Roderic Dallas - Roderic Dallas

Roderic Stanley (Stan) Dallas
Roderic (Stan) Dallas, 1918
Takma ad (lar)	"Breguet", "Amiral"
Doğum	30 Temmuz 1891 Esk , Queensland, Avustralya
Öldü	1 Haziran 1918 (1918-06-01) (26 yaşında) Liévin , Fransa
Bağlılık	Avustralya Birleşik Krallık
Servis / şube	Avustralya Askeri Kuvvetleri (1913–15) Kraliyet Deniz Hava Servisi (1915–18) Kraliyet Hava Kuvvetleri (1918)
Hizmet yılı	1913–18
Sıra	Majör
Düzenlenen komutlar	1 Numaralı Filo RNAS (1917–18) No. 40 Filo RAF (1918)
Savaşlar / savaşlar	birinci Dünya Savaşı batı Cephesi Arras Savaşı
Ödüller	Saygıdeğer Hizmet Siparişi Seçkin Hizmet Çapraz ve Çubuk Gönderilerde Bahsedilen (2) Croix de guerre (Fransa)

Roderic Stanley (Stan) Dallas , DSO , DSC & Bar (30 Temmuz 1891 - 1 Haziran 1918), Birinci Dünya Savaşı'nın Avustralyalı bir asıydı . Hava zaferleri, genellikle bir Avustralyalı tarafından Robert'tan sonra en yüksek ikinci olarak kabul edilir. Az , ancak Dallas'ın kesin toplamı konusunda önemli anlaşmazlıklar var. Resmi puanı genellikle 39 olarak verilirken, iddia bazında analizler 32 kadar az listelenir ve diğer araştırmalar Little'ın 47'lik resmi çetelesine kıyasla 50'den fazla puan alır. Little gibi Dallas da İngiliz birimleriyle uçtu. Avustralya Uçan Kolordu . Dallas, kişisel savaş rekorunun ötesinde, hem havada hem de yerde bir filo lideri olarak başarıya ulaştı. Aynı zamanda etkili bir taktikçi ve test pilotuydu. Hizmeti, Birinci Dünya Savaşı avcı havacılığının neredeyse tamamını kapsıyordu.

Queensland kırsalında uzak bir arazide doğan Dallas, havacılığa erken bir ilgi gösterdi. Birinci Dünya Savaşı patlak sonrasında kendi pahasına İngiltere'ye gitti ve bir pilot haline Kraliyet Donanma Hava Ağustos 1915 tarihinde 1 numaralı Donanma Kanadı Başlangıçta görme eylemi (RNAS) Batı Cephesi içinde caudrons ve Nieuport 11'ler , en eski Sopwith Triplanes'lardan birini test etmek için seçildi . Bu onun en sevdiği tip oldu ve 1916-17'de onunla pek çok zafer kazandı, Seçkin Hizmet Düzeni ve Seçkin Hizmet Cross and Bar'ı kazandı . Haziran 1917'de 1 Nolu Filo RNAS'ın komutanlığına atandı . 1 Nisan 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetlerinin kurulmasıyla 40 Nolu Filonun komutasını aldı . Uçan Kraliyet Uçak Fabrikası SE5s , Kuzey Fransa'da Liévin yakınlarında devriye gezerken 1 Haziran 1918'de eylemde öldürülmeden önce daha fazla zafer kazandı . Pernes'e gömüldü .

Erken dönem

Stan Dallas, 30 Temmuz 1891'de Esk , Queensland dışındaki Mount Stanley istasyonunda işçi Peter MacArthur Dallas ve eşi Honora'nın oğlu olarak dünyaya geldi. Mount Stanley izole bir mülktü ve Esk'e gidiş gelişler uzun ve seyrekti; Stan, istasyonda doğan ilk Kafkas çocuğuydu. Ailesi , küçük erkek kardeşinin 1893'te doğumundan kısa süre sonra New South Wales, Tenterfield'e taşındı . 1898'de Queensland'e döndüler ve Peter Dallas'ın yerel madenlerde vardiya patronu olduğu Mount Morgan'a yerleştiler. Stan Şubat 1899 den Dağı Morgan Erkek Çocuk Okulu katıldı ve sonunda onun katıldı Harbiyeli kolordu yükselen, çavuş . Okulda zekası, başkalarıyla iyi geçinme yeteneği ve sessiz mizah anlayışı ile tanınırdı. Açık havanın tadını çıkardı ve ailesinin evinin arkasındaki dağlarda yırtıcı kuşları gözlemleyerek saatler geçirdi .

