a verildi . Miller-Dywidag önerisi (inşaat mühendisliği firması Arup ile işbirliği içinde tasarlandı ), gölde kesonlara dayanan ve Eilean Bàn'ı bir basamak olarak kullanan iki payanda tarafından desteklenen tek açıklıklı bir beton kemer içindi . PFI planı kabul edildi ve yerel MP destek alındı Charles Kennedy bunun sınırlı bir süre için yüksek ücretli temelinde olacağını önünde bulundurularak ve yerel konsey. Köprünün kendisi PFI ile inşa edilmiş olmasına rağmen, yaklaşma yolları , yollar ve ilgili iyileştirmeler için 15 milyon £ ödeyen ve feribotun hizmetten çıkarılmasıyla ilgili maliyetleri karşılayan İskoç Ofisi'nin sorumluluğundaydı . İnşaat 1992 yılında Proje Direktörü John Henderson liderliğinde başladı ve köprü İskoçya Dışişleri Bakanı Michael Forsyth tarafından 16 Ekim 1995'te açıldı . Daha sonra feribot seferleri durduruldu ve köprü ile Mallaig - Armadale feribotu yıl boyunca yapılan tek bağlantıydı. anakaraya.

Ana açıklığın üzerinde durduğu iki keson , eski Kishorn Dry Dock'ta içi boş silindirler olarak döküldü ve hazırlanan loch yatağına batırıldıkları yere yüzdü . Kishorn Rıhtımı petrol endüstrisi için inşa edilmişti, ancak yalnızca tek bir teçhizatı inşa etti – Ninian Central .

geçiş ücreti tartışması

Özel Finans Girişimi tarafından finanse edilen ilk büyük sermaye projesi olan köprü, inşaatının duyurulmasından bu yana tartışmalara neden oldu. Müteahhitlerin köprünün inşasını kendileri finanse etmeleri karşılığında (bunu yapmak için kamu maliyesinden para almak yerine), köprüyü işletmek ve yolcu geçiş ücretlerini almak için bir lisans verildi . Sözleşme ilk verildiğinde, ortaklık 15 milyon sterline mal olacağını tahmin ediyordu, ancak gecikmeler ve tasarım değişiklikleri maliyete önemli ölçüde eklendi ( BBC'nin tahminiyle yaklaşık 25 milyon sterlin ).

Köprü imtiyaz sahibi Skye Bridge Ltd. tarafından alınan geçiş ücretleri özellikle popüler değildi. 2004'e gelindiğinde, bir gidiş-dönüş ziyaretçilere 11.40 sterline, yani Forth Road Bridge tarafından alınan gidiş-dönüş ücretinin on dört katı , yani iki kat daha uzun bir geçiş ücretine mal oldu . Protestocular, geçiş ücretinin onu Avrupa'nın en pahalı yolu yaptığını iddia etti. Skye köprüsü inşa edilirken, Hebridler'deki diğer birkaç küçük köprü de inşa ediliyor veya planlanıyordu. Bu köprüler, daha küçük adaları ya daha büyük olanlara ya da anakaraya bağlayacaktı ve geçiş ücreti yoktu. Skye yerlileri, Skye köprüsünün de halka açık bir yol olması ve ücretsiz olması gerektiğine inanmaya başladı.

Feribot operatörü Caledonian MacBrayne, rotada yılda bir milyon poundun üzerinde bir kar elde etmişti, ancak BofA ve daha sonra Ulusal Denetim Ofisi'nden gözlemciler, birçok yerlinin feribot işçileri tarafından feribot ücretinden muaf tutulduğunu kaydetti. Feribotun geliri yaz mevsimindeki yoğun turist trafiğinden geliyor. Köprünün ilk işletme yılında, feribotun resmi rakamlarından üçte bir fazla olan 612.000 araç trafiği kaydetti.

