Rutan Uzun-EZ - Rutan Long-EZ
| Uzun-EZ | |
|---|---|
|
|
| Timothy Crawford tarafından inşa edilen ve NOAA tarafından işletilen Long-EZ | |
| rol | Ev yapımı uçak |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici firma |
Rutan Uçak Fabrikası TERF Inc, (tedarikçileri planlıyor) |
| tasarımcı | Burt Rutan |
| İlk uçuş | 12 Haziran 1979 |
Rutan Modeli 61 Uzun EZ tandem 2 koltuklu olan homebuilt uçağı tarafından tasarlanan Burt Rutan 'ın Rutan uçak fabrikasında . Long-EZ, düz bir düzene, kanat ucu dümenlerine sahip süpürülmüş bir kanada ve bir itici motora ve pervaneye sahiptir. Üç tekerlekli bisiklet iniş takımı , aerodinamik çıkıntılara sahip sabit ana tekerleklere ve geri çekilebilir bir burun tekerleğine sahiptir. Önceli , planları ilk kez 1976'da ev inşaatçılarına sunulan VariEze idi. Long-EZ, N79RA prototipi ilk olarak 12 Haziran 1979'da uçtu.
Tasarım
Long-EZ, VariEze'nin tasarlandığı Volkswagen'den türetilmiş motorlar veya bulunması zor küçük Kıtalar yerine kolayca bulunabilen Lycoming uçak motorlarının kullanılmasına izin veren , VariEze'nin önceki modelinin ölçeği büyütülmüş bir yeniden tasarımıydı. VariEze'deki değişiklikler, modifiye Eppler 1230 kanat profili ve daha az süpürme ile daha büyük bir ana kanat , daha fazla yakıt ve bagaj muhafazası içeren daha büyük sıralar ve biraz daha geniş bir kabin içeriyordu. Kanard, VariEze ile aynı GU25-5(11)8 kanat profilini kullanır. 1980'den 1985'e kadar planlar teklif edildi. 2005'te Amerika Birleşik Devletleri'nde FAA'ya kayıtlı ~700 Long-EZ vardı ve 2021'de 833'e yükseldi.
Ocak 1985'te, Long-EZ pilotlarının deneyimlediği "yağmur trimi değişikliğini" ortadan kaldırmak için yeni bir canard için planların teklif edildiği açıklandı. Bu trim değişikliği, genellikle, bungee trim sistemi kullanılarak kolayca düzeltilebilen, yüksekliği korumak için çubuk üzerinde küçük bir kıç kuvveti gerektiren yağmura uçarken yaşanan bir burun aşağı trim değişikliğidir. Yeni kanard, orijinal GU25-5(11)8 kanat profilinden önemli ölçüde daha fazla kaldırma sağlayan Roncz R1145MS kanat profili ile tasarlandı. Bu, yeni kanardın daha az açıklıkla tasarlanmasını sağlayarak ıslanan alanı ve dolayısıyla sürtünmeyi azalttı. Yeni kanard ihmal edilebilir bir yağmur kaplamasına sahiptir ve yağmur, durma hızına sadece 2 deniz mili ekler.
Uçak, 3.200 km'nin biraz üzerinde bir menzile sahip, yakıt açısından verimli uzun menzilli uçuş için tasarlanmıştır . 52 galon (200 litre) yakıtla on saatten fazla ve 2.600 km'ye kadar uçabilir. Arka koltukta bir yakıt deposuyla donatılan Long-EZ, 4.800 mil (7.700 kilometre) uçtu.
Pilot bir vasıtası ile yarı yatar koltuk ve kontroller Uzun EZ oturur yan sopa sağ konsol üzerinde bulunan kontrolörün. Alt tarafta bir hava frenine sahip olmanın yanı sıra , ikiz kuyruğun kanat ucu dümenleri , yardımcı hava frenleri olarak işlev görmek için dışa doğru yönlendirilebilir.
1996'da Burt Rutan, yeni inşaatçılara daha fazla yardımcı olmak ve mevcut inşaatçıların bakımını yapmak amacıyla TERF Inc.'e Long-EZ ve diğer uçaklarının planlarını Rutan Uçak Fabrikası CD ROM Ansiklopedisi altında yayınlama işini verdi. Tasarım için bazı bileşenler Aircraft Spruce & Specialty tarafından sağlanmaktadır .
1997'de Dick Rutan ve Mike Melvill , inşa ettikleri iki Rutan Long-EZ uçağıyla dünyanın dört bir yanına konvoy halinde uçtular. Bu "80 gecede dünya turu " uçuşuna The Spirit of EAA Friendship World Tour adı verildi ve bazı ayakları 14 saatten fazla sürdü.
Varyantlar
- E-Yarışçı
- Yan yana oturma, geri çekilebilir iniş takımı ve daha büyük otomotiv motor dönüşüm motorları için modifiye edilmiş bir gövdeye sahip Long-EZ kanatları kullanan kapsamlı bir şekilde değiştirilmiş bir yeniden tasarım.
- EZ roketi
- XCOR Aerospace, bir Long- EZ'yi modifiye etti ve bir kavram kanıtı göstericisi olarak kullanılan EZ-roket adı verilen bir uçuş test aracı oluşturmak için motoru ikiz sıvı yakıtlı roket motorlarıyla değiştirdi . Başlangıçta, Rocket Racing League için "Mark-1 X-Racer" adlı bir devam versiyonu geliştirilecekti , ancak Velocity SE daha sonra Long-EZ yerine Rocket Racer için gövde olarak seçildi.