Dallas, Temmuz 1907'de, Mount Morgan Gold Mining Company'nin tahlil ofisine katıldı ve aynı zamanda, kimya ve teknik resim üzerine gece dersleri aldığı yerel teknik koleje kaydoldu. Queensland Aero Club'ın Mount Morgan bölümünün 1911'de kurulmasıyla havacılığa erken bir ilgi gösterdi. Dallas ve küçük kardeşi Norvel, ilk kez fırlatmaya çalıştıklarında zamansız bir rüzgârla harap olan bir planör yaptılar. İki kardeş, bu ilk felakete rağmen model planörler yapmaya devam etti ve Stan, Fransa, İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki öncü havacılarla yazıştı. Daha sonra Iron Island demir taşı ocakları için kamyon sürmek için daha yüksek ücretli bir işe transfer oldu. Stan ve Norvel, Stan Iron Island'da çalışırken bir kez daha kendi uçan makinelerini yaptılar. Bu deniz uçağıyla, hain suları ile ünlü olan yakındaki Marble Adası'nda deneyler yaptılar; Stan bu uçağı denizde kaybetti.

1,88 metre (6 ft 2 inç) boyunda ve 101 kg (223 lb) ağırlığında olan Dallas, daha sonra savaş uçaklarının sıkışık kokpitlerine sığma yeteneğiyle gözlemcileri şaşırtacaktı. Büyüklüğüne rağmen, hızlı refleksleri olan iyi bir atlet olarak kabul edildi. Yüksek sesle konuşma sesini yansıtabilmesine rağmen, genellikle yumuşak konuşuyordu ve küfretmesi, alkol içmesi ve sık sık sigara içmesi bilinmiyordu. Dallas, spor salonunda düzenli egzersiz yaparak formda kaldı ve rugby futbolu oynadı . Ailesinin masasının altı fit uzunluğunda gazetelerde küçük yazıları okuyarak eğittiği olağanüstü keskin bir görme yeteneğine sahipti. Atletizmi dengelemek için güçlü sesinin kendisine iyi hizmet ettiği amatör tiyatrolara katıldı.

Servis geçmişi

Uçan asa yüksel

Sub-Teğmen Dallas, No. 1 Squadron RNAS, yak. 1916

Dallas , 1913'te Port Curtis Milislerine katıldı ve I.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce teğmen olarak görevlendirildi.Yakın zamanda kurulan Avustralya Uçuş Birlikleri'nde bir yer kazanma şansının çok az olduğuna inandığından , İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne katılmak için başvurdu. (RFC), ancak reddedildi. Beklenmedik bir şekilde Queensland'den Melbourne'a gitti ve burada Portföysüz Bakan JA Jensen'i etkiledi . Jensen, genç adaya Londra'daki Avustralya Yüksek Komiseri Sir George Reid'e bir giriş mektubu verdi . Dallas, İngiltere'ye kendi geçiş ücretini ödedi ve orada bir kez daha RFC'ye başvurdu. Yine reddedildi, Kraliyet Donanma Hava Servisi'ne (RNAS) döndü ve kabul edildi ve 83 öğrencinin üzerinde giriş sınavını kazandı. Bir uçuş yardımcı teğmen olarak görevlendirildi ve Haziran 1915'te Hendon'da eğitime başladı ve 5 Ağustos'ta 1512 numaralı Pilot Lisansını aldı.