Kampanya, kitlesel protestoları ve uzun bir ödeme yapılmayan kampanyayı içeriyordu ve geçiş ücretleri kadar devam etti. BBC'nin görüştüğü bir gişe görevlisi, tahsildarların sürücülerin taciz edilmesinin olağan olduğunu söyledi. Çok sayıda gişe muhalifi, geçiş ücretini ödemeyi reddettiği için gösterildi, yaklaşık 500 kişi tutuklandı ve ardından 130 kişi ödeme yapmamaktan mahkum edildi. Suçlananlar arasında, köprünün Skye'a varması için gerekli arazinin zorunlu olarak satın alındığı yaşlı bir kadın olan Clodagh Mackenzie de vardı; aleyhindeki suçlamalar daha sonra açıklama yapılmadan düşürüldü. Hüküm giyenlerden yalnızca ilki olan SKAT Sekreteri Andy Anderson (kısa) hapis cezası aldı . Ödeme yapmamakla suçlananlar, Dingwall şerif mahkemesine 140 millik (230 kilometre) gidiş-dönüş yolculuğu yapmak zorunda kaldılar , yine köprüyü geçtiler ve yine birçoğunun ödemeyi reddettiği ve başka bir cezai suçlamaya neden oldu. Robbie the Pict , geçiş ücretleri için yasal evrakların eksik olduğunu ve sonuç olarak geçiş ücretlerinin yasa dışı olduğunu savundu. Özellikle, otoyol geçiş ücreti alma lisansı olan "atama beyanı"nın hiçbir zaman verilmediğini söyledi. Daha sonra BBC tarafından röportaj yapılan Dingwall'dan Maliye Bakanı David Hingston bu iddiayı reddetti, ancak ticari gizlilik gerekçesiyle davayla ilgili birçok hükümet belgesine kendisinin erişiminin reddedildiğini itiraf etti. Hingston BBC'ye verdiği demeçte, "Mali bir kişi olarak bu kanıtlara takılıp kaldım, ancak özel bir birey olarak bunu çarpıcı buldum" ve bu, paralı protestocuların mahkumiyetlerinin iptal edilmesi gerektiği yönünde yenilenen çağrılara yol açtı - Kraliyet Ofisi buna itirazda bulunduğunu yineledi. gerekçeler zaten mahkemeler tarafından reddedilmişti.

Köprü ve geçiş ücreti protestosu, devam eden bir siyasi mesele haline geldi. 1997 Genel Seçimlerinin ardından, İşçi Partisi tarafından işletilen İskoç Ofisi, yerel halk için geçiş ücretlerinin sübvanse edildiği bir program başlattı (plan toplam maliyeti 7 milyon £). İskoç Parlamentosu'nun kurulmasının ardından, İskoç İşçi Partisi , Skye Köprüsü geçiş ücretinin kaldırılmasını önceliklerinden biri haline getiren İskoç Liberal Demokratları ile koalisyona katıldı . İskoçya'nın karayolu ağının Westminster'den İskoç Yönetimine devredilmesiyle birlikte, geçiş ücretinin geleceği üzerinde artan siyasi baskı uygulandı. 3 Haziran 2004'te İskoç İdari İşler Bakanı Jim Wallace , köprünün 2004 yılı sonuna kadar satın alınmasını ve geçiş ücretlerinin kaldırılmasını umduğunu açıkladı. Buna paralel olarak, 21 Aralık 2004'te İskoç Ulaştırma Bakanı Nicol Stephen , köprünün yaklaşık 27 milyon £ karşılığında satın alındığını ve geçiş ücreti tahsilatının derhal durdurulduğunu açıkladı. Önceki on yılda 33.3 milyon sterlin geçiş ücreti toplandı. BBC tarafından bilgi edinme özgürlüğü yasaları kapsamında elde edilen rakamlar, konsorsiyumun bu dönemde köprü üzerindeki işletme maliyetlerinin sadece 3.5 milyon sterlin olduğunu gösterdi.

Bir Drochaid , bir saat süren belgesel İskoç Gal , için yapıldı BBC Alba gişelerinden kaldırmak için savaş belgeleyen.

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 57.2796°K 5.7385°W57°16′47″K 5°44′19″G /  / 57.2796; -5.7385