- İkiz EZ
- Ivan Shaw, bir Long-EZ inşa etti ve ardından onu, iki kanatlı Norton Wankel motorlu bir uçak olan "Twin-EZ"e dönüştürdü ( MidWest AE serisinin öncülleri ). Yorkshire'lı Shaw, daha sonra Europa XS kitplane'i tasarladı .
- Uzun ESA
- 258 hp elektrikli motor dönüşümü. 19 Temmuz 2012'de pilot Chip Yates , düz uçuşta 202,6 mil / saat hıza ulaştı ve uçağı elektrikle çalışan uçak taşıyan en hızlı adam yaptı.
- Berkez veya Berk-EZ
- Berkut 360 bileşenleri ile büyük ölçüde değiştirilmiş Long-EZ .
- Wright Stagger-EZ
- Standart Long-EZ kanatları kullanan, ancak dihedral bir kanard ve daha yuvarlak, daha geniş bir gövdeye sahip bir Steve Wright üç koltuklu tasarımı . Pilot koltuğu standart Long-EZ'dir, yardımcı pilot koltuğu sağa ve 13 inç arkaya kaydırılmıştır ve pilot koltuğunun arkasında bir yolcu için üçüncü bir koltuk vardır. Yardımcı pilotta bir kontrol çubuğu vardır ancak dümen pedalları yoktur. Sadece bir Stagger-EZ inşa edildi.
- Uzun mesafe EZ (G-WILY)
- Bill Allen tarafından uzun mesafe için modifiye edilmiş standart bir Long-EZ, ekstra bagaj için iki kanatlı açılır tank ve yolcu koltuğu yerine büyük bir ek yakıt deposu. Bill Allen ayrıca kendi yaptığı bir Long-EZ'ye bir Wilksch WAM dizel motor yerleştirdi.
- borealis
- Bir Powered by darbe patlama motoru . Proje, Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı ve Innovative Scientific Solutions, Inc. tarafından geliştirildi .
Özellikler
Jane's All The World's Aircraft 1982–83'ten elde edilen veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1 Pilot
- Kapasite: 1 Yolcu
- Uzunluk: 16 ft 10 inç (5,12 m)
- Kanat açıklığı: 26 ft 1 inç (7,96 m)
- Yükseklik: 7 ft 10 inç (2,40 m)
- Kanat alanı: 81.99 fit kare (7.617 m 2 )
- Boş ağırlık: 710 lb (322 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 1.325 lb (601 kg)
- Yakıt kapasitesi: 52 US Gal (197 L)
- Santrali: 1 × Lycoming O-235 hava soğutmalı düz dört motor, 115 hp (86 kW)
Verim
- Maksimum hız: 185 mil (298 km/sa, 161 kn) (maksimum seyir)
- Seyir hızı: 144 mil (232 km/sa, 125 kn) (%40 güç)
- Menzil: 2.010 mil (3.230 km, 1.750 nmi)
- Servis tavanı: 27.000 ft (8.200 m)
- Tırmanma hızı: 1.750 ft/dak (8.9 m/s)
Kazalar ve olaylar
- 28 Şubat 1990'da Wallace Reid Jr. , Long-EZ'si yoğun sise girdikten sonra Santa Monica açıklarında denize düştükten sonra öldü.
- Şarkıcı-söz yazarı ve aktör John Denver , Long-EZ'si 12 Ekim 1997'de Pacific Grove, California'da sahilin hemen açıklarında düştüğünde öldü . NTSB o daha kolay olabilir nerede onun uçaktaki bir konumda bir önceki sahibi tarafından taşındı yakıt seçici vana, işletmek için mücadele olarak onun koltuğuna sola döndürerek o yanlışlıkla sağ dümen pedal itti inanmaktadır yolcu koltuğundan ulaştı. Denver kazasında katkıda bulunan faktörler, diğer pilot hataları, aşırı iyimser bir uçuş öncesi yakıt kontrolü tahminine yol açan bir tasarım, döndürülmesi çok zor olan bilinen bir kusurlu yakıt valfi ve yakıt seçme valfinin standart dışı yerleşimiydi. kit uçağının üreticisi, Burt Rutan'ın özelliklerine aykırı. Denver, havalanmadan önce yeniden konumlandırılan valfin farkındaydı ve daha önce deneyimli bir pilot olmasına rağmen, kazadan önceki gün oryantasyon uçuşunda uçağı yalnızca yaklaşık otuz dakika uçurmuştu. NTSB, Denver'ın uçağa aşina olmadığını ve uçağa yakıt ikmali yapmamasını kazada nedensel faktörler olarak gösterdi. Bu olağandışı uçağın aerodinamiği, Denver'ın kazasında rol oynamadı.
- 20 Aralık 1997 tarihinde, yazar James Gleick onun Uzun EZ çarpışma indi Greenwood Gölü Havaalanı içinde Batı Milford, New Jersey . Pilot, motor gücünü kaybettiğinde ve yükselen araziye karşı pistin altına düştüğünde son yaklaşmadaydı. Bu kazanın olası nedenleri arazi koşulları ve pilotun karbüratör ısısını kullanmaması ve bunun sonucunda karbüratör buzlanması olarak kabul edildi. Pilot ağır yaralandı ve yolcu olan küçük oğlu öldü.
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
Referanslar
- Taylor, John WR (1982), Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1982–83 , Londra: Jane'in Yıllıkları, ISBN 0-7106-0748-2