3 Aralık 1915'te, Dallas 1 Naval Wing'e katıldı ve Dunkirk , Fransa'nın dışında tek kişilik Nieuport 11 savaşçıları ve iki koltuklu Caudron'larda savaş görevlerine başladı . Kariyerinin başlarında, komutanı taklit eden pratik bir şakacı, görevli subay olan Dallas'a telefon etti ve ona pervanesiz bir Breguet ile kalkışını emretti . Kandırıldığını öğrenen Dallas da kahkahalara katıldı. Sadece ortaya çıkan "Breguet" lakabını kabul etmekle kalmadı, aynı zamanda bunu savaşta eve mektuplarında imza olarak kullandı. Şubat 1916'da doğrulanmamış iki iddiada bulunan Dallas, 23 Nisan'da ilk onaylanmış zaferini attı. Bir Alman Aviatik C'yi geride bıraktı ve kurbanını 2.000 fit'e kadar takip ederek kontrolden çıktı, ancak ağır uçaksavar ateşi uçağını birkaç yerde deldi. Nieuport ile üç onaylanmış zafer daha elde etmeye devam etti.

RNAS'ın Üç Uçağı ile Sopwith, c. 1917–18

23 Haziran 1916'da Dallas, en yeni RNAS savaşçısı Sopwith Triplane # N500'ü teslim aldı . Bu, Fransa'ya gönderilmeden önce Amirallik denemelerinden geçen orijinal prototipti . Halen sadece bir test uçağı olmasına rağmen, varışından 15 dakika sonra savaşa girdi. Dallas ona Brown Bread adını verdi ve bu, gelecek yıl içinde uçup savaşacağı bir 'Geziler' serisinin ilkiydi. İlk zaferini Brown Bread ile 1 Temmuz'da aldı, aynı gün teğmenliğe terfi etti . Üç gün sonra, daha fazla terfi etmesi önerildi. Onun son kazandırdı 9 Temmuz'da 'öldürmek' Nieuport monte attı Croix de Guerre ve dispeç olarak yer söz Fransız yardımına geldiğiniz için Maurice Farman çift kanatlı. 7 Eylül 1916'da Dallas, Aralık 1915'te ilk kez gördüğü eylemden bu yana "görevlerini özellikle cesur tavrından dolayı" Seçkin Hizmet Haçı ile ödüllendirildi . Yılın sonunda, en eski RNAS asları arasındaydı. sekiz doğrulanmış ve dört onaylanmamış zaferle uçuş komutanı rütbesine yükseltilmişti .

Dallas, RNAS'ta Sopwith Triplanes'ın en tanınmış pilotlarından biri oldu. Bir prototip oksijen setini test ederken Triplane'de 26.000 fitlik bir irtifa rekoru kırarak 1917'yi açtı; bu süreçte donma ve oksijen zehirlenmesine katlandı. Şimdiye kadar 1 Numaralı Wing'in avcı filosu 1 Numaralı Filo RNAS olarak yeniden numaralandırılmış ve üretim Triplanes ile tamamen yeniden donatılmıştı. Aynı zamanda gelen havaalanlarını kaymıştır Veurnetam için Belçika'da Chipilly sayılı 14 Wing, RFC 4. Tugayı için transfer ederek RNAS kontrolü geride bırakarak, Fransa. Savaş pilotlarının tek başına savaşa girme pratiği azalırken, oluşum uçuşu günün emri haline geldi. Mart ayının son üç haftası, Dallas'ın uçuş ve topçu testlerine ilişkin sorumluluklarıyla da doluydu. Kanlı Nisan sırasında İngiliz kayıpları artmaya başlayınca , Dallas ve filosu bir kez daha hava alanlarını La Bellevue'ye taşıdı. Böylece , yoğun hava savaşının Dallas'ın yükselen skoruna katkıda bulunduğu bir sonraki Arras Muharebesinde önemli bir rol alacak şekilde konumlandırıldılar . 23 Nisan muharebesi, savaşın klasik hava muharebelerinden biri olarak tanındı. Dallas ve kanat adamı Thomas Culling , düşmanlarına karşı bir irtifa avantajı elde ederek, filo büyüklüğünde 14 Alman uçağı düzenini aldı. Donanma asları, zıt taraflardan hızlı dalış saldırıları yaparak, makineli tüfek atışlarının kısa patlamalarıyla sonuçlanarak bu avantajı kullandı. Triplane'nin üstün tırmanma kabiliyetini kullanarak, bir sonraki saldırı için kendilerini konumlandırmak üzere geri sıçrayacaklardı. Çoğu it dalaşının olağan vur-kaç taktiklerinin aksine, RNAS ikilisi 45 dakika boyunca en az 20 topçu atışını başlattı. Almanlar giderek daha alçalmaya zorlandı, kargaşaya sürüklendi ve sonra kendi hatlarının üzerinden geri adım attı. Dallas ve Culling, üç Alman'ı vururken, İngiliz kara taarruzuna karşı kararlı bir düşman çabasını bloke ederek ve ardından kırarak daha önemli bir sonuç elde etti. Eylem , Dallas için Distinguished Service Cross'a bir Baro ve 29 Haziran'da yayınlanan bir Distinguished Service Cross for Culling ödülüne yol açtı .

Filo komutu

Dallas, açık kokpitli uçaklarda yaşanan şiddetli soğuğa karşı I.Dünya Savaşı havacılarının kullandığı kalın kürk mantolardan birini giyiyor.

Haziran 1917'de Dallas, hava savaşında 20'den fazla zafer elde etti. Bu deneyim ve liderlik yeteneği, 23 Haziran 1917'de 1 Nolu Deniz Filosunun komutanlığına atanmasına yol açtı. Birim, pilot değiştirmelerinin olmaması ve pilotların eksik olması nedeniyle operasyonel gücünü 18 uçaktan 15'e düşürmek zorunda kalmıştı. yaşlanan Triplanes için yedek parça sıkıntısı. Ayrıca, havaalanlarını Bailleul'deki hazırlıksız bir yere taşımıştı . Bir lider olarak Dallas, yeni pilotları ilk uçuşlarında yönlendirmeye ve hatta düşman uçaklarını, çaylağın atış yapması için iyi bir konuma manevra yaparak ilk zaferlerine ayarlamaya özen gösterdi. Yerde, yeni hava üssünün yapımını tasarlayan ve yöneten verimli bir organizatör olduğunu kanıtladı. Ayrıca bu süre zarfında, hava muharebe taktikleri üzerine, özleri günümüze ulaşan bir inceleme yazdı. Hem hava üssü düzeni hem de tez, yeteneğini eskiz sanatçısı olarak sergiledi. 2 Kasım'da 1 Numaralı Filo, havaalanlarını bir kez daha Orta Havaalanına taşıdı ve bu da onu genel RNAS kontrolü altına aldı. Birim , Triplanes'in yerine ilk sekiz yeni Sopwith Camels'i 9 Kasım'da aldı. 11 Kasım'da Dallas'tan bu kez Mareşal Haig tarafından tekrar gönderilerde bahsedildi . Camels'ın tam tamamlayıcısı olduktan sonra, 1 Numaralı Filo İngiltere'ye transfer edildi ve Dover'da iç savunma görevlerini üstlendi . 16 Şubat 1918'de Dallas, filosunu Téteghem'de bulunduğu Fransa'ya geri götürdü ve Belçika sahili boyunca operasyonlarda bulunan birimleri destekledi. 31 Mart'a kadar altı hafta daha emretti.

Kraliyet Hava Kuvvetlerini oluşturmak için RFC ve RNAS'ın birleşmesinin bir parçası olarak, 1 Nisan 1918'de Dallas büyüklüğe terfi etti ve Kraliyet Uçak Fabrikası SE5'leri uçuran 40 Numaralı Filo RAF'ın komutasına verildi . Filo, saflarında birkaç asa sahipti ve eski RFC üyeleri, Dallas'ın denizcilik geçmişinden şüpheleniyorlardı. Yine de onların kaygılarının üstesinden gelmeyi başardı ve kişisel tavrı ve cesaretiyle kendisini yeni sorumlu olarak kabul etti; Ona verdikleri "Amiral" lakabı sevecen bir lakaptı. Devraldıktan on gün sonra , yeni birimiyle ilk zaferini kazanmak için sıralı motoruyla yeni bineğine yeterince iyi adapte olmuştu . Adamları ayrıca sadece çaylak pilotlarını kollamakla kalmayıp, kara saldırısı tiplerinin tehlikelerinden de kaçınmayacağını da gördü. 14 Nisan'daki bir saldırı görevi sırasında aldığı iki bacak yarasına karşı hazırlıksız tutumu, ardından "mükemmel bir iniş" yaptı, özellikle astlarını ve sıkı çalışmaları için tüm rütbeleri takdir etmesini etkiledi. Çalışkan eğilimi ona hizmet etmeye devam etti; sık sık yapısal zayıflıklarını sömüren düşman uçaklarına saldırı yöntemleri hakkında notlar tuttu ve bunları komutasındaki pilotlara ders vermek için kullandı.

Dallas, SE5'inde, No. 40 Squadron RAF, 1918

Dallas, 14 Nisan'da uyluk ve topuğundaki yaralarla kısa bir süre hastaneye kaldırıldı, ancak dört gün sonra filosuna yeniden katılmak için gizlice dışarı çıktı. Ayrılışı, arkadaşı Richard Minifie'nin yakalandığı haberi tarafından teşvik edilmiş olabilir . Elinden geldiğince, Dallas tekrar uçmaya başladı. 26 Nisan'a kadar resmi puanını 37'ye çıkardı ve Dunkirk'teki operasyonlar için Üstün Hizmet Nişanı ile ödüllendirildi . Ayrıca Victoria Cross için birkaç kez tavsiye edilmişti , ancak asla onaylanmadı. 40 Numaralı Filo'nun bir üyesi Cecil Usher, Dallas'ın bir zamanlar bir rakipten bahsettiğini söyleyen, "... bir sürü kara dumanla aşağı indi ve bir gün düştükten sonra düştü. uçaklarından biri düştü, ama düştüğünü görmedim, bu yüzden onu talep etmeyeceğim. " 2 Mayıs'ta, Flanders'daki çatışmada bir durgunluk sırasında Dallas, düşmanlarını alay etmek için SE5'iyle yola çıktı. La Brayelle'deki Alman üssünü , havaalanına bir paket düşürmeden önce, "Buraya gelip savaşmazsanız , burada çalışmak için bir çift botla, kullanımı". Daha sonra askerler paketi incelemeye gelene kadar sisler içinde daire çizdi, bunun üzerine iki bomba attı ve üssü tekrar ateşleyerek "genel paniğe" neden oldu. Bu tekil istismar haberi , mizah anlayışları ile tanınmayan iki adam olan Mareşal Haig ve RAF kurucusu General Sir Hugh Trenchard'ın kahkahalarını kışkırttı . Dallas, skoruna katkıda bulunurken ve filosunu savaşa götürürken, savaşın ötesinde düşünmeye başlamıştı. Avustralya'da havacılığa öncülük ederek ailesine destek olacağına dair ipuçlarıyla, tehlikeli madencilik işini bırakması için babasına yalvarıyordu. Ayrıca, İngiltere'den Avustralya'ya geri dönmek gibi rekor bir yolculuk olacak uzun süredir devam eden bir hırs taşıyordu.

Ölüm ve Miras

Bir SE5'in pervanesinden yapılan haç, Dallas'ın mezarını işaret ediyor

Dallas teğmen albay olarak yetiştirildi ve bir kanadın komutanlığına atandı , ancak 1 Haziran 1918'de karargahtan kendisine terfi konusunda tavsiyede bulunan ve uçmayı bırakmasını emreden mesajı görmedi. Aynı gün tek başına bir görevde ortadan kayboldu. Daha sonra o aşkın öldürüldüğü öğrenildi Liévin üç ile mücadele sırasında Fokker Triplanes gelen Jagdstaffel 14 olasılıkla, elebaşı tarafından, Leutnant Johannes Werner. Nasıl öldüğüne dair birkaç teori var. Ortak unsurlar, daha düşük bir seviyede uçan bir Alman uçağına atladığında ön hat yakınlarında devriye geziyor olması, başının belada başka bir bilinmeyen İngiliz pilotunun olması ve Dallas'ı vuran Almanların bir hala daha yüksek rakım. Absalom Çukuru'ndaki kaza mahallinin yakınındaki sağlık görevlileri, kimsenin olmadığı araziye girip cesedini alırken, sekiz gönüllüden oluşan bir devriye, düşen uçaktan kişisel eşyalarını kurtardı. Dallas'ın ölüm haberi filosu tarafından şok ve güvensizlikle karşılandı, bir pilot kaydı:

Dünya alt üst oldu ... Dallas öldürüldü ... Sanırım bu dünya için çok iyi.

İngiliz dergisi Airplane daha sonra bir başyazısında ona saygılarını sundu:

Roderic Dallas, RNAS'ta neredeyse efsanevi bir karakter haline gelmişti. Oldukça olağanüstü becerilere sahip bir pilot, şaşırtıcı cesaretli bir dövüşçü, üst düzey bir mizahçı ve sıra dışı yetenekleri olan siyah-beyaz bir ressamdı. Ama her şeyin ötesinde, büyük bir insan lideriydi. Dallas'ın filosunda olmak, RNAS'ın genç bir savaş pilotuna açık olan en yüksek onurlardan biriydi ve geçen bir veya iki yıl boyunca RFC ile çalışan bazı RNAS filolarının sahip olduğu yüksek itibar büyük ölçüde eğitimden kaynaklanıyordu. , Roderic Dallas'ın örneği ve liderliği.

Hava muharebesindeki rekoru ve liderlik becerileri nedeniyle Dallas, "Kızıl Baron" Manfred von Richthofen ile karşılaştırıldı . İlki 29 ay, sonuncusu hastanede kaldığı üç ay düşülürse 31 ay uçtu. Dallas, kariyeri boyunca iki farklı filoyu başarıyla yönetti ve bir kanadın komutasını üstlenmeden hemen önce öldürüldü. Richthofen, 12 aylık komuta süresi boyunca, yine hastanede kalma süresi hariç olmak üzere, önce bir filo, ardından bir kanada liderlik etti; daha fazla zafer kazandı, ancak kendi lehine rüzgarla kendi çizgileri üzerinde savaşmanın taktiksel avantajına sahipti. Dallas, bir dizi farklı Müttefik uçağı uçurdu ve Alman uçaklarını ele geçirdi; o aynı zamanda Sopwith Triplane'nin geliştirilmesinde de etkili oldu. Richthofen, Fokker Dr.1 ile uçtu ve Fokker D.VII'nin geliştirilmesine yardım etti , ancak onu savaşa uçurmak için yaşamadı.

Stan Dallas, Fransa'daki Pernes İngiliz Mezarlığı'nda Lot 38, Plot II'nin E Sırasında gömüldü. Askeri süslemelerinin yanı sıra, Aéro-Club de France tarafından Altın Madalya ve Amerika Aero Kulübü tarafından Bronz Madalya ve Diploma ile onurlandırıldı . Canberra'nın ulusal başkenti onu Dallas Place ile hatırladı. Memleketi Mount Morgan, onuruna bir su rezervuarı ayırdı; Tarih Derneği Müzesi, madalyalarını, üniformasını ve kılıcını ve ayrıca uçaklarından birinin pervanesini tutar.

Zaferlerin listesi

Tarihçiler, Dallas'ın zaferlerinin kesin bir listesini oluşturmak için mücadele ettiler; Adrian Hellwig, 2006 biyografisinin bibliyografyasında konuyu araştıran bir düzineden fazla eski tarihçiyi listeliyor. Ayrıca, önceki hesapları uzlaştırmada yaşadığı zorluklara da değiniyor. İddiaya dayalı çeşitli analizler Dallas'a 32 uçağın düşürüldüğünü bildirirken, resmen 39 puan aldı ve Avustralya asları arasında 47 puan alan Robert Little'ın ardından ikinci oldu. Bununla birlikte, Dallas'ın resmi olmayan çetelesinin 50'nin üzerinde olduğu tahmin edilmektedir. Bu liste, İngiliz zaferi onaylama sistemini mümkün olduğunca takip eden iddia bazında analizlerin bir derlemesidir: pilot kayıt kayıtları ve / veya savaş raporları sayılmadı , filo veya daha yüksek komuta seviyeleri tarafından doğrulanmadıkça. Bu nedenle, bu listeye onaylanmış bir zaferin dahil edilmesi, Squadron Record Book ve / veya RNAS / RAF Communique veya diğer güvenilir ikincil kaynak doğrulaması tarafından yapılan doğrulamaya bağlıydı. Bu yöntemlerle onaylanmayan zaferler "u / c" olarak işaretlenir.

Notlar

Referanslar

• Firkins, Peter C. (1980). Altın Kartallar . Oxford: St. George Kitapları. ISBN   978-0-86778-001-7 .
• Franks, Norman ; Bailey, Frank W .; Konuk Russell (1993). Çizgilerin Üstü: Alman Hava Servisi, Donanma Hava Servisi ve Flanders Deniz Piyadeleri 1914-1918 As ve Savaş Birimleri . Londra: Grub Caddesi. ISBN   978-0-948817-73-1 .
• Franklar, Norman (2000). Nieuport Asları Dünya Savaşı 1 . Oxford: Osprey . ISBN   978-1-85532-961-4 .
• Franklar, Norman (2004). Sopwith Triplane Aces of World War 1 . Oxford: Osprey. ISBN   978-1-84176-728-4 .
• Franklar, Norman (2007). SE5 / 5a 1.Dünya Savaşı Asları . Oxford: Osprey. ISBN   978-1-84603-180-9 .
• Garrisson, AD (1999). Australian Fighter Aces 1914–1953 . Fairbairn, Avustralya Başkent Bölgesi: Hava Gücü Çalışmaları Merkezi. ISBN   978-0-642-26540-1 .
• Hart, Peter (2007). Düşen Aslar: Siperlerin Üstündeki Savaş, 1918 . Londra: Weidenfeld ve Nicolson . ISBN   978-0-297-84653-6 .
• Hellwig Adrian (2005). Batı Cephesinde Avustralya Şahin: Binbaşı RS Dallas DSO, DSC, C de G Avec Palme'nin Biyografisi . Fyshwyck, Avustralya Başkent Bölgesi: Grub Caddesi. ISBN   978-1-904943-34-1 .
• Newton, Dennis (1996). Avustralya Hava Asları . Fyshwyck, Avustralya Başkent Bölgesi: Havacılık Yayınları. ISBN   978-1-875671-25-0 .
• Shores, Christopher (2001). 1.Dünya Savaşı İngiliz ve İmparatorluk Asları . Oxford: Osprey. ISBN   978-1-84176-377-4 .
• Shores, Christopher; Franks, Norman; Konuk Russell (1990). Siperlerin Üstü: İngiliz İmparatorluğu Hava Kuvvetlerinin Savaşçı Aslarının ve Birliklerinin Tam Bir Kaydı, 1915–1920 . Londra: Grub Caddesi. ISBN   978-0-948817-19-9 .
• Wilson, David (2005). Airmen Kardeşliği . Crows Nest, Yeni Güney Galler: Allen ve Unwin . ISBN   978-1-74114-333-1 .